官清乡金家坝村上寺溪通畅路改造工程 路线设计说明.docx

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1、第二篇路线设计说明1、设计依据及技术标准1.1 技术规范(1)公路工程技术标准JTGB01-2014；(2)公路路线设计规范JTGD20-2017；(3)小交通量农村公路工程技术标准JTG2111-2019：4)重庆市农村公路建设管理办法(渝交计(2019)121号)；(5)道路交通标志与标线GB5768-2022；(6)公路交通标志和标线设置规范JTGD82-2009；(7)道路交通标志板及支撑件GB/T23827-2021：(8)路面标线涂料JT280-2004；(9)公路交通安全设施设计规范JTGD81-2017；(10)公路交通安全设施设计细则JTGfTD81-2017；(H)公路交通

2、安全设施施工技术规范JTG/T3671-2021；(波形梁钢护栏GBfT31439-2015；(13)金属材料拉伸试验GB228.1-2021：(14)金属材料弯曲试验GB/T232-2010；(15)锌锭GB/T470-2008：16热轧钢板和钢带的尺寸、外形、重量及允许偏差BG/T709-2019；(17)钢结构用高强度大六角头螺栓、大六角头螺母、垫圈技术条件GB/T1231-2006：(18)冷弯型钢通用技术要求GB/T6725-2017；(19)公路交通工程钢构件防腐技术条件GB/T18226-20151.2 技术标准路线布设路线测设主要依据交通部部颁公路工程技术标准JTGBol-20

3、14、公路路线设计规范JTGD202017、公路勘测细则JTGC10-2007、小交通量农村公路工程技术标准JTG2111-2019：的有关规定执行。根据业主要求，本项目在不拆房的前提下充分利用旧路进行加宽改造。在平面线形设计时，充分利用旧路拟合平面，对有条件路段，适当增大平曲线半径，达到平面指标要求：纵断面设计时，充分利用旧路路面，调整旧路纵坡达到纵面指标要求。3、路线交叉设计平面交叉原则上采用加铺转角的方法对平交道口进行渠化，受地形地物、起点房子及S305涵洞出口影响，路线起点K0+000处与S305相交处无法设置加铺转角，考虑搭接接顺，路线终点与既(1)公路运行过程中可能存在的安全风险和

4、隐患路段本项目旧路局部路段的高差较大，全线最大纵坡为10.7%；公路起点与S305相交，公路右侧设置有较深的明沟，行车存在较大安全隐患。本项目路侧危险程度较高的位置共计2处，详见波形梁护栏设置位置。2-2危险路段患及针对性处治措施衰序号起止桩号存在的安全隐患本设计主要处治措施纵坡29%,且存在较1K0+230K0+355（最大纵坡10.7%）陡坡急弯的情况，路侧危险程度较布。1.被动防护措淹：对路的危险程度较高的陡坡急西路段，采用加强型波形梁护栏，提高被动防护能力。K0+040K0+400处(详见波形梁护栏设路侧明沟2置一览表)较深，危险程度较高注：为保证设置护栏不侵入公路建筑界限，设置护栏段

5、应考虑加宽，K0+040-K0+400设置护栏段路基路面加宽0.5米，起终点分别延长10米，设为渐变过渡段。(2)安全设计重点针对陡坡急弯危险路段，本次设计主要是在危险路侧段设置波形梁护栏，以提升被动防护能力，增加行车安全性。4.L3设计理念与原则4.1.3.1 设计理念本项目安全设施设计，贯彻“以人为本、安全第一、自然和谐”的设计理念。(1)以人为本在本设计过程中，贯彻“以人为本”的理念，以使用者行驶舒适作为设计指导思想。落实到安全设施设计上，舒适性体现在各种引导设施科学完善、清晰明了。在能满足使用者随时掌握自身所处方位、及时了解前方路况的最低标准前提下，还通过合理的设置标志、标线等，使道路

6、使用者在使用过程中能体会到美的感受。(2)安全第一道路交通安全的决定因素有很多，而在道路的主体已经建设好的前提下，为改善行车安全条件，国内外普遍采用的方式就是加强安全设施的设置。将主动诱导和被动防护相结合，同时设置有村道路面顺接。4、交通工程及沿线设施4.1 总体设计4.1.1 一般规定1）公路交通安全设施必须与公路土建工程同时设计、同时施工、同时投入生产和使用。（2）公路交通安全设施应进行总体设计。（3）公路交通安全设施的总体设计应在充分收集项目及所在路网规划、技术规定、设计图纸和交通安全评价结论，以及现场的调研的基础上进行。（4）公路交通安全设施的总体设计应包括项目和路网特性分析、设计目标

7、、设置规模、结构设计标准、设计协调与界面划分等内容。4.1.2 项目与路网特性分析4.121 与项目相关资料的分析（1）项目在路网中的功能和定位本项目公路起点位于省道S305线K127+440处与S305相交，路线终点位于金家坝三组，与既有村道顺接，全长0.430km。本项目公路为金家坝村三组居民生产出行的主要道路，担负着沿线村民交通运输任务的重要通道。（2）项目的服务范围通过上述分析可知，本项目的服务范围为金家坝村。（3）项目沿线交通枢纽、旅游景区、饮用水源地保护区等聿要设施的分布本项目沿线无重要交通枢纽，项目区域无饮用水源保护区，项目范围内无重要的旅游景区。4）项目的技术标准、地形条件、交

8、通条件和环境条件本项目按四级公路-H类标准设计，设计速度均为15kmh,路线全长0.430km。本项目区域内地形较平缓，道路通视性较好。1.1.2 .2项目所在路网之间的关系分析酉阳县官清乡金家坝村上寺溪通畅路改造工程路线起点位于省道S305线K127+440处,与S305相交，路线终点位于金家坝三组，与既有村道顺接。路线全长0.430Knio4.1.23 交通安全综合分析全设施设计规范要求，在边坡高度大于4米的路段及临水路段设置路侧C级波形梁护栏，提高行车安全性。对危险程度较高的路段采用加强型。一般填方路基段采用独立埋入式基础，设置于路肩外侧，路肩挡墙段不设置独立基础，可采用钻孔法或在挡墙实

9、施时预留立柱孔的方法施工。(2)路侧危险程度分级驶出路外或驶入对向车道的可能性应根据所在路段的路线线形、交通量、交通组成以及环境条件等因素确定。事故严重程度和运行速度、路侧条件有关，可分为低、中、高三个等级。2-3路基防护等SK的选取公路等级设计速度(km/h)事故严重程度等级低中高三级公路、四级公路40一(C)级二(B)级三(A)级30、20一(C)级二(B)级(2)材料路侧波形梁护栏所用的各种材料规格、材质均应符合现行波形梁钢护栏(GB/T31439.1- 2015).公路交通安全设施设计细则(JTGTD8I-2017)等标准、规范的要求。I .波形梁板、端头、连接件、立柱、柱帽等采用普通

10、碳素结构钢(Q235),其技术条件应符合碳素结构钢技术条件(GB700-2006)的规定。II .拼接波形梁的螺栓和连接栓采用防盗螺栓和防盗压紧螺母，其技术条件应符合钢结构用拗翦型高强度螺栓连接副(GB/T3632-2008)的规定。IIL托架采用型钢制造，其技术条件应符合冷弯型钢通用技术要求GBfr6725-2017的规定。IV .镀锌护栏：护栏梁板、端头、立柱、托架、柱帽以及螺栓、螺母、垫圈、垫片等附件均应采用热浸镀锌进行金属表面处理：热浸镀锌应为锌锭(GB470-2008)中所规定的0号锌或1号锌，镀锌量应符合以下规定：波形梁板、护栏立柱、端头为600gm2,镀锌厚度为85Um：托架、柱

11、帽、螺栓、螺母、垫圈的镀锌量为350g镀锌厚度为50um。(3)施工立柱放样V .应根据设计文件进行立柱放样，并以涵洞等结构物控制立柱的位置，进行测距定位。合理的隔离设施以减少横向干扰，达到确保安全行车的口的。(3)自然和谐为做到安全设施与周围环境的和谐统一，本次设计充分考虑设施类型的适应条件，即各种设施的类型能否同主体相适应、能否同周边环境相适应、能否同其它交通工程设施相适应。4.1.3.2设计原则本项目安全设施设计遵循以下原则：(1)规范性原则本项目安全设施设计，以现行的国标道路交通标志和标线、交通部行业标准公路交通安全设施设计规范、公路交通标志和标线设置规范和公路交通标志和标线设置手册等

12、作为基本依据。(2)安全性原则交通安全设施最主要的作用就是要保障道路使用者的安全，安全设施设计的成败，以能否保证安全性作为第一检验标准。(3)经济实用性原则本项目安全设施设计，坚持经济性原则，在满足规范性和安全性原则的前提下，综合考虑各相关因素，力求降低造价。4.1.4设计内容与规模交通工程及沿线设施的建设规模与标准应根据公路网规划、公路的功能、等级、交通量、运营条件等综合论证确定。交通安全设施是公路不可缺少的基本设施，它对发挥公路的效能和服务水平，预防和减少交通事故的发生，起到非常重要的作用。为保证本项目的安全畅通和良好运营，针对本路段的道路特点和当地的地理、气候、环境，以及考虑到公路建设资

13、金的合理利用，在“以人为本”的指导思想下，结合本路的功能，应业主要求，本项目安保设计仅对波形梁护栏进行了设计。4.1.4.1 波形梁护栏(1)护栏的布设原则护栏设置应根据交通事故率、行车速度和交通流组成、公路的曲线半径、下坡坡度、车辆驶出路外的可能性和路侧危险程度等条件，确定是否设置护栏以及确定护栏的防护等级。本项目沿线地形高差大，路基边坡高，部分路段纵坡陡，危险程度较高，根据公路交通安验收I)基本要求L波形梁钢护栏产品必须符合部标波形梁钢护栏(GBb31439-2015)的规定。IL为保证护栏的整体强度，护栏立柱的埋深、土基压实度、端部和过度段处理应符合设计规范和设计文件的规定。In立柱位置

14、、立柱中距、垂直度、横梁中心高度应符合设计要求。IV .所有构件不应因运输、施工造成防腐层的损坏。V .直线段护栏不得有明显的凹凸、起伏现象；曲线段护栏应圆滑顺畅，与线形协调一致。VI .波形梁板搭接方向应正确，搭接平顺，垫圈齐备，螺栓紧固。VII .拖架、端头的安装应与设计文件相符，安装到位，不得有明显变形、扭转、倾斜。VnL波形梁板和立柱不得现场焊割和钻孔。IX .立柱及柱帽安装牢固，其顶部应无明显塌边、变形、开裂等缺陷。X .护栏立柱、波形梁及拖架的安装应符合设计和施工的要求。XI.基坑的深度、宽度应不小于设计尺寸，基础混凝土的强度必须满足设计标号要求。2)实测项目实测项目应符合公路波形

15、梁钢护栏(GB“31439-2015)的规定。3)外观鉴定L焊接钢管的焊缝应平整，无焊渣、突起。构件镀锌层表面均匀完整、颜色一致，表面具有实用性光滑，不得有流挂、滴痛或多余结块。镀件表面应不漏镀、露铁、擦痕等缺陷。IL直线段护栏不得有明显的凹凸、起伏现象，曲线段护栏应圆滑顺畅，与线形协调一致。HL波形梁板搭接方向正确，搭接平顺，垫圈齐备，螺栓紧固。IV.拖架、端头的安装应与设计图相符，安装到位，不得有明显变形、扭转、倾斜.V波形梁板和立柱不得现场焊割和钻孔。VL立柱及柱帽安装牢固，其顶部应无明显塌边、变形、开裂等缺陷。4.1.4.4轮屏标(I)设置原则在路侧波形梁护栏、混凝土护栏及桥梁段设置附

16、着式轮廓标，轮廓标颜色按行车方向左右两侧均为白色。II .立柱放样时可利用调节板调节间距，并得用分配方法处理间距零头数。In.应调查立柱所在处是否存在地下管线、排水管等设施，或构造物顶部埋土不足的情况。立柱安装III 柱安装应与设计文件相符，并与公路线形相协调。IV .立柱采用打入法施工，根据设计文件的要求，深度达到设计要求，可采用先钻孔再打入的方法。采用打入法打入过深时，不得将立柱部分拔出加以矫正，必须将其全部拔出，将基础压实后再就新打入。立柱无法打入到要求深度时，严禁将立柱的地面以上部分焊割、钻孔，不得使用锯短的立柱，详细尺寸及深度要求参照设计图纸。IIL立柱标高应符合设计要求，并不得损坏

17、立柱端部。IV.立柱安装就位后，其水平方和竖直方向应形成平顺的线形。V护栏渐变段及端部的立柱，应按设计规定的位置进行安装。波形梁安装L护栏板应通过拼接螺栓相互连接成纵向横梁，并由连接螺栓固定于托架上。护栏板拼接方向应与行车方向一致，拼接螺栓必须采用高强螺栓。II.立柱间距不规则时，可利用调节板、梁进行调节，不得采用现场切割护栏板的方法。IIL所有的连接螺栓及拼接螺拴应在护栏的线形达到规定要求时才能拧紧，终拧距应符合下表的规定。表24波形梁护栏板连接栓及拼接螺栓的终拧扭矩规定值螺栓类型螺栓直径（mm）扭矩值（N.m）普通!螺栓M1660-68M2095102M22163170高强螺栓315430

18、柱帽、托架及端头安装I.托架应通过连接螺栓固定于护栏板和立柱之间，在拧紧连接螺栓前应调整托架、托架使其准确就位。II.各类护栏端头应通过拼接螺栓与护栏板牢固连接，拼接螺栓必须采用高强螺栓。反光膜、反光片的设置在护栏立柱上安装反光膜和反光片，间距为8米，所有的端头应粘贴反光膜。轮廓标的标准设置高度为70cm,最小设置高度为60cm。设置于混凝土基础中的轮廓标，其设置高度（指反射器的中心高度）应与附着式轮廓标的高度大致相同。轮廓标反射器的安装角度，应尽可能与驾驶人视线方向垂直。（2）施工工艺附着式（墙式）轮廓标a.测量放样：在混凝土护栏上，采用量距定位法确定轮廓标位置。b.电钻打眼：人工用冲击电钻

19、在确定的轮廓标位置打眼。c.安装膨胀螺栓d安装轮廓标：先将轮廓标的插槽或预留孔套入膨张螺栓，然后拧紧螺母。e.轮廓标颜色均为白色。附着式（栏式）轮廓标a.测量放样：根据设计文件，在波形梁护栏上，采用量距定位法确定轮廓标位置。b.安装轮廓标：在轮廓标位置的拖架连接螺栓上插入轮廓标，拧紧连接螺栓。c.轮廊标颜色均为白色。（3）注意事项轮廓标产品应符合轮廓标（GB24970-2020）的规定。轮廓标的布设应符合设计及施工规范的要求。轮廓标安装牢固，逆反射材料表面与行车方向垂直，色度性能和光度性能应与设计相符。5、施工注意事项5.1、 本项目平面坐标系采用2000国家大地坐标系，高程采用独立高程系。5.2、 路线在全路段，应加强施工管理，采取有效的保护措施，做好交通分流及疏导工作，防止交通堵塞及交通事故的发生，保证人民生命安全及国家财产不受损失。5.3、 挖方边坡靠近既有公路，开挖时应做好相应防范措施，以免发生安全事故。