机场航站楼前高架桥拓宽及通道工程施工组织设计.docx
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1、机场航站楼前高架桥拓宽及通道工程施工组织设计施工组织设计编制单位:中建六局美兰机场TI航站楼前高架桥拓宽及通道工程一 编制根据2二 .工程概况与特点分析2三 .施工组织管理机构6四 .施工协调管理7五、施工准备工作8六.要紧施工方案及技术措施13七、施工总平面布置18八、工程质量保证措施22九、雨季施工措施25十、施工进度安排26H一、安全施工措施26十二、文明施工措施31一.编制根据1、招标文件2、美兰机场Tl航站楼前高架桥拓宽及通道工程施工图纸3、碎结构工程施工及验收规范4、工程测量规范5、给水、排水管道工程施工及验收规程6、现场踏勘结果二.工程概况与特点分析本项目工程名称之海口美兰国际机
2、场二期扩建工程Tl航站楼前高架桥拓宽及通道工程。本项目为海口美兰国际机场二期扩建工程的一部分,要紧包含现状TI航站楼高架平台送客区加宽、现状内场路扩建、商业体高架天桥、Tl航站楼地下通道、照明、给排水、通讯电力改造,路灯绿化苗木迁移等2.1 工程地理位置及施工条件2.1.1 工程地理位置:项目位于海口美兰机场Tl航站楼前,该处车流量、旅客人流量巨大,我方做好交通导行的同时,需特别注意施工过程中对过往行人的安全防护工作。2.1.2 施工条件:本工程建设施工场地较为狭窄,地处美兰机场Tl航站楼前车流量、旅客人流量非常大的路段,同时与在建商业综合体位置较近,给平面交通导行及沿线安全防护带来不小挑战。
3、施工用水、用电在现场就近搭接,由甲方牵头办理。2.2 地形、地貌及地质条件本工程勘察深度最大为75米,按照时代成因及岩土类别综合划分为10个地质单元层,并按照岩土性质进一步划分为若干亚层,具体如下:1杂填土(Q4ml):褐红色、灰褐色、深灰色,湿,松散稍密,局部为夯实,为人工堆填,要紧成分为黏性土、中砂,含玄武岩碎石块,土层均匀性差,局部顶部为厚度20Cm左右的混凝土路面,该层普遍揭示。2素填土(Q4ml):褐红色、灰褐色、深灰色,湿,松散稍密,局部为夯实,为人工堆填,时间约15年,要紧成分为黏性土、中砂,含玄武岩碎石块,土层均匀性差。粉质黏土(Qel):褐红色为主,局部灰褐色,可塑,为玄武岩
4、风化残积土。夹少量石英砂粒,偶见全、强风化的玄武岩碎块,全风化手掰可碎,该层在场地内普遍分布,但分布不连续,局部区域夹孤石。1全风化玄武岩(BQ3):褐红色、灰黑色,取芯呈半岩半土状、土夹碎块状,要紧造岩矿物为斜长石、辉石与角闪石,原岩结构依稀辨认,风化程度剧烈,。2强风化玄武岩(BQ3):褐灰色、灰黑色、深灰色,隐晶质结构,气孔构造,取芯呈碎块状短柱状,要紧造岩矿物为长石、辉石与角闪石,风化程度强烈,节理、裂隙极发育,岩体十分破碎,锤击声闷。3中风化玄武岩(BQ3):灰黑色、深灰色,隐晶质结构,微气孔构造,取芯呈碎块短柱状,要紧造岩矿物为斜长石、辉石与角闪石,风化程度中等,节理、裂隙发育,裂
5、隙面有变色侵染,岩体较破碎,锤击声清脆,该层在整个场地层厚内分布不均。粉质黏土、黏土(Q2m):灰白色、灰黄色、浅灰色、紫灰色,可塑硬塑状,含铁质及石英砂粒,局部含粉土夹层,该层在整个场地均有分布。1中砂(Qlm):灰白色、灰黄色,饱与,密实,以石英为主,次圆状,夹大量粉粘粒及少量石英砾砂,颗粒不均,中压缩性,该层在场地内分布不连续。2粗砂、砾砂(Qlm):灰白色、灰黄色、黄褐色、灰黑色,饱与,密实,以石英为主,次圆状,夹粉黏粒及少量石英角砾、砾砂,颗粒不均,中压缩性,局部夹粉土透镜体,该层在场地内均有分布。3粉质黏土、黏土(Qlm):黄褐色、灰黄色,可塑状,含少量贝壳碎屑及砂土团块,局部夹粉
6、土、粉砂透镜体或者夹层,中高压缩性,该层在场地内分布不连续。4粉质黏土(Qlm):灰色,可塑状,含较多贝壳碎屑及砂土团块,局部夹粉土、粉砂透镜体或者夹层,中高压缩性。1贝壳碎屑岩(N2m):灰色、灰白色、灰黄色,碎屑结构,块状构造,钙质胶结,造岩物质为贝壳、黏性土及少量石英长石砂粒,取芯呈碎块状短柱状,岩石较破碎。灰色、灰白色强度较大,灰黄色溶蚀作用明显。质量等级为V级。该层在整个场地内分布不连续。2中砂(N2m):灰黄色、灰白色,饱与,中密状,局部稍密,以贝壳碎屑为主,次圆状,颗粒不均匀,粉黏粒含量较高,局部胶结成短柱状,中压缩性,夹粉土、粉质黏土、粗砂、砾砂夹层或者透镜体,局部钻进困难,该
7、层在整个场地均有分布。粉质黏土(N2m):灰色,可塑硬塑,具水平层状特征,层间夹较多粉细砂薄层、贝壳碎屑,局部为Ol粉土夹层或者透镜体,该层在整个场地均有分布。1中砂(N2m):灰黄色、黄褐色、浅灰色,中密密实,饱与,以贝壳碎屑砂为主,次圆状,含石英、长石等,夹粉黏粒、粗砂,颗粒不均,局部夹砾砂夹层或者透镜体,中压缩性,该层普遍揭示。2贝壳碎屑岩(N2m):灰黄色,碎屑结构,块状构造,钙质胶结、局部泥质胶结,造岩物质为贝壳、黏性土及少量石英长石砂粒,取芯呈碎块状短柱状,岩石较破碎,溶蚀作用明显。质量等级为V级。粉质黏土(N2m):灰色,灰黄色,硬塑坚硬状,含云母、贝壳碎屑少量,有水平层理,局部
8、夹粉砂薄层,中压缩性,该层普遍揭示。1贝壳碎屑岩(N2m):红褐色,以贝壳碎片、完整贝壳为主,夹少量石英砂粒及黏性土,钙质胶结、泥质胶结,碎屑结构,块状构造,取芯呈碎块状短柱状,局部夹贝壳碎屑砂夹层,岩石较破碎。2.3 气象条件本地区属于热带海洋气候,温暖潮湿,雨量充沛,雨季明显,日照充足,夏季炎热,冬季通常比较温暖。在季节环流操纵下,48月受海洋气候影响,气候炎热,降水充沛,多偏南风;时年9月翌年3月,受大陆冷高压气流影响,气候干燥,降水较少,多偏北风;每年510月,多热带气旋,中心最大风力达12级,甚至以上,易形成台风。全年日照时间长,辐射能量大,年平均日照时数2000小时以上,太阳辐射量
9、可达1112万卡;多年平均气温为21.8C,年平均相对湿度81%,极端最高气温为38.7,最低气温为0.0;年平均风速为1.9ms,极大风速为35.4ms;年平均影响本区的热带气旋3.2个;年平均气压为1012.3hPa本地区降水量大于蒸发量,年平均蒸发量1834毫米,属干燥度指数小于1.5的湿润地区。年平均降雨量为1696.5mm,最大降雨量为2864.7mm,最小降雨量为1113.2mm,日最大降雨量为284.9mm,降雨量在年内分配很不均匀,多集中在汛期,期间雨量可占全年的7090%。2.4 水文条件本工程场地浅层地下水为岩石孔隙裂隙潜水,要紧赋存于中风化玄武岩、强风化玄武岩中,受大气降
10、水及江水补给,排泄方式为往北向琼州海峡迳流或者经人工开采地下水。根据地区经验常年水位变幅度1.50m。2014年初堪期间水位埋深2.506.10米之间,标高在14.8618.56米之间。2.5 Tl航站楼前高架桥加宽工程1 .工程概况现状桥梁标准跨径为9m(板梁长度8m),西引桥部分桥孔跨越地面辅道跨径为18m(板梁长16m)0高架桥段43-45#墩原为2孔9m桥跨,东环铁路美兰站与Tl航站楼换乘通道修建时,拆除了44号墩,并对43#与45#墩墩柱与盖梁加固,跨径调整为18io2 .本标段施工范围:本工程中仅对34#70#墩高架桥段北侧加宽9.75m,并拆除现状67#-70#墩上部结构及68#
11、、69#墩下部结构,将跨径由原3x9m调整为6.25m+14.5m+6.25m,为Tl航站楼与商业综合体地下通道预留空间。为沟通综合服务楼与高架桥,设置了2座人行天桥。桥梁设置及跨径见下表:桥名墩号跨径梁高宽度上部结构形式拓宽高架桥34439*90.49.75简支钢筋碎板梁43451*180.99.75简支后张板梁456722*90.49.75简支钢筋碎板梁67681*6.250.49.75简支钢筋碎板梁68691*14.50.79.75简支后张板梁69701*6.250.49.75简支钢筋碎板梁拓宽高架桥东天桥DoD212.34+17.88+6.5660.399.6连续钢桁架拓宽高架桥西天桥
12、XOX212.34+17.88+6.6210.399.6连续钢桁架2.6道路工程道路工程分为A线、B线、C线三部分:A线起点位于机场内场路西侧环岛处,终点位于内场路东侧环岛,长约l.lKm。B线位于Tl航站楼外到达区,为现状水泥混凝土路改造,全长约0.38KmC线位于在建商业综合楼南侧,为新建道路,路线全长约0.39Km0三条线路呈东、西走向,起终点均与现状道路对接。另外本次道路工程还包含商业综合楼两座人行天桥正对现状Tl航站楼落客平台处增设无障碍坡道。3 .7地下通道工程地下通道工程要紧为地下空间,地下部分北侧接免税店地下空间,南侧接Tl航站楼地下通道;地上为玻璃幕墙。总建筑面积1689.5
13、m2,其中地上599.4m2,地下1090.1m2,建筑面积503.8m20三 .施工组织管理机构3.1 工程领导小组的成立3.2 组建精干高效的项目管理机构我公司高度重视本工程的建设,抽调精兵强将,由曾参加过多个类似工程,有丰富施工管理与技术经验的干部构成。工人以参加过三个以上同类工程建设的固定职工为主,辅以少量普工。直接对公司与工程负责,全权组织机械、材料、劳务、资金等生产要素。对施工全过程实行系统操纵,确保工程优质、高速、低耗、安全建成。为海口市政府与人民提供优良的建筑产品,确保国家与地方的投资效益。建立完整的组织机构项目管理层按照“项目法施工”构成的劳务项目经理负责制,对工程进度、质量
14、、安全、文明施工、合同履约全面负责,并协调各专业分工之间的工序与进度、场地、交叉作业的相互配合。确保工程按照既定质量、进度计划进行施工。施工作业层一一直接参与施工的专业施工队。精选曾施工过多项优质工程有过施工同类型工程经验的各专业组进行施工。项目部下设一个道路施工队、一个桥梁施工队、一个地下通道施工队。道路施工队负责所有道路范围内的道路、污、雨水管道的安装及回填等施工。桥梁施工队负责高架桥拓宽范围内的工程。地下通道施工队负责地下通道范围内的工作。3.3 施工指导方针建立名牌精品战略、用户满意工程,促进科技进步,使质量体系有效运行。针对本工程工程量较大、工期紧张、质量要求高的特点,以优质、高速、
15、安全文明生产为目标,狠抓施工准备,加强过程管理,努力做好协调工作,围绕满足合同工期、工程质量达到优良的目的采取各类技术措施,严格监督、检查、验收各工序施工质量,自觉同意甲方、监理、设计、质监部门等单位的监督、检查,顺利实现施工的预期目标。3.4 工程管理目标3.4.1 工程质量目标我公司将以“科学、求实、创新”的态度确保工程技术先进、质量可靠、优质低耗。有实力、有信心将本工程建设成为一个精品工程。3.4.2 工程进度目标在确保工程质量的原则下缩短工期,降低造价,提高投资效益,尽早交付使用是甲方与施工方共同的心愿,我公司有施工同类工程的丰富经验,经反复测算、科学编排,从各方面考虑,我公司最后确定
16、本工程竣工日期为2016年9月30日。3.4.3 杜绝死亡及重伤事故。月轻伤频率小于2%。,无重大机械设备事故。3.4.4 文明施工目标严格遵守国家颁布的建筑法,按标准化文明工地管理,达到建设部建筑工程施工现场管理规定的标准。在施工现场总体规划上充分考虑了施工环境,把文明施工,降低噪音列入议事日程,妥善安排施工时间,保证良好的周边环境。成立文明施工管理小组,结合工地实际,制定切实可行的办法,统一指挥、统一协调。确保文明施工。注意环境保护,关心职工健康;利用有限的生活场地合理布置绿化地段,场内适当地栽花种草,使之达到施工现场园林化、景观化,营造良好的施工环境。让甲方满意,确保海口市“标准化文明工
17、地”。四 .施工协调管理4.1 与甲方施工配合(1)编制的施工组织设计、分部分项施工方案、月进度计划等文件及时提交给甲方方,以便甲方及时进行审查。(2)在施工全过程中,严格按照经甲方批准的“施工组织设计”进行工程质量管理。(3)积极配合甲方对工程施工过程进行检查,各分部、各分项工程的验收工作提早一天通知甲方,对提出的问题坚决整改,绝不姑息。(4)对图纸中未明确的部位与作法,一定要与甲方取得一致意见,及时通知甲方,以技术核定单形式确定下来,不得入场擅自处理。(5)所有进入施工现场使用的成品、半成品、设备、材料、器具,均主动向甲方出示产品合格证或者质保书、计量检测合格证,按规定使用并需进行物理化学
18、检测的材料,主动递交检测报告。4.2 与监理施工配合积极配合监理工程师及现场监理工程师代表履行他们的所有权力。1、我公司将根据合同中明确规定的工程图纸,施工进度计划,施工组织设计等文件及时提交给监理工程师批准。以使监理工程师对该项设计的适用性与完备性进行审查并愿意提供所必需的图纸、规范、计算书及其他资料;也使甲方能操作、维修、拆除、组装及调整所设计的永久性工程。2、在施工全过程中,严格按照经甲方及监理工程师批准的“施工组织设计”进行工程的质量管理。分包单位务必具备资质并经甲方、监理同意。在分包单位“自检”与总承包专检的基础上,同意监理工程师的验收与检查,并按照监理工程师的要求,予以整改。3、贯
19、彻本公司已建立的质量操纵、检查、管理制度,并据此对各分包施工单位予以检控,确保产品达到优良。总承包单位对整个工程产品质量负有最终责任,任何分包单位工作的失职、失误造成的严重后果,建设单位只认总承包方,因而总承包方务必杜绝现场施工分包单位不服从总承包方与监理工程师监理的不正常现象。4、所有进入现场使用的成品、半成品、设备、材料、器具,均主动向监理工程师提交产品合格证或者质保书,应按规定使用前需进行物理化学试验检测的材料,主动递交检测结果报告,使所使用的材料、设备不给工程造成浪费。5、严格执行“上道工序不合格,下道工序不施工”的准则,使监理工程师能顺利开展工作。对可能出现的工作意见不一致的情况,遵
20、循“先执行监理工程师的指导后予以磋商统一”的原则,在现场质量管理工作中,保护好监理工程师的权威性。4.3 与相邻施工单位的工作配合在施工中树立全局观念,各参建单位互相协作,互相支持,共同做好高架桥拓宽工程的施工。1、测量放线时,在甲方的统一组织下,做好本标段的操纵网建立,并与相邻标段认真核对操纵网。2、预制板梁吊装阶段,做好交接面的交叉搭接工作。五、施工准备工作4.4 技术准备1、熟悉图纸资料与有关文件同意工程任务后,应全面熟悉施工图纸、资料与有关文件,参加工程甲方组织的设计交底与图纸会审并作好记录。(一)设计图纸是施工的根据,务必按图施工,未经设计人员同意,项目部无权修改设计图纸,更不能没有
21、设计图纸就擅自施工。(二)应组织有关人员对施工图纸与资料进行学习与自审,做到心中有数,如有疑问或者发现差错应在设计交底与图纸会审中提出,请上级给予解答。(三)设计交底与图纸会审中,着重要解决下列几个问题:A、设计根据与施工现场的实际情况是否一致。B、设计中所提出的工程材料、施工工艺的特殊要求,能否实现与解决。C、设计能否满足工程质量及安全要求,是否符合国家有关规范、标准。D、施工图纸中土建及其它专业(水、电、通信等)的相互之间有无矛盾,图纸及说明是否齐全。E、图纸上的尺寸、高程、轴线、预留孔(洞)、预埋件与工程量的计算有无差错、遗漏与矛盾。2、复查与熟悉现场复查与熟悉现场的地形、地质、水文、气
22、象、水源、电源、料源或者料场、交通运输、通信联络与建设规划、环境保护等有关情况。3、认真编制施工组织设计在编制实施性施工组织设计时,应与指挥部及政府有关部门认真协商,编制全面的有针对性的施工技术措施,做到切实可行,措施得力。4、技术交底根据设计文件与施工组织设计,逐级做好技术交底工作。技术交底是把设计要求、施工技术要求与质量标准贯彻到基层以至现场工作人员的有效方法,是技术管理工作中的一个重要环节。它包含施工图纸交底、施工技术措施交底与安全技术交底等。分别由公司技术负责人、项目技术负责人、施工工长、作业班组长逐级组织进行。施工组织设计由公司总工程师负责向项目经理与项目成员交底;由项目经理向参加施
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