关于印发《呼和浩特运营维管段接触网作业车安全使用管理实施细则》的通知.docx

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1、呼和浩特运营维管段接触网作业车安全使用管理实施细则第一章总则第一条为加强和规范接触网作业车（含接触网检修作业车、接触网多功能检修作业车、接触网检修车列、接触网检测车、接触网立杆作业车、接触网放线车、绝缘子水冲洗车、接触网专用平车、起重轨道车等，下同）的管理，不断提高从业人员技能水平，确保运用安全，特制定本细则。第二条本细则适用于普速铁路区段和高速铁路区段接触网作业车、起重轨道车的安全使用管理。标注高速铁路字样的内容，适应于200kmh及以上铁路。标注普速铁路字样的内容，适应于200kmh以下铁路。未标注的内容为共用部分。第三条本细则根据铁路技术管理规程（铁总科技2014）第172号）、高速铁路

2、行车组织细则（呼铁师201834号）、普速铁路行车组织规则（呼铁师2018）35号）、接触网作业车管理规则（铁总运201628号）、中国铁路总公司关于印发轨道车管理规则的通知（铁总运（2016）38号）文件、呼和浩特铁路局接触网作业车管理实施细则（呼铁供（2016）181号）、呼和浩特铁路局接触网作业车与接触网检修配合作业管理办法（呼铁供2015320号）、呼和浩特铁路局接触网作业车行车作业安全措施（呼铁供（2016）355号）、呼和浩特铁路局接触网作业车安全管理实施细则（呼铁供2016354号）、运管公司接触网作业车安全使用管理指导办法（电运机（2016）145号）等制定。第二章教育培训笫四

3、条接触网作业车司机、轨道吊司机、起重设备操作人员须持有有资质单位核发的有效证件。平台操作人员经机械室培训考试合格后，持证上岗，随车起重机操纵人员须机械室培训合格，方可使用。第五条新员工上岗前必须经过三级安全教育培训考试，业务技能培训考试，经考试合格后方可上岗。司乘人员到新的工作区域担当值乘任务前，均应进行执乘区域岗前培训。未经岗前培训或培训考试不合格者，严禁上岗。司机上岗执乘资格的鉴定由机械室负责实施，岗前执乘区域培训由车间负责实施，具备上岗执乘资格并完成执乘区域培训后方可上岗。执乘区域培训重点为担当值乘区域线路情况、行车关键处所、所管辖站内“一站一图”、所操作设备基本性能等。第六条岗前执乘区

4、域培训结束后，由车间将执乘区域培训履历报机械室。第七条根据段年度技术业务培训计划，每年按计划组织司乘人员进行技术业务、故障应急处置、GYK操作、非正常行车等知识的脱产培训学习，闭卷考试，考试成绩记入作业车司乘人员个人档案，每次统一考试后要对试卷进行分析，发现问题，找出原因，及时调整培训计划，研究教学方法，制定对策，加强薄弱环节的培训。机械室每半年、车间每季度、工区每月组织司乘人员进行一次实作技术演练。第八条机械室应发挥专业管理作用，应督促、指导、检查司乘人员的日常技术业务学习，配合段职教室定期对司乘人员进行技术业务、行车规章、作业标准、非正常情况下行车、行车安全装备操作使用及事故救援等进行培训

5、、考试。第九条作业车司乘人员离岗6个月以内，返岗前，必须进行不少于40学时的上岗前适应性培训；对离岗6个月以上不足1年的，返岗前培训时间不少于240学时，经鉴定合格后方可重新上岗。脱离司乘人员岗位1年以上，返岗工作，按“非行车岗位转行车岗位要求培训。第十条连续3个月未出乘的司乘人员，由职教室组织、机械室配合对其进行培训，并在出乘时进行重点安全卡控。第H一条司乘人员在不同车型（同类驾驶证）的转型驾驶前，按值乘区域培训内容要求进行培训。第十二条司乘人员业务学习培训要结合运输生产、安全管理以及行车事故案例，以基础规章、电气化铁路安全、非正常行车、施工安全、列车操纵、GYK操作使用、应急故障处理和季节

6、性专项培训等为重点，开展理论学习、实作演练和司乘人员安全意识教育培训。第十三条根据不同机型确定司乘人员应急故障处理范围。各工区在日常培训中增加实作项目的培训练习，由工区机械管理员负责本工区作业车司乘人员实作项目的培训练习，对应急故障处理要熟练掌握。第十四条,充分利用接触网作业车运用安全管理系统考试功能，接触网作业车司乘人员每日出勤时在运安系统终端机进行随机抽考，车间及机械室每月对考试情况进行一次分析，根据考试暴露出的问题，进行补强培训，切实提高作业车司乘人员技术业务能力。第十五条接触网作业车司机驾驶资格执行年审制度，每年按时参加呼和局集团有限公司组织的培训、考试，未参加年审和年审不合格者，禁止

7、驾驶接触网作业车。第十六条接触网作业车司机在规定时间、地点参加段举办的业务技能培训，参加人员衣着整齐，并做好学习记录。第十七条接触网作业车司乘人员应熟练掌握高速铁路运行区段铁路基本知识、行车规章、GYK和CIR设备的正确使用方法，以及应急设备使用和维修保养等知识；熟悉运行区段内的设备情况及线路、道岔的允许速度和运行安全制度及触电急救方法；严格按规定操纵自轮运转特种设备。第三章使用管理第十八条接触网作业车实行段、车间、班组三级管理模式。按照分级管理、逐级负责、岗位负责的要求，段机械室负责接触网作业车的专业管理，车间、工区负责接触网作业车的属地使用管理，替班司机纳入值乘班组管理。车间、工区严格执行

8、接触网作业车包乘、包检、包养制度。包乘是指运用应定人、定车，接触网作业车固定工区及包乘人员；包检是指司机出乘前、运行中、入库后按规定检查车辆技术状态，做好记录，及时处理并上报问题；包养指司机须按规定做好或参与日常保养、走合期保养和换季保养等各项保养工作。第十九条接触网作业车使用执行预想会、出乘工作票制度。司乘人员的班前安全预想应纳入班组预想会。工作领导人应根据作业特点、作业内容、人员情况等，与接触网作业车司机预想接触网作业车的有关安全运行要求和注意事项，并说明出车区段、需要使用接触网作业车的哪些设备，是否带平板车，人员上、下的地点，停车次数和位置，等候地点，联系方式，每辆作业车的作业范围、行车

9、径路等内容，司机做好记录。分解、连挂地点应选择在平直线路上或坡度和曲线超高较小的地段，禁止顺坡连挂。连挂作业应统一指挥，加强联防互控。班组预想会召开完毕后，由车组负责人组织召开车组小组预想会。第二十条接触网作业车使用严格执行车长制（附件3）,车长负责本次车辆的使用安全，并根据“接触网作业车车长工作表”的重点内容对车辆的使用过程进行全程盯控。第二十一条接触网作业车定员按每台动力车3人配备，轨道吊车2人配备，机械管理员按每组车1人配备。作业车出车时，严禁1人动车或低职代高职上岗。接触网作业车司乘人员换乘由车间、工区负责，车间、工区机械管理员应根据生产实际情况合理安排接触网作业车司乘人员轮休。第二十

10、二条接触网作业车实行24小时待乘制度，待乘期间接触网作业车司乘人员应加强车辆维护、保养工作，保证车辆随时出动，接触网作业车班组在收到出动的调度命令后，应在15分钟内出动，待乘期间不得擅离职守。第二十三条接触网作业车司乘人员应按规定进行出、退勤作业，具体标准按“接触网作业车运用安全管理系统出、退勤标准”。第二十四条车间应将接触网作业车安全运用情况纳入安全生产委员会日常工作，每月将接触网作业车运用安全管理情况纳入安全例会、安委会。第二十五条车间、工区应建立车辆及人员台账，定期查验证件有效性，如有变动应及时更新。第二十六条.新购及大修出厂的接触网作业车，机械室应通过接触网作业车管理信息系统填报有关信

11、息，申报年检合格证。接触网作业车司机年度鉴定和接触网作业车年检鉴定工作按照上级相关规定执行。第四章安全运用第二十七条接触网作业车上线运行按列车办理。上线运行的接触网作业车，其技术状态必须符合铁路技术管理规程、接触网作业车管理规则等有关规定。车辆及作业机构技术状态不良或电务车载设备控制功能失效时，严禁出库上线运行。第二十八条接触网作业车司机和副司机应在运行方向前端操纵接触网作业车；严格执行一次出乘作业标准等各项行车规定，做到“彻底瞭望、确认信号、准确呼唤、手比眼看”的呼唤应答制度，严禁超速和臆测行车。遇到突发情况应立即启用机械设备（故障）应急预案，确保作业车安全有效运行。第二十九条待乘强休管理规

12、定接触网作业车运行须双人值乘，严禁单人值乘或低职代高职上岗。出乘前应充分休息，严禁饮酒，06点值乘前待乘休息不少于4小时。严禁超劳驾驶。遇施工作业量大、作业时间长等特殊情况时，车间应根据时间段、人员素质、作业量等实际情况加强添乘指导。司机不熟悉运行区段的有关行车规定或线路、信号设备时，车间、工区应安排熟悉运行区段相关情况的司机带道或组织司机提前看道，并组织专业管理人员添乘指导。车间、工区要科学合理核定接触网作业车司机劳动时间，合理安排出乘，原则上两次乘务时间间隔不少于6小时，达不到要求时，应安排调整司机间休。司机O6点期间连续超4个小时值乘3天及以上，应调整人员配班（遇抢险、抢修特殊情况时除外

13、）。接触网作业车乘务员一次乘务作业时间不应超过10小时。遇特殊情况超劳时，车间机械管理员要积极组织换班。06点参加作业的司乘人员，车间、工区根据计划出车时间须在出车前1小时对车辆进行整备。整备前须有不少于4小时强制休息时间，期间由工区值班员或车长关闭司乘人员休息室所有电源，将司乘人员手机统一保管至值班室，并对司乘人员休息情况进行巡视检查，将巡视检查情况进行记录（见附件3）。车间及段添乘干部每月对司乘人员待乘强休落实情况进行一次检查，及时纠正发现的问题，纳入考核范围。异地作业车司机待乘休息时，要充分利用运用安全管理系统、作业视频安全监控系统等科技手段进行抽查，确保司机出乘前充分休息，精力充沛。第

14、三十条接触网作业车出车时，司机和副司机须携带有效的驾驶证、电气化铁道安全合格证、接触网作业车年检合格证，做到证车相符，严禁无证操作接触网作业车。接触网作业车司机、副司机需下车作业时，须随时注意邻线来车情况，严禁侵入邻线、在股道内逗留。第三十一条接触网作业车出乘时，车上必须配备通讯信号装备、安全防护用品、复轨器、灭火器、常用工具和备品备件，并应具备有效的合格证，车间每月须对上述设备进行检查，保证正常使用。第三十二条接触网作业车最高运行速度应符合线路允许、车辆构造、规定限制速度要求，侧向通过道岔的速度，接触网作业车出、入库或在专用线行驶，须严守规定速度，执行一度停车制度，车辆须停在警冲标内方。第三

15、十三条.运行中，电务车载设备严禁擅自关机或变相关机。电务车载设备发生故障时，须及时向车站值班员或调度员报告，按规定处置，并在接触网作业车行车日志上做好记录,保证行车安全。第三十四条,运行中，遇线路道心有行人、牲畜等异常情况,应立即采取减速或停车措施，及时使用无线列调通信设备向两端站车站值班员汇报情况，协助相关部门排除异常情况后，方可运行。使用紧急制动停车后，须检查车辆走行部状态，如有零部件损坏，经确认不能继续运行时，应按规定设置防护，并立即请求救援。第三十五条,接触网作业车在车站停留时，不得进行与接触网检修无关的调车作业。接触网作业车转线、转场、进出库时,车站值班员必须按照驻站联络员的请求，核

16、对计划，安排进路，并将有关事项连同到达目的地的径路通知司机，严格执行车机联控作业标准，计划不清、径路不明不准动车。第三十六条站内转线作业时，司机、副司机对调车信号（或手信号）必须由近至远，逐个确认，逐个呼唤，并认真执行问路式调车规定，未确认信号或信号不清及未执行问路式调车规定不准动车。站（场）内调车转线、出入库、进出站、通过限速区段时副司机要立岗与司机共同确认信号、道岔开通、线路情况。第三十七条接触网作业车在通过车站、道口、桥梁、隧道、曲线、路堑、施工等地段及气候不良、视线不清的情况下运行时,应适当减速，多鸣风笛（限鸣区段除外），必要时打开前灯行驶,在进隧道时，应提前开大灯并鸣笛，严禁未出隧道

17、将大灯关闭。第三十八条接触网作业车连挂时，原则上制动型式要相同，编组运行时，应将功率大或重载车辆编在前，第一位车为本务车，各司机应加强联系；接触网作业车只能用车钩连挂，严禁使用连接杆连挂。连挂时距被挂车IOm前一度停车，速度不超过5kmh稳妥连挂。摘挂车辆时，停留车辆未做好防溜措施，禁止摘车；车辆连挂完毕，未进行制动试验前，不得撤除防溜措施；同一车辆（列）两端禁止同时进行摘挂作业。第三十九条接触网作业车司机出乘前须携带、熟知运行揭示，按规定载入或输入运行揭示并核对确认；运行时，须确认行车凭证，严格执行调度命令；调度日（班）计划外，加开、途中折返、变更运行区段时，司机确认接收调度命令，并主动联系

18、车站值班员（作业车调度员）确认相关区段运行揭示调度命令。多台作业车在同一区间、同一地点施工作业时，应明确分解连挂地点。多台车编组运行时，调度命令应由本务车司机接受并传达到每位司机，严禁超范围作业。运行中必须执行二人以上确认信号,做到“彻底瞭望，确认信号，准确呼唤，手比眼看”，按规定鸣笛，认真执行“车机联控”作业标准。严格按信号显示要求行车,严禁臆测行车。列车交会时，必须关闭相邻线路侧车窗,司乘人员及作业人员要远离通过列车侧的车窗玻璃，防止玻璃破碎伤第四十条在站内停车时,应保压制动，发动机熄火等待时,按规定做好防溜，值乘人员不得同时离车；站停超过5分钟需下车检查车辆走行部；一人检查，一人在车上防

19、护，时刻提醒检查人员。邻线有车通过时不得在邻线侧下车、检查。停留时间超过20分钟，动车前须进行制动机简略试验；停留过夜时，车组两端用双面红色信号灯光防护并派人值守。第四H一条在自动闭塞区间紧急制动停车或被迫停在调谐区内时，司机须立即通知后续列车司机、向两端站车站值班员（调度员）报告停车位置（具备移动条件时司机须先将车辆移动不少于15m）,并在轨道电路调谐区外使用短路铜线短接轨道电路。在调谐区内作业时，须及时向两端站车站值班员（调度员）报告。第四十二条.接触网作业车牵引质量、载重质量及集重应执行产品说明书规定，偏载限度执行铁路货车装载规定。最高运行速度应符合线路允许最高速度的产品规定的速度要求，

20、侧向通过道岔的最高速度，应按铁路技术管理规程中接触网作业车运行的有关规定执行，严禁作业车超载、偏载和超速运行；编组运行时，编组辆数不得超过10辆（固定编组的接触网检修车列除外）；编组辆数在3辆及以上时，原则上两端应为带牵引动力的接触网作业车。第四十三条抢修列的施工及作业，机械室必须派专人盯控，车辆使用部门提前组织抢修作业车长、轨道吊车司机、作业车司机了解作业现场，制定作业计划及安全措施。第四十四条关于接触网作业车添乘的规定段长每2个月添乘不少于一次，分管机械副段长每月添乘不少于1次，机械室主任每月添乘检查不少于2次，车间分管副主任每月添乘检查不少于3次，接触网作业车专业管理人员每月添乘检查不少

21、于3次，车间机械管理员、指导司机原则上趟趟添乘，因特殊情况无法进行添乘的，需在作业前24小时向机械室提出申请安排人员添乘。添乘检查人员应对照接触网作业车一次出乘作业标准内容逐项进行检查，并填写登（添）乘机车（作业车）报告单（附件4）,并提出解决措施，同时将问题记录在接触网作业车行车日志干部检查指导意见栏。添乘检查结束后三日内，应对添乘检查中发现的问题整理后随检查记录一起提交给机械室，机械室负责将需要解决的问题列入问题库限期整改。对检查中发现的两违现象按照段相关条款进行处理和考核。机械室每月对所有添乘中发现的问题进行一次分析总结，制定整改措施。严格落实专业干部或指导司机趟趟添乘制度，对有计划的出

22、车机械室须提前2天确定添乘人员，及时通知到人，不得漏乘。并做好记录。计划指定的添乘人员参加作业时，须与司乘人员同预想、同出勤、同呼唤、同退勤，须对信号确认、车机联控、GYK数据输入的关键环节重点盯控，必要时反复核对、确认。遇有使用起重轨道车作业和二级及以上施工使用作业车作业的，须由段领导添乘。遇有跨越本段管辖范围的长交路运行的（如4C检测车运行、年修或项修、大修运行、车辆调整转场运行、抢修列运行、综合检修车列运行），须由段专业部门正（副）职或安全科专职进行添乘。遇有在本段管辖范围内跨车间运行、综合检修车列作业、抢修列作业（不使用起重轨道车时）、2台以上（不含2台）多车复杂作业、大型或复杂站场作

23、业、两站一区间作业、反向进站作业等关键作业的，须由段专业人员或安全专职进行添乘。遇有在车间管辖范围内跨工区运行、水冲洗作业、及前述关键作业的，须由属地车间干部或管理专职进行添乘。遇下列情况之一时，机械管理部门要安排专业管理干部添（1）新司机第一次担当司机职务；（2）司机脱离原岗位1个月以上；（3）跨供电工区管辖区段运行、长距离运行（200km以上）；（4）司机调整到新工区；（5）有计划的大型施工、停用信联闭施工、跨站界作业、吊装作业；（6）车辆发生禁止上道使用的故障修复后，以及年修、项修或大修竣工后第一趟。第四十五条,关键人管理相关规定1 .关键人认定标准（一）发生严重违章、违规行为，或连续发

24、生重复性违章、违规行为。（二）行车规章、行车文件掌握不熟。（三）接触网作业车故障处理和监控装置操作掌握不熟练。（四）接触网作业车转型或担当新区段施工检修作业。（五）操纵接触网作业车或标准化执行上存在不良习惯人员。（六）新提职人员在三个月以内。（七）思想上不稳定人员。（八）各类培训考试成绩较差的人员。2 .关键人确定、帮教、解除流程（一）关键人由机械室根据认定标准进行认定，并根据关键人存在问题的性质，制定帮教计划、帮教措施和帮教周期，作业标准化方面的问题必须添乘验证，且分析监控文件不得少于2趟；作业车转型或担当新区段施工检修作业，跟车作业熟悉线路不少于一个月，且机械室管理人员每月添乘不少于2次。

25、确立关键人后填写安全关键管理（附件5）交机械室主任审核。确定原因要具体，帮教措施要有针对性。（二）帮扶人对帮教计划落实情况实行动态跟踪，帮教期间指导司机与关键人谈话不少于1次，提问了解被帮扶人改进程度，填写谈话记录表（附件6）检验学习效果。（三）对发生严重违章或重复性违章的关键人，机械室主任必须进行不少于1次的谈话教育，并按规定记录。（四）帮教期结束，由关键人提出申请，机械室组织指导司机对帮教效果进行验证，对整个帮教过程及帮教效果进行评价。验证合格后同意解除。验证不合格不予解除，继续列入关键人落实帮教。（五）同一关键人连续帮教2次达不到解除条件的，司机降岗为副司机，副司机按待岗办理，由业务管理

26、部门组织脱产培训，培训合格后方可上岗。（六）对关键人的添乘、监控分析、谈话等记录存档备查。第四十六条接触网作业车的使用本着“谁使用、谁负责”的原则，由使用单位负责司乘人员的后勤保障、车辆使用申请及相关的出车手续。第四十七条接触网作业车入库后，司机和副司机须对车辆进行例行检查，做到故障不过夜、不隔班，未及时处理的带病车辆不准上线运行。同时将接触网作业车出乘工作票和调度命令上传各车间、机械室。第四十八条接触网作业车司机应真实、齐全、及时地填写接触网作业车行车日志；接触网作业车行车日志保存期1年，涉及事故的保存期3年。第四十九条,接触网作业车车内物品严格按照定置图存放,严禁私自移动或堆放其他物品。工

27、器具、物品使用执行“谁使用、谁负责”制度，作业（使用）完毕后应及时按定置存放，如有损坏或缺失需立即补充，车载防溜铁鞋使用按防溜有关规定执行,动车前，按规定撤除铁鞋，并将铁鞋放于指定位置后方可动车。第五十条接触网作业车回送方式及编挂要求、回送接触网作业车的组织、回送安全管理、回送接触网作业车出入厂（段）交接管理按照上级有关文件执行。第五十一条外轨超高N125m11区段人员需在作业平台上作业时，作业平台应具有自动调平装置并开启调平功能。作业车在停留站、作业区间挂车、临停时，应选择在平直线路上或坡度和曲线超高较小的地段，禁止顺坡连挂。尽量避开曲线处进行连挂作业，严禁在曲线外股超高大于125mm区段内

28、连挂作业，连挂作业应统一指挥，加强联防互控。第五十二条在曲线作业时，应执行好防作业车侧翻措施。当处于弯道作业区域且外轨超高125mm及以上时，应使用自调平装置使平台调平后，方可作业。外轨超高超过1251111n或在风速大于5级以上时，作业平台未进行调平禁止作业平台回转曲线内侧作业。接触网作业车作业平台自动调平装置故障时，严禁在线路外轨超高大于12511三地段升降和旋转作业平台。当有6级以上大风或弯道作业且外轨超高125mm及以上时，须使用支腿或抓轨器，使用抓轨器时不得作业走行。第五十三条在曲线外轨超高125mm及以上区段作业时，应使用支腿。外轨超高不大，但当平台作业人员过多时，也应使用支腿。使

29、用支腿走行时，应将车速控制在IOknI/h以下。当起重机吊重过大时，也应使用支腿。第五十四条接触网作业车运行至曲线超高大于125mm区段时，应控制车辆速度。在曲线超高大于125m11区段施工时，严禁随车起重机从事吊装及旋转作业，如需吊装或旋转时，必须使用抓轨装置锁定车辆，作业车移动及临线有车通过时，严禁作业。第五十五条因接触网作业车故障被迫停在区间坡道或外轨超高125m11及其以上区段时，应拧紧手制动机并打好铁鞋，且防溜铁鞋不能设置在曲线外轨。第五章安全管理第五十六条接触网作业车须装有符合规定的运行控制设备、列车无线调度通信设备等电务车载设备，且在检定有效期内，并正常工作，方可上线运行。高速铁

30、路区段运行接触网作业车须装备机车综合无线通信设备（CIR）,另配GSMR作业手持终端1台。遇CIR设备出现故障时，以GSM-R手持终端执行车机联控,如GSM-R手持终端故障时，司机应在前方站停车及时报告车站值班员或列车调度员，按列车调度员指示办理。高速铁路区段列车调度员使用无线传送系统向司机发布调度命令时，司机应及时签认接收。司机对其内容有疑问时，须立即向列车调度员询问。（五）作业车前后车顶应安装黄色警示灯，平车上安装铁路技术管理规程（高速铁路部分）第479条规定的移动停车信号。（六）作业车的爬梯和平台应有防滑措施，作业车平台应设置随车等位线。（七）作业平台应具有平台转向限位装置，作业前应将限

31、位装置打至正确位置。第五十七条接触网作业车发车运行速度达到30kmh（上坡道除外）、长大下坡道前检查作业车主管贯通状态，长大下坡道前检查作业车主管贯通状态；注意异响、异味，发现异常立即减速或停车，运行途中停留需下车检查时，应由专人防护；邻线有车通过时不得在邻线侧下车、检查。第五十八条运送人员及物料管理接触网作业车在运送作业人员及物料时，必须指定专人负责。（一）装载货物前，负责人根据所装货物的类型、数量及现场情况确定装载方案，组织装卸人员进行装载作业和物料加固。如出现因绑扎不牢造成料具坠落，追究相关人员责任。（二）出车前督促司机、作业人员对车辆各部件及装载物料进行全面检查，确保符合运行条件，此外

32、根据线路条件、工作任务和其它有关特殊要求，对乘务人员说明安全注意事项。（三）运行中司机、副司机加强后部瞭望，尾部司乘人员对货物装载情况进行监控，发现捆绑有异状时立即与本务机联系停车，按有关规定进行防护处理。（四）平板车装载货物须严格落实货物装载加固规定，应能适应200kmh及以上列车交会时产生的气动力，确保货物装载加固质量和全程运输安全。（五）区间进行装卸作业时，应注意人身安全。吊装作业应避开坡度与超高较大地段，所有人员、设备严禁侵入接触网及邻线限界。（六）运送散件物料的平车应有侧板和端板，插销、锁件应齐全有效，散件物料应用牢固的包装箱并与车体锁定。（七）运送人员的规定L车长负责运送人员的安全

33、，人员全部就位后，方准发车运行，防止发生人身伤亡事故。2 .长途运行或非区间作业时，所有人员必须进入驾驶室内，不得在驾驶室外或平板车上。区间短距离运行时，严禁搭乘人员在平板车上站立或坐在侧板、端板或倚靠车辆防护栏杆。3 .搭乘人员必须听从司机指挥，禁止喧哗打闹和乱动车内设备，不得将头或身体伸出窗外，不得坐在驾驶位上。作业车交会时，必须关闭相邻线路侧车窗。4 .搭乘人员上下车必须在田野侧进行，不得从未封锁侧上下。（八）接触网作业车运送接触网检修材料、工具时，必须全部放入作业车驾驶室内。（九）遇有施工或抢修需要装载物料时，按以下要求装载：L按规定载重、集重要求装载，装载稳固，不偏载，不超限。装载的

34、物料必须绑扎牢固。5 .装载抢修常用材料时，如腕臂、悬式绝缘子、线索等，装载高度不超出车厢挡板并平铺于底面。装载锚板、坠碇时，必须紧密合理地分布在地板上。靠端侧板装载货物的高度必须低于端侧板高度。成捆装载时要堆放整齐，不超过三层，并且用铁线捆绑。锚板、坠碇应成捆合理装载，不得形成集重。6 .装载接触网水泥支柱时，自车底板起，每一层大头靠大头,必须密贴，小头均匀排列，两端装载宽度应相等。以上各层与下层大小头颠倒，每层应递减一根，压缝装载。每层水泥支柱间必须加垫木，为防止水泥支柱滚动，垫木上必须用楔子打眼。7 .相邻线路有车辆通过时，禁止进行装卸作业。卸车时，卸下物品不得侵入限界，注意平衡装卸，大

35、件物料不得边走边卸。8 .跨装长大物件时，应使用货物转向架。9 .途中分卸物料时，对卸后剩余物料，按规定重新整理加固，不得偏载，卸下的货物不得侵入本线和邻线。第五十九条配合作业安全管理（一）机械人员与驻站联络员的配合1 .接触网作业车司机和驻站联络员必须熟知所处车站及区间的线路状况，掌握车站股道情况、信号机设置等站细内容。2 .驻站联络员必须熟悉车站值班室控制台的有关标识，控制台显示车辆运行位置及股道开通情况的显示方法。3 .驻站联络员和司乘人员通话时必须使用规范用语，不能使用“可能、大概”等模棱两可的语言。4 .动车前，驻站联络员必须与司机联系，确认车辆达到动车条件，及时向车站值班员汇报车辆

36、位置、技术状况、调车及运行的目的、方式和路线。5 .协助车站值班员进行调车作业时，由车站值班员下达车辆的调动命令，驻站联络员不得指挥车辆。复杂调车作业时，按车站要求提报调车作业计划表（调车计划抄报司机）。6 .值乘司机在未得到车辆运行行车凭证前不准动车作业。遇有车站值班员的指令与信号显示和道岔开通有冲突时，司机必须果断停车，取得车站值班员同意并采取安全措施后方可动车。7 .值乘司机必须和车站、驻站联络员保持通讯畅通，对动车目的和作业内容做到心中有数，在接到车站值班员的动车指令后，按规定执行车机联控制度，确认信号、道岔正确后方可动车。8 .接触网作业车在车站停机待命设置、撤除防溜铁鞋时，必须与驻

37、站联络员进行联控，由驻站联络员明确告知接触网作业车左右邻线两端是否有车列接近、通过、是否具备设置、撤除防溜铁鞋的条件。具备条件后，由现场防护员（车长）对设置、撤除防溜铁鞋的司乘人员进行防护。（二）与平台作业人员的配合司乘人员和平台作业人员必须严格按照接触网作业车说明书要求操作，此外需遵守以下规定：司乘人员和平台作业人员必须严格按照接触网作业车说明书要求操作，此外需遵守以下规定：1 .接触网作业车司机和监控人员必须熟悉出乘工作票内容、停电区段、工作环境等，随时注意作业平台的旋转情况。2 .平台作业人员与司机联控必须复诵，得到司机答复后方可操纵平台，用语要标准，指挥车辆移动时必须明确方向。3 .站

38、内转线或离开地线防护范围时，作业平台上不得有人。4 .平台操作人和司机间的联控通过车载通话设备（或无线通讯设备）联系，信息传递应及时、准确、清楚、呼唤应答。5 .平台操作人和司机间的联控严格执行标用语，严禁使用模糊、含糊、方位性词语，具体标准如下：（1）区间应以下行方向简略称呼两端相邻站名称的第一个字。如“呼包区间”即为呼和浩特包头东区间。（2）站场的名称应用全称，不能简化。如包头东站、呼和浩特东站。方向应用相邻车站（可用代表方向性的车站）名称或东、西、南、北方向表示，不能用自然称呼，也不能用“前方”、“后方”等。（3）称呼姓名要用全称，不可以“老张”、“小李”等称呼。（4）对话采用呼唤应答、

39、复诵确认方式，不应采用“是”、“好了”之类措词含糊的答语。6 .平台操作人和司机间联系标准用语：（1）作业车需要从一个作业点移动到另一个作业点，若位置距离确定时，按下面的用语联系：平台操作人呼叫司机：X（司机姓名）（如包头、临河）方向20米。司机回答：（如包头、临河）方向20米，司机XXX明白。平台操作人呼叫司机：（司机姓名）停车。司机制动停车。（2）作业车需要从一个作业点移动到另一个作业点，若位置距离不确定时，按下面的用语联系：平台操作人呼叫司机：XXX（司机姓名）（如包头、临河）方向运行。司机回答:（如包头、临河）方向运行，司机明白。平台操作人呼叫司机：号支柱处，注意防护信号，控制速度,号

40、作业车司机明白。7 .在作业中若出现通信中断或不可靠时，应立即停止作业，司机不得臆测动车，作业组应立即停止作业，并使作业组员站于作业平台的安全位置。同时平台操作人和司机应采取措施恢复联系。（1）旋转平台联系标准用语平台操作人员：“作业车平台向田野（线路）侧旋转”。平台上作业人员：“作业车平台向田野（线路）侧旋转，XX明白”。（每一作业人员都回答）（2）升降平台。平台操作人员：”作业车平台上升（下降）”。平台上作业人员：“作业车平台上升（下降），XXX明白”。（每一作业人员都回答）8 .司机如果在收车后或第二天出车前发现影响接触网作业的故障，应及时向工区负责人和段调度汇报，同时报告车间。9 .作

41、业中接触网作业车若带平板车推进运行时，副司机在平板车上按规定引导，接触网作业车的起步、停车和运行由司机按工作领导人（或作业平台操作人员）的命令操作。除副司机引导过程中发现特殊情况必须立即停车时，司机按副司机显示的信号停车。10 .作业过程中司机必须听从工作领导人（或平台操作人员）的统一指挥，按照工作领导人（或平台操作人员）的命令起、停车和运行。副司机应协助司机确认工作领导人的命令和有关信号。任何情况下，司机不得臆测动车。11 .运行中随时注意乘务人员操作情况，维持车内秩序，随车作业人员严禁在车内高声喧哗、打闹等影响司乘人员瞭望、联控等操作的行为。接触网作业车内非操作端座位禁止乘坐。12 .司机

42、在接到调度命令后，与接触网工作领导人共同确认命令内容，根据时间应安排作业车有足够的运行时间，保证正点到达（返回）车站。13 .接触网作业车返回工区，司乘人员对车辆进行详细检查后，参加收工会，汇报车辆状况、配合作业的安全情况、指出不安全因素、提出建议。（三）接触网作业车担当本工区管辖范围以外任务配合时1 .当接触网作业车配合管辖范围外车间、工区作业时，应由检修、施工作业的所属工区负责将计划、施工内容、地点等相关事宜以传真或通过办公平台的方式通知配合作业的接触网作业车司乘人员。同时，接触网作业车司机应主动与检修、施工作业所属工区进行联系，详细了解作业情况、作业时间、地点、内容、行车径路等,并做好记

43、录。2 .接触网作业车司乘人员达不到在工区参加预想会的条件时，使用单位须利用视频的方式要求司乘人员同步参加作业人员预想会，视频预想会记录数据保存，以备查。（四）行车相关人员安全注意事项1 .动车前，车长必须确认人员齐全和车上、车下无其它作业人员，先鸣笛后动车，严禁搭乘与工作无关的人员。乘坐人员须听从司机指挥，不得影响司机瞭望及操作，严禁进入司机位。2 .在车站取调度命令等严禁穿越线路，必须穿越时要设好防护，防止发生人身伤害。3 .车未停稳时，严禁人员上下车；严禁人员从未封锁侧上下车；作业车进行整备作业或检查时，必须密切注意邻线车辆。4 .未确认停电和采取安全措施前，接触网作业车平台升降、回转、

44、未撤除“禁止攀登”警示牌前，任何人员不得攀登作业平台及车顶。5 .人员及所携带的物品与接触网设备带电部分，须保持2m以上的距离。“V”型天窗作业时，作业人员必须在接触网作业车到达前停止作业，人员、物料不得侵入邻线限界。6 .严禁在股道上或车下坐卧、休息。第六十条起重轨道吊吊装作业吊装作业时，吊车司机负责打开吊车支腿，本车副司机下车进行防护，并负责支腿垫木的摆放，打支腿时要按规定将整车支平。1 .准备吊索、吊装工具吊装前按照被吊重物的外形和重量，确定重物的吊装中心，重物吊起后应平稳、不摆动。2 .捆绑吊物(1)对吊物进行必要的清理和检查，吊物不能被其它物体挤压，被埋或被冻的物体要完全挖出。切断与

45、周围管、线的一切联系，防止造成超载；(2)清除吊物表面或空腔内浮摆的杂物，将可移动的零件锁紧或捆牢，形状或尺寸不同的物品不经特殊捆绑不得混吊，防止坠落伤人；(3)吊物捆扎部位的毛刺要打磨平滑，尖棱利角应加垫物，防止起吊受力后损坏吊索；表面光滑的吊物应采取措施来防止起吊后吊索滑动或吊物滑落；(4)捆绑吊挂后余留的不受力绳索应系紧在吊物或吊钩上，不得留有绳头悬索，以防在吊运过程中勾挂人或物。(5)吊运大而重的物体应加引导绳，引导绳长应能使司索人员既可握住绳头，同时又能避开吊物正下方，以便发生意外时司索工可利用该绳控制吊物。3 .挂钩起吊(1)吊钩要位于被吊物重心的正上方，不准斜拉吊钩硬挂，防止提升

46、后吊物翻转、摆动；(2)吊物高大需要垫物攀高挂钩、摘钩时，脚踏物一定要稳固，禁止使用易滚动物体(如圆木、管子、滚筒等)做脚踏垫物。攀高必须佩戴安全带，防止人员坠落跌伤；(3)当多人吊挂同一吊物时，应由一人负责指挥，在确认吊挂完备，所有人员都离开站在安全位置以后，才可发出起钩信号；(4)起钩时，地面人员不应站在吊物倾翻、坠落波及的地方；如果作业场地为斜面，则应站在斜面上方(不可在死角)，防止吊物坠落后继续沿斜面滚移伤人。4 .摘钩卸载(1)吊物卸载不要挤压电气线路和其他管线；(2)摘钩时应等所有吊索完全松弛再进行，确认所有吊索从钩上卸下再起钩，不允许抖绳摘索，更不许利用起重机抽索。5 .长大幅度

47、起吊作业(跨股道起吊作业)(1)根据现场情况，需要进行长大幅度(跨股道)起吊作业时，应首先确定吊车回转中心至吊重物体的最远距离，确定被吊重物的确切重量。(2)在进行长大幅度起吊作业时，支腿应全部伸出。(3)特殊情况距离被吊重物较远，起重载荷在吊车起重额定载荷范围之外时，制定相应预案，包括使用大型轨道吊车来源,联系方式，车辆调度方式等。第六十一条起重轨道吊作业安全措施1 .严格执行“十不吊、八严禁”制度。2 .严格执行试吊措施，在开始起吊负载时，应先用“微动”信号指挥，待负载离开地面50100mm后，副司机及车长确认车辆无不安全因素，操作时要平稳，不得骤停骤降。3 .支腿、吊臂不得侵入未封锁线路的限界。4 .起重作业时必须打开力矩限制器，严禁关闭力矩限制器。严格按照起重机起重特性表中的要求进行作业，严禁超幅度、超载作业，时刻警惕车辆的力矩限制器的报警信号，发生报警时立即停车检查。5 .轨道车起重车作业前必须组织吊装人员进行现场勘查，编制符合现场实际的吊装方案。6 .轨道车起重车作业前，必须结合吊装重量使用支腿，严禁不使用支腿进行作业。第六章待乘作息制度第六十二条接触网作业车司乘人员值乘时,应严格落实待乘及工区作业息制度，在无特殊工作情况下认真执行以下