民航安全作风建设和宣传教育活动心得体会六篇例文.docx

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1、民航安全作风建设和宣传教育活动心得体会尊敬的各位领导、教员、机长，敬爱的同事们，大家好。按照“思想决定态度，态度决定细节，细节决定成败”的逻辑，飞行作风的根源在于飞行员的思想。思想来自认识的高度，行为来自个人的自律，所以说，从思想上有所敬畏，才能在工作、生活中保持一个好的习惯，长此以往也就形成了我们自己的处事态度和行为风格，也可以说是一种职业精神。各种考试中，简单的题目做错，很多人会归根于粗心,是一种偶发的状态，但粗心的背后其实是能力的缺失，是解决问题的过程出现了错误和遗漏。如果在学习中不解决能力不足的问题，仅期待下次细心一些是很难补齐这一短板的，需要我们在学习过程中养成严谨笃行、认真周密、按

2、照程序章法解决问题的习惯。对飞行员来说，这种习惯就是严谨的飞行作风，是一种必不可少的飞行能力。飞行作风是飞行安全的重要保证，一名作风优良的飞行员在飞行工作中出现人为差错的几率远远低于一名作风散漫的飞行员，这是业界常识，更是每一名职业飞行员所要明白的道理。如何提高飞行作风，我认为需要从自己的内心出发，在思想上对于作风建设有所敬畏，养成良好的飞行习惯,让飞行作风获得切切实实的提高，而不是空谈作风，纸上谈兵。在此引用萨利机长的一段话：在过去的42年中，我飞过成千上万个航班，但我在其中一次的表现却决定了人们如何对我整个飞行生涯做出评价。这一点告诉我，我们必须尽力每时、每次、每件事都要做，还要努力做到最

3、好，因为我们不知道生命中的哪一个瞬间会决定对我们一生的评价。所以说养成良好的飞行作风，敬畏飞行，才能将我们经历的每一件事做好，对得起我们之前所付出的努力。在生活中，作为一名职业飞行员，养成良好的生活作风对我们来说也尤为重要。比如说我们平时开车违章，酒驾，除了要负相应的社会责任，对我们的职业也会有影响。勿以恶小而为之，勿以善小而不为，有些事情看起来微不足道，但却能反映出我们对待生活，对待工作的态度。生活作风不严谨，工作中也很难做到一丝不苟。无法从内心养成一个良好的习惯，行为风格，对照“德不配位，权力越大，破性越大”，作风不好，技术越好，反而对安全威胁越大。一名合格的职业飞行员一定要具备“政治合格

4、、作风过硬、技术精湛、身心健康”的特点。优良的飞行作风是保证安全飞行的基础，其坚实程度决定了一个人可以走多远。技术训练可以实现程序化，但是飞行作风不能完全实现量化。这就需要我们在飞行作风的养成上，提高对职业的正确认识，从内心出发，自觉修炼“内功”，主动服从规章，敬畏法律法规，从而保证飞行安全。飞行作风建设研讨心得体会民航运行和发展的基本前提是安全，飞行员是保证飞行安全的最终也是最重要的环节，而飞行作风在安全中的作用越来越凸显出来。因此，为进一步强调飞行作风的重要性,夯实安全作风建设和规范操作思想，近期我所在的104中队班组举办了“飞行作风研讨”主题研讨。通过对局方文件的学习，小组成员进行了细致

5、的讨论，达成了“严谨的飞行作风是保证航班安全运行的基础”这一共识，并使我对飞行作风有了更深的认识。飞行员承担着多条生命，关乎着多加家庭的幸福和谐,我们要加强飞行员作风建设，这是安全的第一步。XXX在庆祝成立95周年大会上的讲话中提到：“作风是形象，是观察群干群关系、人心向背的晴雨表。作风正，的心气顺，和就能同甘共苦”以此可见作风建设对于和的重要性，对于作风建设的重视程度可见一斑。和对于作风建设如此重视，可见优良的作风是建设好的基石。同时作风建设适用于社会的各行各业，是建设好一个队伍的保障。而我们飞行队伍是一个特殊的XX,是保障民航业安全的防线，因此飞行作风建设就显得尤为重要。作风指的是个人或者

6、组织在思想、工作、学习和生活等方面表现出来的态度和行为，包括思想作风，工作作风，生活作风和纪律作风等多个维度，在此我们不做赘述。简单来说，一个人做事的态度和风格就是作风。因此，飞行作风建设就可以看作是我们对于飞行的认知和态度，我们执勤过程中的做事风格。作风就是形象，作风塑造形象，形象反映作风。好的形象靠的是优良的作风来塑造。飞行作风是飞行安全、正常，成就飞行事业过程中不可或缺的重要因素，是飞行员干好飞行工作，完成任务的基石。我一直认为态度决定高度，优良的飞行作风就是以一个积极的态度对待飞行，飞的好的飞行员必定是作风扎实，处事严谨，工作认真，为人可靠。简单来说，一个人做事的态度和风格就是作风。飞

7、行作风是对待飞行的态度，是行为风格，是处事方式，是价值追求。而展示飞行作风的主体形象是素养、心态和责任担当，飞行作风建设就可以看作是我们对于飞行的认知和态度和工作过程中的做事风格。那么身为一名山航的青年飞行员，我们应该如何加强飞行队伍作风建设呢？一、我们要有积极学习的态度，学习公司规章手册，学习局方下发的文件，及时有效的获取最新的通告，只有我们通过积极的学习，我们才能知道安全的标准是什么，飞行的红线、底线是什么。之后我们才能去遵守这些规定，来约束我们的行为规范。二、在飞行中，我们要严格要求自己，严格标准程序,标准喊话，严格落实好公司要求，在飞行运行阶段不做与飞行安全无关的一切活动。飞行中只有每

8、位飞行员都做到了作风严谨，才能在飞行时有统的动作、程序和标准，才能相互弥补、纠正和补错。要练就扎实严谨的作风，就要在任何时候都要严格SOP,做手册飞行员，不清楚时严格执行，半懂时小心执行，全懂时自觉执行。勿存侥幸心理，增强风险意识，勿图省事，勿打规章“擦边球”，须时刻居安思危，时刻谨小慎微。在没有飞行任务时也要多学习SOPv运行手册等相关知识，打好基础关，多看多想多练，熟知航班运行的每个阶段，不断地学习和精进自己，认真去做一个手册飞行员。三、在执行航班前我们要认真做准备，提前熟知最新通告，仔细研读机场航路特点和风险，在视频准备会中认真讨论分析，对每一次的飞行做到心中有数，每次飞行都应起飞想着中

9、断，巡航想着备降，落地想着复飞，想着每个阶段的前序和后续。遇到不正常情况冷静处理，保证飞行安全。时刻铭记：做好准备永远是临危不慌的最好方法。四、我们要多多向机长、教员们学习，学习他们好的飞行习惯，好的飞行作风，是学习而不是照搬，好的方面我们积极学习，不好的不标准的我们要懂得摒弃。作风的范围比较大，但简单浓缩的话其实就是两个字一一严谨。严是严格，就是“五严六不准”；谨是谨慎、细致，敬畏飞行全过程。我们经常提到“眼到、口到、手到”，其含义就是要首先确定好自己准备操作的对象，嘴上要表达想要需要的结果，然后再准确无误的操作到位。我们要在工作中善于发现并学习身边这些好的典型，并结合自身情况进行梳理和整合

10、，实践到自己的工作中来，长期的每次坚持“眼到、口到、手到“。只有通过不断学习和不断的总结，才能形成一套自己良好的飞行作风。五、我们自己在平时的飞行生活中，也要严格要求自己。学会自我约束，自我暗示，不仅仅依靠组织和单位的被动约束，飞行时时刻提醒自己，暗示自己养成良好的飞行习惯。敬畏法规，敬畏生命，只有发自内心的敬畏，才会有自觉的遵守和用心飞行。今天事事顺利，要暗示自己潜藏在顺利背后的麻痹大意；今天感觉特别劳累和烦躁，一定要暗示自己可能会因为劳累和烦躁造成的疏忽和不到位。对于公司的红线底线问题绝不触碰，在生活中要懂得克制自己的不良习惯,明底线方能知敬畏。飞行作风不是一蹴而就，而是需要我们长期的去践

11、行。小到穿衣戴帽，大到飞行程序，都是我们的习惯，保持一个好的飞行习惯，好的飞行作风，对他人也是一个积极的影响，在飞行中更能保证飞行的安全。作风从点滴抓起，作风从平日里的细微处着手养成，飞行作风是飞行安全的生命线，保障线。只有认识到了作风对于飞行事业的重要性，才可能重视自己的行为，重视自己习惯的素养。“其身正，不令而行；其身不正，虽令不从。”良好的飞行作风应该从每个人做起，严格的要求自己。工欲善其事，必先利其器。我们不单单要苦练技术，储备知识，更要建设良好的飞行作风，保障飞行安全，塑造飞行作风。安全精飞，不忘初心，砥砺前行，我们一直在路上。飞行作风建设心得体会发言飞行作风在近两年常被提及，各级单

12、位都非常重视。局方出台了民航安全从业人员工作作风长效机制建设指南，公司也实施了飞行作风品质胜任能力量化评价实施方案。于我个人而言，最早我觉得飞行作风是个很空洞的概念。知道有这么回事，但又讲不出具体是什么，不能将它结合到日常的飞行工作中去。现在随着经历的增加，我渐渐有了一些不一样的体会。作风是一种初心不忘初心，方得始终。当初选择这一职业的初心是什么？较高的收入、光鲜的外表、穿梭于天空的愉悦？老实讲，这些都有，为了这些，我当年才选择了去学飞！当时的我认为这就是飞行。但现在我逐渐发现，最初的想法是狭隘的。作为一名职业飞行员，兢兢业业地保证安全才该是我的初心！正如队长常教育我们的：安全没有了，后边的一

13、切都没有了。但慢慢地我会时常淡忘了这些，比如天气好的时候，比如飞一些经常飞的航线的时候，会开始懈怠，不再那么认真细致地进行准备。细思极恐！所谓“活到老，学到老”，很多工作了几十年的前辈们都还在兢兢业业地飞行，我应该向这些榜样们好好学习！作风是一种匠心匠心精神也是近两年的热门话题，又称工匠精神，是一种职业道德、职业能力和职业品质的体现。而飞行员这一工种到底是吃技术这碗饭的，跟匠心精神是非常契合的。在我看来，飞行工作的“匠心”就是一种不断雕琢、精益求精的追求。这要求我们要加强对手册知识的学习和掌握、并将之结合到日常的飞行中去，从而要发现自己的偏差和不足。玉不琢不成器，需要通过不断的自我审视，才能规

14、范我们的飞行动作和程序，再加上不断的总结完善才能得到技能的提高。飞行工作，正如逆水行舟！作风是一种责任心飞行员的肩章，在我看来，不管是“四道杠”还是“三道杠”，扛的都是责任。这个责任不光是要对旅客的生命安全负责，更高的追求还有旅客的舒适便捷的乘坐体验、公司的经济效益和形象等。这也是民航局提出的“三个敬畏”的要求，在日常飞行中的点点滴滴都有所体现。很多习以为常的“简单事”，如穿衣戴帽是否整洁、言谈举止是否得体，其实都是飞行责任心的体现。业精于勤荒于嬉，行成于思毁于随！没有了责任与担当也就没有敬畏之心，自然也无从谈起飞行作风。飞行作风融入进了飞行过程的点点滴滴，而对一举一动、一言一行的不断思考和雕

15、琢正是飞行作风的建设过程。飞行作风建设，永远在路上。与君共勉！飞行作风建设研讨个人体会感想近期在局方和公司加强作风建设的总体要求下，我参与到了中队以及班组关于飞行作风的研讨中，在学习收获的同时有了一些自己的感想。首先，在作风研讨中我学习到：作风建设要以“三个敬畏”为内核，保持“敬畏生命”的价值追求（生命至上、勇于担当），遵循“敬畏规章”的客观规律（遵章守纪、诚实守信），体现“敬畏职责”的职业操守（爱岗敬业、恪尽职守），并做到将这些精华入心入脑、入言入行。中队以及班组领导也提出，作风，就是遵守规章纪律的能力，是保持一颗敬畏之心，不松懈不麻痹，坚守标准程序，结合PLM终身管理做到持续的自我提升。结

16、合我的个人情况，一个好的作风，就是防止自己松懈麻痹。现在处于四副阶段，之前在遇到机长不能带飞的情况就会松懈下来，认为坐在后面当观察员就是“打酱油”，把加油填本做好就行了，没那么重要。但是随着作风建设的开展，萦绕在耳边的那句每个人只要上了飞机就要“在岗在位在状态，让我意识到每一位机组成员都是很重要的，每一次执行航班的经历都是很宝贵的。如果我不松懈，保持一个好的情景意识，就能和前面两位机组成员一起做到交叉检查，在熟练自己程序的同时能真正做到查漏补缺，发挥自己的作用。好的作风可以帮助我把握住机会，就算是上不了座坐在后面也有很多东西可以观察总结，做到持续学习，不断提高自己的业务水平，为保障安全、保障持

17、续安全贡献自己的一份力量。其次，我学习到，好的作风是“从根本上消除事故隐患”的重要内容。作风建设，要从一点一滴的飞行习惯养成开始，从穿衣戴帽开始，从自查三证、云执照和手电筒开始。民航华东地区安全从业人员工作作风长效机制建设方案中明确要求，要将安全作风问题视为危险源和安全隐患的一种，就拿手电筒来说，执行航班如果没带手电筒或者手电筒没有电，也许某几次航班并不会影响安全，但是在这几次的绕机检查中，如果恰巧又是夜航，是否能做到细致认真的绕机检查呢？答案是否定的。我们都学习过墨菲定律和瑞士奶酪模型，也许带着一个工作正常的手电筒照那一下，就是阻止一次不安全事件甚至事故发生的重要关口。要想形成良好的安全作风

18、，需要个人加强自我修养和约束，慎独慎微。每一次夜航带着手电筒细致的绕机检查，每一次和机长教员认真沟通演练的起飞/进近简令，都要避免走形式。既要警惕大概率的“灰犀牛”和小概率的“黑天鹅”，也要严格遵守各项规章制度和操作规程，保持警钟长鸣、居安思危，强化底线思维，养成优良安全作风的思想自觉和行动自觉。航班生产中要上心，疫情防控上也是如此，核酸检测做到满足要求、加强针够六个月后及时接种、健康信息的坚持上报，既体现了我们公民的责任和义务，也展示了我们民航安全从业人员的执行力和优良的作风。“作风是形象，是观察群干群关系、人心向背的晴雨表。作风正，的心气顺，和就能同甘共苦。”在不断的作风研讨学习中我也认识

19、到，民航安全从业人员的作风是公司的形象、是行业的形象。民航安全从业人员的作风正，旅客的心气顺，我们就能和旅客在当前疫情影响下同甘共苦，共克时艰！飞行员作风建设讨论心得体会大家天天提及的飞行作风，讨论的作风建设，强调的作风纪律，这个作风我理解为就是飞行员的工作风格和态度在整个飞行领域和生涯中的具体体现。但对于职业飞行领域来讲，飞行作风又不是简单的工作作风，更是一个人在思想、工作和生活各个方面的正面且积极的面貌与态度。特别是在新的时代环境下，技术和能力都能够逐渐量化和数据化，我们的思维方式和职业态度也都慢慢可以通过个人的大数据资料来量化，这就告诉我们，现在的行业环境下，既要提高自己的技术能力也要提

20、高自己的非技术性岗位胜任能力。现在竭力推进的作风建设，就是要我们统标准来达到一个系统性覆盖到各个环节的、最理想的个人与团队的工作风格和操作标准。作风的养成首先离不开“三个敬畏”，就如同萨利机长所言“我们的工作不能容忍任何低于职业最高标准的事情”，我们的行业首要标准就是安全，安全没有低标准，这就需要我们在任何时候的工作中拿出最佳状态来对的生命和财产负责、为自己的言行负责。飞行员是一个技术性的岗位，而职业飞行员则是一个肩负社会责任的责任负责制岗位,外部是精湛成熟的技能，其内核则是责任意识、职业品德和自律。我们讨论事件时常说的“人为因素”，这其中技术能力部分的短板往往少之又少，这是因为现代民航在系统

21、化的过程中早已细化了我们的能力边界，往往不会在超越能力边界的范围内运行，而所谓的“人为因素”大部分则是我们在某些方面的负面能量，从而带来的错误行为和消极态度，所以只有认识到自己的底线和责任，才能严格要求自己，从而提升职业技能和职业精神。习谈到过“至上，生命至上”，这也是我们常谈的“三个敬畏”的核心要意，只有把自己的认识和底线放到自己所担负的责任上，谈作风才不是“空谈”。在这次的中队作风建设讨论中，通过大家的发言讨论,我发现了很多平时注意不到的地方，从客观事实来告诉我们作风也不是“泛泛而谈”，我们除了SOP来规范我们的日常操作外，还有来自外部与自身的很多因素都可以让我们来改进和提高自己的飞行作风

22、。特别是我们还有着民航局指导的飞行作风咨询通告，这份手册从我们工作的各个环节强调了对我们的要求，细化了工作中的所作所为，当大家有疑问时或者懈怠时，这份通告就是我们的“宝典”，里面有各个“金玉良言”，这里面的每句话都是宝贵的经验教训，利用好这份咨询通告对形成自己严谨的作风与习惯有着至关重要的作用。量化考核作风也是一种底线思维方式，我们从进入这个行业开始，遵章守纪就是我们的行业自觉性，一个行为和一个决定必须有所依据而不是随心所欲。经验告诉我们，好的作风并不是简单的一个态度就可以了，我们还要知道并达到制度、规章和标准的要求，除了严格要求自己之外，更要在日常中积极学习、善于交流来达到我们的作风量化标准

23、，一朝一夕和一劳永逸都不是现代航空作风养成的代名词。另外,技术迭代和日益增多的航空体量也使我们的运行环境复杂多变，只有我们不断学习和不断了解新的事物才是满足新时代作风考核标准的“捷径”。特别是最近“7+1”概念的引出，通过“FPL报文的起始点与终点，航路上升/下降点，IAF和FAF点，交接点，转弯点，交叉点，释压决策点，过渡高度和过渡高度层”这八个贯穿我们日常任务的要点，结合之前的经验案例，再加上大家的积极讨论，发掘出了很多平时易发生的风险和应对经验，这不仅是对我们平时飞行任务的技能水平有所提升，更是让我们学会了对自己工作的评估，并继续发掘自身的学习动力。飞行正如逆水行舟，不进则退，只有不断总

24、结方法和经验才能足以丰满自身羽翼，来迎接变化且复杂的突发挑战。作风的养成也是如此，需要我们在自律中自我成长，良好的飞行作风就是一种安全建设，不断的学习与总结并付诸与实践中，才能形成好的飞行作风。在国外，飞行作风被称为飞行员的职业精神、飞行员的职业操守和职业道德，在航空界都有公认的培训方法和评价标准。在提倡养成良好飞行作风的大背景下，职业操守成为评价和衡量飞行作风的标准。职业操守其实就是是飞行员胜任能力的基础。好的职业操守来之不易，而飞行更是一个极具责任感的行业，所以我们就需要把自己的性格和生活习惯与飞行员的形象相融合，特别是危险的态度，它们往往源自与我们的日常生活。当我们心存敬畏，心知底线，也

25、了解了问题的根源，而没有一个正确的心态，往往也会在工作负荷大或者突发的情况下带来威胁。由此可见，好的飞行作风又与我们好的生活作风和健康的心态密切相关，两者相辅相成。由此可见，作风的养成是习惯、心态和思维等多个要素相互融合的养成，需要我们保持敬畏，明晰底线和保持健康生活的态度，飞行作风就是是我们行业安全生命线的基石，不断强化这种作风意识需要贯穿我们的职业生涯的始终。民航作风建设个人总结作风建设这个词，在今年的飞行中被提到过很多次，不论从民航局还是公司都非常强调作风建设，结合我自身在飞行中的经历，对作风也有了初步的认识和感受。尤其是最近几次飞行和复训，让我深深体会到，作风对于一个飞行员保证航班的安

26、全是多么的重要。正如之前的研讨会和中队的宣贯，作风就是平常的累积而形成的，它体现在平时的点点滴滴，小能小到一个细微的动作，我觉得良好的飞行习惯就是作风建设的必备条件。我们会经历很多飞行,大量重复着同样的程序和动作，但是人非圣贤孰能无过，人不可能不犯错，我们不是机器，都会有走神的时候或者懈怠的时候，但是良好的飞行习惯就可以让我们及时去避免错误的发生。复训的教员在我第一课结束后就告诉我，在今后的飞行中要做到会的东西不做错，自己都掌握的东西一直都不做错其实是很难的，这就需要自己随时都一步一步，按部就班地遵循手册规定的程序去做，如果做错了，一定要反思自己为什么会做错，原因究竟是什么，这就体现了平时的积

27、累，作风就是这么一点一滴养成的。作为一个飞行员，一定要去核实自己所做的，我觉得这是一个非常好的飞行习惯，它能够避免很多错误。记得有一次在后座，教员说离地后把通讯交给我，让我看一下后面的话筒插好了没有，检查一下，于是我就迅速将话筒插好，调好音频控制面板。当离地后我接过报话，但发现声音并没有发出来，教员又接过了报话，后来发现耳机和话筒三个插孔都插入了，结果位置却插错了。经过这次事情，我知道了核实自己做的动作是多么的重要，教员还专门提醒我了检查一下，我却没有检查到位，哪怕用内话试一试也能核实出自己到底有没有插好。后来我细细回想，飞机刚起飞，正处于关键阶段，这时候如果还在座，如果还是两人制，这就会引申

28、出很多风险，起飞后报话报不出可能会分散大量精力在检查设备上，错过关键节点的标准喊话和动作，FMA的变化，错过管制给的指令等等，这些风险都会给飞行安全大打折扣，事故链就是这么一环一环被击穿的。还有一次从长春起飞，起飞后标准离场，随后管制指挥左转航迹020,我按压了航选开始左转，当时正好顶着阳光飞行，自己也没有太注意当前的航迹和020之间夹角的关系，结果就转过了，教员立马对我进行了制止，从新调整了航迹,当时ND上还显示了左侧有其他的飞机在进近，如果没有注意到并造成冲突，那么这是谁都无法接受的情况。动MCP板一定要想清楚了再去调整，指挥020的航迹，一定要监控好航迹，不能转过，哪怕慢一些转，也不能转

29、错，航向一旦转过，是无法再挽回的。如果这是在航校，用小飞机没有自动驾驶飞，自己就一定会监控到航迹的改变，这也正像七加一中宣贯的，经过转弯点，要用合适的横滚方式，并核实下一个航路点，这也是我自己所欠缺的方面，过分依赖自动驾驶,忽略了对飞机状态的监控。这并不是什么技术上的问题，但是自己还是犯下了这样的错误，要做到会的东西不做错并不容易。飞下来后教员也语重心长地讲评到，在飞行生涯的初期，程序不要图快，以为自己很熟练，其实并不熟练，一味地图快其实很容易出错，哪怕慢一些也不要做错，等真正时间飞得越来越多才会越来越熟练。飞行中类似的事情还有很多，风险无处不在，我们应该用良好的飞行习惯去规避，日常的累计就成了习惯，从而形成作风。也希望自己一直保持着空杯心态去学习，养成良好的飞行习惯，这样才能让自己的飞行生涯越来越长久和健康。