柴油机典型故障原因与排查方法 研讨资料汇编.docx

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1、柴油机典型故障原因与排查方法摘要：指出了柴油机典型故障水温过高、自动熄火、排气烟色不正常产生的原因，阐述了检查诊断方法，以提高柴油机故障排除效率。关键词：水温过高；自动熄火；排气烟色1水温过高水温过高故障表现为，柴油机工作时水温超过规定，而且发动机温度也高。此种现象主要是由于冷却系故障引起的。如冷却水量不足，风扇皮带过松或折断,散热器内水垢过厚或水道堵塞，散热芯风道堵塞；水泵流量不足，水温表不正确,节温器失灵，不能进行大循环，缸垫烧损，高温气体窜入水套，使水温上升等等。检查方法：检查水量是否足够，否则应加满冷却水。检查风扇和水泵的皮带张紧度，必要时进行调整。发动机启动后，当水温超过70时，检查

2、上水箱是否有水流出，如无，必须拆下出水口，取出节温器作进一步检查，必要时更换节温器。用标准水温表对比机车上的水温表，看是否正确。检查水泵，并校正水泵叶轮间隙。必要时清洗冷却系，清除水垢。如认为缸垫处漏水，可将上水箱加满水，不盖水箱盖，让发动机高速运转。如在水面上看到有气泡涌出，即说明有气体窜入水道，则应拆下缸盖检查缸垫，必要时更换。2自动熄火自动熄火是柴油机典型故障之一。造成柴油机自动熄火的原因不同，外在表现也不相同，具体分析如下：（1）油路堵塞。柴油檄启动后运转不长时间就自行熄火。熄火时，转速逐渐降低，柴油机响声和烟色无异常变化。主要是由于低压油路供油不足所致，其原因主要有：油路渗漏，油路进

3、空气，形成气堵，阻碍了燃油的供给。燃油滤清器长期未清洗，造成油路堵塞。油箱盖通气孔不畅，或油箱盖遗失后用塑料薄膜代用，造成油箱内产生负压，阻碍了燃油流动。遇到这种故障，应进行如下检查、排除：在启动柴油机之前，首先用手油泵排除油路中的空气。启动柴油机，待发动机启动后，立即拧松喷油泵盖上的放气螺钉。在正常情况下，会立即喷出一定压力的燃油。如果放气螺钉处无燃油流出，或流出的油逐渐减少，则可断定是输油泵不泵油或泵油不足。这种故障大多是由输油泵弹簧折断或活塞卡住引起的。如果放气螺钉处流油不畅，并混有气泡，则说明低压油路已堵塞。这时应清洗低压油路，查找堵塞部位。不要一看见气泡，就断定是进入了空气。因为柴油

4、机在运转中，如果低压油路供油不足,喷油泵内的燃油逐渐减少，油压下降甚至出现负压，在刚一拧松放气螺钉时，空气就会立即从此处进入油路。当用手油泵泵油时，空气又会随燃油排出，出现气泡。为此，检修时一定要细心观察分析，遇到油路出现空气，既要检查低压油路中是否密封不严，又要检查是否有堵塞现象。（2）汽缸垫烧损。柴油机熄火时，转速不稳，排气管冒白烟，此故障大多因柴油中有水。将水清除后，如仍冒白烟而熄火，可能是汽缸垫被烧损。（3）进气管堵塞。柴油机熄火时，转速逐渐降低，排气管冒浓黑烟。其原因，一是严重超负荷或供油提前角过小，燃油未充分燃烧；二是空气滤清器或进气管堵塞。（4）烧瓦抱轴。柴油机自行熄火时，转速突

5、然降低，排气管严重冒黑烟。此类故障为冷却系统缺水，使机温过高,造成活塞与缸套因局部过热而擦伤咬死;或为润滑系统有故障，使机温升高，造成烧瓦抱轴。3排气烟色异常柴油机工作正常时，排除的废气应当是无色透明的气体，或者是带点淡蓝色或淡灰色的气体，发出的声音应该间隔均匀、平稳。冒黑烟表明燃油燃烧不完全,会导致汽缸内形成大量的积碳；冒白烟表明有水分进入燃烧室参与了燃烧；冒蓝烟是烧机油的一种表现。（1）冒黑烟故障排查方法。减轻负荷，如果还冒黑烟，说明不是超负荷引起的；再检查空气供给是不是畅通，重点检查空气滤清器有无堵塞、进气胶管是否凹瘪等；没有发现问题，再用逐缸断油法找出故障缸，查出是否供油量过多，或喷油

6、器故障。如果在柴油机冒黑烟的同时，还可听到汽缸内有清脆敲击声，则说明喷油时刻过早，应检查喷油泵供油提前角，不合规定时进行调整。（2）冒白烟故障排查方法。启动时发动机冒白烟，正常运转时白烟消失，这属于正常现象，主要是发动机温度过低所致。正常工作后，发动机仍冒白烟，则应检查柴油中是否混有水分；再查看水箱内有无气泡从水箱底部冒上来，如有,说明汽缸垫损坏，或汽缸盖、汽缸套有裂纹。发动机运转正常，但排气管冒白烟,可采取逐个停止某缸供油的方法进行检查，找出可疑缸后，检查喷油器。喷油器的喷油响声如不清脆，则应检查喷油器喷油压力是否过低；用螺丝起子旋动喷油器喷油压力调整螺钉，同时观察排气烟色。增大喷油压力后，

7、白烟消失，说明喷油压力太低；调整喷油压力后白烟不能消除，并有一阵浓、一阵淡的现象，转速不稳定，很可能是喷油嘴有滴油现象或针阀卡住，则应拆下喷油器，研磨油嘴偶件或更换。（3）冒蓝烟故障排查方法。柴油机在早晨刚启动时冒蓝烟明显，随后有所减轻，是气门油封密封不好导致的。柴油机连续冒蓝烟，伴随现象是功率增加及空转转速升高。这是由油底壳油面或油浴式空滤器机油盆油面过高所致。柴油机连续冒蓝烟，伴随现象是功率下降和机油耗量增加，这大多是由于活塞环边间隙过大引起的。柴油机连续冒蓝烟，伴随现象是功率下降及曲轴箱废气压力大。这大多是由于缸套与活塞配合间隙大，吸气过程将机油吸入活塞顶部，导致烧机油冒蓝烟。柴油机故障

8、分析及处理【摘要】本文围绕柴油机的停机原因、故障处理、维修措施这三个方面内容进行分析，以供参考。【关键词】柴油机；停机；原因；处理；维修柴油机作为内燃机的一种，其功能是将热能转换为机械能，因此其结构紧凑,体积小，启动快，热效率高等特点，在石油行业广泛引用，在作业过程中，一旦突然故障停机会影响到设备的作业，影响作业效率，因此能有效的及时解决故障为正常运转提供保障。一、基本构造柴油机的基本构造有气缸、活塞、气缸盖，使活塞和气缸盖之间形成密闭的空间作为燃料室，燃料就在此燃烧，在气缸上有进排气门和喷油器，提供一定比例然料和空气。燃料在气缸内燃烧，化学能转化为热能，膨胀作功，推动活塞在气缸内往复运动，进

9、而通过连杆带动曲轴运转运动，向外输出机械功。二、柴油机故障及处理（一）柴油机不能启动柴油机不能启动，可能是由于启动系统或燃油系统故障，其原因有可能有以下几种：启动气压不够导致无法驱动启动马达正常工作，不同的驱动马达需求不同的驱动气压，因此柴油机启动前必须确保合适的启动气压。主启动阀卡死或飞轮未到最佳位置，启动阀卡死启动齿轮无法正常升出或不能进入飞轮齿圈内，排除方法稍微移动曲轴改变角度。分配氟路管线装错或管线堵塞，检查清理管线正常。（二）运行过程中忽然停机柴油机在运行过程中忽然停机，其原因可能有以下几种：燃油系统进气，输油管道堵塞和燃油滤清器堵塞，燃油系统含有水分。机油缺少导致机油压力不足，造成

10、曲轴烧瓦抱死，机油泵卡死不喷油或供油时间不对。水泵供水不足或失效，引起活塞与缸套抱死。运动元件损坏，曲轴难以转动。面对这样问题,首先，要对怠速进行检查。如果怠速降低，就会在减速的过程中阻止喷射泵调节器的恢复，无法起到预防发动机停转的作用。其次，要对机油的量进行检查，如果量过少，需要及时添加。可以使用润滑剂来防止活塞与缸套的抱死，如果是输油管堵塞造成，要对其进行疏通和清洗，如果燃油系统有水，打开柴油滤芯器排水阀进行排水。（三）发动机过热故障一般来说，柴油机发动机过热的原因其原因可能：主要表现水温过高，因为冷却水不足，其柴油机的表现机体各部分同时升温，温度探头检测到保护值自动停机熄火，因此应及时加

11、水，可以首先对水箱进行检查，如果发现水箱缺水，要将柴油机停运，待冷却一段时间后，添加冷却水，不能直接进行添加，以免冷热变换造成的机器损坏。柴油机工作时间过长造成发热。如果是因为运行时间过长，机器负荷过重，其柴油机表现受热部分零件温度升高，排气冒白烟，要关闭柴油机，让机器休息一会儿或减轻负荷，降低转速让柴油机慢速降温。冷却水箱积垢，气缸内的热量不能及时传到冷却水里去，表现冷却水的温度虽然不高,但是机体内温度高，应及时清除水垢。节温器功能失效或失常，冷却效率低。应及时检查保养更换。燃烧室积碳太多，影响导热不良，气缸内的热量不能传到冷却水里。需要定期对相关部件进行保养，清除积碳。润滑系统有毛病，机油

12、量小或机油压力过低，导致润滑不良，引起机器温度过高。应检查润滑系统，调整机油压力和加装机油，检查油泵工作是否正常。（四）排烟不正常柴油机排烟不正常可以分为以下几种情况：（1）冒白烟柴油机冒白烟通常是由于没有足够的热能燃烧燃料造成的，也就是燃料的燃烧不够充分。在运转过程中出现这种情况,很可能是由于发动机中喷油器的损坏，或者燃油泵磨损造成的。同时，如果喷油器长期没有清理，其中的污渍会使得油气的混合比例异常，进而导致动力损失，也会出现冒白烟的现象。需要对喷油器进行检查，如果发现损坏或磨损，要及时进行更换，如果是由于污物堆积造成，要对喷油器进行彻底地清洗，避免故障的重复发生。柴油机气缸不着火，柴油以雾

13、状排出，或者压缩不良柴油机不能很好的燃烧排出。柴油中含有水或冷却水漏入气缸中，水蒸气随同废气一起排出，而形成白烟。（2）冒蓝烟排气管冒蓝烟，一般是由于发动机使用时间过长，燃烧机油造成的。这时，就要考虑对柴油机进行整体维修。而如果柴油在燃烧时混入水分，使得燃烧成分改变，也会出现冒蓝烟的现象，但相对颜色较浅，要着重对机油所在部分进行检查。首先，查看油尺，如果发现机油过量，要将过多的机油放掉;其次，要测量机油温度，看是否是机油温度过高蒸发造成，如果是，要检查冷却系统是否出现故障，如有故障，要及时进行排除；再次，要检查活塞和气缸的磨损情况，如果磨损严重，要及时进行修复，或更换新的活塞环；最后，要检查活

14、塞环的安装情况，如果活塞环装反，会使气缸密闭性不足，机油进入气缸，要正确安装活塞环最后，机油蒸汽，排气冒蓝烟常常是由于大量机油窜入气缸，在缸里蒸发但未燃烧的结果，原因可能空车运转机油窜入燃烧室，带负荷后就减少，所以，有时候柴油机空车冒蓝烟现象，而带上负荷后就消除蓝烟现象。(3)冒黑烟柴油机冒黑烟的主要原因同样是由于柴油燃烧的不完全，可能是因为供油时间加长，供油缓慢，造成柴油来不及充分燃烧，也可能是由于空气滤清器堵塞，空气供应不足，还可能是因为喷油器工作不良，活塞、活塞环磨损严重等。如果活塞环出现严重磨损，导致其密封性不足，就会造成缸内气压下降，严重时会导致发动机的熄火。在这种情况下，首先要检测

15、空气滤清器，如出现堵塞要及时进行清理和疏通；其次要检查活塞等元件的磨损情况，如果其磨损严重，要及时进行更换。还有一种情况是因为柴油机负荷过大，一味加大油门导致喷油过量造成的，这时要减轻负载，适当减小油门。喷油器雾化不良或滴油，在柴油机低速时尤为明显，转速越低冒烟越大，可用单缸断油法逐缸查找，临时停止对某一缸供油时，冒黑烟的现象减轻或消失，在喷油泵工作正常情况下，则可判定为该缸喷油器有故障。应视情况分别对喷油器偶件进行清洗，研磨或更换。柴油机使用劣质柴油，或柴油中含有其它杂质燃油，使燃烧不充分而排黑烟。应按说明书要求选用合适的燃油。另外压缩比不够，气门间隙过大或过小，气门粘滞或气门和座的密封不严

16、，活塞环、气缸套等磨损，都是造成柴油机冒黑烟的重要原因，因此，在判断时要对症分析，及时排除故障。(五)柴油机敲钢柴油机敲钢可分为两种：燃烧敲钢和机械敲钢。燃烧敲钢是指喷入气缸的燃料过多且在瞬间同时发生燃烧，使气缸内压力急剧增高产生冲击波，从而引起剧烈震荡而发出的响声。造成原因是喷油过早，应喷油数值。机械敲钢是活塞和气缸套，活塞销和连杆套、连杆和轴瓦等间隙过大造成响声。通过响声停机检查更换新的配件及时解除。三、结束语综上所述，防止柴油机在运行中故障停机，就要从可能诱发柴油机停机的几个方面，包括燃油系统，润滑系统，启动系统，冷却系统等入手，挖掘深层次的原因，注重检修、运用、保养过程中的人为因素，提

17、高柴油机检修基础质量，这样才能有效杜绝柴油机故障的发生。有效降低柴油机停机的情况，平时的维护保养必不可少。同时针对突然停机故障，要果断进行处理，防止事态的恶化。【参考文献】口黄宇强.浅析钻井柴油机故障原因与合理使用.中国井矿盐.2011.42(5)：28-29.2赵年春，贾洪涛.浅谈柴油机常见故障分析以及处理方法.工程技术：文摘报.2015(11)：00250-00250.引王鹏飞.浅谈柴油机常见故障分析以及处理方法.商品与质量.2017(33).试分析柴油发动机动力不足原因及故障处理对策摘要：与汽油发动机相比，柴油发动机低碳环保、结构简单，只需要相对较低的成本就能生产与维护，优势众多故广泛用

18、于施工现场，能让工程有序推进。为减少意外对工程进度和质量的影响，需分析柴油发动机的各种故障原因。对此本文将展开柴油发动机的动力不足问题研究，研究有效维修对策，最大化体现柴油发动机价值。关键词：柴油发动机;动力系统;动力不足前言：由于柴油发动机自身具备了内在结构较简单且维护起来比较容易的特点，在应用当中还拥有着成本偏低且低碳环保的一些优势特征，故而在实践应用时还是非常普遍和广泛的。那么在实际应用阶段为了可以更高效确保柴油发动机保持稳定的运行状态以及保障相应工程工作的有序推进，在设备应用时期务必要保障其运行质量，因此工作人员要明确运行期间柴油发动机的相关故障因素以及其有关状况。就实践应用中的一些故

19、障原因来看，柴油机在长期的运行状态下，时常会因零部件发生磨损、操作失误或不当、维修保养工作未能做到位等因素致使发生动力不足现象。总的来说，导致动力不足的细节因素较多且原因也是相对较为复杂的，故而有关的工作者必须要结合设备运行实况来及时给予相关解决举措。1 .柴油发动机动力不足原因分析长时间运行的柴油发动机，内部零件老化与磨损很有可能引起性能降低，此时的动力明显下降。之所以会有动力不足的情况出现，一方面是因为燃烧室没有良好的密封性，导致供油量不足，喷油器的雾化效果不达标，无法供给足够的气量。此时发动机的燃烧室内部，没有足够充分的氧气，使得燃料无法充分燃烧，影响了动力供应效果。另一方面是长时间使用

20、的发动机，内部零部件老化，很多零部件的嵌合效果变差，润滑效果降低，没有正确的安装和操作，增加了柴油机磨损，降低了柴油机输出功率。2 .柴油机动力不足原因分析和解决办法2.1 进排气不通畅如果柴油机的空气滤器堆积了过多的灰尘，导致进气道和滤清器严重堵塞，就会影响空气流通性。外部空气无法进入气缸的内部，柴油机运行中因为内部没有充分的氧气，所以燃料无法充分燃烧，导致了动力不足现象。如果消声器与排气管堆积了大量的碳，则会影响排气通畅性，无法及时排出气缸废气。气缸中没有足够多的新鲜空气，燃油就没有充分燃烧，引起了动力不足现象，很多时候遇到这种问题，柴油机还会冒有黑烟。该问题的处理，需要设备使用者定期清理

21、柴油机的进气道和滤清器，整洁的内部环境，没有过多污垢和积碳，才能保持柴油机内部空气流畅。如果发现柴油机冒黑烟，设备性能下降，必须及时检查柴油机的进气道与滤清器。2.2 进排气没密封接头密封性不佳、排气管道密封性不好引起的漏气现象，会导致排气压力减小，此时增压器转速明显降低，压力大幅度下降，柴油机动力明显不足。接头或排气管漏气可以用肉眼观察，漏气部位往往会堆积很多的碳。此时接头、中冷器、进气道会有漏气现象，气体无法进入气缸内部，气缸没有足够的空气，将会影响燃料燃烧效果，进而引发动力不足情况。多数情况下，在完成柴油机维修保养后，尤其是清理完排气系统，完成机组的重新安装时，只需要认真检查就能发现密封

22、性不佳的问题并第一时间处理。2.3 气缸压缩动力差安装柴油机的喷油器时，构件漏气与损坏，将会影响柴油机的性能。燃油燃烧周期变长，无法充分燃烧，部分燃油跟着废气一起排出，浪费能源。通过分析得出的是，这种问题情况和气缸没有足够的压缩压力有关，问题的处理需要开展日常监察，及时调整控制气缸压缩压力。2.4 涡轮增压器没有良好的工作状态在柴油机中，最核心的动力构件为涡轮增压器。如果涡轮增压器运行效率降低、增压压力减少与烧毁，就会引起柴油机动力下降的情况。柴油机设备使用中，有些驾驶人员熄火前习惯猛踩油门，该方式容易伤害和损毁增压器，缩短增压器寿命。熄火前的猛踩油门会使增压器短时间内的运转速度大幅度提高，此

23、时机油泵停工、柴油机熄火。润滑环境比较差的时候，增压器高速运转，各部件反复摩擦，容易出现转子轴扭断和涡轮损坏等情况。2.5 喷油泵没有及时的供应有些柴油机的喷油泵在供油时候没有正确调整喷油泵供油，导致喷油泵严重磨损。供油泵供油出现后燃问题，供油正时滞后。此时有一部分燃油并没有实现完全燃烧被直接排放干净，无法充分利用燃油所有的能量，浪费了能源，导致柴油机无法保持充足的动力。柴油机设备此时出现黑烟，甚至是排气管开始冒火花。此时需要跟踪检查供油正时，第一时间调整问题。如果出油阀副、柱塞副严重损坏，为确保柴油机能够正常使用，需要及时检修，如有必要甚至需要将有问题的零部件更换为没问题的零件。2.6 喷油

24、性能差喷油器的针阀断裂、喷孔堵塞以及卡滞，都会引起喷油器弹簧折断情况。这时候柴油机会冒出许多的黑烟，必须及时检修柴油机。如果喷油器没有稳定的运行状态，常用判断方法是断缸法。如果喷油器有问题且没有第一时间检修，则柴油会渗入机油，影响机油的性能和作用。共轨发动机喷油器的弹簧断裂、燃烧过旺、喷油量较高容易出现活塞烧顶情况。2.7 没有足够的供油性能燃油系统的供油效果有限和漏、堵两种问题有关。漏说的是供油泵和油箱的低压油路漏气问题。堵指的是柴油机的内部滤清器和其他管路严重堵塞。以上问题大多出现在完成发动机保养之后。如果感觉柴油机没有平时的运行状态，速度无法提高，动力也不够，排气温度和受热零件温度不高，

25、则需要分析与排查动力不足的根本原因。2.8 调速器无法正常运作没有正确安装柴油机的调速器，其弹簧进度非常大，甚至出现弹性变弱、折断问题，将导致调速器带着喷油器泵齿条运行时动力不足，无法供给足够多的柴油，降低柴油发动机的运行动力。柴油机本身有着很大的调控难度，速度难以控制。只有在柴油机的速度减缓以后，才有完成调速器弹簧调整与检查工作。2.9 润滑效果变差冷却系统无法正常运作因为油的质量比较差，没有符合标准的配合，导致柴油机的温度变得比较高,此时相对运动零部件就会出现比较大的摩擦力与卡涩情况，降低了柴油机输出功率。如果遇到这类故障，那么柴油机的机油温度和内部温度就会升高，此时甚至能够闻到烧焦味道。

26、在机油温度不断提高的同时，柴油机的内部会有沉闷响声音。此时需要按照情况对柴油机运行状态进行调整，减少柴油机负荷。3 .实例研究某市区通往镇区的大客车，装配了一台柴油发动机。运行过程中，驾驶员感觉汽车的动力不像平时一样充足，原本在爬坡时候该司机一般使用三挡，此时只能使用一档。通过检查得出，这辆汽车运行时候，踩油门反应不明显，之后工作人员检查油管接头地点，发现没问题以后，对涡轮增压器展开了检查。最终得出该汽车的增压器严重损毁，在更换新的增压器以后顺利解决了问题。结语：如本文所述，柴油彝动机在社会中有着广泛的使用，是社会生产的重要动力系统。为延长发动机寿命，日常检查工作是不不可少的事情。应深入分析柴

27、油发动机为什么没有足够的动力，并且总结故障类型，展开精准保养与维修，确保发动机能够早日恢复正常运行状态，减少故障问题对发动机的影响。参考文献：川孙建新.内燃机构造与原理M.人民交通出版社，2009年7月张焕成刍议柴油发动机动力不足原因及故障处理对策J.内燃机与配件，2018(20)：171-172引田辉，陈海涛，张萍.柴油发动机动力不足的原因分析及对策J.建筑科技与管理，2011(4)4赵丰田，徐显海，方迪.柴油发动机动力不足故障原因分析J1.汽车维修，2015(2)：15-16.陈忠.关于柴油发动机常见故障的检测与排除现代国企研究.2017(24).柴油机常见故障分析与排除摘要：对油封漏油、

28、汽缸垫烧损、发动机排机油故障进行了分析，并提出预防措施，以帮助机手了解柴油机使用中遇到的这些棘手问题。关键词：柴油机;故障分析;排除柴油机在农业生产上得到了广泛的应用，然而使用中常因各种原因出现一些故障，影响了生产的正常进行。为了减少柴油机故障发生率，提高故障排除率，保证农业生产的正常进行，我们对一些常见故障产生的原因进行分析，以提醒用户使用中注意预防。1油封漏油油封是柴油机总成上重要的密封件，有些油封的使用寿命很短，长则一年，少则几个月，甚至三、五天就报废，严重地影响了机车的工作效率。1.1 曲轴油封漏油的原因油封密封不严，产生漏油的主要原因是油封装配质量问题所致，多是使用维护不当造成的，其

29、次是油封和轴制造质量问题，还有环境污染等原因影响。主要有:(1)油封材质对油封密封性能有很大影响。优质的密封材料可具有良好的温度适应性、耐油性、耐磨性、压缩性以及抗老化性能等。曲轴油封大多选用丁睛橡胶或丙烯酸橡胶。(2)轴颈表面的工艺性龟裂、伤痕或麻点会加剧油封的磨损而引起渗漏。(3)装配不当是造成油封密封不严而漏油的主要因素。1.2 防治油封漏油的措施油封漏油不仅浪费机油，污染环境，而且还会加速零件的磨损，影响发动机的使用寿命。因此，油封密封不严的防治是我们值得探讨的问题。(1)要掌握识别伪劣产品的基本功，选购优质的内、外径及厚度符合标准的、表面光滑、平整、无老化、无裂纹的油封，是预防和治理

30、油封密封不严的前提。（2）正确安装油封。先在油封唇口或轴预对应位置涂上机油或黄油，油封外圈涂上密封胶或磁漆，用硬纸把轴上的键槽部位包起来，避免划伤油封唇口;然后将油封向里旋转推进插入孔口,再用专用工具从四周同时轻轻打进到位，千万不能硬砸死冲，防止油封变形或歪斜，甚至挤断弹簧;若出现唇口翻边、弹簧脱落和油封歪斜，必须拆下重装。（3）曲轴箱上的通气孔或呼吸器要定期检查，若有堵塞要立即疏通;有故障发热的部件或部位，应及时检查排除温度过高的故障;不要随意调整调速限位螺钉，防止柴油机超速运转，使油封唇口温度升高，橡胶老化唇口早期磨损。（4）启动前，检查机油油位，不要多加油或缺油运转。若油底壳机油杂质过多

31、，存有合金粉末、金属铁屑时要彻底更换，更换的机油牌号、质量应符合季节要求。2汽缸垫烧损汽缸垫烧损表现为，汽缸体与汽缸盖接触面局部有气泡冒出，这表明汽缸垫密封失效，不能有效密封水道和油道。当汽缸垫烧损导致水道口相通时，水温在IOO以下时水箱开锅。汽缸垫烧蚀部位导致润滑油道相通，排气管冒蓝烟，发动机机油易变质。2.1 故障原因（1）汽缸套台肩上端面突出汽缸体平面的高度不够，导致缸盖不能压实缸垫，造成高温燃气窜出烧损缸垫。（2）没有按规定的力矩和次序拧紧汽缸盖螺母，使缸盖与机体接合面的密封性不好而引起冲缸垫。（3）机体与缸盖受力后变形翘曲，使接触面不平，造成漏气、漏水，引起缸垫烧损。（4）供油时间过

32、迟，或冷却水中断，机温过高，缸垫长期在高温下逐渐失去弹性被烧损。汽缸垫烧坏除以上原因外，汽缸垫使用时间过久，失去弹性;汽缸垫保管不当，表面有折痕;汽缸垫厚薄不均匀;发动机过热等都会导致汽缸垫烧坏。2.2 预防措施（1）整修缸盖或机体，使其表面不平度符合规定要求。检查不平度应在缸盖或机体接触平面的全长上进行。（2）安装汽缸垫时，有些修理工在缸垫正反两面都涂上黄油。意图是增加汽缸垫的密封性能。这刚好适得其反，使汽缸垫很快烧坏。在汽缸垫表面涂上黄油后，上紧缸盖螺母时，一部分黄油被挤压后往外溢出，另一部分则被遗留在接触平面之间。遗留在内的黄油，受热燃烧变成积碳，使汽缸盖不能紧密均匀下压，导致汽缸垫烧坏

33、。3发动机排机油发动机排气管向外喷机油，在地面上可见明显机油痕迹，严重时排气管口有一整圈湿油油渍。3.1 故障原因（1）汽缸套拉槽。缸套拉槽产生深沟后，活塞顶部的高温高压气体从沟槽窜入油底壳，高温气体直接对机油加温，所以机油温度高。当活塞上行时，粘附在缸套壁上的机油沿缸壁沟槽进入汽缸;在吸气行程，汽缸压力低，机油沿沟槽被吸入汽缸。进入汽缸的机油在排气过程中随废气排出，使机油消耗增加。（2）汽缸套磨成椭圆形或偏磨。缸套椭圆度一般要求不大于0.03mm,当椭圆度超过0.05mm时，就易产生窜机油现象。因为缸套椭圆后，活塞与缸套配合间隙在椭圆的长轴方向变大，活塞环失去密封作用，机油从间隙过大处进入活

34、塞顶，高温气体从间隙过大处窜入油底壳，故发动机排机油，机油温度过高。（3）缸套、活塞配合间隙过大。缸套与活塞相互配合间隙过大，则封闭不严，高温高压气体涌进油底壳使机油温度升高，曲轴旋转时，机油飞溅到汽缸壁上，被活塞从间隙过大处带进汽缸，导致发动机排机油。（4）活塞环开口间隙或边间隙过大。活塞环开口间隙过大，则汽缸封闭不严，高温气体漏入油底壳，使机油温度升高。边间隙过大时，活塞则出现泵油现象。3.2 排除方法（1）汽缸套拉槽产生深沟，要更换汽缸套。（2）缸套椭圆度小于0.05mm时，允许把缸套拉出后转动90。方向，重新安装使用。椭圆度大于0.05mm时，需进行链缸或更换。（3）缸套、活塞配合间隙

35、过大，要重新选配缸塞组件，更换磨损严重的配件。柴油机调整器常见故障与修理方法摘要：调速器是柴油机的重要组成部分，分析了柴油机几种常见故障与调速器的关系，对产生故障的原因进行了初步探讨，介绍了调速器主要零件常用修理方法。关键词：柴油机;调速器;修理。引言柴油机工作中，外界负荷是不断变化的，如果没有调速器，柴油机的转速会随外界负荷的增大而减小;随外界负荷的减小而增大。所以柴油机上都安装有调速器，当外界负荷增大时，它会调节喷油泵的供油量多供油，使柴油机转速在一定范围内保持稳定，保证柴油机既不会产生超速也不会在怠速时停止运转。1常见故障（1）柴油机转速不稳。调速器方面原因：一是调速器弹簧刚度小或永久变

36、形;二是调速器钢球因润滑油过多或滑道磨损等造成运动阻力大。（2）供油量不是随负荷而变，而是不断地自行变化。调速器方面原因：一是拉杆移动不灵活，拉杆直线度偏差过大、拉杆孔同轴度偏差过大、拉杆套松动或拉杆卡块下垂等，都可能使拉杆移动不灵活;二是传动盘和推力盘工作锤面磨出凹坑、飞球座过紧、圆盘支架精度不够、飞球总成运转时歪斜、调节轴歪斜使弹簧和弹簧座不能运动自如;三是传动盘和推力盘的质心不在中轴线上，各飞球总成质量相差过大;四是传动套外圆最外端的径向跳动量过大，对此值影响最大的是传动套锥孔和凸轮轴锥面的配合质量，在装配前最好检查一下这两个锥面之间的贴合面积，并单独检查一下传动套的摆差;五是旋转零件运

37、转不正常，如传动盘和推力盘的质心不在中轴线上，各飞球总成质量相差过大等。（3）柴油机怠速不稳。调速器方面原因：一般来说，造成柴油机负荷下转速不稳的原因都可能导致怠速不稳。另外，怠速弹簧的预紧力过大，弹簧在静止小油门状态下游隙不足，以致在怠速时介入工作，都会影响怠速的稳定性。（4）柴油机启动困难。调速器方面原因：一是齿轮室盖、调速杆、调速杠杆等零件制造质量差或装配调整不当，齿轮室盖装上机体后，调速杠杆的短臂脚爪卡死在滑盘衬套上，无论油门把手处于何种位置，喷油泵调节臂总是处于停供状态，这时应查出调速杠杆和滑盘衬套卡死的原因，并排除;二是柱塞调节臂球头未装入调速杠杆叉槽，造成喷油泵不供油。2调速器主

38、要零件的修理（1）传动盘的修理。钢制的传动盘磨损较少，必要时可用油石修磨去磨痕,工程塑料制成的传动盘，如磨损的凹坑不深，可将传动盘拆下，用小刮刀沿传动盘斜面上的弧形滑槽仔细刮削，直到六道滑槽上的小凹坑消除为止，再用零号砂布加少许机油沿滑槽进行修磨，注意保持各滑槽面高度一致，即可使用。手工刮修较为简单易行，如要精确，必须用专用工夹具进行车削，由于凹面最薄处厚度只有45mm,故车削修理只能进行一次。（2）传动套筒锥孔与凸轮轴锥面的修理。要求两者之间的贴合面应在80%以上，在装配时应用手加力旋转研合，使锥面贴合;必要时可涂一些细的氧化铝研磨膏互研，使贴合面积达到80%以上，然后用螺母锁紧，装配后的摆

39、差应不大于0.1mmo（3）传动套与推力盘配合间隙过大的修理。推力盘与传动轴套的正常配合间隙应为0.0450.065mm,一般正常情况磨损不大。修后装配时，要保证配合面光滑，不得有损伤沟痕，推力盘应能灵活旋转和移动，无卡滞现象。要严防金属屑末等进入配合面，避免增加旋转和移动阻力，引起发动机工作不平稳，严重时烧损，将引起“飞车同时应检查调节轴是否弯曲，必要时拆下校直。最大弯曲量在全长中应不大于1.5mm,调节轴弯曲将增加推力篮的摩擦阻力。（4）圆盘支架与飞球座的修理。当圆盘支架与飞球座磨损后应更换新件。如支架不平整，有毛边，可给予修整，钢球脱落，可自制专用冲头给予钾合。圆盘支架可用2.83mm厚

40、钢板自制。自制时支架平面一定要平整研光，其滑槽宽度应较原来的小，这样便于旧的飞球座的选用，同时限制飞球座下垂幅度，以免碰伤壳体。（5）推力盘的修理。推力盘出现环状沟痕或圆窝麻点等磨损，可用专用定心夹具夹在车床上，将推力盘按45。工作面车光，消除磨损痕迹。国内有些维修厂采用尼龙喷镀法修理,首先将45。工作斜面拉毛、清洗、除油，然后加热至210220,立即将一种尼龙粉均匀撒布在45。工作斜面上，尼龙受热熔化，并粘附在零件表面上，然后将零件放在冷水中冷却。用定心夹具在车床上车削45。斜面,要求刀具锐利，防止脱层，车后即可装复使用。在操作时应注意：加热温度不可过高，过高会使尼龙氧化裂解，产生气泡，使涂

41、层结合不牢，过低则尼龙熔化不透。喷涂层应呈半透明白色，光泽柔润，色调一致，用刮刀试刮时，呈白色卷状物。尼龙厚度不应超过1mm,为了增加涂层结合强度，45。工作斜面背后也应涂上一层。有的工厂尝试用薄钢板冲压成推力盘斜面形状，然后用粘结剂修补于磨损处，效果尚好。（6）调速器弹簧失效与损坏后，应予更换。控制板孔与调整螺母磨损较轻,可在两者之间加一个8mm的平垫片，继续使用。如磨损严重，则可改制的调整螺母。改制调整螺母，有一个凸缘，增加了接触面积，减轻了两者的磨损。当控制板孔磨损严重时，可用镶套的方法修理。拉杆往复拉动时应灵活而无卡滞或旷动现象。柱塞调节臂与调节叉滑槽的配合间隙为0.060.07mm,

42、如已磨损，应更换新件。共轨柴油机高压油路常见故障排除方法分析摘要：共轨柴油机系统障碍有很多种，像电气系统故障、低压油路故障、高压油路故障、限压阀故障和喷油器故障等，都是共轨柴油机系统可能出现的障碍，高压油路故障是一种常见的故障，本文主要对高压油路常见故障进行分析，并提出了排除的方法关键词：共轨柴油机;高压油路;故障高屋油路故障是共轨柴油机系统中比较常见的问题，高压油路故障的常见类型主要有三种，分别是无法起动、起动困难和运行熄火等，高压油路故障对于共轨柴油机的运行有着严重的影响，这也是困扰维修人员的一项难题。1共轨柴油机系统维修的注意事项对共轨柴油机系统进行维修的时候，对维修人员的技术有着严格的

43、要求，维修过程中需要注意和了解许多事项，这些注意事项不仅影响到维修的质量，还关乎维修的人员的安全。Il油水分离器保养共轨柴油机系统对于低压油路有着很高的要求，低压油路包含两个部分，分别是油水分离器和输油泵。油水分离器的保养非常重要，因为油水分离器属于易消耗品，所以其保养行程通常都在12000km左右。油水分离器堵塞是常见的故障，引起该故障的主要原因是柴油质量不合格，油水分离器堵塞会降低输油泵的性能，情况严重还会导致油泵柱塞卡死。共轨柴油机系统对油水分离器的滤芯孔径有着明确的要求，孔径为30um,如果是精滤器，其滤芯孔径为5um,油水分离器的滤芯孔径在保养过程中，不能用常规的滤清器替换。1.2

44、柴油喷射系统检修共轨柴油机系统运行的过程中，对喷油的压力有着较高的要求，所以共轨柴油机的喷射孔要比常规的喷油系统喷射孔小，且配合元件更为精密，所以共轨柴油机喷射系统进行维修的过程中，维修人员一定要注重喷射孔的清洁度。1.3 燃油系统维修共轨柴油机燃油系统在进行维修的过程中，需要将相关的零件进行拆卸和分解，这个过程中，维修人员一定要徒手操作，不能戴手套。一旦手套上的灰尘或是杂志掉落进燃油系统，会引发事故和危险。1.4 高压管路泄压维修过程中，如果共轨柴油机的高压管路泄压，一定要注意以下几点。首先,发动机运行的过程中，一定不能松开高压油路管。其次，不能直接用手动工具泄放高压油管的油压，因为共轨柴油

45、机高压油管内的油压非常高，如果直接用手动工具泄放油压，会给维修人员造成人身伤害。1.5 控制电路维修共轨柴油机电路系统故障，通常都是因为电路插接器带电插拔引起的。共轨柴油机系统控制线路的导线连接器，只能在断电的状态下进行插拔，需要断开点火开关。如果点火开关没有断开，直接拔插，会导致电子控制单元损坏11。1.6 起动故障装配共轨柴油机系统车辆第一次起动的时候，必须要将低压油路和高压油路进行排气和冲油，具体操作如下：将油路的排气螺母拧开，将手动泵进行压缩,确定有柴油和空气中螺母中排出。当排出的柴油中没有气泡时，将螺母拧紧，等待柴油进行泵内，量值为60mlo将高压回路中的空气排出，松开第一缸喷油器和

46、高压油管的接头，随后起动起动机，拖动柴油发动机转动。如果起动机的单次时间允许，可以将柴油机多次拖动转动。在第一缸接头处无气泡柴油持续流出时，将第一缸高压油管接头，这个过程中，一定要按照规定将其拧紧。高压油路的排气，如果只靠起动机带动发动机转动，很难将管路中的空气排出，所以排气过程中，可以通过弯折喷油器回油管，运转起动机，这样可以排出高压油路中的空气，通常只需要运转2-3次便可以，在空气排出之后，再起动柴油发动机。2常见高压油路故障排除方法2.1 喷油器不喷油喷油器不喷油是高压油路常见的故障，当这一故障出现的时候，车辆通常会出现怠速抖动，高压油管无动脉的症状。这个过程中，可以使用故障诊断仪进行检

47、测，根据检测结果，可能会显示怠速油量增高，或是喷油驱动线路故障等。要对故障进行排除，可以从以下几个方面入手。首先，对喷油系统的驱动线路进行仔细检查，观察线路有无破损、短路或是断路等故障。其次，在线路检测没有任何问题的情况下对高压油管进行检查，查看油管是否存在漏油的现象。最后，经过上述检查之后，维修人员可以对喷油器本身进行检查，如果喷油器的积碳过多，会导致喷油器卡滞，还有喷油器失效，也会导致喷油器不喷油3。2.2 共轨柴油机系统的轨压难以建立轨压对于系统的运行有着重要的作用，如果轨压难以建立的时候，维修人员可以利用检测仪对轨压进行检测，可以能会出现轨压偏小的情况，引发这一故障的原因，通常都是高压

48、油路的高压泵供油不足，且燃油气量阀失效。2.3 轨压持续升高当共轨柴油机系统的轨压持续升高的时候，可以用故障诊断仪进行检测，可以发现轨压超过了规定值。引起这一故障的原因通常有两种，一种是因为计量错误，还有一种就是限压阀出现了故障。要对这一故障进行排除，可以从以下两点进行出发。第一点，对共轨柴油机系统的燃起计量阀进行检查，查看其是否存在故障。第二点，对共轨柴油机系统的限压阀进行检查，查看其是否存在故障。2.4 高压油路故障共轨柴油机系统高压油路出现故障，发动机起动之后，运转5-6分钟，就会自动熄火。维修人员对现场进行检查的时候，没有任何的闪码。通过判断，属于油路故障。油路故障包含高压和低压两种，经过检查，排除低压油路空气，排除之后还是没有办法起动，可以判断是高压油路进了空气。要对这一故障进行排除,可以从以下几个方面入手。首先，维修人员要将两个高压油管的接口松开，利用起动机带动发动机，如果发动机转动之后没有燃油排出，可以确定是高压泵内进了空气。其次，确定故障之后，折住回油管，利用起动机带动发动机，将泵内空气排出，空气排出之后，燃油可以从接口断流出。最后，燃油流出之后，