职业技术学校《电力机车控制》第五章 电力机车辅助电路.docx

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1、XXXX职业学院教案首页课题第五章电力机车辅助电路授课时间授课对象授课学时教学目的1,熟悉施转劈相机的起动方法：2、理解$S，1G、SS,机车辅助设路的工作原理及保护掌握其分析方法：3、能理解和分析SS4G、SS,机车列车供电电路.教学重点1.熟悉晚转劈相机的起动方法：入理解SS.机车辅助线路的工作原理及保护,掌握其分析方法：教学难点1,熟悉旋转再相机的起动方法；2、理解SS,机车辅助线跖的工作原理及保护，掌握其分析方法；教学方法启发式,引导文，多媒体演示视频演示教学步骤及内容提要第一节电力机车的辅助设备第二节SSiG辅助电路第三节f1.fi1.j8型机车辅助电路一、单三相供电系统二、负裁电路

2、三、保护电路第三节列车供电系统备注第五章电力机车辅助电路本章:主要介绍电力机军辅助线路的作用、组成和辅助设得的设置等内容，以SS,型机车为代表讲述其辅助线路的工作原理、分析方法，并讨论SS,型机车的列车供电系统。通过学习要达到的要求是：1、熟悉旋转劈相机的起动方法：2、理解SS,机车辅助线路的工作原理及保护，掌握其分析方法：3、能理解和分析SS,机车列车供电电路。第一节电力机车的辅助设备电力机车的辅助设备是为保证主线路中各电气设备的正常工作而设置的.辅助线路是指将辅助设备及其相关的电气设备连接而成的线路“辅助线路能否正常工作，直接影响主线路能否正常工作，亦即影响机车的正常工作。辅助线路中的设备

3、主要有分相设备、空气压缩机组、通风机组、油泵及其它设备如取暖设备、通风设备、电热玻强、热饭电炉、空调等。本节将介绍辅助设备的设置、辅助机组的起动、旋转劈相机的起动及辅助电路的组成等基本原理。一、辅助线路组成电力机车的辅助线路主要由电源电路、负致电路、保护电路组成.电源电路由主变压器辅助绕组提供单相38OV和220V交流电源，再由劈相机劈成三相交流电源供绐辅助机组。负载电路包括三相负载电路和单相负载电路，其中：.相负载主要有空气压缩机电动机、通风机电动机、油泵电动机,通过三相交流接触器控制其工作。单相负我主要有一些加热、取暧元件，由转换开关控制其工作。保护电路主要是在辅助电路发生过流、接地、过电

4、压、欠电压和单机过载故障时，使相应电器动作，从而达到及时保护的电路。二、分相设备在单相交流供电的电力机车上，若选用三相异步电动机作为辅助电机.机车内须设有分相设符，以便将单相电转变为同频率的三相电供给三相电机。分相设备主要有旋转劈相机、静止劈相机两种，铮止劈相机是由晶网管构成的一种变潦器，由整流器与逆变器两部分组成,这种变流器乂称为辅助电源.这里我们仅介绍旋转式异步劈相机的启动工作原理。1.旋转劈相机的起动旋转劈相机的结构与原理已在第十章中介绍过，它可以视为单相电动机与一个三相发电机的组合体，旋转劈相机的起动可分为直接起动和间接起动两种方式。劈相机直接起动的原理线路如图23-1所示。在接入单相

5、电源时，闭合接触器A,电流一路通过G-C1.绕组,另一路经C绕组再经接触器A、起动电阻R到C：与电源构成回路。前一回路可近似看作纯电感负载，其电流滞后电源电压为90,而后一回路为电阻一电感负载，其电流滞后电源不到90,当电阻值较大时，电流可与电压相位接近，这样,两个支路的电流间就有个相位差。此外，由于两回路绕组在空间布置上有一角度差，这就满足了单相电动机起动的两个基本条件，在电机内将产生一椭圆形的旋转磁场，使电枢转动。当电机电枢转动起来以后，在定子三相绕组中产生三相感应电势,由G、C：、G输出三相交流电,C.-CoC2-C,称为电动相，CjG称为发电相。在劈相起动起来后，可以使线路中的接触港A

6、断开，切除起动电阻R。国产电力机车均采用直接启动的方式。图”.i唠相机r（接起动的煤”三、辅助设备的设置和起动1、辅助设晶的设置电力机车上的各种辅助设备是为了保证机车正常运行和实现各种辅助功能而设置的，其中主要是保证主线路各电气设备的正常工作。根据机车的要求，一般有以下辅助设得：。）分相设备。前已述及在单相交流供电的电力机车上，若选用了三相异步电动机作为辅助电机，机车内须设仃分相设备,以便将单相电转变为：相电供给三相电机.分相设得是辅助线路的关键设番，同时又是辅助电路的薄弱环节，为了提高电力机车的可养性，通常电力机车设更有两台劈相机的共同工作,或者设置台劈相机，由台通风机急做劈相机用，这样如果

7、舞相机出现故障，另一台弊相机或通风机仍能保证辅助电路的正常工作。（2）空气压缩机及其驱动电机（简称压缩机组）.空气压缩机的作用是产生电力机车上用压缩空气（也称风源），其压缩空气不仅要提供机车上所有风动电器（如受电弓、主断路器、两位置转换升关、电空接触器、各种阀等）的操纵控制，更重要的是空气制动系统的动力源，故电力机车上设置有2台空气压缩机，有一定储备，以保证系统工作的可靠性，从而保证行车的安全。(3)通风机及其驶动电机(简称通风机组)。通风机用以冷却牵引电动机、整流硅机组、牵引变压器散热器、平波电抗器、制动电阻及其它设备.(4)循环油泵。油泵用来使牵引变压器的冷却油强迫进行循环，以进行变压器内

8、部的冷却。(5)其它辅助设备。主要有用来改善工作条件而设置的取暖、通风设备,此外还有电热玻璃、热饭电炉等设备。2、辅助机组的起动机车上的辅助机组一般不需要调速，因此采用直接起动的方式，缩短起动时间，但是直接起动时起动电流较大，若所仃辅机同时起动,将会因为从电网取用电流过大而使网压过分降低，严重时会导致辅机起动失败.所以，常用辅助机组分别起动的方式解决电机同时起动带来的电流冲击问理，分别起动不致使网压过分降低。也有的机车采用电阻降压的起动方式起动辅助电机，以减小起动电流，缺点是增加了附加设备。机车上的辅助电机般不需要调速。也有的机军为加强对主线路某些设备的通风冷却，在牵引运行时，使通风机全速工作

9、，当机车由牵引转入临行时，仍使通风机以半速运转，其缺点是使相应的线路更杂了。鉴于机车辅助电机的工作条件般都较差，因而对电机的要求也较高,在选用电机时应有一定的裕黄。另外，在实际运用中，辅助线路的故障也不少，为了能在发生故障的情况卜.使机车维持运行，保证铁路运输畅通，在辅助线路中也应设置故障运行线路，第二节SS4G辅助电路SS4改型电力机车辅助电路采用传统的单一一一：相供电系统，辅机均采用三相异步电动机拖动。电源来自主变压落的辅助绕组a6-b6-6,其中“6-6的额定电压为399.86Y,b6-6的额定电压为226V。单相交潦电源从a6一6经库用转换刀开关235QS至导线201、202给各辅机及

10、窗加热、取暖设备供电。机车在库内可通过辅助电路库用插座294XS引入380Y单相或刑电源，将235QS、投向库用位，辅助电路设备即可由库内电源供电。一-、单一一三相供电系统（一）骋相机分相起动SS4改型电力机车采用里号为YPX280Y-4、380V57kW的劈相机。劈相机的运转与停止通过其相应的接触器201KM控制。劈相机是单相电动机与三相发电机的组合，起动时必须在第二电动相绕组与发电相绕组间接入起动电阻263R进行分相起动，起动电阻的接通与开断由接触曙213KM来执行.由劈相机起动继电器283AK监测起动过程并控制起动电阻回路的开断，283AK的工作电源（DCuOV）从导线531经533KT

11、常开联锁由导线281引入.当按下劈相机按键开关后，接触器213KM闭合，起动电阻投入，210KM闭合，劈相机开始起动，这时劈相机起动继电器监测劈相机发电相电压（由导线279、280引人）来间接反映劈相机的转速：当劈相机转速达到约0.9nH,也即283AK测得其发电相电压接近了比较电压（额定网压下，该电压值为220V,由导线202、206引入）时,283AK动作，其常开联锁闭合，导线561、568连通,则劈相机起动中间继电器566KA得电,使213KM及劈相机起动延时时间继电器533KT失电，213KM主触头打开，开断了起动电阻（263R）回路，劈相机起动完成。同时，533KT常开联锁开断了导线

12、531与281通路，使283AK失去工作电源处下闭置状态.劈相机起动电阻有一：个抽头,即省有两组，当一组烧损可换另一组使用，此时只需把导线232换接至另一抽头即可。（二）通风机电动机电容分相起动第一台牵引通风机电机3MA的电容分相起动电路是为劈相机发生故障而特设的电路。在机车运行中，劈相机一旦发生故障，为保证其它辅机继续工作，即可切除劈相机,而以起动电容253C对风机电机3MA直接进行分相起动。这时，要把劈相机故障转换开关242QS打向“0”位，即把283AK监测劈相机发电相电压的引入线转接到3M的第三相上，同时必须把间刀开关296QS倒向起动电容位（因起动电阻不能起动通风机）。起动过程由起动

13、继电器283AK控制，起动完成后283AK常开联锁闭合，使213KM线圈失电，其主触头打开切除起动电容。在运用3MA替代劈相机作电容分相起动时，司机操纵与使用劈相机时相同，由于两节车的辅助电路未重联，因此可以一节车做究相机电阻分相起动，另一节车（既相机故障）做3Y电容分相起动。必须强调的是采用电容分相起动通风机电动机时，网压不得低于22kV旦必须是在劈相机故障状态下进行.（三）劈相机起动系统的常见故障劈相机起动电阻抱不开的故障处理，该故障的现象是：起动电因长期接入，劈相机“嗡嗡”声不息，劈相机起动中继电器566KA不吸合，213KM不打开。原因：劈相机起动继电器283AK不动作或发生卡位故障导

14、致其常开联锁不闭合。临时处理办法：283AK故障可人为按下起动继电器的凸出键而让其动作，常开联锁闭合使566KA吸合，切断213KH线圈电源，甩开起动电叽二、三相负载电路当劈相机起动完毕后，辅助回路导线201、202、203即可提供三相不对称电源，这时，各辅机可依次投入工作。SS4改型电力机车三相负载有：压缩机电动机2YA,牵引通风机电机3、4MA.制动风机电动机5、6MA二台，变压器风机电动机7MA,变压器油泵8MA一台。各辅助电动机均通过其相对应的交流接触器203KM212KM进行分合控制。为了改善劈相机供电系统的三相电源对称性，在35MA电动机的D2、D3之间接入移相电容247252C,

15、随电动机作负载投入而投入。235QS为库用转换刀开关，机车在电网卜，235QS倒向,运行”位，则主变乐器辅助绕31a6x6通过导线204、205经235QS与导线201、202连接，从而给辅助电路提供380V单相电源。若机车处在库内时，235QS须倒向“库用”位，此时可使用的库内电源有两种：1.库内三相电源一般在机务段内不起劈相机，直接起动辅机时使用。把库内三相电源接到库用插座294XS的207、208、209三点上，通过235QS及导线203与209之间的连接母线直接为辅助电路提供三相电源.2,库内单相电源仅在制造厂或大修厂库内电源容量大时使用.单相电源送至库用插座294XS的207、208

16、两点上（为插座上部两点位巴），经235QS给辅助电路提供单相电源，此时须使用劈相机实现单一三相供电系统。若只使用库内单相电源，也可拆开导线203与209之间的连接母线，这样做有两个目的：一是从安全角度考虑，使库用插座上的第三点（209点）不带电；二是若电源线误接至接点208、209上时，避免劈相机不能正常起动而受损。三、单相负载电路（一）38OV单相负载电路由导线201、202供电，一路经白动开关232QA至导线264给窗加热玻璃273EH.274EH提供380V单相交流电源：另一路经自动开关233Q八至导线给壁炉及脚炉提供单相380V电源。243QS为窗加热开关，245QS为取暖开关，共有三

17、个位置：中间“0”位为关断，“1”位为脚炉、壁炉同时开，“2”位为开通壁炉、关断脚炉。自幼开关232QA、233QA分别作电路的过载保护用。（二）220Y船相负载电路该电路负载包括司机室空调及热饭电炉。该220丫电源取自导线202、206,一路经转换开关24OQS、空调稳压器278AS供空调机280EY使用，自动开关230QA作该电路的过载保护：另一路经转换开关238QS至220V电源插座292XS,该插座亦可供热饭电炉使用，自动开关229QA作核电路的过我保护。中间继电器284KE所起作用是：机车在电网下时，连通导线2016而接通220V电路回路：机车在使用库内电源时，连通导线206200（

18、地线），使机车在库内亦可获得220V电源.四、保护电路（）零压保护零压保护是接触网供电的失压保护，由接在主变压器绕组a6-6两湍的零压变压器281TC、电阻261R、整流装设290U、电容256C及零压时间维电器286KE组成.当电网正常供电时，286KE吸合：当电网失压时286KE失电动作，其常闭联锁闭合，经563KA零压中间继电器将接通主断路器的分闸电路，并显示信号。闪电网失压后，变压器辅助绕组两端电压不是突变至零,而是随时间衰破的，所以在此电路中串有两个稳压管，截压50Y,主要作用是使零压时间继电器286KE在电网失压后能在2s的时间内动作，以达到保护的准确性及必要性（供电网故障重合闸为

19、2s）,排除电网失电后重合闸时劈相机处于单相堵转合闸及短暂脱弓乱跳闸。在稳压管两端并接有电容256C,其作用主要是在零压时间维电器286KE吸合过程中，在286KE常闭联锁打开的瞬间，利用电容的反突变特性，使加在286KE线圈上的电压有一衰减过程（使286KE吸合的电流不是突然变小，而是随时间衰减）。所以并接电容256C的目的就是为了帮助零年时间继电器能可靠吸合,避免在此过程中出现,衔铁振荡现象.零压保护电路同时还起到保护阀287YV的交流保护作用，即保护阀接在它后面的辅机的相应支路。因自动开关的保护特性具有分散性，所以其保护特性的整定和校核非常关键。需要注意的是：自动开关在保护动作后，无法立

20、即恢攵，需过23min热元件冷却过位后，才能重新合上动作钮扣。辅机过载保护装置故障处理：1 .电子式辅机保护装置动作且接触器粘焊把故障辅机相应的故障开关打向隔离位，同时拆除相应接触器主触头非电源湍的连线，并隔离相应需通风的牵引电机.维持机车故障运行，回段入库故障处理完毕后恢复。2 .自动开关动作且接触器粘焊把故障辅机相应的故障开关打向隔离位，同时使自动开关保持分断位，并隔离相应需通风的牵引电机，维持机车故障运行，回段入库故障处理完毕后恢过.（四）过电压保护采用跨接在辅助绕组a6,x6两端间的RC过电压保护电路，由电阻260R.电容255C组成，吸收过电压。（五）过电流保护辅助电路过电流保护采用

21、电流继电器282KC。在辅助绕组短路或其它原因造成辅助电路短路，其电流超过280OA时，282KC吸合动作使机车主断路器分闸，并显示辅助过流信号。第三节韶山8型机车辅助电路SS,机车辅助电路亦是采用传统的单一三相供电系统，辅机均采用三相异步电动机拖动。电源来自主变压器的辅助绕组以-b1.X,其中a-X“的额定电压为389V,a0-b”的额定电压229V。机车在库内可通过辅助电路库用抽座13SX引入380V单相或三相电源，将6QP投向库用位，则辅助电路设备即可由库内电源供电。SS,机车设有列车供电装置,，可供客车车厢空调、采暖、照明、开水炉等电器的用电需要。供电采用集中整流，分散逆变。SS,机车

22、辅助电路原理图见附图二。一、单一三相供电系统1、一相机分相起动(见图23-2)S5,型电力机车采用旋转式劈相机，型号为YPX2-280M-4,380V,57KW,采用电阻分相起动，通过其相应的接触器15KM控制劈相机的运转与停止。起动电阻53R的通断由接触器29KM控制，起动过程由劈相机起动继电器IAK监测并控制起动电阻回路的开断。1.AK的工作电源(DC1.1.OV)从导线454经13KT联锁由导线281引入。外相机起动过程如下：当按下劈相机按键开关后，接触器29KM闭合，起动电阻投入，15KM闭合劈相机开始起动，这时劈相机起动维电器监测劈相机发电相电压（由导线261、262引入）来间接反映

23、劈相机的转速，当劈相机转速达到约0.9nH,也即IAK测得其发电相电压接近于比较电压（额定网压下,该电压值约为220V,由导线201、206引入）时IAK动作,使29KM主触头打开,断开起动电阻（53R）回路,劈相机起动完成,同时IAK失去工作电源处于闭置状态。2、通风机电动机电容分相起动劈相机故障时，特设第牵引通风机电动机3MA兼作劈相机,采用电容分相起动.在机车运行中，劈相机一旦发生故障，为保证其它辅机继续工作，可切除劈相机，而以起动电容23C对牵引通风机电动机3MA直接进行分相起动。这时要把劈相机故障转换开关15QS打向“IFD(2)”位，即把IAK监测亮相机发电相电压的引入线转接到3M

24、的第三相上，同时必须把闸刀开关5QP倒向起动电容位(因起动电阻不能起动通风机)。起动过程仍由起动继电器IAK控制，起动完成后IAK常开联锁闭合,使29KM线圈失电，其主触头打开，切除起动电容。在运用中以3MA替代劈相机作电容分相起动时，司机的操纵与使用劈相机时相同。需要说明的是3MA电容分相起动后，实现单一三相供电系统功能的何时，仍能担负自身的通风任务.3、库用电源电路(见图23-3)图23-3麻川电源电路机车在库内可通过辅助电路入库插座13XS引车入库的380Y单相或三相电源。此时，将6QP倒向“库用”位。可使用的库内电源有两种：(1)库内三相电源一般在段内不需起动劈相机，直接起动辅机时使用

25、。把库内三相电源接到库用插座13XS的207、208、209三点上，通过6QP及导线203与209之间的连接母线直接为辅助电路提供三相电源.（2）库内堆相电源当库内具有大容员电源时,可将单相电源送至库用插座13XS的207、208两点上，经6QP给辅助电路提供单相电源，此时须使用劈相机实现单一三相供电系统。若只使用库内雎相电源，也可拆开导线203与209之间的连接母线，这样做有两个目的：一是从安全角度考虑，使库用插座13XS的第一:点（209点）不带电：二是若电源线误接至接点208、209上时，避免劈相机走单相。二、负栽电路1、三相负载电路（见图23-4）当劈相机起动完毕后，辅助电路导线201

26、、202、203即可提供相不对称电源，这时各辅机可依次投入工作。re23-4三相负欣电路SS,型电力机车三相负载有：压缩机电动机I、2HA二台，牵引风机电动机3、4MA二台,制动风机电动机5、6MA二台,变压潺风机电动机8MA-台,变压器油泉IOMA一台，硅风机电动机7、9、I1.MA三台。各辅助电动机均通过其对应的交流接触器15KV25KM进行分合控制，为了改善劈相机供电系统的三相电源对称性，在3MA5MA电动机的D2-D3相间接入移相电容24C26C.随电动机作负我投入而投入。各辅机接触器选用3TB系列三相交流接触罂。2、单相负教电路（见图23-5）ff1.23-5中相负我电路6EH(1)

27、 380V单相负载电路该电路主要是加热元件，由导线201、202供电，路经自动开关16QA至导线26僚窗加热玻璃门EH提供380V单相交流电源：另一路经自动开关17QA给壁炉及脚炉提供单相380V电源。21、22QS为窗加热开关，23、24QS为取暖开关,共有三个位置：中间“0”位为关断，“1”位为脚炉、壁炉同时开，“2”位为关断脚炉、开通壁炉，自动开关16、17QA分别作电路的过载保护开关.(2) 220丫单相负载电路该电路负载包括司机室空调及热饭电炉。220V电源取自导线201、206,路经空调稳压器1、2AS供空调机1、2EV及热风机5、6EH使用，自动开关13QA作该电路的过载保护：另

28、一路经转换开关18QS至220V电源插座12XS，该插座亦可供热饭电炉使用，自动开关12QA作该电路的过载保护。交流库内外转换继电器IKE所起作用是：一是机车在电网下正常工作时，库用转换开关6QP置“运行”位，其常闭联锁使4KE线圈经454导线窗电动作，辅助电路202/A区的四组4KE常开联锁闭令，接通导线206-b6而接通220V电源回路,就可供单相220V负载使用.二是机车在使用库内电源时,由于置“库用”位，6QP常闭联锁打开，使4KE线圈失电，故四组4KE常闭联锁闭合，接通导线206-200（地线）,使机车在库内亦可获得220V电源。三、保护电路SS8机车辅助电路设有过电压、过电流、接地

29、及安全保护。1、接地保护在变压器辅助绕组x与地之间设有辅助电路接地保护电路。这个装置由辅接地继电器3KE、整流元件12U、限流电阻52R、电容27C、辅接地故障开关13QS组成.辅接地保护属有源保护装置，支路经IIOV控制电源后接地.当辅助电路某点接地时，辅接地保护系统形成回路，3KE动作吸合，其辅助联锁使主断路器分闸线圈得电跳闸，司机台辅接地信号显示。此时285KE常闭联镂开断，回路串入电眼52R以免出现大电流而烧损接地继电器。同时接通“自锁”电路，保持信号记忆。故障解除后,借助主断路器合闸操作，使3KE恢熨13QS是辅接地保护故障隔离开关。2、辅机过载保护SS,机车辅机过我保护采用自动开关

30、保护，各辅机三相回路均接有相应的三相自动开关II1.QA,15QA。当出现辅机单相、短路、堵转等情况引起过流时，由装置的电流互感器检测电流信号，经保护电子控制插板的电路作用，相应的自动开关将进行保护动作，切断：相电源并显示故障信号。辅机的过载保护用自动开关是热脱扣和电磁脱扣的方式执行保护任务的。该自动开关具有反时限特性，既自动开关动作时间与过我电流成反比关系.短路故障的保护是通过电磔脱扣的方式执行的，该方式动作及时,一I1.发生短路故障，自动开关能在此期0.5S内进行保护动作，切断故障支路。辅机的过流保护是通过热脱扣形式执行的，该方式保护动作的时间长短由本支路中故障电流的大小决定：故障电流越大

31、，则保护动作的时间越短：故障电流越小，则保护动作的时间越长。自动开关脱扣动作后，需间隔约23min后，才能恢更接通。3、过电压保护采用跨接在辅助绕组&-x“两端的RC过电压保护电路,由电阻51R、21C组成，吸收过电压。4、过电潦保护辅助电路过电流保护采用过电流继电器IOK3在辅助绕组短路或其它原因造成辅助电路短路，其电流超过280OA时,则IOKC吸台动作使机车主断路器分闸，并显示辅过流信号。5、安全联锁SS,型机车设有安全门锁装理，由门锁保护阀YV控制.当YV得电时，控制风缸风经YY通向开弓风缸，同时锁闭钥匙箱，安全锁钥匙无法取出：当YV失电时，切断风源，钥匙箱上司机电钥匙插孔露出解锁，安

32、全锁钥匙才能取出从而开启各室门.保护阀线圈由双路供电：一路由控制电源线454T主电路入库转换开关7QS、80S联锁一车顶门行程开关7QP战锁一YY线圈。另一路由巴右一204、205导线引入一4T降压一IIU整流一导线217YV线圈:即使出现控制电路切断而机车高压供电依然存在的情况，丫丫线图仍有一路交潦供电，安全锁的钥匙仍无法取出，各室门依然打不开，从而达到确保人身安全的目的。但该装理在运用中出现一些问题，如在靠近司机室正司机端的高压柜门锁在打开门时只要按卜锁扣按钮，钥匙照样能取出，锁闭门时用强力关门照样可以升弓合闸。再如运行途中若出现钥匙折断在钥匙箱孔中，则控制风路无法开通，造成升不起弓，因此

33、运用部门在升弓风路上加了冗余，在YV进出风管路上并联一个风管用一个阀门控制，正常情况下，阀门关闭不起作用，YY环节出现故障时则阀门打开，短接管短接钥匙箱风路，从而保证了升、降弓的正常工作.第三节列车供电系统长期以来，我国普通客车直采用轴驱式发电机供电，软卧空调乍石利用柴油发电机和轴驱式发电机两种，轴驱式空调客车供电方案，由其效率低，且泞电时不能发电，从而限制了该供电方式的发展。随着客车空调装置的普遍使用,从80年代起，我国开始研制使用柴油机发电车提供三相380V交流电对空调列车集中供电，但是根据我国的能源政策，在电气化区段采用发电车供电，从发展的角度是不合理的，所以自1998年科研部门开始研究

34、机车向旅客列车供电技术.，目前这一系统已研制成功，在SS,型电力机车上使用。一、列车供电系统组成及工作原理该系统包括电力机车向旅客列车供电的电源装置，DC600/AC380V兼容供电空调客车，该客车上包括客车充电器、空调采暧用逆变电源，列车安全供电控制监测装置（集捽供电控制器、客车漏电检测器等）。在电气化区段运行时采用电力机车集中供电（DC600V）,客车分散变流供电方式。在非电气化区段运行时，仍采用现用大功率发电车三相交流供电方式。图23-6所示为空调列车供电原理图.（1）电气化区段系统运行方式：电气化区段，型机车列车供电装置将受电弓接受的25KV单相交流电，经降压整流，滤波成600V直流电

35、压，分两路向空调客车供电,空调客车通过配电柜供电选择开关将其中一路600丫直流送入空调逆变电源装置（筒称逆变器）及直流UoV电源装置（简称充电器)。逆变器将60Oy直流逆变成三相50HZ交流电向空调、电开水炉等三相交潦电器负载供电。DCIIOV充电器将600V直流变换成I1.OV直流，给蓄电池充电的同时向照明、供电控制等负数供电.(2)非电气化区段系统运行方式：非电气化区段，内燃机车牵引兼容空调客车时可采用现用大功率发电机系统供电.其输出为双路380V三相50以空调车只需通过配电柜供电I1.器KM选择开关将其中路直接向空调装置、电开水炉等220V交流三相用电负载供电，通过充电器将三相交流电变换

36、成直流IIOV蓄电池组充电的同时,向照明、供电控制等负载供电。另外也可采用专用发电车600V直流供电，此输出为双路60OV直流空调客车的运行方式同电气化区段运行方式。(3)控制电路：由于电气化区段存在分相区，因此电力机车在向客车供电时存在瞬时断电状态，为保证照明不间断，防止有节点控制器件的频繁开闭，供电系统的控制电路及照明均采用直流I1.OV电源，每辆客车设置100Ah蓄电池组，全列下设DeIIO干线，以保证充电故障时客乍的应急照明及控制等用电。为防止误操作客车配电柜供电开关引起DC600V、八C380V供电回路短路，确保列车安全供电，列车设供电集控系统,供电集控系统由机车发电车上的集控揖及贯

37、穿全列车的集控线组成。机车或发电车供电均受供电钥匙及备车辆供电控制开关位置的制约，机车或发电车只有得到供电钥匙备乍厢供电控制选择开关处相对应的状态位时，才能向客车供电.供电系统设置二级接地保护检测，以提高供电安全性。客车设本车漏电检测电路，当DC60m供电线路及三相交潦用电负载对地绝缘不良时，自动切除DC600Y供电。机车设有源接地保护，当空调列车干线或三相负载对地绝缘低于允许值时，保护电路动作，停止机车向客车供电。二、机车列车供电电源SS,型机车设有向列车供电系统。采用集中整流分散逆变方式，即集中由机车整流。机车上设有两套供电绕组及整流装置，同时工作分别向列车供给两路DC600V电源，车辆各

38、用户根据需要变换、取用，机车列车供电电路作为机车电气线路的一个独立系统分为主电路和控制电路。图237列车供电系统主电路工作Ki理图列车供电系统主电路工作原理如图23-7所示。主电路的功能是将供电绕组输出的交流电压整流谑波成为直流600V向列乍供电。它由二套相同的整流电路组成，分别向客车供电。主要电气设备有：主变压器供电绕组a；x；、ax“电压为870Y,列车供电接触器30KM、31KM,半控桥式整流装置3V、4V,滤波电路51.、61.、29C30C,列车供电保护插座1518XS及保护器件。下面以1路供电电路为例介绍主电路的构成及工作原理。供电绕组a,x,输出870V电压一真空交流接触器30K

39、Mf整流器3Y半控桥整流（整流输出额定电压平均值60W,额定电i670A,=57.82）一戏波电抗S51.和滤波电容29C-导线309、311-列车供电插座15XS、17XS一客车车厢。主电路的检测及保护分为：过压吸收电路由阻容吸收网络67R、31C、压敏电阻6RV组成。(2)接地保护电路由I1.QP接地故障隔窗开关、阳潦电阻73R、经济电阻69R、接地继电器7KE及浪涌吸收电容33C组成。生电路的接地沿用传统仃源保护电路，目的是消除保护死区，提高保护的可靠性。当列车供电主电路及客车60OV干线上发生接地故障时，7KE动作，使供电接触器30KM断开,切断该路供电。接地故障若不能排除,可将IIQ

40、P置非常位，使30KM断开，则该路供电无法继续工作。需指明与牵引主电路不同的是主列供电主电路不能在只有一点接地故障时带故障运行，以防止客车供电主干战发生多点接地而使事故犷大。(3)过流保护电路:交流侧过潦保护由I1.KC、7TA组成，过流整定值为1000A10%,当出现交流侧过流时，11KC动作使30KM断开，切除供电电路。直流他过流由9SC、5SV检测送入微机，构成恒压限潦控制及过流保护控制。当检测到供电输出(即直流触过流时，由微机发出指令使30KM断开。小结辅助线路中的辅助设备是为保证主线路正常工作和实现各种辅助功能而设置。主要仃为供给三相异步电动机三相电的分相设备：为产生压缩空气用以进行

41、空气制动、驱动部分电空电器的压缩机组：用以冷却牵引电动机、硅盛流机组、主变压器、平波电抗器、制动电阻等电潜设备的通风机组等,辅助线路通常有电源部分、：(单)相负载、保护电路组成“辅助线路的保护有过电压、过电流、接地、欠电压及单机过载保护等。SS(I型电力机车的辅助电路与其他韶山系列机车辅助电路大同小异。机车向客车供电技术是一项新技术，它采用DC600V供电制式.爱习思考题I、国产交直系电力机车辅助电路中设有那些主要设箸？2、辅助机组为什么要采用分别起动方式？3、简述旋转劈相机的工作原理。4、辅助线路主要由那几部分组成？5、SSs机车正常运行中，设201线接地，试分析其保护动作原理.6、简述SSX机车列车供电系统的作用及组成。7、熟悉SSs机乍列乍供电系统控制电路的工作原理。