新建安六铁路工程线运输及施工安全管理实施细则.docx

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1、新建安六铁路工程线运输及施工安全管理实施细则中国中铁编制：审核：审批：中铁五局集团有限公司安六铁路A1.TJT标项目部2018年6月目录第一章总则2第二章工程线行车管理3第三章工程线车站管理6第四章机车交路、车辆周转、列车编组、取送作业11第五章工程列车运行15第六章长轨车组推送、对位作业安全25第七章行车监控系统及通信设备管理27第八章非正常情况下行车的补充规定29第一节列车在区间被迫停车29第二节一切电话中断时的行车30第三节恶劣天气情况下的行车30第九章施工管理32第十点工程线机车、车辆及小平车（梯车）使用管理40第十一章卸昨作业安全43第十二章附则45新建安六铁路工程线运输及施工安全管

2、理实施细则第一章总则第1条新建安六铁路工程线运输及施工安全管理实施细则,以下简称细则；根据中国铁路总公司铁路技术管理规程、铁路运输调度规则、接发列乍作业标准、铁路工程施工安全技术规程、铁路线路维修规程、铁路工务安全规则、成都铁路局行车组织规则和安六公司沪昆铁路客运专线贵州段工程线运输及施工安全管理办法（沪昆安质电（2016）30号），结合本线的长轨铺设施工、焊轨施工、卸祚整道、运输技术条件、施工段落特点等实际情况制定本细则。第2条为确保安全、优质、协调、高效地完成安六铁路工程线的运输任务，本工程线管段内行车、施工作业的各单位，除遵照上级铁路管理部门的铁路运输、行车、施工的有关规定外，均应执行本

3、细则的规定。第3条安六铁路A1.TJ-I标项目部行车调度中心对本工程线的运输安全实施管理工作，负责运行车辆的调度指挥、工程线施工计划审批等管理工作，负责对各施工单位联络员、防护员、扳道员的培训、检查、指导管理工作，发现违章及不听劝阻的单位或个人可建议公司进行考核；新建黄桶北站铺轨基地负责DK0+760DK118+743.241的铺轨任务，自钢轨铺设之口起，凡是工程车辆上线运行或作业以及路料运输、装卸或堆放侵入铁路工程线建筑限界的施工及占用或跨越线路（含跨线桥、人行天桥等）影响本工程线行年的施工，等均纳入工程线运输管理的范畴。第二章工程线行车管理第4条黄桶北铺轨基地行车施工调度指挥中心（简称调度

4、中心），统一协调、管理工程线的各项运输、施工事宜，负责与业主各工程管理部门、六枝指挥部的联系工作，统筹、协调安排好本工程线管段的行车、施工计为J。第5条调度中心负责本工程线行车与施工的总体调度工作和掌握施工生产进度；行车调度根据总体施工调度工作及临时施工计划和施工生产调整计划，统一组织指挥口常行车工作。第6条必须严格执行行车工作单一指挥的原则，结合各项施工计划合理统筹安排工程线行车计划，坚持工程线运输为各项施工服务、确保行车安全的原则。第7条所有参与工程线运输、行车、施工的负责人或联系人，以及各施工单位在调度中心的常驻联络调度员、驻站联络员，应保持人员固定，保证联系渠道畅通，确保安全、有效、迅

5、速解决或处置行箪施工有关协调事宜：同时，全体作业人员应保证其计时工具精确，与北京时间保持一致。第8条参与本工程线行车、施工的负责人或有关人员，应结合统一的行车技术资料，确定各项运输、行车、施工的作业范围，行车技术资料由本工程线运输管理单位的工程技术部门及相关部门提供。第9条行车技术资料包括车站资料（车站平面图中应包括车站中心里程，各股道编号,、线路有效长，线间距离，道岔编号，道岔辙义号，其他线路分界点、曲线半位等；车站纵断面图应包括站内正线、站线、岔线，标有起止点的实际逐段坡度；股道表、道岔表：最外方道岔进站制动距离内实际逐段坡度和曲线数据）、工程线的正线和到发线的平面和纵断而技术资料、工程设

6、备建筑限界；工程线行车技术资料的交接，应清楚准确。第10条实行行车施工管理人员、技术和生产骨干人员经常值乘和盯控、标段压道添乘、各施工点负责人值守制度，值乘人员应熟悉本工程线的行车计划、施工计划，掌握运输环境情况，随时掌握工程列车的运输、安全动态，及时有效地处理好工程列车运行安全情况。第11条所有行车作业人员应根据行车、施工计划，提前到达现场岗位做好作业前的各项准备工作，严禁无检查盲目动车，严禁发生道岔进路准备、检查时间存在隔时中断后的臆测行车，各项准备工作必须保证检查、值岗连续无间隔。第12条结合本工程线运输技术条件，制定试运行组织方案,针对长大坡道长轨工程列车运行，大坡道长凯工程车组推进对

7、位以及大坡道石昨车组走行等重点工况组织试运行，组织精干力量进行试运行工作（可结合施工过程进行），根据试运行情况，及时制定有效的安全措施，实施带班或现场技术交底，要求各岗位作业人员熟悉和掌握安全要求，并严格执行。第13条除按规定进行安全教育培训和班前安全讲话外，建立阶段或定期的安全会制度，集预想、交底、布置于一体，结合气候条件、线路技术条件、施工环境、人车机配合、防溜控制、其它作业环境等，进行无死角、全方位的检查、改进和精细透彻的传达、布置、落实。第14条坚持运输月度会议、行车技术分析会等制度和每周定期安全检查制度，每月末对本月运输生产工作进行分析总结，对下月运输生产工作提前布置，深抓落实，发现

8、隐患和不足并不断改进，涉及安全问题须及时纠偏正轨，确保运输安全。第15条本工程线禁止任何形式的无动力（手推）调车作业（人力轻型车辆除外）。原则上参加本工程线行车、施工的各型机车、车辆及其它作业车运行时必须使用本单位的动力，但遇有特殊情况需要使用其它单位的牵引动力时，需由工程车辆所属单位担当作业人员，必要时还须加派胜任人员担当指导司机。第16条上线运行设备应切实做好日常保养使其达到正常运用状态，注意文明行车、爱护沿线环境和避免线路污染，油水泄漏的带病车辆不得上线运行，及时处置途中油水泄漏和清理被泄漏油水污染的道床，废弃油水应按规定定点回收和处置。第17条黄桶北作业站至安顺西站方向、六盘水东站至大

9、里程方向接轨点，为行车施工安全重点卡控段落，进入此两个段落的行车、施工必须获取调度中心的调度命令，上线施工由派驻调度员在调度中心办理请销点：各行车、施工单位应特别做好机车车辆、施工小平车、梯车等自轮运转设备工具的防溜工作。第三章工程线车站管理第18条为保证工程列车运行安全和道岔使用安全，提高工程线的使用效率，所有具备开站条件的车站均需开设为中间站，设车站值班员负责统一指挥车站的行车组织工作。需另行制定黄桶北作业站和各中间站的行车作业管理办法，按标准化作业。第19条随铺轨进度将依次开设黄桶北作业站（连接新建黄桶北站）、六技南站、长筲站、冷坝站、六盘水东站，在黄桶北作业站设机车整备线，并设立给水设

10、施。黄桶北作业站为本工程线运输的长轨、轨枕及道昨等路料的取送、编组、转运（装运）车站。第20条所有已投入使用的道岔（不论有无转辙设备）均由管理单位用钩锁器牢固钩锁并加锁，作为道岔锁闭的辅助设施钩锁器应以反光油漆标识，由各车站每天不少于两次对道岔锁闭、使用情况进行检查。第21条道岔分类及钩锁规定：1 .为便于统一区别道岔类型，分类区分为：一类是客专心轨道岔，第二类是客专单开道岔，第三类是普铁临时道岔。2 .三类不同道岔定位的钩锁规定：心轨道岔“两钩一顶”+“一钩一顶”，单开道岔“两钩一顶”，普铁道岔“转辙机加锁”+“一钩”（无转辙机时两钩）。3 .钩锁器钩锁位置规定：密贴尖轨“1”钩为第二滑床台

11、板前后位置、“2钩”为第二位连接拉杆前后位置，斥离尖轨“1”顶为第一位与第二位连接拉杆中间位置（大致处于第六与第七位滑床台板中间，顶靠时力度适当顶贴，不得大力度顶压，避免顶伤斥离尖轨），心轨“钩”在前“顶”在后（受限制时钩顶位置可以互换）、钩顶间隔距离均匀分布。4 .一批作业过程中，道岔的锁定可以采取单钩的方法，但必须保证钩锁可靠、稳妥；纳入车站使用管理的道岔，须保证已安装道岔尖凯连接杆，否则，作业过程中必须采取稳妥顶竟方法确保斥离尖轨处于安全斥离状态；一批作业完毕后的道岔定位、重点检查车运行通过的道岔进路，严格执行“钩锁规定二5.钩锁器必须确保正常使用的良好状态，严禁使用钩锁深度不够或钩锁状

12、态不良的钩锁器。第22条各车站对线路情况应进行每天不少于两次的巡视检查并做好记录：黄桶北作业站连接既有黄桶车站的便线、钢便桥及道岔设备应列为巡杳重点，恶劣天气行车，运输管理人员应按分工提前到达现场盯控关键处所。第23条已处于安装调试的客专道岔，暂时不能使用的，安装调试单位应及时向所属车站和调度中心报告说明：其手摇把的配置和扳动操纵（开、加锁和扳动作业），按建设单位的有关规定执行。第24条道岔铺设、四电施工单位应至少每站派驻一人负责道岔状态的日常检杳监护和负责道岔转撤设备日常保养维护工作，具体管理使用及责任划分执行建设单位以及安全协议的有关规定。施工驻站人员，应参与施工区域道岔进路的检查，协助做

13、好进路道岔的准备和确认。第25条黄桶北作业站站内行车作业严格执行黄桶北作业站行车工作细则等规定，进入黄桶车站取送车作业严格执行贵阳车务段黄桶站接轨工程线取送车组织办法等路局相关管理规定，进入安六铁路工程线的行车作业严格执行本工程线的行车相关管理办法。第26条所有车站（包括前方站、黄桶北作业站），工程列车（车组）进站方向距最外方道岔30米处，均应设置站界牌：各行车人员应可靠掌握车站、区间的行车线路环境，确保昼夜行车安全。第27条调度中心、各车站分别配置行车揭挂图、车站平面示意图板，实行行车表示牌揭挂制度，由行调、车站值班员根据实际状况在图板相应位置及时亲自办理表示牌的揭挂、撤除、更换；表示牌分为

14、：“区间闭塞”（红底白字）、“区间封锁（红底黄字）、“使用小车”（黄底黑字）、“区间施工”或“车站施工”（红牌）等。第28条各车站（包括前方站），在准备工程列车接车进路或由区间作业返回车站的调车进路时，应提前检查进路上的道岔、线路状态是否良好，其作用不良时应及时报告、处置，无法处置时应及时报告车站和行调，行调应及时通知到有关工程列车。第29条经由客专道岔的接发列车进路和调车进路，必须执行“一接发一确认”、“一确认一接发”、“一钩一确认”、“一确认一钩”、“双确认”、“钩锁可竟”的客专道岔进路确认制度，按此规定进行进路确认后，方可进行行车凭证的交付，显示行车、调车信号。第30条道岔、进路“双确认

15、”的有关规定:1 .“双确认”工作由车站组织，车站须保证一名正式职工在现场组织道岔进路的“双确认”工作。2 .机车牵引时，由值乘副司机与车站人员负责“双确认”。3 .机车、作业车（含轨道车）推进时，由作业车组前端调车人员与车站人员负责“双确认”。4 .作业车单人操纵牵引时,，由车站人员和随车施工负责人负责“双确认”，作业车司机不下车但应一度停车进行“双确认”。5 .无法满足“双确认”时，由车务组根据车站作业需要、“双确认”要求，应组织配置流动、专职作业人员到位，保证“双确认”工作正常进行。6 .实行道岔进路“双确认”的现场视频确认制度（视频中必须保证有一名“双确认”作业人员）：在进行道岔进路“

16、双确认”时，机车司机、作业车司机应坚守司机岗位，使列车或车组处于保压制动状态。7 .未进行完全的“双确认”的道岔进路，所有工程车辆不得进入，司机或调车指挥人应拒绝进入，否则，将列为冒进险性事故苗子，报所在项目部进行处罚，牵引时冒进由司机负主贡，推进时冒进由随车领车人员负主责。8.车站不组织、不参与“双确认”，弄虚作假，委托机车值乘人员或随车车务人员单方而确认的（随车配置了流动确认人员且报调度中心认可的除外），将对违规车站及有关作业人员按800元/次进行处罚：其他参与“双确认”的人员，不执行“双确认”规定，按人私自扳动道岔，如因随意扳动道岔造成的一切行车安全事故均由该单位或个人自行负责。第32条

17、车站进行接发列车、调车作业时，施工单位得到通知后要注意提前停止施工并保证对线路、道岔进路彻底的清道；进路道岔及其邻线区域或警冲标外方等道岔区域、范围有临时施工时，必须一度停车，进路道岔区域范围内工器具、材料、施工人员必须及时清理、下道，不得凭腌测进行行车作业。第四章机车交路、车辆周转、列车编组、取送作业第33条东风4B内燃机车承担本工程线铺轨、上昨、焊轨等作业车的牵引动力，一般作业车组实行单机牵引，长轨车组采取双机牵引，牵引定数规定为：1.黄桶站取送车作业，双机牵引定数暂定2800吨，允许波动土100吨：2 .工程线双机牵引定数暂定2300吨，允许波动100吨；3 .工程线单机牵引定数暂定12

18、00吨：4 .遇特殊情况时，由行车调度员根据工程列车总重和工程列车运行环境，确定单机、双机、补机等动力方式。第34条长轨铺轨初期采取肩回式交路，随着铺轨距离的延伸,按两个单回式（即小运转交路和工地交路）组织机车交路：焊轨施工采取固定机车使用的方式组织机车运用：长轨车组重车方向的本务机车、焊轨作业以及编挂车辆少于4辆的施工作业机车，应保证7 .手动小平车（梯车）使用完毕后，严禁停留在线路上，抬离下道后不得侵限，距行车线路钢轨头部外侧的距离至少在12米及其以上，无人员看守时必须加锁防盗。二、自带动力小平车使用的有关规定：1.各施工单位使用的自带动力小平车也必须切实作到“四统一”，即统一购买、统一标

19、准（配置简易、有效的制动装置，配置防溜铁鞋）、统一警示（轮廓）标识、统一编号：小平车统一编号为集团简称+项目部+局指统一编号，建立台帐、明确管理和使用负责人。8 .机动小平车应保证牢固结实，制动装置安全有效，防溜铁鞋、拉牵固定绳配置齐全，实行专人负责、两人防护、四人及以上人员配置使用，确保按批准的施工使用计划规范组织小平车上道施工，确保防护安全，确保及时卜.道撤出。9 .机动小平车必须由六枝指挥部相关负责人员组织监理单位与行车指挥中心人员进行验收，建立管理台账：购买、制作的动力平板车没有满足公司管理要求的一律不许上道，同时纳入提报施工计划的要素进行管理，无计划或无批复的，严禁上线运行。10 长

20、大坡道使用机动小平车时，应在施工范围内的下坡方向设置防溜枕木。防溜枕木制作：规格为2100X100X100MM的枕木，要求无空心、腐朽，实心、结实：制作时，将枕木横向、“斜”放置在钢轨上，比照钢轨头部划线，挖沟槽（要求沟槽深略大于钢轨头部厚度、沟槽宽略大于钢轨头部宽度，大约为深40MMX75MM）,涂漆（在枕木前后两侧面、顶面涂红白相间的反光漆）。11 使用机动小平车前，要检查刹车制动设备是否正常，工程线停车装卸料时，前、后轮各对打两只铁鞋防溜（每车四只）。12 机动小平乍时使用完毕后，严禁停留在线路上，抬离卜.道后不得侵限,距行车线路钢轨头部外侧的距离至少在1.2米及其以上，无人员看守时必须

21、加锁防盗.第123条关于对工程线机车、车辆及小平车使用管理及自轮运转设备司乘人员管理，要严格按公司工程线行车组织管理办法第九章、工程线运输及施工安全管理办法第：十一条和第:十二条的规定执行，在工程线运行的自轮运转特种设备司乘人员必须持有效证件上岗，检修鉴定、技术质量达标，保证机况处于良好状态运行状态，同时必须提供车辆年检合格证、探伤合格证及制动部件检验合格证等相关质量安全证明文件。建立司乘人员及其有效驾证、自轮运转设备台帐。第124条车站内施工单位的停留车辆，必须做到“谁管理，津防溜”的规定，使用铁鞋或F制动机对车辆进行防溜，长时间停留车辆前后必须设防溜枕木，任何单位不得私自撤除车辆的防溜设备

22、，由车站值班员定时检查车辆防溜。第125条本工程线行车设备和站场线路设施，未经同意，任何单位和人员不得侵占、损坏，禁止私自占用、动用行车设备和站场线路设施，各车站的道岔必须由工程线运输单位专业人员操纵、扳动。第126条在线路上人力推运各种轻型无动力小平车必须装有简易制动装置和防放管拉纤绳，应派防护员在车辆前后5m处显示停车信号：短距离转移时，按步行护行的限制速度运行；严禁无动力小平车长距离自行溜坡转运，严禁作业人员搭乘小平车运行，严禁长大下坡道无拉牵放羊运行。第127条在不需要以停车信号或移动减速信号防护的区间线路上作业，应在施工地点两端500m处列车运行方向左侧（双线在线路外侧）的路肩上设置

23、作业标。第128条因紧急情况（含救灾抢险及施工中意外情况）需要拦停列车时，作业地点外500m处的防护员应站在来车方向的左侧路肩上展开红色信号旅（夜间用红色信号灯）拦停列车：列车拦停后，防护员应立即主动与列车司机（推进作业为前端调车人员）联系，讲明拦停列车的原因和现在施工现场处置情况，并加强和施工现场的联络，督促现场加快施工进度。拦停列车时间不得超过10分钟。如超过10分钟时，防护人员（或现场施工负责人）应向列车司机（推进作业为调车人员）办理拦停列车超时后签认单签认手续。第十一章卸祚作业安全第129条风动卸酢车进入工程正线前，必须组织列检对车辆状况进行检查，重点检查走行部位、车辆性能状态等；严禁

24、将过期车辆、故障车辆编入整列风动卸昨车上道运行。第130条装车作业，应严格按照卸祚作业安全专项方案相关要求执行，严禁偏载、超载；应配置足够卸作人员，原则上应固定行车、卸祚作业人员。第131条卸祚人员必须接受专项培训，现场实操培训合格后才允许独立上岗卸昨：所有卸昨人员必须清楚、明了卸昨作业风险及其控制措施；卸昨作业人员应在每次卸昨班前会或布置会中，清楚、明了卸昨要求及其技术交底：所有卸昨作业人员应带齐行车备品。第132条卸昨作业过程中，牵引运行，运行速度应控制在35公里/小时，或按安全速度控制运行，均匀卸昨。第133条夜间或隧道内照明不足，线路情况不良或已卸区段未清道，车辆发生偏载等情况，严禁卸

25、车。卸昨负责人应及时联系处理，待险情消除后方可进行卸昨作业。第134条卸祚作业过程中应加强了望，认真执行风动卸祚车卸昨操作规程，密切注意卸昨作业情况，加强安全自控、互控和他控。卸车负责人应密切关注线路状况及道昨装载状态，以确保人身安全及行车安全。第135条卸昨完毕，卸祚负责人应认真检查确认所有道祚已卸净、车辆状态完好及线路状况达到正常运行要求之后，方可通知列不返回；机车司机未接到卸昨负货人通知，严禁动车返回。第136条铺轨单位成立重点整治整道作业组，加强对新铺轨地段、运行段落、道岔区域线路、防洪防水病害线路的重点整治。第十二章附则第137条与本工程线安全有关的运输、施工单位及作业人员,均应执行本细则的有关规定；在执行过程中，及时向本工程线运输管理单位反映存在的问题。第138条本细则自批准公布之日起执行,解释权由编制单位负责。附件1：手动小平车设计图小平革加工设计阻dwg附件2：手动小平车实图（共计4图）图2