自动变速器概况行业分析与制造商调查.docx

《自动变速器概况行业分析与制造商调查.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《自动变速器概况行业分析与制造商调查.docx（39页珍藏版）》请在课桌文档上搜索。

1、自动变速器概况与制造商目录第一章自动变速器行业概况41.1自动变速器概述41.2自动变速器技术概况41.2.1液力自动变速器（AT）41.2.2无极变速箱（CVT）51.2.3自动离合手动变速箱（AMT）61.2.4双离合变速箱（DCT）7第二章全球自动变速器市场现状82.1全球自动变速器市场现状82.2国主要自动变速器生产厂商102.2.1青山工业#公司102.2.2盛瑞传动股份112.2.3大众汽车变速器（）122.2.4法士特汽车传动集团公司132.2.5东安汽车发动机制造142.2.6汽车变速器152.2.7吉利控股集团162.2.8万里扬变速器股份162.2.9英福安变速器212.2

2、.10欧意德动力集团222.3国际主要自动变速器生产厂商232.3.1采埃孚（ZF Friedrichshafen AG）232.3.2JATCO（捷特科、加特可）252.3.3爱信（Aisin AW）262.3.4艾里逊变速箱公司（Allison Transmission）282.3.5博格华纳（BorgWarner Inc.）302.3.6格特拉克（GETRAG）322.3.7TREMEC332.3.8Oerlikon Graziano342.3.9VOITH（福伊特）372.3.10 LuK41第一章 自动变速器行业概况1.1 自动变速器概述自动变速器是相对于手动变速器的概念，在汽车行驶

3、过程中，可以根据路面状况、发动机转速自动改变齿轮传动比的汽车变速器，无需驾驶员手动操作。自动变速箱是通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速的目的。其中液力变扭器是自动变速箱最具特点的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，泵轮和涡轮是一对工作组合，泵轮通过液体带动涡轮旋转，而泵轮和涡轮之间的导轮通过反作用力使泵轮和涡轮之间实现转速差并实现变速变矩功能。由于液力变矩器自动变速变矩围不够大，因此在涡轮后面再串联几排行星齿轮提高效率，液压操纵系统会随发动机工作变化自行操纵行星齿轮，从而实现自动变速变矩。为了满足行驶过程中的多种需要（如泊车、倒车）等，自动变速箱还设有一些手动拨杆位置，像P挡（停泊）、R

4、挡（后挡）、N挡（空挡）、D挡（前进）等。同时，为了提高自动变速箱的经济性和操控性，手自一体变速箱出现了，并且在操作上给予驾驶者更大的自由度，通过挡把上的加减挡或者方向盘上的换挡拨片来选择自己认为适宜的挡位和换挡时机，从而大大提高了驾驶乐趣。1.2 自动变速器技术概况汽车自动变速器常见的有四种型式，分别是液力自动变速器（简称AT）、电控机械自动变速器（简称AMT）、机械无级自动变速器（简称CVT)、。目前轿车普遍使用的是AT，AT几乎成为自动变速器的代名词。1.2.1 液力自动变速器（AT）动力输出主动齿轮动力输出从动齿轮中间转动从动齿轮液力变矩器液力变矩器变速机构部分液力自动变速器（全称Au

5、to Transmission）在结构和使用上和手动变速器有很大的不同。手动变速器主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。其中液力变扭器是AT最具特点的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，直接输入发动机动力传递扭矩和离合作用。l 优点：AT不用离合器换档，档位少变化大，连接平稳，因此操作容易，既给开车人带来方便，也给坐车人带来舒适。l 缺点：1、 对速度变化反应较慢，没有手动变速器灵敏，因此许多玩车人士喜欢开手动变速器车。2、 费油不经济，传动效率低变矩围有限，近年引入电子控制技术改善了

6、这方面的问题。3、 三是机构复杂，修理困难。在液力变扭器高速循环流动的液压油会产生高温，所以要用指定的耐高温液压油。4、 如果汽车因蓄电池缺电不能启动，不能用推车或拖车的方法启动。如果拖运故障车，要注意使驱动轮脱离地面，以保护自动变速器齿轮不受损害。代表车型：自动变速箱目前在市面上的使用围十分广泛，而且大多数都使用的是手自一体变速箱，根据历史发展大概可以分为Tiptronic手自一体变速箱、7G-Tronic手自一体变速箱，Geartronic手自一体变速箱和平行轴式自动变速箱。其中，大众6速手速一体（爱信TF60-SN）、PSA的4速（代号AL4）和6速手自一体（爱信TF60-SN）、奥迪/

7、宝马8速手自一体（采埃孚ZF 8HP）、丰田5速手自一体等众多车型均使用的是Tiptronic技术变速箱；7G-Tronic只搭载于梅赛德斯-奔驰的车型上；Geartronic是沃尔沃旗下车型所装备Tiptronic技术的手自一体变速箱名称，6速手自一体变速箱实际为日本爱信TF80-SC；平行轴式自动变速箱是本田车型独有。1.2.2 无极变速箱（CVT）CVT是Continuously Variable Transmission的缩写，按照英语直译过来就是连续可变传动的意思，因此CVT变速箱也叫做无级变速箱。顾名思义，无级变速的意思就是没有明确具体的档位，虽然操作上类似自动变速箱，但是速比的变

8、化却跟前者完全不同，由跳挡变为了链条的连续变化，因此动力传输更加顺畅。l 优点：1、 换档时没有顿挫感，动力输出很线性，驾驶感受非常平顺。2、 传动的机械效率和燃油经济性都要优于普通的自动挡变速箱，仅次于手动挡变速箱。l 缺点：1、 相比传统自动挡变速箱而言，它的成本要略高；如果操作不当的话，出问题的概率要高与自动变速箱。2、 传动的钢制皮带能够承受的扭矩有限，日系车型目前的上限值为350牛米左右，而奥迪则将这一上限值提高至400牛米，如若需要承受更大的扭矩，就只能改用传统的自动变速箱。代表车型：日系品牌主要以日产、三菱、斯巴鲁和铃木为主，德系品牌则只有奥迪。日产旗下车型使用的X-Tronic

9、 CVT变速箱是由捷科特（JATCO）公司提供，由于一直致力于这方面的研究，这款变速箱也被广泛运用到了天籁、逍客和轩逸，以与雷诺科雷傲等车型上，其所能承受的最大扭矩约为326牛米左右（天籁公爵3.5L）。三菱旗下车型使用的CVT变速箱叫做INVECS III，翼神、劲炫和欧蓝德等车型都使用的是这款变速箱。Lineartronic则是斯巴鲁自主所使用的CVT变速箱的名称，由于斯巴鲁一直使用水平对置发动机以与左右对称全时四驱系统底盘结构，所以这款纵置变速箱的部零件排列与日产的横置式有一些不同，它提供了前后两个动力输出轴。除了新傲虎和新力狮，刚刚上市不久的全新森林人也换装了Lineartronic

10、CVT变速箱，并且所能承受的最大扭矩约也一举突破了350牛米（森林人2.0T）。德系品牌对于CVT变速箱的热衷程度不如日系，因此目前仅有奥迪在使用这一技术。奥迪车型上的CVT变速箱称之为Multitronic，是1999年与LuK公司共同研制的链条传动无极变速箱，现被应用于奥迪A4/A4L、A6/A6L等纵置前驱车型上，其结构和斯巴鲁的Lineartronic一样为纵置式，而且得益于油冷技术与新的合金钢带，Multitronic变速箱已经可以承受最大400牛米扭矩。1.2.3 自动离合手动变速箱（AMT）自动离合手动变速箱（Auto-clutch Manual Transmission，简称A

11、MT）是在传统的手动齿轮式变速器基础上改进而来的，制造成本相当低，结构也并不复杂。AMT变速箱至今已有43年的历史，随着自动、CVT、双离合器变速箱等技术的日益完善，这种本质上属于液压自动离合器手动变速箱的“古老”技术，已经很少有车型采用，不过对于提高低成本车型行驶便利性来说，AMT变速箱仍是一种中间解决方案。l 优点：1、 AMT既具有普通自动变速箱自动变速的优点，又保留了原手动变速箱齿轮传动的效率高、成本低、结构简单、易制造的长处。2、 AMT是在现手动变速箱的基础上进行改造的，保留了绝大部分原总成部件，只改变其中手动操作系统的换档杆部分，生产继承性好，改造的投入费用少，非常容易被生产厂家

12、承受。l 缺点：1、 换挡舒适型不佳，容易产生较为明显的“顿挫感”。2、 在换挡过程中会产生动力中断，使得换挡过程中极速性能不好。代表车型：目前，国市场销售的搭载AMT序列变速箱的车型以小型或微型车为主，主要包括奇瑞 、奇瑞A1、瑞麒M1、长安奔奔Mini、哈飞路宝、江淮同悦、昌河铃木北斗星、风行景逸、MG3、通用雪佛兰赛欧和进口的Smart fortwo。换挡执行机构动力源的不同，AMT变速箱还被分为了电控液动、电控电动、电控气动这三种类型，而前面两种类型比较常见。其中MG3和通用雪佛兰赛欧使用的是电控液动，AMT自动变速箱的模块是由玛涅蒂-马瑞利公司出品，而风行景逸和Smart fortw

13、o则使用的是电控电动，AMT自动变速箱的模块是由德国变速箱专家格特拉克的合资公司制造。1.2.4 双离合变速箱（DCT）双离合变速箱（Dual Clutch Transmission，简称DCT）其实也可以算是AMT变速箱的一种类型，因为广义的AMT包含有自动离合手动变速器（Auto-clutch Manual Transmission，简称AcMT）、单离合器手自动一体变速器（Single Clutch Automated Manual Transmission，简称AMT）以与双离合器手自动一体变速器（Dual Clutch Automated Manual Transmission，简称

14、DCT），基本上都是平行轴式齿轮变速结构，无论在设计技术或者生产技术上均有相同的特征。l 优点：1、 双离合变速箱结合了手动变速箱和自动变速箱的优点，没有使用变矩器，转而采用两套离合器，通过两套离合器的相互交替工作，来到达无间隙换挡的效果。2、 因为没有了液力变矩器，所以发动机的动力可以完全发挥出来，同时两组离合器相互交替工作，使得换挡时间极短，发动机的动力断层也就非常有限。3、 由于换挡更直接，动力损失更小，所以其燃油消耗可以降低10%以上。l 缺点：1、 由于没有采用液力变矩器，又不能实现手动变速器“半联动”的动作，所以对于小排量的发动机而言，低转速下的扭矩不足的特性就会被完全暴露出来。2

15、、 由于双离合采用了电脑控制，属于一款智能型变速器，它在升/降挡的过程中需要向发动机发出电子信号，经发动机回复后，与发动机配合才能完成升/降挡。而大量电子元件的使用，也增加了其故障出现的机率。代表车型：目前常见的双离合变速箱有大众的DSG、奥迪的S tronic、福特和沃尔沃的Powershift、三菱的SST以与保时捷的PDK等。第二章 全球自动变速器市场现状2.1全球自动变速器市场现状放眼全球，各大汽车生产商都推出了不同的自动变速器。而决定哪种自动变速器成为主流的关键，取决于市场因素和技术因素，前者包括成本和国家政策，后者包括变速器自身的燃油经济性和舒适性，还有动力性等。在欧洲，由于高油价

16、的影响和对驾驶乐趣的追求，手动变速器MT占据了主流市场；在美国和日本等国，因为对舒适性的追求以与严重的交通拥堵，自动变速器在两个市场占有极高的份额；在中国等汽车产业高速发展的新兴市场，目前仍以手动变速器为主，但随着人们生活水平的提高和交通拥堵状况的加剧，自动变速器的发展空间越来越大。不同自动变速器的燃油经济性和成本关系存在很大不同。低档位AT的燃油经济型较差，通过增加变速器的档位可以显著提高燃油经济性，但是成本会相应地大幅度增加；CVT的燃油经济性较好，但是成本较高；而DCT似乎在燃油经济性和成本之间达到了较好的平衡。而且从国外整车厂以与DCT制造厂商的研究报告来看，DCT的成本下降空间还很大

17、，值得市场尝试。从上表中可以看出，日本主要OEM企业仍然将重点放在AT和CVT的扩中。而欧美企业则大举采用DCT技术。这除了与日本企业不想失去传统自动变速器行业的领导地位有关外，还与日本企业对新技术的保持谨慎的作风有关。此外，表中格特拉克的客户覆盖了大多数欧美企业，既包括整机供应也包括核心零部件供应。这恰好说明了这次DCT革命与以往的变速器革命的不同之处。即无论是AT技术中的领先者爱信，还是CVT技术中的领先者JATCO，他们都是汽车OEM的子公司或者被占股企业，而这次的DCT的领导者博格华纳、LUK和GIF等都是独立于OEM存在零部件企业或者第三方工程服务公司。这将产生两方面的影响：一方面，

18、以往由于变速器厂商零与OEM厂商之间的藕断丝连，变速器总是会成为品牌的主要卖点，成为与对手拉开差距的手段；但未来DCT的市场将很难出现“供应壁垒”情况，取而代之是“来者不拒，量大为先”。另一方面，让格特拉克和博格华纳等专业技术公司主导先进与风险同在的技术开发工作，可降低OEM的风险，可避免陷入“叫好不叫座”的窘境。目前，国外DCT的技术主要掌握在博格华纳、格特拉克和LUK以与菲亚特动力四家零部件企业手中，其他变速器企业诸如ZF等虽然也拥有DCT技术但由于某些原因未大批量推向市场。其中博格华纳和LUK只是提供双离合、控制、液压等核心模块，并不参与整机制造，而格特拉克和菲亚特动力同时提供核心模块和

19、整机的业务。在DCT变速器整机市场占有率方面，格特拉克目前时处于相对领先地位，不过菲亚特动力大有追赶之势；在DCT核心零部件供应商方面，博格华纳处于绝对的优势。目前DCT大批量生投产的整车企业只有大众，福特和沃尔沃（已被并购的沃尔沃是否会被福特收回DCT技术尚待观望），小批量生产的主要有奥迪，宝马，法拉利，菲亚特，保时捷等。2.2国主要自动变速器生产厂商2.2.1青山工业#公司青山工业#公司是中国最大的专业变速器生产企业，主要从事各类汽车变速器的研发、生产和销售，具备年产各类变速器220万台（套）以上的生产能力。公司位于市璧山县青杠经济开发区，交通便利，环境优美。公司始建于1965年1月，经过

20、40余年的发展,现已拥有土地面积1630亩，各类设备3000余台（套），员工2000余人，注册资金为3366万元，资产总额逾27亿元。公司专业从事各类汽车变速器的研发、生产和销售。经过多年的发展建设，逐步形成了、四大生产基地,年产能力达220万台，搭建了MT-AMT-DCT-新能源四大产品平台，是迄今中国产销规模最大、产品谱系最全的乘用车变速器专业企业。青山公司在AMT自动变速器系列拥有AF508、AF510、AF513和AF514四款产品，在DCT自动变速器系列有DF515和DF516（开发中）两款产品。代号扭矩围转速换挡方式重量外型尺寸挡位适用车型AF508最大输入扭矩85Nm最大输入转速

21、6000rpm自动换挡34.7Kg342.7466.4474.2mm五前进挡一倒挡奔奔MINI-IMTAF510最大输入扭矩110Nm最大输入转速6000rpm自动换挡37.5Kg338.2439.8446 mm5个前进挡1个倒挡长安悦翔1.3L-IMTAF513最大输入扭矩155Nm最大转速6000rpm自动换挡36.7kg377.1514.2mm416.1mm5个前进挡1个倒挡海马丘比特AMTAF514最大输入扭矩160Nm最大转速6000rpm自动换挡48.1kg391.2505441.1mm5个前进挡1个倒挡江淮同悦AMTDF515最大输入扭矩170Nm最大转速6000rpm自动换挡6

22、5kg339436391mm5个前进挡1个倒挡长安逸动DF618最大输入扭矩200Nm最大转速6000rpm自动换挡6个前进挡1个倒挡青山公司通过专项预算、专款专用，对知识产权工作提供了经费保证。从2007年到2010年公司共支出知识产权专项费用100余万元，有力保障了公司知识产权相关工作的开展。截止目前，公司共获得了27项专利，其中发明专利5项，实用新型专利22项。此外公司还有24项专利申请正处于审批过程中。青山公司拥有长安集团、一汽集团、上汽集团、东风汽车、通用汽车、奇瑞汽车、江淮汽车、海马汽车、华晨汽车等多家固定客户。20062009年四年间，公司汽车变速器销售总量由2006年的67万台

23、增长到138万台，增长105.97%；营业收入由9.82亿元增长到22.75亿元，增长131.67%。2010年19月，公司产销汽车变速器139.3万台，同比增长42.12%；实现营业收入22亿元，同比增长30.13%。2.2.2盛瑞传动股份盛瑞传动股份成立于2003年，2008年被认定为高新技术企业，注册商标“盛瑞”被认定为“中国驰名商标”，下设潍坊盛瑞动力机械科技、潍坊盛瑞零部件、潍坊盛瑞铸造等三个全资子公司，建有省企业技术中心、省动力传动工程技术研究中心、省工业设计中心三个省级技术研发机构，主要从事各系列重型柴油机零部件、汽车关键零部件的研发生产。经过9年的发展，公司总资产达到16亿元，

24、在职员工3000多人，成为集研发、制造和销售为一体，工艺装备先进、加工门类齐全、综合实力强大的重型柴油机零部件、汽车关键零部件研发制造基地。盛瑞8AT是盛瑞公司积极探索并勇敢尝试中国汽车自动变速器产品和技术创新方法，整合国外智力与技术资源，研制世界最先进的汽车自动变速器，2007年盛瑞携手德国开姆尼兹工业大学开始研发盛瑞拥有自主知识产权的世界上首款前置前驱8档自动变速器，该变速器具有结构紧凑、节能环保等优点，仅用5个换档元件和5档变速器的成本实现了8个前进档一个倒档，比市场上广泛使用的4AT节油16%。8AT技术处于当今国际汽车自动变速器领域最前沿，达到国际领先水平，填补国际空白。项目完成后，

25、将打破国外在高端自动变速器领域对我国技术封锁和产品垄断，有广阔的市场前景，同时对维护我国汽车工业的技术安全具有重要意义。盛瑞8AT横空出世，填补了中国汽车科技领域的一项空白，是中国从汽车产销大国向汽车技术强国挺进的一个里程碑。盛瑞8AT项目是国首创的概念创新和原始创新的开创性项目，是世界上唯一一款具有世界先进水平的前置前驱8档自动变速器，盛瑞拥有8AT项目完全自主知识产权，该项目盛瑞按照以市场为主导，企业为主体，产学研相结合，整合世界资源为我所用的思路，实现了开发模式、产品和市场三大创新。开发模式创新：盛瑞携手德国开姆尼茨工业大学、英国里卡多公司和航空航天大学等单位，研制8AT项目，开创了中国

26、汽车行业以我为主的跨国产学研新型结合模式。盛瑞整合德国彼特坦伯格教授先进的概念设计，吸纳英国里卡多公司的机械工程技术团队合作，完成产品的工程化。盛瑞还采用世界高端设备和日本管理经验，保证8AT产品国际一流品质。盛瑞参与全新产品设计、全流程开发，培养了具有世界最先进汽车自动变速器系统开发能力和持续自主创新能力的技术人才队伍。概而言之，盛瑞以市场为主导，企业为主体，产学研相结合，整合世界资源为我所用的开发模式，开发了一个产品，培养了一支团队。产品创新：盛瑞研制8AT，兼顾了节能、环保的科技理念。其主要创新点是：和传统汽车变速器相比，传动效率更高，更节油；结构更简单，制造工艺性更好，成本更低；可方便

27、的实现5AT、6AT、7AT和9AT的变型扩展，特别适合中国乘用车市场多层次的需求。盛瑞8AT是当今世界最先进的汽车自动变速器，已申请国际国发明专利。市场创新：从8AT的产品概念设计到方案设计、细节设计和A、B样机工程化开发的每一个阶段，盛瑞都邀请一些整车企业的高级技术负责人参与，研讨和整车的匹配细节与优化方案，开创了中国汽车关键零部件企业与整车企业同步开发、超前开发的新型合作关系。用产品创新创造需求、引导需求，这在中国汽车行业还是第一家。2.2.3大众汽车变速器（）大众汽车自动变速器（） (VWATD) 是大众汽车集团在投资兴建的中国第一个全资子公司，也是大众汽车集团全球围第二家，德国以外唯

28、一一家生产先进的双离合自动变速器的工厂。 2010年1月一期生产线实现批量生产，计划年产能30万台。二期与三期在2010年由总部批准，预计2012年正式投产。公司的主要产品是包含大众汽车最新技术的7档干式双离合自动变速器（DQ200）。它结合了手动，自动两大变速器的优点，做到了环保，油耗低，传动平稳，操作简单又不乏驾驶乐趣。目前VWATD的主要客户是一汽大众和大众。DSG变速器将装配在迈腾、朗逸、明锐、昊锐、速腾等多款车型上，可比搭载传统自动变速器的车型燃油消耗降低10%20%。l 大众汽车变速器（）大众汽车自动变速器（）初期阶段的投资额约为18.4亿元人民币，并计划于2014年底开始生产最新

29、型双离合变速器。第一阶段将创造1500多个直接就业岗位，年产变速箱45万台。该项目会根据市场发展的状况，计划于第二期和第三期扩大最新型双离合变速器的产能。2.2.4法士特汽车传动集团公司法士特汽车传动集团公司是我国最大的以重型汽车变速器、汽车齿轮与其锻、铸件为主要产品的大型专业化生产企业和出口基地，旗下拥有、三地七厂与10余家控、参股子公司。在跨越式发展中，法士特已跻身中国汽车工业30强、中国机械工业100强、中国制造业500强行列。法士特集团公司已形成年产销汽车变速器100万台、齿轮5000万只和汽车锻件10万吨的综合生产能力。汽车变速器产品在4档24档市场领域实现了全方位覆盖，广泛匹配于输

30、入扭矩4003000牛米之间的重型车、大客车、中轻型卡车、工程用车、矿用车和低速货车等各种车型，被国150多家主机厂的上千种车型选为定点配套产品，并广泛出口美国、澳大利亚、东欧、南美、东南亚、中东等十多个国家和地区。市场占有率达到80%，市场保有量达400万台。2012年6月19日，双特智能传动首台CX系列重型液力自动变速器（AT）在高新厂区成功下线。目前，双特公司推出的CX系列6速AT自动变速器国产化率已超过50%，并开始批量提供国商用车与大客车等高端用户配套使用，领跑国高端市场。据双特公司负责人介绍，预计2014年底，双特重型液力自动变速器的国产化率将会达到80%以上，基本实现本土生产制造

31、。双特公司研制开发的FC6A80/100(CX22)、FC6A140/180(CX28)、FC6A210/250(CX31)系列重型自动变速器，采用全球独一无二的后置式取力器结构，大大扩展了产品配套使用围，可广泛匹配扭矩在600牛米3000牛米的重型卡车、工程机械、豪华大巴、特种车辆等领域。与国际市场同类产品相比，CX系列6速重型自动变速器具有燃油经济性高、工作效率高、加速性能好、承载能力大、可靠性高、安装尺寸小、电控单元安装布置简单等优势，代表着重型变速器领域的最高水平，以其领先技术、创新技术和独特技术，为我国重型商用车辆升级发展提供了最新优化配置。目前，双特重型液力自动变速器已为陕汽、北奔

32、、盛达、金龙等主机厂实现供货配套，同时与一汽、欧曼、东风等国十多个大型主机厂的匹配工作正在快速对接中。随着技术对接和市场推广步伐的不断加快，双特重型液力自动变速器将进一步拓展企业全球化、高端化、专业化、多元化市场发展新空间。 2.2.5东安汽车发动机制造东安汽车发动机制造，成立于1998年,是由中国、日本和马来西亚“三国六方”共同投资组建的中外合资企业。公司主要从事引自日本三菱汽车的4G1和4G9两大系列排量为1.3升至2.0升汽油发动机和自动变速器（4AT、5AT）与手动变速器（MT）产品的研制、开发、生产和销售，是国首家同时拥有汽车发动机、自动变速器和手动变速器制造技术的企业。厂区占地面积

33、274850平方米，建筑面积114280平方米。在自动变速器方面，拥有总装线、外装线、试验线等8条装配试验线与变速器壳体、变矩器壳体等4 条机械加工生产线。现已具备15 万台生产能力。二期建成后，将形成年产30万台的生产能力。公司借助与三菱汽车合资合作的平台，经过近两年的艰苦谈判，于2008年6月26日，与三菱汽车正式签订了自动变速器技术转让协议。公司现资产40余亿元，年产值30余亿元，利税2亿余元。现有员工12000余人，其中各类科技人员3000余人，享受国家政府特贴45人，现拥有一个国家级技术中心、一个企业博士后工作站和两个产品开发试验室。代号扭矩围驱动/搭载方式换挡方式重量外型尺寸挡位适

34、用发动机F4A4A98-147NmFF-2WD E-W自动换挡72Kg400559399mm四前进挡一倒挡4G1/4G6/4G9/4A9F4A4B180-225NmFF-2WD E-W73/75Kg400559399mm四前进挡一倒挡4G1/4G6/4G9/4A9自2002年进入生产经营期以来，公司已累计产销发动机111万台，变速器96万台，累计实现销售收入125亿元，工业总产值130亿元，工业增加值31亿元，累计上交税金8.8亿元（其中所得税1.6亿元，增值税7.2亿元）。2010年融资15亿元的自动变速器联合生产车间建成并批量生产，2012年2月月产产量达到新高380台自动变速器。经财务部

35、门初步测算，预计2013年半年度经营业绩将出现亏损，实现归属于上市公司股东的净利润为-2058万元左右。2013年上半年，我公司微车发动机销量较去年同期下降50%，本部经营业绩大幅下滑，亏损额由上年同期559万元扩大到6501万元。尽管参股公司东安汽车发动机制造利润较同期增长132%，实现投资收益4448万元，但不足以弥补本部亏损的扩大，致使公司2013年上半年亏损。2.2.6汽车变速器汽车变速器（简称上汽变速器 SAGW）是汽车集团股份下属的全资子公司。SAGW创建于1925年，总部位于历史文化名城嘉定。总部占地80余万平方米，基础建筑面积29余万平方米，拥有固定资产（现值）20多亿元，是国

36、重要的汽车变速骨干企业。SAGW下属18家经营体（含9个控股公司），并在、建有分公司，为全国唯有市外企业的变速器制造企业。SAGW的产品覆盖大众、通用、汽车、华晨汽车、长丰猎豹、通用东岳、通用五菱等30多家整车公司与国际OEM配套，为各类轿车、轻客乘用车、客货车、越野车、微型车和重型车进行配套。SAGW的产品技术已由手动变速器研发制造转型为以自动变速器开发研制为主的复合高新技术企业，与国外著名公司合作开发自主知识产权的全新自动变速器，持续在创新领域中与世界汽车发展保持一致。截止至2013年6月30日，公司总股本达到11,025,566,629元,财务数据如以下图所示。13年上半年12年全年11

37、年全年10年调整后10年全年每股收益(元)1.041.8821.8341.5911.611每股收益(扣除后)(元)0.961.8571.8021.5391.539每股净资产(元)11.4411.19.287.887.16净资产收益率(%)9.0718.5221.3723.6827.78每股经营现金流量(元)0.5281.7771.8332.6622.702通过市场拓展中心的建立，先后成为国外30家著名整车厂数十种车型的变速器OEM供应厂，产品覆盖到大众、通用、华晨金杯、长丰猎豹、通用东岳、通用五菱等各类轿车、轻型客车、皮卡车、越野车、微型车和重型卡车领域。同时，建成了以、控股公司为基础的各类变

38、速器生产基地和齿轴、锻造、飞轮、同步器为专业的制造厂。目前已经形成各类手动纵置变速器、横置变速器与自动变速器的系列化产品生产能力，部分产品远销国际市场。2.2.7吉利控股集团吉利控股集团始建于1986年，1997年进入汽车行业，多年来专注实业，专注技术创新和人才培养，取得了快速发展。现资产总值超过1000亿元，连续十年进入中国企业500强，连续八年进入中国汽车行业十强，是国家创新型企业和国家汽车整车出口基地企业。2012年7月，吉利控股集团以总营业收入233.557亿美元（约1500亿人民币）进入世界500强，成为唯一入围的中国民营汽车企业。吉利控股集团总部设在，在临海、路桥和、等地建有汽车整

39、车和动力总成制造基地，在澳大利亚拥有DSI自动变速器研发中心和生产厂。现有10多款整车产品与1.0L-2.4L全系列发动机与相匹配的手动/自动变速器。吉利汽车在2009年3月30日宣布收购知名自动变速器公司Drivetrain Systems International Pty Ltd除国业务以外的所有资产。吉利汽车将首先支付DSI 2600万港元定金，收购的最终金额不超过3.147亿港元。收购完成后，DSI将成为吉利汽车的全资子公司。DSI自动变速器公司是一家集研发、制造，销售为一体的自动变速器专业公司，是全球仅有的两家独立于汽车整车企业之外的自动变速器公司之一，占地面积300000m2,工

40、厂面积36000 m2；研究院面积3000m2。具有年产18万台自动变速器的生产能力;该公司已有八十多年历史，拥有雄厚的技术积累和产业经验。世界著名自动变速器零部件公司博格华纳曾经全资拥有过该公司30年。DSI公司有一批世界级的优秀工程师，其产品覆盖了四速和六速前后驱动与全驱动大扭矩自动变速器，为福特、克莱斯勒与国双龙等世界著名汽车公司配套，目前正在研发世界先进水平的八速前后驱动自动变速器、DCT双离合变速器与CVT无级变速器。2.2.8万里扬变速器股份万里扬变速器股份是国第一家汽车变速器的上市企业（SZ002434），已形成以为中心，、为基地的跨地区企业，公司拥有资产33亿元，商用车变速器产

41、销量居全行业前列，其中中、轻型卡车变速器市场占有率达30%以上，已成为当前中国汽车变速器制造行业发展最快、品种最多、规模最大的企业之一。 公司目前以生产商用车变速器为主，并于2010年投资6.2亿元快速向轿车等乘用车变速器发展，是国首家完成微卡、轻卡、重卡、客车、SUV、轿车等变速器研发和生产的企业，主要为北汽、东风、江淮、一汽等国十多家大型汽车厂提供配套，已形成了年产120万台、1000多个品种的变速器总成系列的生产能力。公司被认为中国汽车变速器行业龙头企业和中国汽车零部件百强企业。公司生产设备先进，拥有日本大隈卧式加工中心机群、进口多用炉、德国格里森P400G磨齿机、剃刀磨床和国产最先进的

42、数控机床等共3000多台，是国自制件率最高的变速器总成生产企业。并拥有世界顶尖水平的数控齿轮测量系统、变速器整体性能检测中心等检测和试验设备，有效保证新产品的科研和试验。同时公司售后服务健全，在全国围建有服务站（点）100多个，在20多个省设有中心库。证券代码：002434证券简称：万里扬公司名称：万里扬变速器股份公司英文名称：Zhejiang Wanliyang Transmission Co., Ltd.交易所：公司曾有名称：-证券简称更名历史：-公司注册国家：中国省份：城市：市工商登记号：4109注册地址：省市宾虹西路3999号办公地址：省市宾虹西路3999号注册资本：34000万元邮政

43、编码：321025_06公司 ：06法人代表：黄河清总经理：王维传成立日期：20080130职工总数：2978报告期2013-06-30同比变化2013-03-312012-12-312012-09-302012-06-30财务指标每股收益0.220046.67%0.11000.27000.19000.1500每股净资产5.76704.29%5.75315.64675.57005.5300每股资本公积金3.17103.17103.17103.17753.1710每股未分配利润1.421917.69%1.40801.30151.24591.2082每股经营现金流0.60101,402.50%0.

44、20100.68800.29000.0400净资产收益率3.8237.68%1.854.803.432.78销售毛利率-净利润率9.6661.86%8.815.935.375.97资产负债率39.1535.13%31.8931.9233.3728.97流动比率1.87-29.04%2.001.942.292.63速动比率1.59-24.81%1.631.551.932.12经营业绩(万元)主营业务收入77582-11.28%4109215525112101787443主营业务利润187006.40%9302308272335117576管理费用5148-26.19%26311317010328

45、6975财务费用823290.19%311-117-358-433营业利润880443.57%4416880666746132加：投资收益695-35967-0营业外收入460199.57%1972096917153减：营业外支出8515.61%2522915673利润总额917947.76%45871067374356212减：所得税103234.34%6461325933768净利润749343.60%3621921064985218资产负债（万元）流动资产24243920.98%184625178195218272200390长期投资-固定资产638575.31%85285861356071660639无形资产与其他资产-9874资产总计33533321.96%298261292624295040274955流动负债12968570.48%92525918299520176071长期负债-3583负债合计13127364.80%95113934179845979654股