济馆高速公路茌平西互通立交工程可行性研究.docx

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1、大连理工大学硕士学位论文济馆高速公路荏平西互通立交工程可行性研究姓名：路勇申请学位级别：硕士专业：项目管理指导教师：薛光20090516摘要高速公路的建设，是在一定的社会、经济环境和地理环境下进行的土木工程活动，面对的不仅仅是工程技术方面的问题，而且还涉及区域和城市范围内广泛的社会、经济、生态环境方面的影响“因此，开展高速公路建设项目的可行性研究，对保证高速公路的顺利建成、运营和投资回收，以及实现促进经济发展的目的都有卜分重要的价值。本文以济南至馆陶高速公路在平西互通立交项目为研究对象，从技术、经济、环保、社会等不同的方面对其进行可行性研究，其研究思路和分析框架为高速公路建设如何进行科学的决策

2、提供有益的借鉴。本文首先分析和介绍了我国高速公路项目可行性研究存在的问题以及高速公路目可行性研究的相关理论。然后，对济南至馆陶高速公路在平西互通立交项目进行了简单的介绍，分析了该项目建设的重要意义，并对项目的建设进行了可行性分析。从运输量和交通量上看，项目膨响区未来几年运输罡及交通量增长较快，项目影响区的经济发展与交通运输关系密切。项目所在地的自然条件、筑路材料和社会环境等基本上符合高速公路建设的需求。在进行技术论证后，本文提出两个建设方案：双喇叭互通立交型式方案和单喇叭互通立交型式方案。通过综合比较，双喇叭互通立交比单喇叭互通立交具有明显的优越性，因此确定双喇叭互通立交为推荐方案，单喇叭互通

3、立交为比较方案.经济评价结果表明，本文推荐方案的国民经济效益显著,各项评价指标良好，并具有一定的抗风险能力；从财务分析看，推荐方案各项评价指标较好，具有较强的抗风险能力，同时有较好的偿还贷款能力。济南至馆陶高速公路在平西互通立交项目建设对社会和自然环境有一定负面影响，但通过在高速公路设计、施工、公路运行、照明等方面采取相应的环保措施，可以尽信缓解对环境的影响。关键词：可行性研究：高速公路：建设项目TheFeasibi1.ityResearchonInterchangePrQjeC1.inWestofChipingSectionOfJinan-GuantaoExpresswayAbstractT

4、heconstructionoftheexpressway.isacivi1.engineeringactivitycarriedonundercertainsocia1.,economicenvironmentandgeographica1.environ11en(.thequestion(hatwasfacedisnoton1.ytheengineering,buta1.soinvo1.vetheextensiveinf1.uenceofSoCieIy,economy,eco1.ogica1.environmentintheareaandurbanrange.So.1.aunchthefe

5、asibi1.ityresearchoftheexpresswayconstructionprojecthasveryimportantva1.uetoguaranteeingtheexpresswayssmoothbui1.dingup.run,hereturnsoninvestmentandrea1.izepurposesofpromotingeconomicdeve1.opment.T1.ispaperregardstheinterchangeprojectinwestofchipingsectionofJinan-GuantaoexpresswayastheresearchObjeCt

6、,carryonfeasibi1.ityresearchtoitfromdif1.crcn1.respectssuchastechno!ogy.thcCcononiyxnvironincnta1.ProICC1.ion、SoCiCIyjISthinkingofresearchandtheframeofana1.yzing,ashowtheconstructionofhighwaycarriesonscientificdecisiontoofferbeneficia1.reference.T1.iispaperhasana1.yzedandintroduced(heexistingprob1.e

7、msand(here1.evantIheOrieSoffeasibi1.ityresearchinChinasexpresswayproject.Then.simp1.eintroducedtheinterchangeprojectinwestOfchipingsectionofJinan-Guantaoexpresswayandana1.yzedheimportantmeaningofthisprojectconstruction.nd.carriedonfeasibi1.ityana1.ysistotheconstructionofproject.1.ookfromtrafficvo1.u

8、meandvo1.umeofIrafficjrafficvo1.umeandvo1.umeofraft1.cincreaseveryfastinthefo1.1.owingsevera1.yearsofinf1.uencingareaoftheproject.theeconomicdeve1.opmentoftheinf1.uencingareaoftheprojectisinc1.osere1.ationwithtransportation.Thenatura1.con(iitions,roadmateria1.andsocia1.environmentoftheprojectsitebas

9、ica1.1.yaccordwiththedemandIbrconstructionofhighway.AfterCarryingontechno1.ogica1.demonstration,thispaperproposestwoconstructionscheme:dua1.hominterchangetypeprogramandsing1.ehominterchangetypeprogram.ThroughcomprehensiveCoEPariSon,dua1.hominterchangetypehaveobvioussuperioritythansing1.ehornintercha

10、ngetype.soconfinndua1.hominterchangetypeastherecommendedSCheme,sing1.ehorninterchangetypeasthecomparativescheme.Theeconomiceva1.uationresu1.tindicatcs.thcnationa1.economicbenefitsoftherecommendedschemeareremarkab1.e,eve11eva1.uationindexisgood,andtheschemehascertainabi1.itytoresistrisk.Fromfinancia1

11、.affairsana1.yseWa1.ChJherecommendschemebas(hebe1.tereva1.uationindex.thestrongerabi1.itytoresistrisk.andthebettercreditrepaymentabi1.ityatthesametime.大连理工大学学位论文独创性声明作者郑重声明：所呈交的学位论文，是本人在导师的指导下进行研究工作所取得的成果。尽我所知，除文中已经注明引用内容和致谢的地方外，本论文不包含其他个人或集体已经发表的研究成果，也不包含其他已申请学位或其他用途使用过的成果。与我一同工作的同志对本研究所做的贡献均已在论文中做

12、了明确的说明并表示了谢意。若有不实之处，本人愿意承担相关法律责任。学位论文题目：济馆高速公路在平西互通立交工程可行性研究作者签名：区/日期：/4年C月日大连理工大学学位论文版权使用授权书本人完全了解学校有关学位论文知识产权的规定，在校攻读学位期间论文工作的知识产权属于大连理工大学，允许论文被查阅和借阅。学校有权保留论文并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版，可以将本学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，可以采用影印、缩印、或扫描等复制手段保存和汇编本学位论文。学位论文题目：济馆高速公路在平西互通立交工程可行性研究作者签名:JU_日期：_2。，年夕月2。日导师签名：可乙日期：T

13、年上月工日1班1.1问题的提出高速公路项目的建设，是在定的社会、经济环境和地理环境下进行的土木工程活动，面对的不仅仅是工程技术方面的问题，而且还涉及区域和城市范围内广泛的社会、经济、生态环境方面的影响口:它具有以下特征：(1)高速公路项目建设周期长，一般需要几年甚至时间更长，同时向速公路对线形指标要求较高，耗资巨大，一般每公里造价高达数千万元,而且在建设过程中要消耗大量的人力、材料、机械设备和土地等资源。(2)高速公路项目对社会影响大。在高速公路建设中，要动用大盘的劳动力，因此在一定程度上可以解决社会部分闲置人员的就业。另一方面，高速公路建设中要使用一定数量的运输工具和机械设备，使用大珏的水泥

14、、沙石、沥青、钢材和木材等资源。这有助于扩大内需，促进国民经济的发展。(3)高速公路项目涉及面广，需要各方协作配合，必须在建设过程中周密安排，环环相扣，协调好建设单位、沿线政府、相关主管部门，以及其它与项目布.美的各方关系。(4)高速公路项目的实施对沿线周围环境的影响大。由于高速公路对线形指标的高要求，使得原地形地貌在不同程度上都有破坏，对环境造成一定的影响。近年来，随着我国高速公路建设的快速发展，项目可行性研究工作作为个法定程序在我国高速公路建设项目得到了较为广泛的应用，为高速公路建设正确决策和合理分配资源起到了乖要作用。根据公路项目建设程序，每个项目在正式立项前都必须完成规范的工程可行性研

15、究报告。可行性研究报告以运输需求为出发点，进行交通量预测、路线选择、方案比较、工程量估算、经济评价，为国家、交通主管部门、地方政府及境内外投资者提供了重要的项目决策依据。然而，总体而言，我国按国际逋用方式编制的可行性研究报告的水平仍然不高，可研报告应纳入的内容尚不够完整，在实际操作过程中仍存在许多问题，具体表现在：(1)建设规模和技术等级方面可能存在的问题：存在行政干预，资金短缺，交通调查及预测不准(主要是调查方法不明，资料不全，选用模型不当，经济预测不准)。(2)方案论证及比选方面的可能存在的问题：行政主管部门和地方政府的干预，对地质、地形、地貌、土地、人口和资源等自然因素调查不祥，路网规划

16、不合理，受到现布f运输网络、国家政策、资金来源的影响。(3)经济分析与评价方面的可能存在的问题：由于工程量估算不准，材料单价、选线与布局，以及影子价格难确定导致项目投资估算不准：由于资料不全，导致运输成本难以确定：其它还有原始数据少，国家政策及市场变化，应用模型和应用方法不当等问题。(4)工作方法方面的可能存在的问题：各专业人员匹配不齐、知识水平低、人员素质不高，专家评定不严、独立性不够、时间紧。综上所述，我国目前高速公路建设项H可行性研究的客观公正性还不够，并未形成完整、成熟的研究成果和合理的技术支持。有鉴于此，本文在已有研究成果的基础上，对公路建设项目可行性研究的相关问题作进一步探讨。1.

17、2 国内外文献综述项目可行性研究是在投资决策前，对项目有关的在社会、经济、环境和技术等方面情况进行深入细致的调查研究：对各种可能拟定的建设方案和技术方案进行认真的技术经济分析和比较论证，并对项目建成后的经济效益进行科学的预测和评价2。它是在二十世纪初随着技术经济和管理科学的发展而产生的，至今已有七十多年的历史。早在上个世纪三十年代，美国在开发田纳西河流域时就开始把可行性研究列入流域开发程序，并取得了显著成效。以后，这门学科又经过几卜年的发展不断成熟，目前已渗透到工农业生产、能源、交通运输等几乎所有涉及工程项目建设的领域。美国、英国、例国、法国、瑞士、意大利、比利时等西方发达国家在工程项目建设的

18、前期都要做可行性研究。日本的基本建设程序分A、B、C、D四个阶段，其中A阶段为规划方案阶段，实际上也是进行可行性研究。总之，许多国家都非常重视项H的可行性研究，不惜花费较多的人力、物力进行项目的前期工作，以提高项目的可靠性和质量，避免或减少由于前期工作做得不够而带来的损失和浪费。对可行性研究理论和方法的研究实质上就是对技术经济学研究成果应用的研究。西方发达国家对可行性研究理论和方法进行了较为系统的研究，联合国为了推动发展中国家的经济发展，编写出版了工业可行性编制手册一书，系统说明了工业项目可行性研究的内容和方法.近年来，西方发达国家在理论研究的基础上，进一步加强了其规范性研究工作。同时，网络信

19、息技术、计算机技术、仿真技术等现代最新技术也在可行性研究中得到了较广泛的应用。我国自上个世纪七十年代开始引进可行性研究技术以来，相关科研、设计、咨询单位及大专院校对其理论、原理和方法进行了大量的研究3。原国家计委、建设部根据国内外工程项目可行性研究的实践和需要，组织编写了建设项目经济评价方法与参数(简称方法与参数)，在全国范围内试行.它不仅成为各类规划设计单位、工程咨询公司进行投资项目可行性研究中经济评价和评估的指导性文件，而且也是各级计划部门审批项目建议竹和可行性研究的重耍依据。而后，乂在大量调杳和专题研究工作的基础上，对方法与参数进行了补充和修改，完成了建设项目经济评价方法与参数（第二版）

20、，2006年4月又推出了建设项目经济评价方法与参数（第三版）（简称方法与参数（第三版）。方法与参数（第三版）在总体构思上，更加突出了为社会主义巾场经济服务的指导思想：在具体方法上，力求反映经济体制改革、财税体制改革的新情况，并对常用的名词、概念、指标及计算方法做了科学、通俗的解释，提高了方法的科学性、实用性和可操作性。目前，根据应用实践，正在对其进行修订研究。中国国际工程咨询公司在总结了国内改革开放以来可行性研究的经验教训的基础上，借鉴国际1.可行性研究的有益经验，对可行性研究理论和实践进行了广泛的研究,将我国国情和国际通常做法结合，2002年编写出版了投资项目可行性研究指南4,可行性研究作为

21、一种科学方法，在应用上具仃普遍性，但其内容和深度随行业、项目性质、11程类型、规模大小、曳杂程度、涉及范围等的不同而不同，随具体研究对象的变化而变化，因而又具布特殊性。公路可行性研究是可行性研究大系统中的个子系统，子系统与大系统在理论与方法上是基本一致的，主要内容包括社会经济调杳、分析与预测，交通调查、分析与预测,建设条件与建设方案的研究，投资估算，经济与财务评价，环境评价等，其研究过程如图1.1.所示。但由于公路子系统在国民经济大系统中有其特性（如：产品不似工业生产那样是某种物质，而是物质和人员的位移，公路建成后将对全社会开放等），故公路可行性研究也有其特性。除工程技术外，具体表现在交通量预

22、测方法和经济评价方法上。这两方面内容是公路建设项目可行性研究的核心。可行性研究引进之初，交通部曾组织力量对其进行过专门研究，并于1988年颁发了公路建设项目可行性研窕报告编制办法.交通部公路规划设计院编写了公路建设项目可行性研究指南，对推动可行性研究在公路建设项目中的应用起了很大的作用。上个世纪90年代初，为了缓解公路部门面临的压力、满足日益增长的需求，交通部推出了国道主干线系统规划，并希望得到世界银行（IBRD,国际复兴开发银行）的投资，在改善公路可行性研究方法方面也希望得到技术援助，1994年，RustPPK咨询公司、蔡摩根公司和交通部公路规划设计院联合开展了“公路可行性研究方法改善”课题

23、的研究，使我国在可行性研究方法领域的研究水平上升到了一个新的高度5:高速公路可行性研究所涉及的预测包括经济指标分析预测和交通量预测两大类，前者是后者的基础。目前，交通预测中用到的定量预测方法有：移动平均法指数平滑法、增长率法,重力模型法,机会模型法,动态平衡法,线性和非线性回归分析法、弹性系数法灰色系统模型法等。由于交通需求是一种派生性的需求，它是随着社会经济和人民生活水平的发展需要而发展变化的，其中常常会有很多重要却乂难于量化的因素使发展出现转折、跳跃等突变的情况，用一般的数学模型往往难于描述或全面反映，因此在实际工作中常常需要以定性分析作为定量预测的先期分析或后期判断，以定性分析为基础、定

24、量分析为手段，相辅相成，以提高预测的精度。随着统计资料的不断完善，计算机技术的不断发展和预测人员素质的不断提高，建立在区域经济学分区理论基础上的，预测精度高、技术难度大的“四阶段预测法”目前已在高等级公路可行性研究中得到较广泛的应用。交通基础设施投资项目的经济评价，根据项目的规模和特点以及分析的层次、目标和对象的不同可选择不同的评价方法.目前国际上所采用的方法大致有费用效益分析、多准则分析、影响陈述分析UmpaciS1.aIement,IS）等评价方法，其中费用效益分析法”是交通投资项目主要采用的经济评价方法。这种方法的优点是能用货币计量项目的费用和效益，亦能给出评价指标，有利于判断项目在经济

25、上的可行性，故在实际项目评价中得到广泛应用。其不足之处主要是只能考虑能用货币定限计算的经济影响，而不能考虑不能用货币定量和难以定量的经济影响，因此，这种分析方法的应用受到一定限制。近来，对于大型交通基础设施投资项目，有些国家开始采用多准则分析方法作为主要分析方法，其他方法则作为辅助方法。例如，欧洲将公路项目影响分为核心影响，非核心、非战略膨响，非核心、战略影响三大类，分别采用费用效益分析方法和多准则分析方法对公路项目进行评价。交通基础设施项目评价涉及到项目类型、目标层次、建设规模、融资方式和利益相关者等多种因素，所涉及的问题是众多而且杂的，不能期望采用一种方法就可以解决评价涉及的所有问题。因此

26、，一般应采用多种方法评价各种影响，或者利用种主要方法，如费用效益分析，并辅之以其他方法以期全面反映项目所涉及的重襄问题，最后F以综合分析和评价，为决策者和利益相关者提供其各自所关心问题的信息。1.3 本文主要研究思路与方法本文采用理论研究和案例研究相结合的方法，将项目管理可行性研究的有关理论与济南至馆陶高速公路在平西互通立交工程结合起来，通过定性分析和定量分析来探讨庙速公路建设项目可行性研究的具体方法，希望得到一些有益的启示，可供有关高速公路建设项目可行性研究人员借鉴和参考。在本项目可行性研究工作中，通过经济状况的分析与发展研究了膨响区域的经济发展、产业布局等与交通运输发展及项目建设的关联性。

27、运用四阶段法进行交通量预测，从交通流量、土地合理利用及其开发前景的角度确定互通式立交的位苴、数量、功能和初步形式，初步确定互通立交的建设方案：研究工程项H时环境的影响。较准确地计算工程数量，使投资估算与初步设计概算之差不超过io%。合理地进行经济效益预测，运用期用效益分析法对方案进行国民经济评价，运用增愤现金流法对方案进行财务分析，研究项目还贷情况等。拟出多种方索Iw价技术经济论证I技术可行I经济效益II资金保障2济南至馆陶高速公路在平西互通立交工程项目简介2.1 项目背景介绍济南至馆陶高速公路（以下简称济馆高速”）F1996年建成通车，双向四车道，路基宽24.5m.沥青混凝土路面结构，在在平

28、县城解了一处出口，即现有在平互通立交，接国道G105,向在在平县城留了一处出口，即现有在平互通立交，为单喇叭A式立交，接国道G105.向西距聊城东互通立交22.3km。国道G105在平段拓宽改造工程于2004年竣工通车.改造后的国道G1O5进一步提高了道路通行能力，对于促进在平经济发展起到了强有力地推动作用。近年来，在平经济快速发展，工业原料、成品运输量较前几年成倍增长，E1.前全县大型货运车保有量达3000多辆，现状交通珏远远高于前期研究预测交通盘，而且原在平互通立交设计标准低，与国道GIO5的平交改立交难度大，导致现有在平互通立交及国道GIO5在平县城区段交通压力较大，经常出现交通拥堵及发

29、生交通事故。根据在平县城市远景总体规划、工业布局现状及规划，该县工业区主要分布于县城西北，位于现71国道GIO5县城西环段两侧，规划县城中心将逐步南移，国道GIO5在平南环段的交通压力将会进一步增大,现有在平互通立交将无法淌足交通量增长的需要。2.2 项目所在地经济发展现状在平县地处鲁西平原，系山东省改革开放试点县。在平县属暖温带大陆季风区半干早气候带，气候适宜，光照充足，无霜期长；全县沃野平畴，总耕地108万亩，淡水资源充足，水利条件便利，是国家重要的商品粮、优质棉、蔬菜、林果、畜禽生产基地和农副产品深加工出口基地。在平县县域总面积1120平方公里，辖7镇8乡，810个行政村。2006年末全

30、县总人口57.81万人，其中非农业人口14.77万人，占总人口25.55%.工业增加值213.8泣元，比上年增长62.8%。2006年在平县固定资产投资快速增长，投资结构进一步优化，国家及省重点支持和鼓励的高新技术产业、先进制造业、社会事业、服务业等领域投资均实现较快增长，全年完成社会固定资产投资47.82亿元。2006年在平县经济综合实力显著提升，全县经济发展速度明显加快，经济效益显著提高，发展后劲日益增强，经济发展迈上一个新台阶。全县实现生产总值98.98亿元，比上年增长20.4%。其中第一产业增加值18.70亿元，比上年增加6.4%:第二产业增加值64.21亿元,增长33.3忙第三产业增

31、加值16.08亿元,增长17.7%。二、三产业增加值占生产总值的比重为81.11乐经济结构进一步优化，三次产业结构变为18.89:64.87:16.242006年全市农业总产值为22.99亿元,比上年增长5.0%;工业总产值为213.85亿元，同比增长62.8九全年累计实现社会消费品零售总额25.13亿元。近年在平县大力发展工业，工业水平快速提高，在平县的工业生产已经进入一个新的发展时期；工业总产值逐年大幅度提高，产品品种不断增加。目前在平县的电解铝、需度板、味精、纺织、制药等产业链条已经日臻完善：骨干企业的支撑作用日益突出.信发集团、齐鲁味精、金号织业、华鲁制药四家企业的箱售收入、利润、利税

32、均占全县工业总成的70%以上。2007年在平县规模以上工业企业致敬达到123家。考虑到在平县近年来工业的快速增长，未来段时间经济快速发展的重要性以及必然性，预计在平县国民经济在今后较长的一段时间内仍将保持较快的增长速度.2.3 项目所在地交通发展现状在平县位于北与高唐县接壤，东与齐河县为邻，东南与东阿县交界，西圉与聊城市相连，总面积1117平方公里。在平交通便利，西临京九铁路，有济邯铁路、济聊德高速公路、省道S804、国道GI05四条过境干线，可“一小时上天（到达济南航空港），四小时下海（到达青岛海港），二十分钟到达京九铁路车站（到达聊城客运、货运火车站）,2005年底，在平县公路客货运量分别

33、达到58.59万人和559.48万吨，客货运周转量分别达到2381万人公里和210584.6万吨公里，截止2005年底，在平县汽车总量为1537辆，其中载货汽车1290辆，占汽车总数的83.9%,而载货汽车中重型货车数量为1043辆，占货车总数的80.9乐由于在平的工业企业产生的货运量一半以上选择公路运输，随着在平工业的快速发展，对交通运输的需求将不断扩大，特别是重型货车，在未来年内还会继续保持快速增长。特别是在平县城北部已建成了全国最大的电解铝厂（信发集团氧化铝厂），同时带动相关产业迅速发展，如火电厂、密度板厂、药厂和味精厂等。目前信发集团的氧化铝粉年生产能力为300万吨，未来生产能力将达到

34、800万吨，以及其他的产业的连带发展，未来在平县城将产生大量的货运交逋需求，现有的在平互通立交将不能满足未来的区域交通快速增长需求，且国道GIO5贯穿在平县城，大量的货运车辆给在平县城区人们生产生活产生极大的干扰。本项目的实施将缓解国道G1O5在在平县城境内的交通压力，完善区域路网，改善区域交通环境，促进区域经济的快速发展。项目位置图见图2-1。图2.1项目地理位置图Fig.2.1Geographica1.PoSi1.ionpictureoftheprqjec1.2.4 项目建设的必要性(1)抓紧增建在平西互通工程，是缓解国道GI05线在平县城境内段的交通压力，减少货运车辆对县城的干扰影响的需

35、要.国道G105公路在平段拓宽改造工程于2004年竣工通车，改建后的国道G105公路进步提高了道路通行能力，对于促进在平经济快速发展起到了强布力的推进作用。近年来，在平经济发展较快，特别是信发集团、三九味精集团等企业规模快速膨胀，工业原料和产成品运输任务较前几年成倍增长，全县拥有的大型货运车辆急剧增加，大量的货运车辆经由济馆高速公路在平立交经国道GI05线到达在平县城区北部的工业区，由于国道GI05在平县城区境内段城市街道化严重，大量的货运过境交通集中到此路段给国道G105造成了严重交通压力，同时干扰了城区人们的生产、生活。本项目建成后，大量重型货车将通过新建的在平西互通直接进入济馆高速公路，

36、或通过在平西互通直接跨过济馆高速公路向南接国道105,将避免大量货运过境重型交通对在平县城区的影晌。(2)是适应城市总体规划、完善区域路网的需要从在平县目前工业布局现状及今后工业发展的长远规划考虑，在平工业企业将主要分布了县城西北、国道G105线西环段两侧。企业运输车辆进出在平县，须经国道G105西环、南环和现有在平互通至济馆高速公路“另一方面，按照城市总体规划，县城中心将逐步南移，105国道南环段将逐步变成城区道路，过境交通对城区的干扰将逐步增大。本项目建成后，将国道GIO5在平西环段南延至济馆高速公路并设出入口立交，跨过济馆高速公路继续向南，然后向东，接现有在平互通南的国道105,将有效分

37、流现穿过在平县城的货运车辆，缓解城区交通压力，同时完善在平县城区域路网，减少交通界故，促进区域经济的快速发展。(3)是适应在平工业企业快速发展的需要工业的发展，需要与外界实现快速的沟通，目前，在平立交位于在平县城东部，在平各电厂用煤需要从山西经济聊高速公路、现有在平立交、国道105进入电厂区，电解铝产品、味精、密度板等工业产品也需要通过现有在平立交和济聊高速公路运往其他各地，在平工业的快速发展，产生大量的货运需求，大量的重型货运交通对现有城市造成较大压力的同时，也对现有在平互通立交造成较大压力，特别是在运输高峰期，经常造成在平立交出入口车道长时间堵塞，现有一城区主要道路也经常由此产生堵塞，不适

38、应在平工业快速发展。因此，加快建设在平西互通立交，是适应在平工业快速发展的需要。(4)是适应交通量快速发展的需要未来在平县工业将快速发展，“十一五”期间，在平县将大力发展循环经济.到2010年，山东信发集团装机容量将达到300万千瓦、年供电量达200亿千瓦时、氧化铝产量420万吨、电解铝生产能力达到100万吨、碳素40万吨、冰晶石氟化盐5万吨、碱液100万吨、聚氯乙烯30万吨、供热1500万吨、中高密度板100万立方、味精60万吨、淀粉90万吨、复合肥40万吨、硫酸30万吨、液氨10万吨、水泥100万吨、铝深加工40万吨、板深加工60万立方。综合计算，“十一五”期末在平县工业企业年货物运输量将

39、达5500万吨，这种大量货运的增长将直接产生大量的交通需求，根据交通量预测，到2028年，出入济馆高速公路的交通量为22911,经过国道105的过境交通量为44673,如果不增建在平西互通立交，现有的在平立交将无法适应未来交通量的发展需要。因此，本项目的建设实施将是适应区域未来交通快速发展的需求。(5)是适应在平县大型企业未来发展和在平县争作“百强县”完善基础设施的需耍在平县拥有全国域大的饴生产加工基地、全国最大的碳素生产基地和全国最大的密度板生产加工基地，“十一五”期间，这些企业将会进一步的扩大生产规模。预计2007年，在平县国内生产总值K；DP)将完成130亿元，比上年增长31%,规模以上

40、工业增加值70亿元，比上年增长30%以上：在平县争取“十一五”期间进入“全国百强县”的行列。本项目的建设实施将为在平县争作“全国百强县”完善了基础设施以及适应未来在平县大至企业发展的需要。-IQ-3建设方案论证3.1 建设条件分析3.1.1 自然地理条件(D地理位置济馆高速公路在平西互通立交工程位于聊城市在平县，地处北纬3622、3645,东经1155411624,东邻齐河县,西接聊城市东昌府区、临清市，南连东阿县，北鸵高唐县，面积“20平方公里，人口57.26万人，县人民政府驻地在平镇，在省会济南西方向75km处。济南至馆陶高速公路在平西互通立交及其接线工程延伸范围地理坐标大致为北纬3630

41、3635,东经1161111619。项目地理位置见图2.1。(2)气象项目所在区域气候属于温带季风气候区，具有显著的季节变化和季风气候特征，属半干旱大陆性气候。大陆地度为62.8-64.8,年干燥度为1.7-1.90春季干旱多风，回暖迅速，光照充足，太阳辐射强；夏季高温多雨，雨热同季；秋季天高气爽，气温下降快，太阳辐射减弱。年平均气温为13.1C,1月份最冷，平均气温为-25C7月份最热，平均气温为26.7匕,极端最高气温41.1C,极端最低气温-21.4C,最大冻土深度42cm,无霜期平均为193-201天，年平均降水量5784mm.最多年降水量为1004.7mm(在平，1961),最少年降

42、水量为187.2mm.降水分布东南部多于西北部；年平均日照时数为2567小时；年平均相对湿度为67%,其中，7-8月份相对湿度最大，为80-82%,春季3-5月份最小，为58-60以其余各月为60-80%;年蒸发量：平均为1882mm,酸大为1994mm(在平)，最小为1688mm;全年平均风速为3.4米/秒，春季风速较大，4月份月平均风速最大，为4.5米/秒：熨季风速较小，8月份月平均风速为2.5米/秒，平均风速的地理变化是北部偏大、南部偏小，全年最多风向为南风、偏南风，其次为北风、偏北风，东、西风在全年出现次数较少(3)地形地貌、工程地质项目区地处在平县，属黄河冲击平原，土层很厚，为粉十.

43、及粉质中液限粘土，地面无积水和沼环，局部路段有弱盐渍土。地势西南高、东北低，坡度较小，地面高程在海拔28.132.2m之间。(4)水文河流项目所经区域内的地表水主要接受大气降水、黄河河水及农田淮溉水的入港补给，径流极缓慢，以蒸发和侧向迳流为排泄方式。在平境内有徒骇河、马烦河、赵牛河、管氏河、冯氏河、四新河、在新河等河流，地形均为西南东北流向，项目影响区河流为在新河。3.1.2 筑路材料及运输条件项目所经地区不产砂石料，筑路材料均需从外地购进，项目影响区交通发达，运输便利，基本上可以保证运输畅通。(1)石料主要来源一是济南市平阴，二是河北省武安市。河北省的石质好于济南市平阴县，但运距远100km

44、左右，两地石料储量丰富，各种规格均能生产，能满足公路建设质量要求。(2)砂、砂砾可从泰安市东平县或长青县购买，产地砂、砂砾质量较好且储量丰富，开采条件较好，并可利用现有公路进行运输，平均运距约120km.(3)取土及弃土项目所经地区为平原区，路基均为填方，取土量较大，原则采用集中取土，机取土后平整还耕，并采取一定的防护措旅，防止淤积河道及水土流失等，也可结合项目附近在新河拓宽改造综合考虑。本项目基本没有弃土。(4)水、电沿线系黄灌区，水资源较丰富，水质能够满足工程要求。沿线电力供应情况良好，工S用电可与当地电力部门协商解决。(5)水泥水泥可以采用荷泽市水泥厂、济宁市水泥厂等生产的32.5、42

45、.5等标号的水泥，生产量大，质量可靠，可满足沿线各种工程设施的需要。(6)沥青山东省内盛产石油，现有多家生产沥声的厂家，路用沥青可在淄博、东营、滨州、辛店、首岛等地购买，经改性后使用，也可从日照港购进进口沥青。(7)粉煤灰在平县有多家火力发电厂，粉煤灰储量丰富、质量稔定，且运输方便。钢材钢材可从市场购进，其质量可满足高速公路工程建设的需要。3.1.3 社会环境分析建设项目所在地位于在平县。近年来，在平经济发展较快，工业原料、成品运输后较前几年成倍增长，R前全县大型货运车保有量达2500多辆，共.经济和社会发展屈聊城市发达地区，本项目建设将有力推动在平经济快速发展，因此沿线各地方政府与人民群众对

46、拟建项目抱有极大的热情和希望。建设项目所在地位于在平县城振兴街道办，项目的实施完善了交通运输条件，改善了区域路网结构，促进了地域经济的协调发展，缩小了城乡之间的差异。(1)沿线自然条件对路线布设的制约建设项目地处平原，地势起伏变化不大，对路线布设制约较小。沿线主要跨越城关分干渠及济馆高速公路，桥位选择仅对路线局部线位有制约。其余的自然条件对路线布设也基本无影响.(2)沿线城镇规划、产业布局及文物古迹对项目方案的影响城镇规划和重要建筑设胞的影响拟建项FI是济南至馆陶高速公路在平西出口工程，项目建成后将对完善济南至馆陶高速公路及在平县路网结构和促进沿线区域经济发展起到巨大的推动作用。在项目方案的选

47、定过程中，项目部认真听取聊城市及在平县地方政府和城镇规划建设等有关部门的意见，亚点考虑路线与发展地方经济的关系，路线布设尽量兼顾城镇的近期发展和长远规划。产业布局及文物古迹的影响路线所经区域农林布局对线位总体走向无重大影响，但沿线水系发育，沟渠众多，给路线展布和工程建设带来膨响。沿线农田灌溉大多以黄河水及通过天然或人工干、支渠为主要方式，在构造物设置时应针对具体情况，设置涵洞，解决水集过水，最大限度地保持原有的灌溉环境和灌溉格局，照顾农业耕作，方便沿线群众。沿线无文物古迹.征地拆迁拟建项目沿线占用土地较多，相对来说，拆迁建筑物较少。路线方案选线时，遵循“十分珍惜和合理利用每寸土地，切实保护耕地

48、”的基本国策，以尽贷少占良田及经济林地,减少拆迁为原则，尽可能避开居民密集的村庄。路线所经过地区的政府和人民群众对拟建公路表现出极大的热情，枳极性较高，征地拆迁难度相对较小，但应做好再定居安排和落实有关政策，并应加强临时用地的亚耕管理，减少水土流失。3.2 技术标准论证3.2.1 交通量预测与分析（1）交通调查与分析济馆高速公路在平互通立交位于在平县东南部，为国道G105与济馆高速公路（国道G309）的交叉互通,此互通立交为在平县最重要的公路交通出口，来往在平县信发电厂和铝厂等企业的绝大部分货运车辆需要经此立交和国道G105进出在平县北部工业区。目前在平县大房的货运交通给在平立交和国道G105畿在平县城境内段带来/较大的交通压力,特别是在运输高峰期,经常造成在平立交出入口车道长时间堵塞，现有城区主要道路也经常由此产生堵塞，现状的交通状况己经不能适应在平县工业的快速发展。济馆高速公路（国道G309）在平立交出入口匝道交通量统计数据，见表3.1和表3.4。表31济馆高速公路在平入口交通量观级I数据Tab.1Trafficobservationdataattheentrance11mpofexpressmy年份小货中货大货拖挂