一公院公路养护科技公司重组背景.docx
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1、一公院公路养护科技公司重组背景一、国外公路养护行业简介(一)国外公路养护行业现状1、美国公路养护现状美国自1973年在加州建成第一条高速公路直至今天,经 过几十年的连续建设,高速公路管理也早已由“建设管理为 主”、“建养并重”转化到“以养为主二美国联邦政府负责高速公路建设投资的90%以上,高速 公路建成后交各州按照AASHT0养路手册的规定统一养护 管理。各州设置的养护单位以地理区域划分,只考虑工作现 场和时间因素,作业对象没有高等级和一般公路之分。这种养护管理体制的前提是交通量和路况相对较为稳 定,路网已全面构成,可以比较精确的预测养护管理费用。 养护作业的主要内容是日常养护和小修工程;养护
2、市场成 熟,养护施工企业完全市场化,企业资质评定统一。同时还 要求保险行业规范、养护管理标准细致完善,路况设施检测 方法、评定标准具有广泛的适用性。2、日本公路养护现状日本高速公路资产属建设省所有,高速公路管理工作由 道路公团直接参与,公团下设若干管理局,管理局下设管理 事务所和营业所。管理局主要制定维修计划,并负责道路设 施的检修、公路养护、交通管理和收费等。管理事务所负责 道路的小修保养、收费、路政等管理,其中许多生产业务(如 绿化、养护等)均由各公司承包,事务所负责管理和监督。3、英国公路养护现状英国的道路管理分为两个等级:干线道路和地方道路。 干线道路由代表政府的行政机构进行管理,高速
3、公路和干线 道路共同构成了干线网。这些干线道路被分为24个管理区 域,在每一地区,管理养护机构则主要由限期承包商、行政 机构和代理机构组成。代理机构和限期承包商的主要任务是 负责该区路网的日常养护和管理。而10万英镑以上价值的 工作则要采取公开竞标的方式,由行政机构自行管理。4、法国公路养护现状法国高速公路的养护体制比较简单,非特许经营的高速 公路由政府委托专业公司进行养护,费用由财政支出,特许 经营高速公路则由特许经营公司负责日常养护和小修,大中 修则由合作企业或专业公司承担,费用从通行费收入中列 支,通行费收入的25%用于养护和管理。法国高速公路养护 方式主要依据车流量大小来确定,在建设初
4、期就对养护方式 进行分析,一种是采用日常性小修养护方式,另一种则根据 路面寿命采用周期性的养护方式。养护技术标准和质量标准 由法国公路和高速公路科研部制定。5、德国公路养护现状德国的公路被分为联邦级、州级和乡镇级三等。德国州 以下公路的建设和养护,由各县工程处自己负责或者由州公 路管理局代管。公路养护和管理所需资金主要有几种渠道与 筹措方法:一是一般税收,公路使用者税收和道路通行费; 二是上市募集融资;三是发行企业债券,用于区域内基础设 施建设;四是开发建设物业设施等,并用每年定期获得的租 金作为抵押,向银行申请长期贷款。6、韩国公路养护现状韩国公路的建设和经营体制与中国类似。近年来,重视 加
5、强政府对中央、市道、市郡级公路建设计划的集中与调节 职能,确保公路建设的效率,针对不同等级的公路制定各自 的道路法和道路整备法。韩国正在逐步完善现行的运营管理 体制,广泛应用民间创意和经营方法,克服过去国家企业的 非效率性和官僚主义,增强竞争力,以提高经营效率。多渠 道筹措交通建设资金,包括加强税金制度和应用受益者负担 原理,扩大国债发行规模,吸引更多的民间资本,扩大利用 国际金融市场。根据国外公路发展成熟国家公路网的发展轨迹,可以分 析研究我国公路网的发展趋势。但是由于国情省情存在差 异,须以求同存异的原则,具体问题具体分析。由于投资与建设各国国情不同,在公路的管理养护方面 呈现出多种体制。
6、美国由政府负担高速公路建设所需的绝大部分资金,由 联邦政府和地方政府共同建设,以联邦政府为主,建成后交 地方养护管理。德国高速公路的所有权归联邦政府,由联邦 政府统一投资建设,建成后委托各州管理和养护。英国则由 国家集中进行投资、建设和养护管理。日本、法国等国家则通过建立专门的全国性高速公路建 设实体,以法律的形式授权这些实体负责集资建设收费高速 公路,建成后由公司经营,负责收费和养护管理。由国外公路的管养体制不难看出,各国方式并不统一, 但每个国家的体制统一,没有多种体制并存的现象。国省干 线公路的管理与养护多以地方政府为主体,有比较良好的资 金保障。经营性高速公路多以高速公路公司为主体,负
7、责管 理和养护,其余则以政府部门为主体。目前我国国内国省干 线公路管理与养护体制统一,但高速公路管养体制多种并 存,也各有利弊。(二)国外公路养护的共性分析纵观历史,国外公路的发展大致都经历了三个发展阶 段,即:19世纪末到20世纪30年代的普及阶段,30年代到50 年代的改善阶段和50年代到80年代的高速公路和干线公路 高速发展阶段。第四阶段是从80年代末90年代初以来,提 高通行能力和服务水平的综合发展阶段。这期间公路的大规 模建设已经结束,建设重心逐渐转移到维护改造已有路桥设 施和进一步完善公路网络系统阶段,养护也成为了现阶段的 重点。美国、德国、日本等国家公路网较为发达,这些国家在 路
8、网规划和建设中坚持长远的观点。到目前为止,建设任务 已经基本完成,养护工作已成为重点。对于国外的公路管养工作,有如下共性:一是法律体系完善,项目规划到运营各个环节均有法可 依;二是公路建设和养护必须严格遵循政府路网规划和技术 标准;三是政府与实施建设和运营的企业关系明晰,政府不直 接干预纯属企业行为的事务性工作;四是企业的工程技术计划、财务预算、建设及养护的实 施必须受政府的监督,收费标准由政府批准;五是公路设计、 施工等单位一般通过招标确定,属市场行为。国外普通公路建设和养护资金一般来源于政府财政拨款 和税收,多数国家采取征收公路税的办法,农村公路主要由 地方政府投资兴建。在公路管理体制上一
9、般设置中央一级的 公路主管部门,通过法律、资金、规划、工程监督等手段, 负责国道和干线公路的建设、运营管理。二、我国公路养护行业分析(一)我国公路养护行业“十一五”发展状况1、公路养护管理事业取得显着成绩“十一五”期间,各级交通运输主管部门和公路管理机 构深入贯彻科学发展观,牢固树立服务理念,以“更好地为 公众服务”为价值观,在加快公路建设的同时,全面加强公 路养护管理工作。(1)公路网总体水平明显提高。以高速公路为骨架的干 线公路网络基本形成,国省干线公路等级逐步提升,农村公 路行车条件不断改善。截止2010年底,全国公路总里程突 破400万公里,其中高速公路7.4万公里,二级及以上公路 4
10、4. 7万公里,国省干线公路中二级及以上公路比例达到72%, 国省干线公路水泥、沥青路面铺装率达到94. 9%,乡镇公路 通达率达到99. 9%,通畅率达到96. 6%,建制村通达率达到 99. 2%,通畅率达到81.7%。H 一五”期间,全国公路优良路 率平均每年增长1%。截止到2010年底,全国高速公路优良 路率达到99. 2%,国道优良路率达到79%,省道优良路率达 到 75%o(2)干线公路养护管理更趋规范。“十一五”期间,各地 进一步完善养护技术体系,修订了公路养护技术规范等 规范,颁布实施了公路桥梁养护管理工作制度,同时加 大养护资金投入,积极实施公路养护工程和路网结构改造工 程,
11、实施了桥梁安全隐患排查和治理专项行动。“十一五” 期间,全国累计用于公路养护工程的资金约8011亿元,完 成路网改建工程55万公里、公路大修工程16.7万公里、公 路中修工程36. 4万公里。同时还完成危桥改造11296座/87 万延米,完成了国省干线公路安保工程实施工作并累计整治 安全隐患路段36万处/12万公里,处治公路灾害路段10283 公里。全国国省干线公路的技术状况和安全水平稳步提升。(3)农村公路养护管理取得历史性突破。2005年底国 务院办公厅印发了农村公路管理养护体制改革方案,各 省市相继出台了具体实施意见,明确了农村公路养护主体与 责任,建立健全了政府投入为主的农村公路养护资
12、金渠道和 以县为主的农村公路养护管理体制,农村公路养护管理工作 得到逐步加强。截止2010年底,全国农村公路列养里程已 经占农村公路总里程的94. 3%,其中18个省市实现“有路必 养”的目标。(4)公路网公共服务水平稳步提升。“十一五”期间, 建立了覆盖全国40万公里公路的路况信息报送系统并有效 运行;公路与气象部门全面开展合作,共同加强公路气象预 测预报和恶劣气象预警等工作;部分省市交通运输主管部门 建立了公路公众出行信息服务系统,并通过多种方式向社会 发布公路路况以及公路交通气象信息;建立了我国自有产权 的电子不停车收费相关标准、规范和技术,进一步推广实施 高速公路联网电子不停车收费系统
13、。全国共27个省(区、 市)实施了高速公路联网收费,组织开展了京津冀和长三角 等区域ETC系统的应用示范工程。到“十一五”末,全国开 通了 2000多条ETC车道,ETC用户达到150万,高速公路通 行效率明显提高。此外,修订了道路交通标志和标线和 公路交通标志和标线设置规范等技术规范,组织完成了 国家高速公路网命名编号与标志标牌更换工作。(5)路网管理与应急保障能力进一步加强。“十一五” 期间,有效应对处置南方低温雨雪冰冻灾害、汶川和玉树地 震、舟曲泥石流灾害、北京奥运会和上海世博会交通保障, 以及汛期防洪与冬季强降雪等一系列重大突发事件。进一步 修订完善了公路交通突发事件应急预案,初步建立
14、了部 省应急会商机制,完善了应急信息报送等制度,探索建立高 速公路跨区联动协调等应急运行机制。经国务院、中央军委 同意,武警水电、交通部队纳入国家应急救援力量体系,初 步建立了专兼结合的公路应急抢险保通队伍,定期组织开展 警地联合公路应急演练。此外,部印发全国公路网管理与 应急处置平台体系建设指导意见,各地启动了部省两级公 路网管理与应急处置中心平台建设,现已实现部与17个省 区市的公路视频数据接入共享。(6)公路法制和路政管理工作得到加强。“十一五”期间, 先后出台了公路保护条例、收费公路权益转让办法、公 路桥梁养护管理工作制度等法规规章以及地方性的公路管 理方面的法规和技术规范,公路法律法
15、规和技术规范体系进 一步完善。根据国务院的统一部署,会同公安等部门持续开 展集中治超工作,严重违法超载超限运输现象得到有效遏 制,建成一批设置规范、标识统一的治超检测站点,逐步推 进治超信息系统联网。加强路政管理,完善并执行公路执法 评议考核制度、执法责任制度和执法公示监督制度,实现全 国所有公路基本无“三乱”目标。(7)燃油税费改革平稳实施。2009年年初,国务院正 式实施成品油价格与税费改革,提高成品油消费税税率,取 消了公路养路费等六项交通规费,基本完成了 44万多名改 革涉及人员的安置工作。同时,逐步有序取消政府还贷二级 公路收费,“十一五”期间全国18个省区市取消了政府还贷 二级公路
16、收费,撤销收费站1892个。总体上,“十一五”公路养护管理事业发展纲要确定 的主要任务基本完成,目标基本实现,全国公路养护管理事 业健康发展,养护管理的基础性地位得到增强,公路服务水 平得到改善,公路交通防灾抗灾和应急处置能力得到提高, 公路行业的可持续发展能力得到提升,充分发挥了公路基础 设施在国民经济中的基础性、服务性、先导性作用,为我国 经济社会发展和人民安全便捷出行做出了重要贡献。2、“十一五”公路养护管理存在的主要问题与快速发展的公路建设和日益高涨的公众出行需求相 比,我国公路养护管理工作仍然存在一些急需解决的问题, 主要体现在以下五个方面。(1)公路养护资金缺口进一步扩大。随着我国
17、公路里程 的不断增长、交通流量的快速增加以及公众需求的日益提 高,公路养护管理任务越来越艰巨、资金需求越来越大。但 是一些地方对公路养护的重要性认识依然不足,重建轻养、 以建代养问题依然存在,导致公路养护投入不足。燃油税费 改革后,普通公路建设、养护面临巨大的资金压力,农村公 路养护资金严重短缺。(2)路网结构有待完善。高速公路网络尚未形成,断头 路依然存在;一些主要高速公路的通行能力不足且可替代路 线少,部分重要省际通道相邻省区市的公路技术等级不匹配 的问题突出,路网整体服务能力和通行保障水平不高,部分 公路交通拥堵较为严重;少数普通国道干线公路技术等级 低、通行能力不足、服务水平低。(3)
18、公路服务水平亟待提高。公路网尤其是普通公路的 监控设施不够完善,公路数据库的动态更新机制和应用支撑 体系尚未建立,路况信息采集和发布机制还需进一步完善, 公路服务信息量少且更新不及时,特别是普通公路信息服务 体系尚未建立,公路交通出行信息服务难以满足公众出行服 务多样化和个性化的需求。高速公路服务区、收费站的服务 功能与水平还有待提高。(4)公路安全形势依然严峻。普通公路特别是农村公路 的安全防护设施不够完善,部分公路安全设施标准偏低;重 载货车和船舶压垮、撞毁桥梁的安全事件时有发生,桥梁安 全形势依然十分严峻。公路基础设施的耐久性和抗灾能力还 有待进一步提高。公路应急物资储备和保障能力依然不
19、足, 有效的公路跨区联动协调机制尚未建立,公路网管理与应急 处置平台体系尚未形成。(5)公路养护管理的基础支撑仍然薄弱。地方公路管理 体制不适应公路网络化运行管理与应急处置需要的矛盾日 益突出,公路养护管理标准规范体系有待完善,公路养护技 术力量薄弱,特别是高速公路养护施工技术和工艺难以满足 快速、安全、环保的要求。预防性养护技术体系和科学决策 体系尚待完善。公路网运行监测与应急处置缺乏有效的技术 手段,部分公路安全技术难题尚未得到彻底解决。(二)我国公路养护行业“十二五”发展纲要“十二五”时期是深入落实科学发展观,促进经济社会 全面、协调、可持续发展的关键时期,是全面建设小康社会, 积极构建
20、社会主义和谐社会的重要时期,也是公路交通行业 转变发展方式,推进“两型”和“低碳”交通发展,促进现 代交通运输业发展的战略机遇期。从行业主管部门机构调整看,交通运输部“大部制”改 革已经完成,整合了除铁路外的其他交通运输行业,“大交 通”的管理框架也已成型。2009年,交通运输部在公路司的基础上,新组建了公路 局,高度整合了公路建设管理力量,加强了市场准入、标准 规范、路网管理、道路养护等方面的管理。可以看出,行业 内职能管理部门,将工作重心已经从建设,逐渐转移至管理 和养护上来。总体而言,“十二五”期间国内养护行业将会迎来历史 发展的新时期。1、“十二五”期间公路养护管理面临新的形势与挑战从
21、养护任务角度看,“十二五”期间将迎来周期性的 公路养护高峰期,加之公路交通流量特别是重载交通量的持 续快速增长,公路将面临集中大修和改造的压力,养护任务 极为艰巨;从资金保障角度看,“十二五”期间公路养护资 金不足的矛盾更为突出,特别是政府还贷二级公路取消收费 后,随着普通公路融资难度加大,公路养护资金缺口进一步 加大,而燃油税费改革后,公路养护资金的拨付程序与管理 方式发生了变化,这将对公路养护资金的使用规模和养护管 理模式产生一定影响。从服务需求和安全保障角度看,随着 汽车保有量的快速增长和机动化社会的快速到来,公众对公 路交通出行服务的期望和要求不断高涨,交通拥堵和安全问 题日益被高度关
22、注并逐步成为社会问题。加之,随着全球气 候变暖,极端恶劣天气不断增多,由此引发的重特大自然灾 害及突发性事件日益增加,交通运输安全风险持续加大,这 对公路交通安全应急保障能力和服务水平提出了更大的挑 战。此外,我国已进入资源环境矛盾的凸显期,公路养护管 理是建设资源节约、环境友好社会的重要领域。发展绿色养 护,促进资源循环利用,有效保护和改善生态环境,日益成 为一项紧迫、艰巨而又长期的任务。因此,“十二五”期间, 公路养护管理工作,必须立足于“十二五”经济社会发展特 别是中央转变经济发展方式的要求,适应新变化,满足新需 求,不断提高路网的服务能力和水平,更好地管理和维护好 公路基础设施网络,更
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