冲击钻钻孔灌注桩施工方案.docx

《冲击钻钻孔灌注桩施工方案.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《冲击钻钻孔灌注桩施工方案.docx（35页珍藏版）》请在课桌文档上搜索。

1、6.6 近承台桩基施工96.7 、钻孔灌注桩施工中常见质量通病的预防措施116. 7.1主要风险116. 7.2拟实行的主要对策117、质量、平安保证体系116.1、 质量保证体系116.2、 平安保证体系及措施166.3、 组织保证167. 3.1建立平安组织机构167. 3.2平安教化167. 3.3平安检查207.1、 平安、环境保证措施20目录1、编制依据O2、编制原则13、工程概况13.1、设计概况13.2、现场概况13.3、工程地质23.3.k岩土层特征23.3.2、 不良地质作用33.4、水文地质44、场地准备55、施工进度支配55.1、 机械设备运用支配55.2、 劳动力支配5

2、5.2.1组织管理机构55.2.2施工人员配备66、施工方案66.k施工工艺流程66.2、冲孔灌注桩施工工艺76.3、成孔工艺76.4、钢筋笼制作安装86.4.1施工工艺86.4.2钢筋笼制作留意事项86.4.3钢筋笼吊放留意事项96.5、钻孔桩混凝土灌注96.5.1准备工作96.5.2混凝土浇注9高朋大道站冲击钻施工方案1、编制依据Ll神仙树西站工程项目招标文件、招标图纸、业主供应的参考资料及补充文件等：1.2本标段现场调查资料、场地影响范围内沿线建(构)筑物调查报告：L3国家现行有关施工及验收规范、规则、质量技术标准，以及成都市在平安文明施工、环境爱惜、交通组织等方面的规定：地铁设计规范(

3、GB50157-2013)混凝土结构设计规范(GB50010-2010)建筑结构荷教规范(GB50009-2012)建筑地基基础设计规范(GB50007-2011)建筑桩基技术规范CJGJ94-2008)铁路混凝土结构耐久性设计规范(TB10005-2010)建筑基坑支护技术规程(JGJ120-2012)：地下铁道工程施工及验收规范(GB50299-1999)(2003年版)混凝土结构工程施工质量验收规范(GB50204-2015)钢筋机械连接技术规程(JGJlo7-2010)地下工程防水技术规范(GB50108-2008)地下防水工程质量验收规范(GB50208-2011)钢结构设计规范(G

4、B50017-2003)铁路隧道设计规范(TB10003-2005)城市轨道交通地下工程建设风险管理规范(GB50652-2011)城市轨道交通工程监测技术规范(GB50911-2013)施工现场临时用电平安技术规范(JGJ462005)交，为r削减风险，该风道在7号线开通运营前提前实施。8号线神仙树西站为地下三层车站，接受13m岛式站台，接受明挖+局部盗挖法施工。车站总长172.15米，站台中心里程覆土3.2米，标准段宽度22.5m,标准段基坑深度26.7m。整个1号风亭组接受全明挖法施工。高朋大道上对车站限制性影响的管线为要根DN500埋深3.2m污水管；一根DN900埋深2m雨水管：中环

5、路上限制性管线为一根DN80埋深4.7m的污水管，车站主体实施期间上述管线均改离车站主体范围。工程现场位置图:图3.1-1工程现场位置图3.2、现场概况前期中铁十六局因为高架桥施工后，将影响高架桥下围护桩正常施工，所以中铁十六局在架桥前施工了车站主体西侧围护桩，但由于施工缘由，存在有未施工的围护桩。现在施工桥下围护桩时，由于桥身高度限制，无法运用旋挖机成孔。依据现场实际状况，接受冲击钻成孔。受影响围护桩桩位及和承台位置关系图：2、编制原则2.1、 全面响应招标文件细致阅读、领悟招标文件、设计图纸及补充文件，明确工程范围、技术特点、工期、平安、质量等要求，全面响应招标文件。2.2、 确保工程平安

6、充分相识本标段的工程地质、水文地质及周边环境的特点，结合地铁车站、盾构区间工程的施工特点，运用牢靠成熟的方法，做好信息化施工，确保工程平安。2.3、 确保工期实现优化施工组织，选用优良的车站及区间施工设备，合理配置资源，实行操作性强的技术措施,确保节点工期的实现，努力提前总工期。2.4、 确保工程质量确立对质量终身负责的观念，完善质保体系，严格过程限制，精益求精，确保工程质量目标实现。2.5、 努力探究细致总结试验数据在做好各项技术工作的基础上，刚好总结提高，加大科研投入，探讨、推广新技术，勇于创新。2.6、 以人为本的原则在施工中遵循“以人为本”的原则，贯彻文明施工，争创文明工地：想方设法削

7、减扰民；尽力创建良好的施工、生活环境，保证职工平安健康。3、工程概况3.1、设计概况神仙树西站为地铁7号线和8号线的一个换乘站，7号线土建结构已实施完成，7号线站址位于中环路和高朋大道交叉路口以西的中环路上，沿中环路呈东西向布置：8号线神仙树西站主体位于高朋大道和中环路交叉以北的高朋大道上，沿高朋大道呈南北向布置。依据地奥集团用地协调结果，现在1号风亭组要调出其地块设置到高新建管绿化工程有限公司地块范围。同时为了兼顾给暗挖区间供应施工竖井，活塞风井提前实施，活塞风井和暗挖竖井共建，活塞风井小里程端接盾构区间，大里程端接暗挖区间；按现在设计新、排风道上跨7号线既有盾构区间设置，离7号线盾构区间竖

8、向距离4m,平面接近垂直相3. 3、工程地质3.1.1、 岩土层特征依据钻孔揭示，场地范围内上覆第四系人工填土层(Q4mD;其下为第四系全新统冲积层(Q4al+pl)粉质黏土、黏质粉土、细砂、中砂、卵石，下伏基岩为白垩系上统建口组(K2g)泥岩。按分层依据，结合本工程地质断面，划分岩土层。每个岩土层描述如下：(1)第四系全新统人工填土(QImD 1-1杂填土：灰色、灰褐等杂色，致密状，干燥梢湿。由混凝土及沥青等组成。本场地范围内局部,主要分布于地表路面处，本层层厚O.804.20m。 1-2素填土：黄褐色、灰褐等色，松散中密，梢湿。以黏性土为主，夹杂少量卵石等组成。该层在场地内分布较连续，本层

9、层厚1.203.00m。(2)第四系全新统冲积层(Q4al+pl) 2-2粉质黏土：灰褐色，可塑，主要由黏粒组成，含少量粉粒，手搓捻略有砂感，稍有光泽反应，无摇振反应，干强度中等，韧性中等，场地内均有分布。本层层厚0.90330m. 2-3黏质粉土：土黄色、灰黄色，稍密，湿，呈土块状，手捏易碎，质较纯，无光泽反应，摇振反应中等，干强度低，韧性低，含云母。较连续分布，部分钻孔揭露，本层层厚0.502.7的。细砂：青灰色、灰黄色，湿饱和，松散，主要成分为长石、石英，次为云母，局部夹少量卵石。该层在场地内呈透镜体状分布于卵石上部。本层层厚0.30230m. 2-4-2中砂；灰褐色、青灰色，稍密，质较

10、纯，湿饱和，主要成分为长石、石英，次为云母，局部夹个别卵石。该层在场地内呈透镜体状分布于卵石层中，仅在部分钻孔揭露。本层层厚030400m0 2-5卵石：褐灰色、浅灰色，湿饱和，稍密密实为主，局部松散。卵石成分以岩浆岩、变质岩类岩石为主。磨圆度较好，以亚圆形为主，少址圆形，分选性差，中风化微风化。卵石含量一般6070%,图3.2-2受影响围护桩桩位及和承台位置关系图2图3.2-3受影响围护桩桩位及和承台位置关系图3图3.3.1-1地质剖面图3.1.2、 不良地质作用车站场地范围内不良地质作用为砂土液化及有害气体。3.12.1砂土液化场地内液化土层主要为细砂。细砂呈透镜体状分，仅在部分钻孔揭露，

11、一般埋深2406.30m,厚度0.50270b分布范围较小，对地下车站主体结构影响较小，但对基坑开挖和围护结构有确定影响。基坑开挖范围内的细砂具有遇水渗透变形的特点，易造成基坑侧壁垮塌破坏.3.3.2.2有害气体车站场地位置道路下分布有各种雨、污水井及管道，污水聚集，可能形成有害气体。成都市政的污水井、阀门井、供水井施工中，已多次由于类似缘由而出现伤亡事故，因此在施工过程中应加强对有害气体的监测及防护措施。通过查阅油气部门的气田分布图，本工程范围内不存在气田，可判定为非瓦斯地段。3.3.2.3特别性岩土车站范围内特别岩土为人工填上、膨胀岩土和风化岩。3.3.2.4人工填土本工程填土主要为修建城

12、市道路时路基填土和路面，填土类别为杂填土及素填土,杂填土以沥青、混凝土和碎石为主，素填土以压实碎石或黏性土为主。该层土匀整性差，多具强度较低，结构较松散的特点，对车站的基坑开挖有影响。3.3.2.5膨胀岩据室内试验统计：泥岩自由膨胀率(FS)15-28%,平均值为24.25%；膨胀力(PP)5.215.8kPa,平均值为12.35kPa；饱和吸水率5.9212.30%,平均值为8.84%。依据6城市轨道交通岩土工程勘察规范(GB50307-2012)和铁路工程特别岩土勘察规程粒径以215cm为主，最大粒径达26cm,漂石含量小于10%,充填物主要为细、中砂及圆砾。不匀整系数Cu=O.1-8.0

13、,曲率系数Cc=2.3320,属级配不良卵石。卵石的自然单轴抗压强度试验最大值可达78.92MPa,卵石的饱和单轴抗压强度试验最大值可达68.26MPa.卵石依据成都地区建筑地基基础设计规范(DB51/T5026-2001),按卵石颗粒含量和N120动力触探将其分为松散卵石、稍密卵石、中密卵石、密实卵石四个亚层。2-5-1松散卵石：褐灰色为主，湿饱和，卵石含量约50K55%,粒径一般为25cm,圆砾及细砂、中砂充填，卵石磨圆度较好。N120动力触探修正击数小于4击。2-5-2稍密卵石：褐灰色、浅灰色，潮湿饱和，稍密，卵石均占55%60%,粒径一般28cm,圆砾及中、细砂充填，石质成分主要为砂岩

14、、石英砂岩、灰岩及花岗岩等，磨圆度较好，分选性较差。N120动力触探修正击数47击。20聊的颗粒含量为63.7%7L2,粒径为220mm的含量为8.4%-16.7%,N120动力触探修正击数7-10由。20mm的颗粒含量为71.5*92.3%,粒径为220m的含量为2.6%7.2KN120动力触探修正击数大于IO击。(3)白垩系上统灌组(K2g)泥岩顶板起伏较大，顶板标高461.50473.21m,本次勘察未揭穿，和上覆第四系地层呈不整合接触，混岩中含点状、蜂窝状及薄层状的石者及钙芒硝。5-2强风化泥岩：暗红色、紫红色。岩质软，敲击声网，泥质结构，块状构造。节理较发育。岩芯多呈碎块状，少量短柱

15、状，岩芯手可折断，本层层厚0.408.00m.5-3中等风化泥岩：暗红色、紫红色。泥质结构，块状构造，岩质较软，锤击声半哑较脆。节理、裂隙较发育，局部裂隙面可见黑色氧化物腴。岩体RQD值为7090位岩体较完整，岩芯多呈短柱状，少量程度的限制，大多流向地势低凹地带或沿裂隙下港。区内第四系孔隙潜水主要向旁边河谷或者地势低洼处排泄。白垩系风化带裂隙水的排泄受地质构造、地层岩性、水动力特征等条件的限制。主要排泄方式为地下水的开采，当具有水流通道的条件下，也可产生干脆向地势低洼或沿基岩裂隙排泄。地下水的富水性及动态特征本工点详勘为2016年8月，在钻孔中测得场地地下水位埋深为12.60-16.70m,高

16、程481.73486.42m。综合考虑该场地地下水位埋深为12.6016.70%高程481.73486.42m。由于7号线施工降水影响，地下水位低于正常地下水位，后期地下水位复原后水位会有所变更。依据区域水文地质资料，成都地区丰水期一般出现在7、8、9J份，枯水期多为1、2、3月份。丰水期历史最高地下水位埋深一般位2.003.00m,水位年变更幅度约23m之间。(TB10038-2012,J1408-2012),结合室内试验成果，并参考成都地区阅历综合考虑建议泥岩为弱膨胀岩。膨胀岩的膨胀性指标是室内试验的结果，和工程实际存在较大差异，建议设计结合有关规范、地区阅历取值。3.3.2.6风化岩本工

17、程下伏的基岩为泥岩，属易风化岩，强风化呈半岩半土、碎块状，软硬不均，层厚0.48.0,在车站范围内均有分布。具有遇水软化、崩解，强度急剧降低的特点。3.4、水文地质3.4.1、 地表水、地下水赋存及类型本段地处岷江水系一级阶地，无地表河流、沟渠。车站地下水主要有赋存于黏性土层之上填土层中的上层滞水、第四系砂、卵石层的孔隙潜水和基岩裂隙水，其中对工程影响较大的为第四系砂、卵石层的孔隙潜水。上层滞水上层滞水主要分布于地表，赋存于黏性土层之上填土层中，大气降水和旁边居民的生活用水为其主要补给源。水量变更大，且不稳定。第四系孔隙水场地卵石层较厚，且成层状分布，局部夹薄层砂，其间赋存有大量的孔隙潜水，其

18、水量较大、水位较高，大气降水和区域地表水为其主要补给源。卵石层中孔隙水形成贯穿的白由水面，对车站基坑开挖影响大。基岩裂隙水本工程场地基岩为白垩系灌组紫红色泥岩，地下水赋存于基岩裂隙中，含水量般较小，但在岩层较裂开的状况下，常形成局部富水段。依据相关水文地质资料及已有工程资料显示，渗透系数k为0.0272.01md,平均为0.44di(L属弱中等透水层。3.4.2、 地下水的补给、径流、排泄及动态特征地下水的补给、径流、排泄地下水的补给源主要为大气降水和地下径流补给。依据资料表明，形成地下水补给的有效降雨量:为1050,当降雨量在80亳米以上时，多形成地表径流，不利于渗入地下。地形、地貌及包气带

19、岩性、厚度对降水入渗补给有明显的限制作用。区内上部土层为粉质黏土和黏质粉土，结构较紧密，不利于降水入港补给。区内地下水的径流、排泄主要受地形、水系等因素的限制。其地下水径流方向主要受地形及裂隙发育5.2、 劳动力支配5.2.1 组织管理机构现场组织管理机构详细见“现场组织管理机构框图”序号设备名称型号规格施工实力数量备注4、场地准备4.1、开挖前场地完成三通一平。地上、地下的电缆管线、设备基础等障碍物均已解除处理完毕。各项临时设施如照明、动力、平安设施准备就绪.1汽车吊机ZLJ6269JQZ20D20t12自卸汽车CA3160PK2T8t23冲击钻8JZD120060m24挖掘机PC20015

20、扬程水泵8DA-12扬程30m86电焊机BX-300BX-50067钢筋对焊机UN-IOO18钢筋切断机GQ40A2.2kw19钢筋弯曲机GW403.Okw210钢筋调直机GT3KW111导管DN2503m节124.2、 熟悉施工图纸及场地的地下土质、水文地质资料，做到心中有数。4.3、 操作前应对吊车等进行平安牢靠的检查和试验，确保施工平安。4.4、 场地应先按设计图纸要求的标高进行平整，清除桩位处地上、地下一切障碍物（包括大块石、树根和垃圾等），场地低洼处须回填夯实。依据其他桩施工方法测量放样。5、施工进度支配本工程受承台及桥身影响的钻孔围护桩共计24根：均接受冲击钻成孔，配备2台冲击钻。

21、在桩基施工期间，支配实行24小时作业。成桩速度保持在2天/根钻机以上，支配24天施工完毕。在施工过程中依据现场状况，支配2台冲击钻机24小时不间断施工，为保证整体施工进度，支配台挖掘机和台自卸汽车协作施工。钻孔桩接受跳挖方法施工。施工人员和机械依据钻机数量分成两组，每组人员依据所负责的钻机的进度合理支配施工，确保负责在施工过程中互不影响。并尽最大可能保证施工进度的顺当进展。5.1 机械设备运用支配冲击钻孔桩施工配备的主要机械设备见下表。表6.b1主要机械配备表注：以上机械配置为一个工作面施工所需的机械设备，详细施工过程中依据实际须要在配备必要的施工机6.1、 施工工艺流程桩基施工工艺流程：测量

22、放样f平整场地f桩位放样一埋设护筒一钻机就位一造浆、冲孔、捞渣、取样、冲孔一成孔验收一第一次清孔一下放钢筋笼一其次次清孔一检查签证一灌注水下混凝土一成桩交验一拔护筒一清理桩头一无破损检测。现场组织管理机构框图中铁三局集团有限公司成都地铁8号线土建一期工程3标项目经理部5.2.2施工人员配备施工人员配备数量见下表。表6.2-1施工人员配备数量表f管理人员术员校工电工钢筋工电焊I吊机操作人员杂工合计白班346115611046夜班34611061536注：以上人员配置为个工作面施工所需人员数6、施工方案凝土成桩技术；该项工艺技术具有施工机械化程度高，成孔成桩速度快，工期短、质量好、适用性广等优点。

23、护壁方式，本工程冲孔护壁接受泥浆护壁工艺；依据本场地地质条件、施工工艺特点和施工场地条件，泥浆制备为自然造浆，为保证孔壁稳定和孔底渣符合设计要求，冲进作业时，保持混浆液面高度，以形成足够的泥浆柱压力，并随时向孔内补充泥浆。6.3、成孔工艺1）、护筒用68mm钢板卷制焊接而成，护筒直径比桩径大20Onnn上部开一个溢浆口；护筒埋设时先开挖比护筒直径大0.20.3m,深1.3m左右的基坑，再安装护筒；按桩位中心线找正后四周倒入粘土压实：进行复测，以确爱惜筒中心和桩位中心相一样。护筒中心和桩位中心偏差限制在5Omm,护筒顶端应高于地面0.2m；护筒底部用铁钎探测有无障碍物，若遇障碍物必需刚好处理，必

24、要时加长护筒高度：护筒埋好后用钢丝绳做保险系在钢轨上。2）、挖循环泥浆池，接受泥浆循环的方法掏渣。3）、冲桩机就位护筒埋设结束后将冲孔机就位，冲孔机摆放平稔，钻机底座用钢管支垫，钻机摆放就位后对机具及机座稳固性等进行全面检查，用水平尺检查钻机摆放是否水平，吊线检查钻机摆放是否正确。4）、冲击钻成孔依据基桩的直径及工程地质状况，接受58T冲击锤。在钻机驱动钻锤冲击的同时，利用泥浆泵，向孔内输送泥浆（当钻进一个时期，检查孔内泥浆性能假如不符合要求时，必需依据不符状况实行不同的方法予以净化改善）。冲洗孔底携带钻渣的冲洗液沿钢丝绳和孔壁之间的外环空间上升，从孔口回流向泥浆池，形成排渣系统。（1）冲孔机

25、桩就位前，应对钻孔前的各项准备工作进行检查，包括主要机具设备的检查和修理，全面检查钻机的各运转部位是否灵敏牢靠，润滑油是否够量，冲孔桩机安装是否平稳钻机就位后，应水平平稳，不得产生位移和沉陷，天车、冲头和桩位中心三者应在同一铅垂线上，开孔的孔位必需精确。（2）冲锥的钢丝绳同钢护筒中心位置偏差不大于2cm,升降机锥头时要平稳，不得碰撞护壁和孔壁。（3）冲进过程中，每进58尺检查钻机直径和竖直度，留意地层变更，在地层变更处捞取渣样，判明后记入记录表中并和地质剖面图核对；依据实际地层变更接受相应的钻进方式，在冲进至中层易液化砂层时，冲进速度必需放慢，以确保成孔质量。桩基施工工艺框图6.2、 冲孔灌注

26、桩施工工艺冲进成孔方法依据工程桩基设计状况，本工程确定选用般冲进成孔工艺，导管水下灌注混7)经常检查机具的运转是否正常，发觉异样应立刻向当班班长和技术人员报告；润滑部位每班检查一次。(8)小工具如扳手、榔头、撬棍、垫叉等应放在离孔口较远处，防止掉入孔内。(9)上下冲时发觉阻力大的易缩径孔段，应实行上下来回反复划圆扫孔以保证孔径达到要求。(10)操作人员要执行操作规程，按规定表格详细记录冲进中每一环节的变更。(Il)钻孔灌注桩施工泥浆循环系统由泥浆泵、护筒、连通管、泥浆池等组成。钻孔泥浆由泥浆泵从泥浆池1内泵送进浆，使悬浮在泥浆中的钻渣上升至孔口，用泥浆泵排入泥浆池2沉淀,经过沉淀后通过连通管进

27、入泥浆池1,再通过泥浆泵泵送进入，如此反复循环。(12)综合泥浆池、基桩的钻孔灌注工程量及钻孔平台场地条件，钻孔施工过程，利用泥浆池对钻孔泥浆接受重力沉淀法进行净化。(13)当满足设计要求并达到设计孔深时，经值班质检员判定并经监理认可后允许终孔。(14)终孔后，首先进行清孔，依据泥浆质量及井内沉渣多少由质检员确定清孔时间及措施。清孔结束后，由质检员会同监理下探孔黯，孔径孔深及沉渣厚度，作好记录，填写相应表格。合格后进行安装钢筋笼步骤。6.4、 钢筋笼制作安装6.4.1 施工工艺该桥桩基钢筋笼制作应在现场指定钢筋加工区分节接受长线模架绑扎成型，钢筋笼安装在终孔验收合格后进行。接受25T吊车为吊装

28、工具，分段在井内吊制安装。钢筋笼吊放详细分六步走:第一步：指挥转移到起吊位置，起重工分别安装吊点的卸扣。其次步：检查三吊点钢丝绳的安装状况及受力重心后，起先同时平吊。第三步：钢筋笼吊至离地面0.3m0.5m后，应检查钢筋笼是否平稳后主钩起钩，依据钢筋笼尾部距地面距离，随时指挥副钩协作起钩。第四步：钢筋笼吊起后，主钩匀速起钩，副钩协作使钢筋笼垂直于地面。第五步：指挥起重工卸除钢筋笼上副钩吊点的卸甲，然后远离起吊作业范围。第六步：指挥吊机吊笼入孔、定位，吊机走行应平稳，钢筋笼上应拉牵引绳。因桥墩影响，故每节钢筋笼长度不得超过5米。6.4.2钢筋笼制作留意事项(1)钢筋笼的主筋、箍筋和加劲箍筋应按品

29、种、规格、长度编号堆放，以免造成弯曲和错用：钢筋笼制作、运输和安装过程中，应实行措施防止变形：钢筋笼加劲箍和箍筋、焊点必需密（4）在护筒下Irn范围内，宜慢速冲进。（5）冲孔作业必需连续，并作冲孔施工记录，经常对冲孔泥浆进行检测和试验，不符合要求的随时改正，留意补充新拌的好泥浆，在整个施工过程中，泥浆的损失较小，水头始终要保证,有效地防止了孔壁坍塌，埋冲椎头的现纵发生，确保了冲孔桩的成孔质量和成孔速度。（6）冲孔应用小径冲锥冲到深度后，用大径冲锥扩孔，冲管内的泥渣和泥浆经常倒出，在冲孔排渣，提冲椎头除上或因故停冲时，应保持孔内水头和要求的泥浆指标。5）、成孔要点（1）钻孔桩在软土中钻进，应依据

30、泥浆补给状况限制钻进速度；在硬层或岩层中的钻进速度以钻机不发生跳动为准。（2）冲孔桩每钻进45m验孔一次，在更换钻头前或简洁缩孔处应验孔。（3）桩进入全风化岩后，非桩端持力层每钻进3050c,桩端持力层每钻进1030CnI应清孔分段取样分析一次，确保入岩深度，并做记录。（4）成孔中如发生斜孔、塌孔和护筒四周冒浆、失稳等状况，应停止施工，实行相应措施后再进行施工。6）、冲孔桩机操作要点及留意事项（1）开冲时，应稍提冲头，在护筒内旋转造浆，开动泥浆进行循环，待泥浆匀整后以反抗慢速起先冲进，使护筒脚处有坚实的泥皮护壁。冲至护筒脚卜LOm后，方可按正常速度钻进。冲进过程中必需保证冲孔的垂直。（2）在冲

31、进过程中，应留意地层变更。对不同的土层，接受不同的冲进方法：在粘土中冲进，中等转速，大泵量稀泥浆，进尺不得太快；在砂土或软土层中，冲进时要限制进尺，反抗慢速大泵量，稠泥浆冲进，防止泥浆排量不足，冲渣来不及解除而造成埋冲头事故：在土夹砾（卵）石层中冲进时，宜接受反抗、慢速、良好的泥浆，大泵量。（3）冲进过程中，要随时视察孔内水位及进尺变更状况，冲机的负荷状况，以便推断塌孔或漏浆。（4）冲进过程中，对于地层交界处软硬不匀，颗粒粒径大小悬殊，接受低速慢冲，上下反复扫孔，并随时留意冲孔垂直度检测：在松软土层中冲进，依据泥浆补给状况限制冲进速度。（5）施工期间护筒内的泥浆面应高出地下水位Im以上，在受水

32、位涨落影响时，泥浆面限制在高出最高水位1.5m以上,冲速不要太快,在孔深4m以内不要超过2mh,往后也不要超过3mh0（6）冲进过程中，经常留意泥浆指标变更状况，并驾驭好孔内泥浆面高度，发觉变更后刚好调整。6.5 、钻孔桩混凝土灌注1 .5.1准备工作钻孔桩混凝土灌注是成桩的最终一环，在浇注混凝土之前，制定详尽的施工作业指导书，做好充分的准备工作。提愉向混凝土拌和站下发书面通知，提出数量、标号、质量要求、供应时间，做好较准备工作。混凝土浇注之前，必需准备好备用供电系统。要求混凝土拌和站按二倍浇注桩身险体积备齐砂、石、水泥、外加剂等材料。备置首方料斗，容量不小于3.5帚。6 .5.2混凝土浇注混

33、凝土浇注导管接受中250型快速接口管，按公路桥涵施工技术规范JTJo41-2000要求，在浇注前进行密封耐压试验，长度测量标码等工作。钻孔桩混凝土浇注工序要求连接紧凑、有条不素，清孔完成后，应立刻下放钢筋笼，接着下放导管。在浇注混凝土前再次检查孔度沉渣厚度，如不满足，则立刻利用导管进行二次清孔。下导管口离孔底020.4m,第一批灌注混凝土数量应能满足导管初次埋置深度（21.0m）。灌注起先后，应连续、快速地进行，做到一挥而就，在灌注过程中，要特别留意保持孔内的静压水头，不少于2.Om,同时要刚好测量险面的高度及上升速度。依据导管长度，推算和限制埋管深度。导管最大埋深不大于6m,地小埋深不小于2

34、m。桩顶标高的确定：灌注桩顶要比设计桩顶标高多浇注0.8T.Om,以确保桩顶质量。做好每根桩水下混凝土灌注记录和碎施工记录。灌注混凝土前，孔底50Omm以内的泥浆相对密度小于1.25；含沙率不得大于8%：黏度不得大于28s。6.6 近承台桩基施工现场未施工围护桩在高架桥承台旁边的班基有四处，如图：实坚实；严禁钢筋笼成型有弯曲或扭曲现象。钢筋表面应干净，运用前应将表面的油渍、漆皮、鳞锈等清除干净。（2）钢筋笼一般节分节为每节9M,底笼长度依据实际孔深计算。（3）钢筋笼分段连接接受直螺纹套筒连接时，其接头相互错开，35倍钢筋直径区段范围内的接头数不得超过钢筋总数的一半。（4）直螺纹套筒连接的钢筋丝

35、头应加以爱惜，在其端头加带爱惜帽或用套筒拧紧，按规格分类堆放整齐。（5）本工程钢筋笼为保证在运输及吊装过程中不变形，沿加劲圈每两米设置一道十字内支撑。（6）本工程钢筋笼下放均以吊车或塔吊下放为主，每节钢筋笼吊耳筋均设在笼顶部加劲圈下和主筋焊接，吊耳筋型号接受和主筋型号相同，形态为U型。（7）制作完毕后的钢筋骨架必需放在平整、干燥的场地上：存放时，每个加劲筋和地面接触处都垫上等高方木以免粘上泥土；存放钢筋骨架还要留意防雨、防潮。（8）钢筋笼每下放一节，应依据钢护筒做基础点用十字拉线法确定中心位置，特别是下放完毕时应重点检查。如不符合设计及规范要求必需刚好调整。（9）钢筋笼安装完成并符合设计及规范

36、要求后，定位方法接受四根钢筋制作成短撑（型号和主筋相同，长度依据钢筋笼实际的允许平面误差而定）支撑住预埋钢护并焊接。以防止钢筋笼在磴浇注完成这个时间段内产生偏移。6.4.3钢筋笼吊放留意事项（D抬运时在若干加劲筋处尽量靠近骨架中心穿入抬棍，各抬棍受力要匀整，必需保证骨架不变形。（2）单根扁担可接受工M型钢，严禁随意接受承载力不足器件。（3）吊放钢筋笼入孔：当骨架进入孔口后，应将其扶正缓缓下降，严禁摇摆碰撞孔壁。（4）顶笼吊耳筋型号接受和钢筋笼主筋相同，对称分部，长度依据实际孔深设计算，确保钢筋笼顶面标高和设计符合（5）钢筋笼放入桩孔时必需依据设计安装定位钢筋。（6）在吊装、运输过程中可接受十字

37、加强支撑留意割除，以免阻挡导管或串通下放。割除的支撑留意回收利用。（7）混凝土灌注前及灌注中，应时刻留意、实行措施校正设计标高、固定钢筋笼位置。（8）桩头外露的主钢筋要妥当爱惜，不得随意弯折或切断。图5.6-4受影响国护桩桩位及和承台位置关系图4在施做这些桩基时，应加强对桥墩的监测，每两小时进行次测量，检测桥墩是否有沉降,若发觉监测数据异样，则需立即停止施工，请相关单位协商后再确定下步施工方法。桥墩监测图：图5.6-1受影响围护桩桩位及和承台位置关系图1杳和调整。并对检查出的偏斜长度进行扫孔。从而确保孔的垂直度。(3)防断桩对策设计和易性良好的混凝土协作比，坍落度限制在1822cm,初凝时间在

38、12h以上。同时在施工过程中留意对混凝土质量的限制。针对混凝土灌注方量大，灌注时间长的特点，混凝土搅拌、混凝土运输车等混凝土设备均有备用措施，防止出现意外状况时，混凝土照旧能够连续灌注，同时配备发电机组作为备用电源，防止突然断电时濯注桩基水下混凝土出现的风险。加强领导现场值班和人员的管理工作，做到职责明确，确保每个操作人员的工作质量从而保证基桩碎的施工质量。加强对通讯设备的检查，确保施工过程中信息畅通，指挥到位。严格依据技术规范要求，进行导管埋深限制，现场技术人员勤测孔深，保证明测数据和计算数据精确无误。(4)防止钢筋笼上浮钢筋骨架上端在孔口处和护筒相接固定。灌注中，当碎表面接近钢筋笼底时，应

39、放慢混凝土灌注速度，并应使导管保持较大埋深，使导管底口和钢筋笼端间保持较大距离，以便削减对钢筋笼的冲击。混凝土液而进入钢筋笼确定深度后，应适当提导管，使钢筋笼在导管下口有确定埋深。但留意导管埋入碎表面应不小于2-6m,不大于6m。假如钢筋笼因为导管埋深过大而上浮时，现场操作人员应刚好补救，补救方法是立即起拔部分导管：导管拆除一部分后，可适当上下活动导管：这时可以看到，每上提次导管，钢筋笼在导管的抽吸作用下，会自然回落点；坚持多上下活动几次导管，直到上浮的钢筋笼全部回落为止。当然，假如钢筋笼严峻上浮，那么这一补救措施也不愿定会特别奏效。7、质量、平安保证体系7.1、质量保证体系施工中，我们将坚持

40、百年大计，质量第一”的方针，依据IS09000系列标准和公路工程质量管理的特点、要求，在施工现场建立完善的质量保证体系，开展全员、全过程质量管理活动，并在体系的运行过程中不断完善、补充该质量保证体系，确保本工程质量目标的实现。由思想保证体系、质量管理体系、技术保证体系、施工保证体系及经济保证体系等五大体系的组成本工程质量保证体系如图7.1-1所示，质量保证组织机构图如图7.1-2所示，质量检查、图5.6-5桥墩监测点布置示意图6.7、钻孔灌注桩施工中常见质量通病的预防措施6.7.1主要风险(1)混凝土灌注过程中，由于混凝上和易性较差、混凝.上离析严峻，或导管埋深过长、导管提空等，导致断桩。(2

41、)混凝土由漏斗顺导管向下灌注时，产生一种顶托力，使钢筋笼上浮。6.7.2拟实行的主要对策(1)防坍孔对策接受高性能的淡水泥浆成孔。依据不同土层选择不同的钻进速度。在通过土层较差时宜接受慢速进尺。以防止进尺过快,对孔壁扰动过大，造成后期孔壁失稳引起坍孔。(2)防偏斜孔对策加强现场质量管理工作；对于特别地质，由技术人员对工班进步行详细的施工技术交底,并传达至每一位操作人员，做到心中有数。钻进过程中需密切视察遭遇异物状况，随时调整进尺，避开钻斗偏斜。钻孔过程中每钻进确定尺度检查一次钻机的位置及稳定状况，一旦发觉钻机移位应刚好检限制程序图见7.1-3所示。强化巩固质量意识TQC软化活动、l,IXA循环

42、原理、按IS09001建立质墩管理体系项目安质监察部门队专班帧检工程师行行工、评准执现施规范验尿岗位培训、技术交底新技泰新工去新材料套全机设和试器配齐的械备测仪干效项部专化工一精高的目秒业施一原材料品质保证完善计量手续签订保合同包制定奖惩制度1：程网访质量检杳按“跟踪检查”、“复验”、“抽检”三级进行图7.1-2质量保证姐版机构图质量检查处理/报监理单位审批初定不处理发觉质量隐患接收不处理坚实树立“平安第一，预防为主”的思想，建立严格的平安保证体系，形成全员抓平安，全员保平安的良好氛围，确保平安生产目标的实现。平安保证体系框图详见“图7.2T”所示，施工平安保障组织机构图见“图7.2-2”所示

43、，施工平安检交、限制程序图见“图7.2-3”所示。7.3、组织保证7.3.1建立平安组织机构（1）成立以项目经理为组长、总工和副经理为副组长的平安领导小组。项目部设平安保障部，设专职安检工程师，负责本段项目的平安监察、保障和管理工作。施工队设专职安检员，工班设兼职安检员。（2）项目部每月组织一次平安大检查，平安领导小组成员参加：施工队每旬组织一次平安例行检查，安检工程师参加：施工队安检员每天进行施上平安检查。平安保障部负责建立平安工作台帐，大、小检查均详细记录，提出保持或改进措施、整改期限，并负责落实。（3）建立严格的平安生产贡任制。平安管理工作是一项综合性的工作，涉及面广，单靠一个部门、一部

44、分人去抓很难奏效。为此，必需明确规定各职能部门、各级人员在平安管理工作中所担当的职责、任务和权限，使在平安工作方面形成一个人人讲平安，事事为平安，时时想平安，到处要平安的氛围，并建立一套以平安生产责任制为主要内容的考核奖惩方法和平安推翻权评比管理制度。（4）建立高效灵敏的平安管理信息系统。系统规定各种平安信息的传递方法和程序，在施工中形成畅通无阻的信息网，精确刚好地搜集各种平安信息，并设专人负责予以处理。（5）项目部、施工队、工班签订各级平安包保贲任状，聘用职工签订合同时，将平安要求写入合同书。7.3.2 平安教化加强全员的平安教化，使各级领导和广袤职工相识到平安生产的重要性、必要性。懂得平安生产、文明生产的科学学问，坚实树立“平安第，预防为主”的思想，克服麻痹思想，自觉地遵守各项平安生产法令和规章制度。加强专业技术工人技术培训和考核，提高专业技术工人的素养和技术水平，削减因操作失误而导致的平安事故。图7.2-1平安生产体系框图图7.2-2毓工平安保障组织机构图平安检查实施处理措施不合格拟定处理措施不处理编写平安隐患处理报告调整光缆两侧桩位，精确测量、限制光缆和两侧桩体之间距离，光缆左右两侧各五根桩在施工前必需通过现场技术员、工区负责人、主管工程师、工程部长、项目总工逐级签字确认具备开钻条件后方可