吉林申论模拟31.docx

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1、吉林申论模拟31申论第1题、t1.2012年11月，国务院正式批准将每年的12月2日确定为“全国交通安全日”。“122”一一这个在近十几年承担着道路交通事故报警职责的特殊数字，将再被赋予一个全新的意义。统计显示，截至2014年2月，我国机动车保有量为2.53亿辆。其中，汽车（含三轮汽车和低速载货汽车）1.41亿辆，摩托车9467万辆，挂车193万辆，上道路行驶的拖拉机1547万辆，其他机动车2.4万辆。目前已有广东、山东、河南、江苏、河北、浙江、四川、云南、广西9省份的机动车保有量超过100O万辆。截至2014年2月，我国机动车驾驶人为2.83亿人，其中汽车驾驶人2.23亿人。广东、山东、江苏

2、驾驶人数量超过2000万人。从驾龄分析，机动车驾驶人中驾龄不满一年的占8.39%,驾龄在一年至三年之间的占27.81%,所占比重最大。中国疾病预防控制中心慢病中心伤害防控室提供的报告显示，2011年，我国共发生道路交通事故210812起，造成62387人死亡，237421人受伤，直接经济损失超过10亿元。道路交通伤害已取代自杀成为“伤害死亡”的第一位原因，成为全社会必须高度重视的公共卫生问题，关系到人民群众的幸福感和安全感。2.新华社记者曾针对交通安全问题访谈了公安部交通管理局相关负责人，以下是文字实录（有删减）。问：近年来，我国重特大道路交通事故时有发生，请问您如何评价当前的道路交通安全形势

3、？答：当前，我国道路交通发展快，人、车、路矛盾突出，影响道路交通安全的隐患大量存在，道路交通安全形势非常严峻，这是我国发展的阶段性特征。据统计，近年来我国道路交通事故死亡人数每年都在7万左右，受伤人数约30万，直接经济损失近10亿元。从某种意义上讲，我国已经进入道路交通事故高发期。近年来，道路交通事故预防工作取得了一定成绩，其中一个明显的标志就是大事故同往年相比是下降的，特别是2011年以来，集中开展了客运安全隐患整治行动，取得了一定效果，全国发生的一次死亡10人以上特大道路交通事故同比是减少的。问：公安部将12月2日定为交通安全日，是出于什么样的考虑？答:“122”是我国交通事故报警电话，大

4、多数朋友都很熟悉，同时，12月份我国大部分地区已经进入冬季，道路安全受雨、雪、雾等天气因素影响，同时随着元旦、春节等节日的临近，客货运输出行量增加，交通事故进入相对多发的时段。将12月2日定为交通安全日，我们希望引起社会各界的普遍关注，通过开展集中主题宣传活动，倡导文明交通理念，传播交通安全常识，旨在提示广大交通参与者关注自己和他人的安全，进而有效地预防和避免道路交通事故。问：现阶段我国酒驾事故有哪些特点?整治工作起到了什么样的效果？答：从查处醉酒驾驶机动车行为的情况看，呈现出一些明显特点：（1）从查处方式看，在执勤中查获醉酒后驾驶违法行为占63.29%,在事故中查获占36.71%。（2）从查

5、处时间看，醉酒后驾驶违法行为主要集中在12时至13时，19时至21时，22时至2时，分别占查处总量的15.33%、57.20%、20.95%o（3）从道路类型看，醉酒后驾驶违法行为主要集中在城市道路上。（4）从驾驶人年龄情况看，醉酒后驾驶违法行为人年龄主要集中在31岁至50岁。（5）从车辆类型看，查处醉酒后驾驶违法行为涉及的车辆类型以小型汽车、摩托车为主。酒后驾驶，害人害己。全国公安机关自2009年8月以来，加大了酒驾整治工作的力度，这项工作得到了社会各界和广大群众的支持拥护。目前，整治酒驾工作已经纳入各地公安交管部门的日常性工作，但工作力度并没有减，许多地方查处的频率还高于以往。问：除了酒驾

6、以外，整治“三超一疲劳”专项行动进行得怎么样？答：集中整治“三超一疲劳”，就是要借鉴酒驾整治的成功经验，抓住全社会关注交通安全、谴责交通违法行为的契机，依靠群众的力量、舆论的力量和文化的力量，坚决遏制重特大交通事故。“三超一疲劳”是导致事故最多的四种突出交通违法行为。这次专项整治从11月1日到明年3月底，历时5个月。截至目前，各地共查处超速453万起，客车超员L4万起，货车超载21万起，疲劳驾驶11万起，处罚运输企业法人代表635人次。各地因超速行驶违法行为导致的交通事故同比下降33.4%；因超员超载违法行为导致的交通事故同比下降50.5%；因疲劳驾驶导致的交通事故同比下降39.2%o3.20

7、12年10月11日，网友“这个绝对有意思”在微博发消息称:“中国式过马路，就是凑够一撮人就可以走了，和红绿灯无关。”微博同时还配了一张行人过马路的照片，虽然从照片上看不到交通信号灯，但有好几位行人并没有走在斑马线上，而是走在旁边的机动车变道路标上，其中有推着婴儿车的老人，也有电动车、卖水果的三轮车。这条微博引起了不少网友的共鸣，一天内被近10万网友转发。网友纷纷跟帖“太形象了”“同感”“在济南就是这样”，还有网友惭愧地表示，自己也是“闯灯大军”中的一员。以下是某媒体新闻节目拍摄的部分场景：场景一：在石家庄的一个十字路头，记者观察采访一小时的时间，发现路口的红绿灯基本上是形同虚设的。河北石家庄地

8、处商业圈的中山路与建设大街十字路头，每天穿行这里的行人数以万计，记者在这里架设摄像机进行了一个小时的拍摄,发现闯红灯,在行驶的车流中冒险穿行的路人不在少数。只要路面上的车流暂时中断，哪怕是面对红灯，一些行人也是勇往直前。为了快速通过路口，人不让车，车不让人，所以车辆副蹭行人的事故就经常发生。场景二：在滚滚的车流当中，红绿灯形同虚设，贵阳市人车交汇的十字路口进行的“一小时文明观察”当中还发现，专门给行人设计的地下通道也有很多人不愿意走，宁可冒险横穿马路。有部分市民明明知道该走地下通道，但是由于赶时间选择横穿马路，有的还一边打着电话，一边观察旁边穿梭的车辆。有些上了点年纪的市民，觉得走地下通道麻烦

9、，看着别人横穿马路，自己也就跟着穿了过来。场景三：天津市南开区南京路和三马路的交汇路口是天津市较为繁华的路段之一，有很多非机动车驾驶员都有从众心理，比如只要有一个带头闯红灯的，后面闯的人就多，如果大部分人都遵守交通规则，即便有人想闯红灯也不好意思。4.北京市公安局2012年12月6日宣布，从即日起至2013年3月份，将会同相关部门，在全市范围内发起交通、治安、环境三大秩序突出问题集中管理整治专项工作。此次整治专项工作重点对影响城市秩序、车辆通行和群众反映集中的九类问题进行治理，治安、交管、城管等部门将采取联合执法，每组抽调2名交通协管员、1名交警、1名城管员和1名治安警员，开展不间断整治工作。

10、北京市公安局表示，通过联合整治工作，力争实现城市管理安全有序、市民出行更加顺畅、安全感明显增强、环境秩序满意度明显提升的目标。2013年5月6日，北京市正式开始处罚“中国式过马路”，对于不听劝阻、不服从纠正及带头闯红灯的行人和非机动车驾驶人，执勤交警将现场进行处罚。实际上，关于行人和非机动车闯红灯，中华人民共和国道路交通安全法中早有规定：行人、乘车人、非机动车驾驶入违反道路交通安全法律、法规关于道路通行规定的，处警告或者5元以上50元以下罚款。根据北京市交通管理局的统计，自2013年开展专项整治以来，北京全市已经处罚非机动车、行人交通违法行为两万余起。可是，这个数字对偌大的北京城来说，可谓九牛

11、一毛。虽然北京市交通管理部门已经声明，将对“中国式过马路”严惩不贷。然而，偌大的北京城，数万个路口，对闯红灯乱象“零容忍”的初衷虽好，但操作起来却困难重重。在走访中，各路口交通协管员均表示“力不从心”。在复兴路路口，当东西方向人行道红灯亮起时,一名30多岁的女子仍然慢悠悠地走在马路中间。而此时，交通协管员就在她的对面，但并未对其有所劝阻，任其离开。这个路口的协管员对行人的劝阻十分“温和”，红灯亮起时，他挥动旗子告知身后的行人停下等候，绿灯亮起时，则通知路人可以通行。然而，有部分行人对于协管员的指挥并不理会，还是会自顾自地闯红灯，对于这样的情况，协管员别无他法。“对于闯红灯，我们顶多上前劝说一下

12、，如果对方不听劝，我也不会多说什么，遇到脾气不好的，甚至还会冲你开骂。”这名协管员告诉中国青年报记者，罚是开始罚了，但行人闯红灯乱象并未减少。5月6日，复兴路与军博西路交界的十字路口处的一名协管员在接受中国青年报记者采访时说，罚款政策难以落实和人力不足有很大关系，“按照规定，像这样人流量较大的路口，需要配备8个交通协管员和4个交通警察。十字路口，每个角安排两个协管，一个交警。”显然，这是个非常庞大而几乎不可能实现的数字。实际上，在这个十字路口，只配备了3名协管员。由于人手缺乏，他们要“一心二用”一一在维持东西走向人行道秩序的同时，还要两头跑,兼顾南北向人行道，但常常导致顾此失彼。当他在一条人行

13、道上维持秩序时，另一条人行道便处于“无政府状态”o“当前我们的机动化发展过快，但是交通文明并没有增强。”某专家在接受记者采访时表示，当代交通的硬件和软件本应相互匹配，但当前国人的交通文明意识却并未得到相应提高。他认为，闯红灯乱象难治理有着深层次原因，解决之道在于建立起交通文明，多管齐下，进行综合治理。5.货物堆得像小山一样，车速慢得像老牛一样，黑烟冒得像拖拉机一样这是人们对公路上超限超载车辆形象的比喻。在某地超限超载检测站，记者看到，在短短半个小时内，就有6辆大货车被检测出有超限行为。这些货车都装着满满的货物，有的甚至堆成了小山。检查人员告诉记者，近期这条路上超限超载现象非常普遍。公路处超限稽

14、查科周科长：最主要的是车子的运费这几年没涨，但是油价和驾驶员的工资涨了，车主的成本高了，还有一个就是我们厂方造的车子，本身会引起超载超限发生。驾驶员刘先生：危害肯定有，拉多了刹车不灵，也容易出事故，其实谁都不想超载，现在就是不超载挣不到钱，不超载的话跑一趟还亏本。超限超载运输不仅仅会诱发道路交通安全事故，还会直接对公路带来损害。如江苏省239省道常州段就因屡遭矿山运输车辆破坏，11年已大修3次,费用超过4亿。据调查,超限10%的货车对道路的损坏会增加40%,超限运输每赢利1元钱，就会造成公路受损100元。2012年2月一个月的时间里，仅记者调查的一个地区，公路部门查处超限车辆142辆2080吨

15、，卸驳载99辆2285吨，其中车货总重55吨以上的车辆占66%。对于超限30%以上的恶意超限超载行为，公路部门在责令卸驳的同时，将最高处以3万元罚款。记者调查发现，目前货运市场车多货少，为揽取生意，车主往往竞相压价，以超限超载来获取利润。形成了“压价一超限超载运力过剩一再超限超载”的恶性循环链条。驾驶员吕先生对记者抱怨说：“水泥砂浆，本身装20来吨，这次装了30来吨，要罚5000吧，上个月就被拦下来3次了，一个月3次。”止匕外，记者还发现,由于我国公路通行费等规费都是按车辆核定吨位收取，一些汽车制造厂和改装厂为迎合市场需求，争相制造和改装“大吨小标”车辆，也成为超限超载问题的重要源头之一。驾驶

16、员刘先生说：“有些车子怎么装都是超载，装满了算超载，一半下去了还是超载，为什么不从源头抓起呢，不要产这么大的车子？”据了解,另外一些货源地把关不严，为节省运费，多装少跑，也导致了超限超载的发生。6.我国大部分城市自行车与机动车混行的道路交叉口处，行人与右转自行车、直行自行车与右转机动车之间都存在冲突点。中国城市道路大部分还是传统的“三块板”“四块板”或机动车与自行车混合行驶的道路结构。我国大城市中交通控制管理和交通安全管理的现代化设施很少。就北京与东京比较，两市都有一个交通控制中心，但北京交通控制中心控制的交叉口数只有东京的3%,每公里交通标志只有东京的15%o从停车场看，大城市中特别是中心区

17、严重短缺停车设施，车辆大都停在道路和人行道上，加剧了拥挤堵塞和事故发生。止匕外，国际上正在研究并开始使用的信息化、智能化管理系统，在我国基本上还是空白。同济大学召开的一个“中德道路信号灯研讨会”上，有与会专家指出：红绿灯间隔时间设计不合理是造成行人乱穿马路问题很难解决的原因之一。行人等待红灯的忍耐极限，理性的德国人是60秒，英国人是45秒。会上公布了同济交通运输工程学院研究生专门到上海各大路口进行调查得到的数据，“广灵二路一中山北路西向，绿灯42秒，绿闪倒计时14秒，红灯64秒；曲阳路一玉田路北向，绿灯34秒，绿闪20秒，红灯时间竟然达到126秒”。这样的红灯时间明显过长。上海交警总队对此表示

18、，这是由中国目前特有的机非混行的道路交通条件和车况路况决定的，这一现状使得上海红绿灯的信号周期较国外长，这也是人行信号灯的红灯等候时间相对较长的最大原因。专家指出，现有信号灯的时间长短完全由交警部门凭经验控制，显然存在缺陷。专家认为对交通信号必须进行人性化的改进，“设计智能化控制，在机动车流量减少或趋无时，绿灯应即刻切换成红灯,以免带来行人无意义的空等。在宽的路口中间设置安全岛，过完一半马路，行人可以站在安全岛上,过马路时只需要看一个方向的车辆,不需要左顾右盼”。中华人民共和国道路交通安全法对道路交通规则有十分详细的规定，交通管理部门依照法律对车辆行人进行管理，但交管部门在执法中对于车辆右转不

19、避让行人这样的违犯交通法规的行为，往往是“睁一只眼闭一只眼”。虽然很多交叉路口都站有交警或协管员，但他们往往没有对右转抢道的车辆采取过什么强制措施，仿佛只要车不撞上行人，就不算违法，不用采取什么措施。7.新加坡全国公路干线总长度超过3000公里，其中以泛岛高速、中央高速和淡滨尼高速为主的9条高速公路的总长已达140多公里。每天，奔驰在大街小巷上的机动车有80多万辆，其中私家车有50多万辆，尽管如此，人们却很难看到交通警察的身影,因为许多交通路口都配有监视器，高速干道上也设有照相监控设备，几乎所有的交通疏导工作都是由信号灯及路牌来指示完成的。新加坡陆路交通管理局(以下简称陆交局)隶属于交通部，是

20、交通管理的职能部门。多年来，它一直遵循着3原则，即管理(engineering)、教育(education)、执法(enforcement)同步并重，既大力加强基础设施等硬件建设，又非常重视软件建设，以确保城市的交通顺畅、安全。记者初在新加坡驾车时，很快发现这里的交通标志非常多、密度也很高，如十字路口的红绿灯、单行线标志、不准拐弯标志、准许掉头的提示、提示前方有红外线摄像机等标志随处可见。在每个路口都设有停示灯，行人要通过路口时，需要按动停示灯，路口的红绿灯会以此显示红灯，指示司机停车,这样既避免了不必要的等候时间，也便利了行人的通行。除特殊地点外，道路上的指示牌只限用英文标示，因为专家认为，

21、如果方向牌信息太多，驾车者可能会忽略其中重要的部分，因此规定方向牌最好只用一种语言。特别值得一提的是,新加坡的多数路口都标画出醒目的黄色方格，表示“乍辆不可停留在黄格内阻碍其他方向出入的车辆通行”，有效地制止了交叉路口出现“我走不了，你也别想通过”的行为。近几年，在诸如学校及过往行人比较多的地方，陆交局还在路边竖起了一些醒目的牌子，提醒司机注意，同时会在路面设置减速坎，并用黄漆画出长型隔离带，使车辆在这种地段保持适度的间距。在新加坡，对交通违规者的惩罚相当严厉，他们除要交付罚款外，还可能面临吊销执照甚至坐牢的处罚。近来，新加坡还开始限制行人在公共汽车转换站及终点站乱穿马路，违规者最高处以500

22、新元的罚款，严重者将处以长达3个月的监禁。同时，交警还增添了新型便携式数码摄像机，加大对超速驾驶等违章行为的治理；在一些重要路段设立临时检查点，严控酒后驾车及车辆的非法改装，从而有效保障人们的出行安全。在新加坡的路口，经常可以见到虽然是绿灯通行标志，但是转弯车辆仍然放缓速度让路人先行的情景。多年来，新加坡陆交局经常与驾驶学校、全国安全理事会及媒体等密切合作，开展各种交通安全宣传，培养民众的交通安全意识。止匕外，陆交局还与酒吧、夜总会及酒店等娱乐场所合作，让这些场所为醉酒的驾车者安排出租车，将他们安全送回家中，以体贴的方式提醒人们应安全行车。长期以来，新加坡陆交局通过高征税、加收拥车证(CoE)

23、费用等方式，成功限制了车辆的过快增长。与此同时，它还有一套严格的检查机制，负责检查新出售的车辆是否符合安全标准，并定期检查车辆是否符合行驶标准；对于寿命超过10年的车辆增加10%的道路税，超过14年则增加50%,以尽量减少道路上的旧车数量，保障交通完全。8.从2013年9月16日起，南京公交行业“礼让斑马线，文明我先行”活动正式实施。目前南京共有近100O条斑马线没有红绿灯，在各条线路前期进行摸底的基础上，这次开始的公交驾驶员遵循“321”礼让标准，就是要将路权优先让给行人。“321”标准是指：“3”一一当前方斑马线有行人行走时，司机30米外就要松开油门减速；当前方斑马线无行人过街时，司机30

24、米外应当提前减速，做好有行人横过道路的停车让行准备，无行人横过时低速通过。“2”一一20米外，车速要减到每小时15公里，脚要放到刹车踏板上。“1”10米内，必须停车，并依次在斑马线前停车让行。当前方斑马线路口有机动车停车排队等候或缓慢行驶时，应依次停车等候；必要时，只闪灯提示或挥手示意。“所有的公交线路已经全面梳理出了有多少条斑马线，有多少个红绿灯，对公交驾驶员进行了全面教育，为保障活动长期进行，公交企业还进行了内部改革。”南京市交通局副局长吴红兵接受记者采访时表示，“礼让斑马线”活动将在公交集团所属全部线路各路段、路口的斑马线进行，实际上覆盖了南京所有的公交线，“没有信号灯的斑马线要让，右拐

25、有人行道时要让，有信号灯的路口行人闯红灯的也要先礼让”。南京市公交集团董事长朱明告诉记者，集团下属各客运公司将专门成立督查组，按督查人员与公司营运车辆1:100的比例配置稽查人员，2人一组，每组配备交通、摄像工具，全天候不间断巡查，每月做到对全部线路检查覆盖。在检查的基础上，驾驶员的收入将与礼让行为挂钩。除了内部督查，公交集团鼓励市民通过手机视频方式举报不文明礼让行为。10月1日12月31日，市民可利用二维码评议等方式，对发生公交驾驶员在行车时遇路口礼让处置不当现象，一经举报并查实的，所属公司给予每次50元的奖励。同时，公交集团将与交管部门合作，在各重点路段、路口斑马线对公交车礼让行为做好监督

26、检查，并对公交驾驶员在路口的违规情况进行抓拍取证，实施抄告，定期反馈。“没有信号的斑马路，不仅要担心公交车，我觉得出租车开得更吓人，一般哪儿有空子往哪儿钻，过个街提心吊胆，就是有信号灯的路口，也常常看到出租车闯黄灯，过路口速度太快。”有市民向记者反映。在记者调查过程中，不少市民也认为，除了公交车，满大街的出租车开得也比较“野”O南京市文明办主任、市委宣传部副部长曹劲松向记者表示，公交礼让斑马线只是第一步，接下来，南京还要在出租车群体中开展礼让斑马线活动。“我们也呼吁私家车主，当你在通过斑马线时也要礼让，特别是在公交车、出租车礼让时，要给予支持，不要拼命按喇叭催促，要有一个和谐的心态，在我们整个

27、城市大家庭中，尊重每一个人的路权。”L结合”给定资料16”，简要概括影响我国交通安全的主要因素。要求：全面、简明。不超过200字。我的答案:我的答案:参考答案:人的因素：道路使用者的交通安全意识不强，一些不良习惯、传统观念难以改变;执法者执法不严现象很常见。车辆和道路因素：机动车数量增长速度过快，超出道路等基础设施的承载能力；车辆改装等现象严重；交通灯的设计等不够人性化，缺乏对行人路权的保障。管理因素：道路管理理念相对落后，新技术手段普及不够；道路管理工作条块分割严重，难以形成合力。法律法规因素：相关法律不健全、缺乏可操作性等都导致对道路安全隐患的制约能力缺乏。答案解析:第2题、仔细阅读“给定

28、资料7”，简要分析新加坡在保障交通安全方面的先进经验。要求：全面、准确、简明。不超过350字。我的答案：我的答案：参考答案:新加坡对交通安全的治理采取软硬件结合的方式。具体经验包括：（1）交通规则与标志的设计较为完善，交通标志数量多、密度高，在一些重要路段，还通过设置高技术设备、添加醒目颜色等办法引起司机和行人的注意，规范交通行为。对交通违规者的惩罚相当严厉，根据违规者的程度不同，处以罚款、吊销执照甚至坐牢等不同等级的处罚，增强法律法规的威慑力，增加违规的成本。同时,严格执法,加大对超速驾驶等违章行为的治理,严控酒后驾车及车辆的非法改装。十分重视驾驶员素质的培养，重视交通安全的宣传教育工作，倡

29、导行人优先、直行车优先。政府部门通过与驾驶学校、媒体等的密切合作，开展各种形式的交通安全宣传，培养民众的交通安全意识。（4）控制车辆的过快增长，并严格检查车辆的安全标准，定期检查车辆的状况，尽量减少道路上的旧车数量，保障交通完全。答案解析:第3题、每年的12月2日是我国的“全国交通安全日”。某市决定在全市中小学校开展交通安全宣传，由你具体负责，请简要拟定活动要点。要求：分条作答，条理明确，有针对性，不超过400字。我的答案：我的答案：参考答案：第一，充分利用校广播站、宣传栏等载体，围绕“全国交通安全日”，建立多位一体的宣传氛围，做到人人知晓、个个参与，增强全员参与交通文明宣传教育活动的主动性和

30、自觉性。第二，利用好升旗、主题班会等时机，进行宣传教育，发出文明出行倡议，引导全校学生、教职员工共同遵守交通法规，切实提升文明出行素质，做到文明行路、文明驾车、文明乘车。第三，开展交通安全教育讲座。组织学生学习中小学校交通安全知识道路交通安全等法律法规的基本常识，提高学生的交通安全意识。第四，组织学生开展多种形式的交通法规学习活动，让学生掌握基本的交通安全知识，认识各种交通标志图，遵守交通规则，养成文明礼让的交通习惯。第五，组织学生在学校周围进行交通安全实践活动。可以以少先队或团支部为单位，在班主任教师带领下，组织部分学生和学校“青年志愿者”进行交通安全宣传和劝阻家长和行人的交通违法行为。答案

31、解析：第4题、“给定资料8”中提到，南京市开展“礼让斑马线，文明我先行”活动,请以此为话题，写一篇内容充实的文章。要求：主题应与“给定资料”相关，但素材不必拘泥于“给定资料要结合生活中的具体感受，切忌空谈对策;观点鲜明，结构完整，语言流畅；字数800100O字。我的答案：我的答案：参考答案：【例文】和谐交通不能止于“礼让”近年来，我国的机动车数量突飞猛进，道路交通流量日益增大，使得行人在道路上通行的空间不断受到挤压，机动车与行人“抢夺”路权的现象屡有发生。尤其是在城市道路交叉口，由于行人和车流的交汇集结、转向、通过，路权重叠，使得行人与机动车之间的路权冲突更为突出。备受争议的“中国式过马路”，

32、实际上就是这种行人与机动车“抢夺”路权现象的典型表现。事实上，将路权优先让给行人，是城市交通发展的题中之意。然而，对于这道民生题，说起来容易，真正做起来却很难。相反，机动车优先通行，似乎已成为坊间流行的一种“交通规则”。以至于，司机闯斑马线、闯红灯等违法现象时有发生，埋下了很多事故隐患。在这样的背景下，南京等一些城市出台政策，要求公交车率先“垂范”，礼让斑马线，让行人先走，将路权优先让给行人，并进行考核和监督，执行有奖，违规受罚，彰显出了公共交通的人本情怀，其示范意义不容小视。然而，在为南京等城市的规定“叫好”的同时，我们也要认识到，长期以来城市交通中普遍存在的机动车与行人争夺路权的乱象并不可

33、能仅凭一项规定就能得到彻底改观。事实上，“公交车礼让行人”并非南京首倡，早在几年前，昆明等城市就曾经有过类似尝试，然而城市人口与交通资源、机动车辆与道路交通设施的矛盾加剧，城市道路容量饱和、运转超负，大量存在的行人无视交规、乱闯红灯的现象，不但影响了公交出行的效率，也使昆明市政府的美好初衷最终成为泡影。公交车乃至出租车、私家车礼让行人，是现代文明城市的重要标志，是城市文明的窗口，也是城市道路上流动的风景线。要使这个美好的初衷不至于夭折，需要各种相关的措施来保障。从根本上说，解决人、车间的矛盾，总归要问到拓展道路资源总量、完善交通规章的轨道上来。城市规划要注重配套设施设计的合理性、交通网络的完善

34、等更具体的方面。如多修建一些地下人行通道与人行天桥，让人流量尽可能得到分流，减少人流从机动车道上通过；合理利用中小街道，将一些中小街道的断头路打通，有效缓解主干道的车流通行压力等。只有城市交通设施更加完善、设置更加合理、管理更加科学，才能从根本上解决人车争夺路权的混乱局面，实现和谐交通。公交车礼让行人固然重要，但前提必须是行人文明行走，大家相互礼让，才能形成“各走各的道”的局面。要想把公交车“礼让行人”进行到底，这并非是公交公司能做到的事。相关部门应加大对市民交通规则宣传教育的力度，对市民进行安全出行、文明行路教育。这样，公交车礼让行人才能走到“终点站”。交通秩序是一面镜子，直接反映着城市的文明程度。畅通交通、在斑马线前让行不仅仅是公交车的责任和义务，每个行人和司机都应有一份责任感，不乱穿行，礼让行人，用文明礼让让出一份爱心、让出他人的平安、让出社会的文明与和谐，真正使文明交通行动成为大家共同的自觉行动。答案解析：