地铁给排水设计讲座.ppt

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1、地铁车站给排水系统设计接口设计、施工中存在问题,地铁给排水系统主要包含：地铁生产、生活给水系统，消火栓系统，灭火器系统，气体灭火系统，地铁排水（污水、雨水、废水）系统。,区间消火栓管,给水引入管,消防泵房,车站在站厅层水平成环，站台层竖向成环，在环状管网上接触消防管进区间与相邻车站成环。,给水引入管,3 给水系统,1.1生产、生活给水系统,站厅、站台层两端适当位置各设一个DN25冲洗水栓，车站污水泵房和废水泵房内设置DN20冲洗龙头。车站环控机房由给水管上接出一根DN20的给水管供机房冲洗用水。冷却塔补充水、冷冻机房补充水,组成,生产给水,生活给水,车站冲洗用水空调系统循环水及冷却水,车站工作

2、人员办公用水旅客用水,方式,采用直接供水,布置,3 给水系统,1.2消防给水系统,消防泵房设置一般在车站站厅层消防通道附近旁边。消防泵房的吸水管及扬水管分别设置两条，当其中一条损害时，另一条水管仍能通过全部水量。消防泵房内设消防泵组，含消防泵二台，一用一备。车站站厅层成环，与站台层竖向成环，车站环状管网与区间连接，区间消火栓系统为两车站成环，使整个地铁系统均成环状管网，确保地铁消防系统安全。,消防加压系统,3 给水系统,1.4灭火器系统,地下车站按照建筑灭火器配置设计规范（GB50140-2005）要求按照严重危险等级配置灭火器。在车站公共区及设备区设置灭火器箱（有与消火栓箱结合设置，有单独设

3、置。,3 给水系统,1.5气体灭火系统,地铁气体灭火系统主要用的是FM-200、IG541、七氟丙烷，目前用的较多的是IG541。IG541，是由52%氮气、40%氩气和8%二氧化碳气体组成，这三种气体自然存在于大气中。灭火机理为物理灭火，在单位时间内迅速使防护区内的氧气浓度，降到15%以下，扑灭火灾。氧气浓度不低于10%，对人员没有伤害。气体灭火系统的保护范围：地下车站的变电所、通信设备室、信号设备室、综合监控设备室、环控电控室等重要电器房间。,3 给水系统,1.5气体灭火系统,管网系统,控制系统,3 给水系统,1.5 排水系统,排水系统主要由废水系统、雨水系统和污水系统组成。其中废水包括车

4、站清扫废水、消防废水和结构渗漏水、凝结水等；污水主要是车站工作人员和乘客的生活污水；雨水为敞口矮风亭和出入口的雨水排放。,3 给水系统,1.5 排水系统,污水系统,废水泵房,出入口废水泵房,废水,3 给水系统,2 给排水专业设计接口,1、地铁车站点与市政的接口 2、地铁车站与区间接口 3、车站与土建接口（建筑、结构）4、车站与轨道的接口 5、与低压配电专业接口 6、与通风空调专业接口 7、与FAS、BAS专业接口 8、与人防专业的接口 9、与装修专业的接口,3 给水系统,2.1地铁车站与市政的接口,向市政给水、排水提供接管点数量、位置、管径等资料，提供用水量、排水量。目前与市政接驳的设计一般均

5、有当地市政设计单位设计。范围：给水为水表井，排水为第一个压力排水井，污水为化粪池后第一个检查井。,水表井,排水接管点,排水接管点,化粪池,3 给水系统,2.2地铁车站与区间的接口,在车站两端预留与区间消防管接口.需要注意的是：车站与区间衔接接口应考虑沉降，设置金属软管。,预留车站接口,去区间阀门组,3 给水系统,2.3地铁车站与土建的接口,1.出地面防水预留出地面防水套管，一般设计标注DN150防水套管，土建施工单位预埋DN150钢管，影响安装。广州等地设计中采用DN200防水套管。,与土建接口：预埋孔洞、设备吊钩、预埋套管、防水套管。,防水套管,3 给水系统,2.3地铁车站与土建的接口,站内

6、一般采用钢套管，比管径大1号。,2.站内孔洞预留,地漏安装在垫层内,刚套管,200,离壁墙,3 给水系统,2.3地铁车站与土建的接口,站内一般采用钢套管，比管径大1号。离壁墙里排水立管一般也考虑为200，主要是考虑出去管道占用排水沟尺寸后仍有100，不影响过水面积。,2.站内孔洞预留,去水花格,刚套管,离壁墙,广州地铁做法,距离边墙200mm,3 给水系统,2.3地铁车站与土建的接口,废水泵房有效容积：一般考虑有效容积20m3以上。,3.水泵集水坑尺寸废水泵房尺寸,格栅,水泵集水池,设球墨铸铁套管,格栅,3 给水系统,2.3地铁车站与土建的接口,废水泵房有效容积：一般考虑有效容积20m3以上。

7、水泵集水池有效容积为：（报警水位-停泵水位）*积水池面积。注意给土建资时容积计算。,4.水泵集水坑尺寸废水泵房尺寸,水泵吸水最低高度,水泵集水池,设球墨铸铁套管,有效水深,停泵水位,第一台水泵启动,第二台水泵启动报警水位,H,3 给水系统,2.4地铁车站与轨道专业的接口,线路排水沟由轨道专业设计，车站排水沟与轨道专业接口主要在：提供进排水泵房集水坑里程，排水沟尺寸。,1.线路排水沟引入车站泵房,格栅,格栅,线路积水坑,线路积水坑,车站排水泵房,3 给水系统,2.4地铁车站与轨道专业的接口,线路过轨管线：向轨道专业提供过轨管线里程，管径，由轨道专业预留管槽。,2.过轨管道设计,道床预留沟槽,过轨

8、管线,车站排水泵房,3 给水系统,2.5地铁车站与低压配电专业的接口,给排水向低压配电照明专业提供用电功率，电压：1、水泵：废水泵、雨水泵、消防泵、污水泵2、开水器、饮水机（武汉地铁）3、电动蝶阀4、其他：如 电动起重机等,3 给水系统,2.5地铁车站与通风空调专业的接口,给排水向通风空调专业提供用水接管：1、冷却塔用水接管2、冷冻泵房接管3、环控机房用水点,3 给水系统,2.6地铁车站与通风空调的接口,冷却塔接管,冷却塔,3 给水系统,2.6地铁车站与通风空调的接口,冷却塔,冷冻机房,3 给水系统,2.6地铁车站与通风空调的接口,冲洗水池,环控机房,3 给水系统,2.7地铁车站与FAS、BA

9、S的接口,BAS是环境与设备监控系统的简称，FAS是火灾报警系统给排水提供BAS/FAS系统车站给排水设备位置及编号，监控要求、监控类别（车站监控还是中央控制室监控）、消火栓位置等。,3 给水系统,2.8地铁车站与人防的接口,人防阀门,与人防的接口主要是过人防段提供人防密闭套管，人防阀门,人防套管,风道人防段,3 给水系统,2.8地铁车站与人防的接口,人防阀门,与人防的接口主要是过人防段提供人防密闭套管，人防阀门,人防冲洗水栓,区间过人防段,出入口过人防段,3 给水系统,2.9地铁车站与装修的接口,与装修专业接口：提供消火栓、冲洗水栓位置、地漏位置、与装修有关的管道。,站厅公共区地漏,出入口消

10、火栓,3 给水系统,2.9地铁车站与装修的接口,与装修专业接口：提供消火栓、冲洗水栓位置、地漏位置、与装修有关的管道。,公共区冲洗水栓,公共区消防、地漏、给水立管与装修关系,3 给水系统,2.10气体灭火系统对土建及各专业接口,气体灭火系统是一个独立的消防系统，自成体系。与土建专业接口：气瓶间的围护结构强度不低于1200Pa，耐火极限的时间要求应符合以下要求：防护区隔墙的耐火极限不小于3h，楼板的耐火极限不小于2h，构件（门、窗）的耐火极限不小于0.5h，吊顶的耐火极限不小于0.25h，防护区隔墙上的门应采用耐火极限不小于2h 的甲级防火门。与通风空调及接口：在设置气体灭火房间设置风阀，待启动灭火系统后，关闭风阀。与FAS系统接口：消防中央控制室应能够接受到系统的火灾预报警信号、火灾确认信号、系统故障信号、气体释放信号、自动/手动状态信号。,3 给水系统,3.设计、施工中存在问题,3.1 消防立管不是从环状管网上衔接，从一根管上接出几根立管,3 给水系统,3.设计、施工中存在问题,经常埋错,3.2施工中经常埋错的套管,出车站管道,3 给水系统,3.设计、施工中存在问题,消防泵房,3.3消防泵房控制柜位置，控制柜上方不应有消防管道,消防泵房控制柜,结束,