桥梁工程施工安全管理.ppt

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1、桥 梁 施 工 安 全,第一章 基 本 规 定第二章 基 础第三章 墩 台第四章 桥位制梁,一、桥梁工程施工的特点1、大型施工设施多 栈桥、码头、挂篮、支架、施工平台、移动模架、高大模板系统等；2、大型施工设备多 架桥机（提运架设备）、钻机、吊机（龙门吊机、汽车吊、浮吊、缆索吊机等）、船舶等；,第一章 基 本 规 定,3、高危作业多 水上、高处作业、深基坑开挖、起重作业、跨线作业、穿越居民区或其他危险区域；桥梁具有上天、入地、跨沟越水等特点，桥梁施工每一步工序质量控制是确保安全的前提，施工组织设计是灵魂，方案是基础，工艺（作业指导书、操作规程）是根本，落实在施工人员的素质。,二、主要施工内容及

2、主要危险源 桥梁工程类别繁多，根据不同的地形、地理、河流条件采取不同的施工方法，根据大量的施工实践，施工难度（安全管理难度）的难易程度由大到小可分为：拱桥（系杆拱桥）、斜拉桥、悬索桥（吊桥）、T型刚构桥、连续梁桥、架桥机施工简支梁桥、支架现浇（移动模架）施工梁桥等七大类。,表1 桥梁工程各类桥型的主要施工内容及危险源,表2 桥梁工程重大危险源与潜在事故,表2 桥梁工程重大危险源与潜在事故,三、桥涵施工安全技术管理规定 1、为贯彻“安全第一，预防为主，综合治理”的安全生产方针，体现以人为本的理念，落实质量、安全、工期、投资效益、环境保护、技术创新“六位一体”的铁路建设管理要求，规范施工安全管理和

3、施工作业行为，保障人身、设备、设施及行车安全，预防事故发生。2、桥涵工程施工应建立健全质量、环境、职业健康安全管理体系，对施工安全管理、施工安全技术、施工安全作业进行全过程、全方位管理与控制。,3、铁路工程施工应严格按设计文件进行，全面贯彻设计意图，达到设计要求的安全使用功能，保障铁路运营安全。4、施工单位应坚持“管生产必须管安全”的原则，设置安全管理机构，配备安全管理人员，制定安全生产规章制度，落实安全生产责任制。5、施工各方人员必须熟悉和遵守有关安全生产法律法规和本规程的规定，经培训合格方准上岗。特种作业人员必须经专业培训并考核合格后持证上岗。,6、施工方必须采用合格的机械设备、仪器仪表、

4、材料和安全防护用品等。7、施工组织设计应包含安全保障措施。危险性较大的工程应编制专项施工方案，并按有关规定经审批后实施。根据关于印发危险性较大的分部分项工程安全管理办法的通知（建质【2009】87号）的第五条规定：施工单位应当在危险性较大的分部分项工程施工前编制专项方案；对于超过一定规模的危险性较大的分部分项工程，施工单位应当组织专家对方案进行论证。,在铁路桥涵工程施工安全技术规程（TB10303-2009）中“表2.1.3”中规定：双壁钢围堰、吊箱围堰、深基坑、挖孔桩、沉井、高大模板、爬模、翻模、箱梁搬（提）运架设备安装和箱梁运架、T梁运架、高压输电线路下运架梁、桥位制梁、钢梁架设、拱桥、桥

5、梁转体、水上施工、跨越道路和营业线桥涵施工等应编制专项施工方案。8、施工方应根据工程特点和施工环境进行危险源辨识，对重大危险源应编制应急预案，成立应急组织，配备应急物资，并按规定组织培训和演练。,9、安全生产费用应及时足额拨付并专项管理使用。10、桥涵工程施工必须遵守国家有关劳动保护的法规，积极改善施工条件，降低作业人员劳动强度，按规定配备劳动保护和安全防护等用品。11、同一工点有多个单位同时施工或不同专业交叉作业时，应共同拟定现场安全技术管理办法，做好协调，共同执行。12、施工过程中应及时掌握气象、水文和地质灾害等相关信息，做好防范和应急工作。13、施工各方应按规定进行安全生产检查，对事故隐

6、患必须及时采取整改措施。,14、大型临时工程及过渡工程应编制设计、施工方案，并进行检查验收。铁路大型临时工程和过渡工程设计暂行规定（铁建设【2008】189号中明确：制（存）梁场、铺轨基地、轨道板（双块式轨枕）预制场、混凝土拌和站及填料集中拌和站、运输通道（铁路岔线、便线及便桥、汽车运输通道、运梁便线、栈桥）、管线路设施、过渡工程、既有线防护工程等。15、作业指导书包含相应的安全操作要求，编制、审批程序符合要求。16、编制各级施工安全技术交底文件并按规定交底，交底记录签认齐全。,第二章 基 础,一、一般规定1、基础施工作业过程中应考虑下列主要危险源、危害因素：1.1、地下管线、地下构筑物等调查

7、不明，盲目施工。1.2、机械设备未按规定进行检查验收。1.3、危险处所未按规定设置防护设施和警示标志。1.4、围堰施工时，对其变形、渗水和冲刷等情况不进行监测或发现问题处理不及时。1.5、钢板桩吊环焊接质量不合格。,1.6、双壁钢围堰的尺寸、强度、刚度、稳定性和锚定方法不能满足施工要求。1.7、基坑开挖未按规定进行放坡。1.8、基坑支护变形检查、处理不及时。1.9、基坑降水影响周边建筑物，观测处理不及时。1.10、打桩机或钻机基底不坚固。1.11、挖孔桩护壁施工不及时。1.12、承台施工时平台及支撑系统搭设、连接不牢固。1.13、违规拆除沉井垫木。1.14、违规进行爆破作业。,1.15、作业人

8、员不按规定佩戴劳动防护用品。1.16、施工现场违章用电。1.17、水上施工无救生和消防等设施，无防汛措施。2、双壁钢围堰、吊箱围堰、深基坑、挖孔桩及沉井施工前，应编制专项施工方案。3、基础工程开工前，必须调查探明作业区内地下管线、地下构筑物及地面以上通讯、电力线路等，有碍施工时，应先进行加固防护或改移。4、机械设备等在施工前应经检查验收合格后方可使用。,5、基坑、挖井、沉井、泥浆池、挖孔桩、浇筑后的钻孔桩四周必须设置护栏及明显的警示标志，夜间应悬挂示警红灯，非工作人员不得入内。钻、挖孔桩停止施工时，孔口应加盖防护。6、基坑及围堰施工，应根据水文、地质条件、机械设备能力等因素选择适当的支护方案。

9、7、在不稳定的土或砂土中采用吸泥、吹砂等方法下沉围堰或沉井时，应备有向围堰（沉井）内补水的设备，保持围堰（沉井）内外水压平衡，防止翻砂。吸泥器应均匀移动作业，防止吸泥过深，造成结构下沉偏斜。8、深水钢围堰、水上作业平台施工，当遇到大风、暴雨等恶劣天气时，应停止施工作业并采取有效的应对措施,第一节 围 堰,1、主要危险因素 围堰坍塌、高处坠落、触电、淹溺、起重伤害、违章作业、管理缺陷等。2、安全技术管理要求2.1、围堰应经设计检算，围堰结构应能承受水、土和外来的压力，并防水严密。2.2、围堰顶高出施工期间可能出现的最高水位的高度，应根据水文、地质及施工需要等实际情况确定。2.3、围堰施工过程中，

10、应加强对其变形、渗水和冲刷情况的检测，发现异常应及时处理。,3、土、石围堰,3.1、土、石围堰填筑宽度应满足承受水压力和流水冲刷的要求。围堰外侧迎水面应采取防冲刷措施。3.2、围堰填筑内侧坡脚与基坑开挖边缘距离应根据河床土质和基坑深度而定，且不得小于1.0m。3.3、当河床横坡较大时，应在围堰外侧打设防滑桩，在桩内侧放入竹笆后堆码土袋围堰。3.4、采用吸泥船吹砂筑岛，作业区内严禁其他船舶和无关人员进入。不得在承载吸泥管道的浮筒上行走。3.5、钢筋笼卵（片）石围堰，钢筋笼下水时应打桩固牢。,4、钢板桩围堰,钢板桩围堰,围堰顶高出施工水 位不小于0.5m配备足够的抽排 水设施,4.1、水中插打钢板

11、桩，必须有安全可靠的打桩船或工作平台，四周设安全防护。4.2、吊桩时吊点位置不得低于桩顶以下1/3桩长处。4.3、钢板桩组拼插打，应沿桩长设置横向夹板，确保组拼钢板桩刚度，夹板间距视具体情况确定；严禁将吊具拴在钢板桩夹具上或捆在钢板桩上进行吊装。4.4、钢板桩吊环的直径和焊接长度应通过计算确定。施工时必须确保吊环的焊接质量，并必须进行试吊方可正式起吊。4.5、起吊钢板桩时，应拴好溜绳；吊起钢板桩未就位前，桩位附近不得站人。同时，起吊作业必须满足相关安全技术规范的要求。4.6、桩帽（垫）与钢板桩连接牢固，初始阶段应轻打贯入，桩帽（垫）变形时，应及时更换。,4.7、钢板桩插进锁口后，因锁口阻力不能

12、插放到位而需桩锤压插时，应控制桩锤下落行程，防止桩锤随钢板桩突然下滑。4.8、拔桩时应符合下列规定：（1）拔桩前应向围堰内灌水，使围堰内外水位基本相等；从下游开始，向上游依次进行。（2）拔桩设备应有超载限制器，严禁超载硬拔。（3）钢板桩顶层围檩不得一次性预先拆除，应拆除一组拔一组。（4）拔桩前应拴好溜绳，拔桩作业，机械作业范围及桩位附近不得站人。,5、双壁钢围堰,5.1、在浮船或浮箱上组装钢围堰时，四周应设置缆风绳，并下锚固定，在锚碇线路上应设浮标。船锚在施放时，位置应准确，并要采取措施，防止下锚时锚链（绳）缠绕或刮伤人。浮船及浮箱上，应备有足够数量的救生及防火设备。5.2、当双壁钢围堰使用两

13、台以上吊车或吊船起吊时，其吊点、吊具及围堰加固应进行设计。应先试吊，起吊时应设专人统一指挥。5.3、双壁钢围堰在浮运前应对定位船、导向船上的马口、系缆桩、复式滑车组、绞车、固定座、钢丝绳、连接设备、起吊塔架、水上供电、通讯以及导向船压舱等进行全面检查，确认合格后，方可使用。5.4、双壁钢围堰浮运前，应与气象、水文站（台）联系，掌握天气和水文情况，并向海事部门办好封锁航道手续。浮运时，应选择风小、正常流速、无雨的白天进行。,5.5、双壁钢围堰浮运过程中，应有救生船并配备救生、消防及通讯设施设备；围堰到位下锚时，应防止锚链（绳）缠绕或刮伤人。围堰着床前，应根据水位的涨落情况，随时调整锚缆的受力状态

14、。锚碇系统应派专人负责检查。5.6、双壁钢围堰接高下沉加载时，应对称均匀加载，采取缆风绳加固等措施，防止围堰倾斜。围堰顶应高出施工期间可能出现的最高水位，有涨潮或风浪时应适当加高。5.7、双壁钢围堰内取土下沉时，抓泥斗不得碰撞钢围堰侧壁。钢围堰落床尚未稳定前，应防止往来船舶、飘流物等碰撞导向船、浮标和锚索等。,6、围堰的安全围护6.1、围堰的安全围护主要目的在于杜绝作业人员不慎坠落一致安全事故的发生。6.2、围堰的围护目前大多数施工现场采用：钢管、防护网以及挂贴警示标识的方式。具有要求如下：（1）采用48钢管连接做护栏，立杆打入土层中深500以上，基脚用素砼浇实，间距1800，高1200，上下

15、用涂有黄黑色漆的钢管连接，并用密目网封闭。（2）围堰边不准堆积弃土，不准堆放建筑材料、存放机械、水泥罐及行车。围堰边外部荷载不得大于15kpa。,第二节 明挖基础,1、主要危险源、危害因素基坑坍塌（失稳）、触电、高处坠落、物体打击、机械伤害、起重伤害、违章作业、管理缺失等。2、施工现场安全管理要求2.1、基坑开挖对邻近建（构）筑物或临时设施有影响时，应采取安全防护措施。2.2、应根据邻近建（构）筑物、地质、水文、基坑深度等情况，合理的选择放坡开挖或支护开挖的方法。2.3、基坑设置排水措施，基坑外四周设置排水沟。2.4、放坡开挖时应视地质和水文情况、基坑深度按规定坡度分成进行。严禁采用局部开挖深

16、坑，从底层向四周掏土的方法施工。,2.5、基坑顶有动载时，坑口边缘与动载间的安全距离应根据基坑深度、坡度、地质和水文条件及动载大小等情况确定，且均不应小于1.0m。2.6、严格按照审查通过的设计方案、施工方案和技术规范的要求进行施工。严禁超挖，严禁基坑周边堆载超过设计允许荷载值。挖土前，坑壁上和支撑上杂物清理干净，防止后续施工过程中坠落伤人。挖土必须严格按照方案设计的程序进行，按照时空效应原理，分层、分区、分块作业。2.7、基坑周边按标准要求设置临边防护，并用密目网进行封闭围挡，待土方回填完毕后，方可全部拆除。设置人员上下专用通道。坑边荷载（积土、料具堆放，机械设备作业）与槽边距离符合规定。弃

17、土堆坡脚与坑口边缘的距离不得影响基坑边坡的稳定。,施工人员安全防护,钢板桩护壁,喷射砼护壁,第三节 钻孔桩,1、主要危险源、危害因素坍孔、钻机倾覆、触电、机械伤害、孔口（泥浆池）坠落、淹溺违章作业、管理缺失等。2、安全管理要求2.1、钻机施工场地及走行道路应平坦坚实，能满足钻机正常工作和移动的要求。2.2、钻机安装时，机架应垫平，保持稳定，不得产生位移或沉陷，钻架顶端应用缆风绳对称张拉，地锚应牢固。2.3、钻孔时，钻速不得过快或骤然变速；孔内弃土不得堆积在钻孔周围。2.4、停钻后，钻头应提出孔外安全放置。,2.5、在高压线或营业线附近施工，应有防触电和防设备倾覆措施。2.6、钻孔前应设置坚固、

18、不漏水的孔口护筒。护筒内径应大于钻头直径，使用旋转钻机钻孔应比钻头大约20cm，使用冲击钻机钻孔应比钻头大约40cm。护筒顶面宜高出施工水位或地下水位2m，还应满足孔内泥浆面的高度要求，在旱地或筑岛时还应高出施工地面0.5m。2.7、制浆池、储浆池和沉淀池周围应设立防护设施和安全警示标志。2.8、成孔后，必须将孔口加盖保护或浇注混凝土，附近不准堆放重物和材料。2.9、严禁在高低压架空电线下方钻孔，移动钻机、钻杆时必须保持与高压线的安全距离。,2.10、钻孔桩的安全防护泥浆池、钻孔桩、浇筑后的钻孔桩四周必须设置护栏及明显的警示标志，夜间应悬挂示警红灯，非工作人员不得入内。钻、挖孔桩停止施工时，孔

19、口应加盖防护。,成孔检查吊装钢筋笼,岩溶地质条件下钻孔前，制定专项安全措施，备足钻孔泥浆及填充材料等应急物资。,施工时，禁止抽取岩溶地质条件地区的地下水。,第四节 挖孔桩,1、主要危险源、危害因素塌孔、触电、机械伤害、高处坠落、物体打击、窒息、中毒、爆炸、违章作业、管理缺失等。2、安全管理要求2.1、设计为非人工挖孔成孔的桩基础，未经设计、监理和建设单位同意，严禁采用人工挖孔施工。2.2、孔口围圈应高出地面0.3m以上，并设防护栏。夜间作业时应悬挂示警红灯。2.3、孔内作业时，孔口必须有专人看守，随时与孔内人员保持联系，并随时注意护壁变化及孔底施工情况，发现异常时，应立即协助孔内人员撤出。,2

20、.4、任何情况下，提升设备不得超载运行，人员上下须用爬梯。2.5、使用台架、扒杆时，卷扬滚筒上绳不得有扭结断丝现象，滚筒上的绳全部放出后剩余不得少于4圈。装渣筒上下时，必须对准孔中心，挂钩牢固，筒的插销要到位。筒与挂钩处要加铁丝绑扎牢固，以免碰撞时脱钩。2.6、供井内作业用的风镐管、通风管、抽水管、电源线等必须妥加整理临时固定，并应沿井壁边敷设，防止脱落防人。孔内通风及排水应符合下列规定：（1）空气污染超过现行的大气环境质量标准GB 30952012规定空气污染三级标准浓度值时，如没有安全可靠的措施不得采取人工挖孔作业。,（2）应经常检查有害气体浓度，二氧化碳含量超过0.1%时，其它有害气体超

21、过允许浓度或孔深超过10m时，均应采用机械通风措施。（3）爆破后要迅速排烟，及时清除松动石块、土块。（4）孔内积水应及时抽排。2.7、绞车、绞绳、吊斗、卷扬机等机具必须经常检查维修。孔内应设置护盖等防止物体坠落的设施。孔内照明应采用低压行灯。起吊设备必须有限位器和防脱钩装置。,第五节 承 台,1、主要危险因素高处坠落、坍塌、机械伤害、触电、物体打击、模板倾覆、违章作业、管理缺陷2、安全管理要求2.1、搭设的操作平台及支撑系统应连接牢固，并能承受所有施工人员、机具和用料的重量。2.2、在围堰内除土、吸泥或抽水时，应经常检查围堰稳定情况及围堰内冲刷情况，并有防止围堰倾斜的措施。2.3、为防止基坑坍

22、塌和人员高处坠落事故的发生，在承台施工前对基坑必须完成以下工作：,（1）基坑四周设置双横杆钢管防护栏，栏杆打入地面深度不少于500mm,防护栏杆埋设距基坑边缘不小于500mm，立杆间距不大于3000mm；防护栏杆挂设安全警示标志。四周基坑防护栏杆必须设置牢固，四周设置的上下通道必须通畅，宽度不小于800mm。防护栏杆四周设置密目网。（2）基坑靠近既有线路并且有重车经过或承台基坑深度超过5m时，为确保基坑稳固不发生坍塌事故，项目部与架子队在承台基坑开挖时需采取分层开挖的方式，同时做好已开挖基坑边坡的支护。,2014年10月*客专某局基坑事故举例,第三章 墩 台,一、一般规定1、墩台施工作业过程中

23、应考虑下列主要危险源、危害因素：1.1、塔吊基础不牢固；塔吊未与桥墩进行可靠连接。1.2、施工电梯超载运行。1.3、墩（台）身钢筋安装无可靠的固定措施。1.4、混凝土施工时模板支撑不牢固。1.5、脚手架、工作平台搭设不牢固。1.6、高处作业时上下重叠施工，未按规定设置防护棚等安全防护设施。1.7、模板及脚手架拆除顺序及措施不当。1.8、起重吊装违规操作。,1.9、作业人员不按规定佩戴劳动防护用品。1.10、高墩模板爬升体系未设置保险装置。2、高大模板、爬模、翻模施工前，应编制专项施工方案。3、墩台施工模板应有足够的强度、刚度和稳定性，能承受施工过程中可能产生的各项荷载。4、墩（台）身混凝土施工

24、应加强对模板支撑系统和变形的检查。5、墩身钢筋安装应搭设支架临时加固，防止钢筋骨架倾覆。6、脚手架、工作平台应搭设牢固，不得与模板及其支撑体系联结。平台、步梯应设围栏，周边应张挂密目安全网。7、墩台施工靠近既有道路时应采取可靠的安全防护措施，确保过往行人和车辆的安全。,8、当墩台位于陡坡处时，应按设计要求及时施工边坡支护及排水工程。9、隧道或路堑的弃碴，严禁倾倒在墩台一侧，以免造成偏压。二、施工脚手架、电梯、塔吊1、脚手架搭设前应进行受力检算。脚手架的地基应坚实，满足承载力的要求，四周排水通畅。2、当脚手架搭设较高或风力较大时，应增设缆风绳并固定牢靠，必要时与桥墩拉接。3、搭设脚手架时，施工区

25、域应设警戒标志。严禁将模板支架、缆风绳、混凝土输送泵管等固定在脚手架上或悬挂在塔吊设备上。4、在使用期间，严禁松动或拆除任何受力杆件。作业平台上不得超载，四周设安全网，脚手板搁置必须牢固平整，不得有空头板。,5、塔吊基础应满足塔吊抗倾翻稳定性的要求，四周应排水通畅。6、施工电梯、塔吊应与墩身连接牢固可靠。7、风力在4级及以上时，不得进行塔身升降作业。在作业中风力突然增大达到4级时，必须立即停止作业，并紧固上、下塔身各连接螺栓。三、墩台施工1、主要危险源、危害因素高处坠落、物体打击、触电、机械伤害、起重伤害、模板倾覆、爆模、作业平台失稳倒塌、违章作业、管理缺失等。2、安全管理要求2.1、大块模板

26、施工（1）大块模板支撑系统应经检算，并有一定的安全储备。,（2）模板采用分段连接整体吊装时，应连接牢固。起吊安装过程中，应拴溜绳，不得碰撞模板和脚手架。（3）模板拆除应遵循“自上而下、分节分块、先挂后拆”的原则进行。2.2、高墩翻模施工（1）工作平台应和模板连为一体，提升时，吊机应分节分块提升并安装牢固。（2）翻模分节分块的重量，应小于吊机的额定起吊重量。（3）模板吊装时应缓慢提升和移动，严禁作业人员攀附在模板或者模板侧的作业平台上。,1、存在问题：（1）未设置底座或垫板；（2）安全网未全封闭设置；,整改要求：（1）竖杆底部设置底座或垫板（采用垫板时，长度不小于2跨、厚度不小于50mm、宽度不

27、小于200mm的实木板）；（2）安全网布设，确保全封闭；,存在问题：（1）人行斜道宽度及坡度不符合规范要求；斜道外侧未设扶手栏杆；（2）工作平台脚手板未满铺；,整改要求：（1）人行斜道宽度应按不小于1米设置，坡度应按不大于1：3设置；（2）工作平台脚手板满铺牢固；,例1、某铁路特大桥12号墩墩身施工爆模：2010 年6 月12 日21：45 分，某铁路特大桥西引桥12#墩混凝土浇筑施工发生爆模，造成现场施工人员1 人死亡、2 人受伤，构成安全生产一般事故。发生事故桥墩为双线圆端型实心墩，墩身高度为15.3m，截面尺寸为2.68m。墩身模板设计为整体钢模结构，模板结构形式为桁架式，混凝土采用泵送

28、入模工艺。混凝土浇筑高度约9.5m，在承台面上3.8 m-7.8m 处，模板裂口，混凝土从裂口涌出并发生倾倒，造成正在进行混凝土作业的工人1 人死亡，2 人受伤。事故原因分析：焊接质量问题，桁架侧弦杆焊缝处断裂，焊接质量不合格。模板设计不合格，没有按铁路行业标准进行复核验算。模板制造管理缺失，模板出厂时未能及时要求厂家提供钢材,拉杆、螺杆等构配件合格证明书。进厂监造，但未造记录。深层次问题-模板侧压力。例2、桥墩偏移-做好成品保护：某客专无砟轨道施工完成，有3座桥梁9处轨道偏移，涉及84个桥墩，最大偏移量25.6mm。原因：1.临近线路的堆土（堆砂、弃土）；2.临近线路的新建建筑物（厂房）；3

29、.线路红线内的开挖河沟。处理方案：卸载，注浆加固，纠偏。例3、某城际联络线桥墩偏移-影响开通施工完成该桥桥墩地方陆续弃土，在桥梁两侧2m到100m范围内形成2m-7m不同高度弃土堆载。架设9号梁时，发现8号-11号墩出现不同程度偏移，其中10#墩横向偏移量最大34.5cm、纵向偏移量最大19.7cm。地下为1215m厚的流塑状淤泥质粉质粘土。墩台采用,8根1.0m桩基础，均按摩擦桩设计，桩长34m左右。处理措施：1.清除桥址周围的堆弃填土。2.按永临结合的原则，在桥墩基础及其周边采用复合地基加固，补桩方案应考虑复合地基作用。3.按铁路设计规范，在桥梁两侧设置防护栅栏。4.高速设计规范规定：区间

30、线路应采用防护栅栏进行贯通封闭，防护栅栏选型应符合有关规定。路基地段和平原微丘区及城镇附近旱桥地段应设置贯通的防护栅栏，防护栅栏设置在铁路用地界内0.5m处。,第四章 桥位制梁,一、一般规定1、桥位制梁施工作业过程中应考虑下列主要危险源、危害因素：1.1、大型非标设备的设计、制造、验收等不符合要求。1.2、支架的强度、刚度、稳定性和基础承载力不足，排水不畅。1.3、支架搭设完毕后未进行验收；未进行支架预压或预压荷载不能满足设计要求。1.4、挂篮拼装和拆除不符合设计要求。1.5、挂篮锚固不牢。1.6、挂篮移位无限位装置。1.7、悬臂吊机节段梁拼装后锚固不牢。,1.8、移动悬臂吊机无制动装置。1.

31、9、多点顶推、集中顶推时控制手段不统一。1.10、移动模架拼装过程中支腿横向连接不及时。1.11、移动模架过孔时违章操作。1.12、移动模架部件焊缝开裂未及时发现处理。1.13、移动支架前移没有可靠的限位和制动装置。1.14、斜腿刚构拼装时，地锚固定不牢。1.15、预应力张拉未设防护屏障。1.16、桥位制梁作业无防风措施；雨季施工无防雷击措施。1.17、水上施工无防护和救生措施。1.18、跨越公路、铁路施工时无防护措施。1.19、施工现场违章用电。,1.20、高处作业人员不按规定佩戴劳动防护用品；酒后或疲劳作业。2、桥位制梁前，应编制专项施工方案。3、挂篮、移动模架、移动支架等大型非标设备的设

32、计、制造、使用应符合下列规定：3.1、必须由有相应资质的厂家进行设计、制造。3.2、设备设计、制造厂家应制定明确的非标设备研制方案和验收大纲，由设备制造单位组织相关专家审定。设备的制造过程验收和出厂验收应由设备制造单位依据验收大纲进行。3.3、设备进场时应对各构件规格、型号、尺寸和数量进行认真核对，检查构件有无缺损，表面有无损坏和锈蚀，配件和专用工具是否齐备等，并做好记录。,3.4、设备的安装和安装后的检查、调试均应由设备制造厂家派出专业技术人员全程跟踪指导。3.5、非标设备正式投入使用前应进行载荷试验。4、在风力达到6级以上时，应停止桥位制梁作业。5、跨越公路、通航河道作业时，应事先与当地行

33、政主管部门联系，商定有关施工期间的安全事项，并发布公告，按有关规定设置安全防护设施和警示标志。,第一节 挂篮悬臂浇筑1、主要危险源、危害因素高处坠落、触电、机械伤害、起重伤害、物体打击、挂蓝倾覆、作业台架失稳、违章作业、管理缺失等。2、安全管理要求2.1、挂篮设计除应符合强度、刚度和稳定性要求外，尚应符合以下规定：（1）挂篮总重量的变化不应超过设计重量的10%。（2）梁段混凝土浇筑及走行时的抗倾覆安全系数、自锚固系统的安全系数，均不应小于2.0。（3）挂篮底模悬吊系统使用精轧螺纹钢筋作吊杆时应采取防护措施。,2.2、墩顶0号块托架施工时，应对各部件的焊接质量进行重点检查。2.3、挂篮拼装和拆除

34、应符合下列规定：（1）挂篮杆件及使用的机具设备（如千斤顶、滑道、手拉葫芦、钢丝绳等），应进行检查，不合格的严禁使用。（2）挂篮拼装应对称进行，构件及时稳固，联为一体，防止倾倒伤人。（3）挂篮作业平台应挂安全网，四周设围栏，上下应有专用扶梯。（4）如需在挂篮上增加设施（如防雨棚、防寒棚、立井架等）时，必须对挂篮的整体稳定性进行检算，不得损害挂篮结构及改变其受力形式。,（5）挂篮拼装过程中，严禁随意对螺栓孔进行切割扩孔，确需扩孔时，必须征得挂篮设计单位同意。严禁在精轧螺纹钢筋吊杆上进行电焊、搭火，所有精轧螺纹钢筋吊杆必须使用双螺母锁紧。（6）挂篮现场组拼后，应全面检查安装质量，并进行载荷试验，以测

35、定挂篮变形量，消除非弹性变形。预压过程中如发现局部位置变形过大，应立即停止加载，及时查找原因，采取补救措施。（7）挂篮拆除应按要求顺序对称拆除。2.4、悬臂浇筑应符合下列规定：（1）混凝土浇筑前，应对挂篮的锚固系统、吊挂系统和限位装置等进行全面检查。（2）梁段应对称浇筑，不平衡重不得大于设计容许值。（3）合龙段、体系转换施工应按设计等有关规定的要求执行。,2.5、横向预应力张拉应设吊篮工作平台。2.6、挂篮移位应符合下列规定：（1）滑道应铺设平顺，并按要求做好锚固。（2）挂篮行走前检查走行系统、吊挂系统、模板系统。（3）墩两侧挂篮应对称移位，尾部设制动装置，移动速度应控制在0.1m/min以内

36、。挂篮移动到位后应及时锚固，前吊杆、后锚杆的锚固力应调试均匀，前端限位装置应设置牢固。（4）遇有雷雨、大风、大雾等恶劣天气时，严禁移动挂篮。2.7、拆除临时支座时，除符合高处作业的安全要求外，还应符合下列规定：（1）设置环墩工作平台及安全爬梯。,（2）作业人员应站在上风处操作，并应佩戴护目镜、口罩等安全防护用品。（3）桥下应有人员警戒，严禁人、车、船等通过警戒区。2.8、跨越电气化营业线铁路施工时，必须制定挂篮防电安全方案并由专业防电公司实施。2.9、挂篮悬臂施工过程中，应加强对滑道、主桁节点、锚固和吊挂和模板等系统的日常检查，并注意不平衡力矩的控制，确保施工安全。,挂篮施工,走行滑道抄垫密实

37、后锚固，稳定安全系数2,挂篮安全防护,安设护栏及爬梯,挂设安全网,挂篮走行前准备事项,锚固点,吊点,施工平台,脱模,警戒区,滑道,例1 兰渝南充嘉陵江大桥偏位 施工期间中线偏差：现场检查发现桥梁目测是弧形的。后经过实测连续刚构桥84号墩大里程侧4号、7号、8号、12号和17号梁段进行量测，具体中线偏差分别为14mm、101mm、101mm、25mm、35mm。（中线偏差限值：5mm)处理方案：方案一：拆除重建：安全、工期风险大，社会影响极坏。方案二：梁体结构补强：新补混凝土或钢板难以共同受力。方案三：桥面系局部修整方案，结构检算，对结构安全性较小，结构是安全的。推荐采用。,实施桥面系局部修整方

38、案：1、挡砟墙位置修整：调整挡砟墙预埋钢筋位置，将偏位较多不能满足净保护层厚度要求的钢筋截断，采用新增植筋钢筋进行替代，植筋深度取15cm。2、人行道栏杆修整方案：不切割翼缘混凝土，将左右侧人行道栏杆在原设计的基础上分别外移7cm和10cm。栏杆立柱上安装角钢遮板，每侧角钢遮板沿原梁长的宽度取值一致，以保证翼缘端部线型一致，电缆槽安装同原设计。,第二节 支架法制梁1、主要危险源、危害因素支架失稳、高处坠落、触电、机械伤害、起重伤害、物体打击、爆模、作业台架失稳、违章作业、运输事故、管理缺失等2、安全管理要求2.1、支架所用材料应为钢结构，其设计、施工、验收应符合国家有关规定要求。使用碗扣式钢管

39、支架拼装支架时，必须严格掌握可调底托和顶托的可调范围，留在立杆内长度不少于30cm，防止因“过调”导致底、顶托失稳；严格控制控制竖杆的垂直度、剪刀撑及扫地杆的间距和数量，保证钢管及支架整体稳定性。施工用脚手架和便道（桥）不应与支架相连接。2.2、支架结构应具有足够的强度、刚度和稳定性。杆件应力,安全系数应大于1.3，稳定性安全系数应大于1.5。2.3、支架基础必须具有足够的承载力，不得出现不均匀沉降，并做好地面的纵向和横向排水处理。软土地基应采取地基加固措施，冻土地基上应采取防胀融措施。2.4、支架应严格按照设计搭设，设置足够的斜撑、剪力撑、缆风绳和落架设施，应有施工平台、栏杆、梯子、安全网等

40、防护设施。2.5、支架安装完毕后，应对其垂直度、落架设施、部件连接、地锚、缆风绳等进行全面检查。2.6、支架应采用不小于1.1倍施工总荷载的荷载进行预压。预压应分级加载，分级卸载，以消除支架的非弹性变形，并检验支架的稳定性。采用砂袋预压应注意防雨。2.7、梁体混凝土浇筑过程中，应设专人对支架和基础进行观察和,观测，发现较大变形时，应立即采取措施。2.8、梁体混凝土应在最先浇筑的混凝土初凝前一次浇筑完成，浇筑方法应符合设计要求。当设计无要求时，宜从跨中向两端按混凝土浇筑工艺设计施作。2.9、梁体承重模板支架拆除应符合下列规定：（1）梁体已按设计要求张拉完成。（2）梁底模及支架卸载顺序，应严格按照

41、从梁体挠度最大处的支架节点开始，逐步卸落相邻节点。当达到一定卸落量后，支架方可拆除。（3）模板及支架拆除应遵循先支后拆，后支先拆的顺序，严禁强拉硬拽。（4）支架在承重期间，不得随意拆除任何受力杆件。,存在问题：（1）新旧杆件混用，无法保证水平、竖直轴线整齐划一，对模板支撑体系受力不利；（2）未设置纵横向扫地杆；（3）在竖向剪刀撑顶部交点平面未水平剪刀撑。,整改要求：（1）每层纵横向间隔2-3跨加水平杆加强；（2）离地200mm出设置纵横向扫地杆；（3）在竖向剪刀撑顶部交点平面设置水平剪刀撑，现场已安装模板空间不足的情况下，在下一层平面设置。,存在问题：（1）模板外侧斜撑钢管与脚手架钢管连接；（

42、2）模板外侧斜撑钢管底部直接支顶在地面随意挖设的土坑中，未采取加强措施；（3）起吊钢筋未设专人指挥防护，起吊物剐蹭外侧脚手架斜撑钢管；,整改要求：（1）模板外侧斜撑钢管与脚手架钢管断开连接，另设支架固定；（2）模板外侧斜撑钢管底部支顶处采取混凝土地锚、混凝土横梁、打设土钉锚杆等措施加强；（3）起吊钢筋设专人指挥吹哨、摇旗防护，避免起吊物剐蹭外侧脚手架斜撑钢管；,存在问题：（1）倒角处可调托撑螺杆斜向未落地安设对体系受力不利（产生较大横向推力）；（2）模板外侧个别拉杆未上双螺帽；整改要求：（1）倒角处单独做细部（大样）设计，改为垂直受力；（2）对模板外侧所有拉杆螺帽紧固情况进行排查，未上双螺帽要

43、逐一补设。,例1 余姚特大桥（70+125+70）m连续梁 1、基本情况：该连续梁原设计采用悬灌法施工，由于工期原因变更为支架法现浇。连续梁共分9个节段现浇，桥面低了17cm。2、连续梁变形情况:2012年12月3日，余姚特大桥（70+125+70）m现浇连续梁中跨跨中梁体顶面左右侧实测高程比设计平均低169.2mm，已经施做无砟轨道，具体分析如下：（1）高程测量偏差(CPIII)连续梁整体高程比设计高程低约45.2mm，系施工用临时水准点及相关加密水准点高程偏差、施工高程控制偏差等因素引起。（2）现浇支架变形 观测支架沉降变形66.2mm，（计算总变形为75mm），施工时未考虑预留下沉量。（

44、3）二期恒载引起变形30.7mm，施工未预留拱度。（4）由于混凝土徐变、环境温度变化等综合因素引起27.1mm。,3、问题:（1）底座板厚度比设计后150mm，轨道不平顺，轨面仍然比设计高程底19.3mm。（2）A2、A4梁段出现裂缝，裂纹深度在6cm左右。4、处理方案:（1）揭板重新施工无砟轨道：轨道精调发现，余姚特大桥（70+125+70）m现浇连续梁处实测轨面标高与设计最大偏差19.3mm。揭板重新施工无砟轨道（2）裂纹处理：拟采用注胶封闭处理梁体表层裂纹，用压浆机将调和好的裂纹灌注胶压进裂纹中。处理后定期进行观测。（3）设计检算：由于高程低了，底座板加厚，增加了梁上重量，设计出具计算报告，认为可满足要求。整改时间半年以上，最后才通过验收！,谢 谢 大 家！,