机务段检测车间QC小组创新和谐型机车DC600V列车供电系统整备方法成果汇报书.docx

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1、创新和谐型机车DC600V列车供电系统整备方法铁路局机务段检测车间数据分析QC小组二零一七年六月前言2小组概况4一、选择课题5（一）问题提出5（二）存在问题的原因分析7（）提出解决途径8（四）确定课题11二、设定目标13（一）总体目标13（二）目标值13（三）目标可行性分析14三、提出方案并确定最佳方案22（一）提出总体方案22（二）方案的构成25（三）方案分析及评估26（四）确定最佳方案29四、制定对策29五、对策实施30六、效果检查41七、标准化44八、总结及下一步打算46近年来，随着交流传动牵引技术的不断发展和完善，和谐型机车在全路已经全面投入运用。和谐机车安装有机车微机控制系统(TCM

2、S).安全防控系统(6A)、远程监测与诊断系统(CMD),列车运行监控系统(1.KJ)等先进的监控和监测设备。通过对这些检测监测数据分析，能够提前预判机车质量状态，缩短机车整备检修时间，提高机车整备效率，为机车的整备和检修作业提供技术支撑。名词解释DC600V列车供电系统：是向客车车厢提供DC600V电源，然后由车厢将DC600V转换为AC380V.AC220V或DC1.1.OV,向车厢内的空调、照明等用电设备供电。通常简称为直供电装置或列供系统。非供电车次：不需要机车向客车车厢提供DC600V电源的旅客列车的车次。供电负载试验：利用地面试验台，模拟机车列供系统全负荷工作状态，对列供系统的性能

3、进行检查的方法。6A系统：全称是机车车载安全防护系统，是针对机车的制动、防火、高压绝缘、列车供电、走行部、视频等危及安全的重要事项、重点部件和部位，采用实时检测、监视和报警的机车安全防护装置。TCMS系统：全称是机车微机控制监视系统。主要功能是实现机车特性控制、逻辑控制、故障监视和自我诊断，并将信息传送到司机操纵台上的微机显示屏，直观的反映机车实时状态。CMD系统：全称是中国机车远程监测与诊断系统。能够提供机车实时定位，机车安全信息、机车状态信息、机车监测信息实时采集、分析和处理。地勤人员：在机务段内，负责机车连挂调车、机车设备检查、机车机能试验的作业人员统称为地勤人员。小组概况小组概况表小组

4、名称铁路局机务段检测车间数据分析QC小组注册日期2016年1月活动次数20次10人课题起止日期2016年1月一2016年10月课题名称创新和谐型机车DC600V列车供电系统整备方法课题类型创新型100%小组成员姓名年龄文化职称组内职务小组分工接受QC教育时间47本科助工组长活动组织72小时37本科工程师副组长技术指导72小时29本科助工组员现场实施72小时40本科助工组员现场实施72小时38本科高级技师组员现场指导72小时25本科助工组员资料整理48小时25本科助工组员数据采集48小时30本科高级工组员现场实施48小时31大专高级工组员现场实施48小时56本科助工组员数据统计48小时制表人:制

5、表H期：2016.1.15一、选择课题（一）问题提出1.供电负载试验任务重机务段客运机车整备场，负责本段全部客运机车及入我段的XX机务段、XX机务段、XX机务段轮乘客运机车的整备作业任务，自2015年以来，随着列车运行图的不断调整，我段担当牵引的直供电旅客列车数量不断增加。日均牵引直供电旅客列车数量为了确保客运机车列供系统状态良好，我段要求机车整备期间必须台台进行供电负载试验，供电负载试验任务变得异常繁重，造成客运机乍整备通过能力明显不足。2 .供电负载试验流程一端试验二端试验制图人：制表日期：2016.1.25试验流程及用时统计:序号作业环节作业时间(min)1试验前准备12动车机车【端对准

6、试验台0.53降弓断电钥匙0.54连接I端供电线路0.55合电钥匙升弓0.56试验37降弓、断电钥匙0.58拆除I端供电线路0.59动车机车II端对准试验台110重复38步完成II端试验816制表人：制表日期：2016.1.25从上表可以看出，一次完整的供电负载试验最少需要16分钟。3 .供电负载试验人员作业时间试验人员实行四班制，每班3人，工作时间统计如下表:供电负载试验人员作业时间班制白班夜班全天工作量40台次B9台次79台次_一批注g：居中排列作业时间40X16=640分钟64060=10.7小时39X16=624分钟62460=10.5小时21.2小时月均作业时间按每月30天，每班每月

7、上15个班计算，每班每月作业时间为：1521.22=159小时制表人:制表日期：2016.1.25经统计，每班供电试验人员平均每天需工作10.6小时，才能完成79台次供电负载试验任务；每班每月的净工作时间达到159小时，劳动强度非常大。综上分析，机车整备过程中，供电负载试验任务重，耗时长，劳动强度大。机车集中入库整备时，经常出现排队等待供电负载试验的现象，供电负载试验已经成为制约我段客运机车整备通过能力的瓶颈。（二）存在问题的原因分析1 .供电试验台位少我段客运机车整备场共有9条整备线，只有2、3、4道安装有供电负载试验台。机车无论在哪一条整备线上整备作业，都需转入2、3、4道进行供电负载试验

8、。2 .供电试验人员少客运车间地勤组每班安排有3名供电试验人员，其中一人操纵机车、一人连接设备、一人操作试验台，一次供电负载试验作业需三人共同配合才能完成。因此，2、3、4道不能同时做试验，供电负载试验只能依次进行。结论：试验人员少，造成供电负载试验台利用不充分。()提出解决途径1 .解决途径针对机车整备过程中供电负载试验任务重，耗时长等问题，小组成员运用“头脑风暴法”，提出了以下三种解决途径。增加供电试验台位制表人：马冰制表H期：2016.1.292 .分析评价2.1 解决途径分析小组成员从经济性、周期性、实施性、可靠性等四个方面对提出的解决途径逐一进行分析。方案一分析表方案一增加地面供电试

9、验台位解决思路采购供电试验台，59道全部安装供电试验台。条件满足经济性每套供电试验台需15万，价格昂贵。否周期性采购设备、安装试验台，整备场施工周期长。否实施性1 .机务段采购大型设备需要向上级部门报批，采购环节多，周期长；2 .安装试验台雷要在整备场建造试验间、设备间，实施难度大。否可靠性使用试验台对机车供电系统进行加载模拟试验，能够保证机车供电系统状态良好，可匏性高。是结论：采购设备投资大，施工难，不易实现。方案二分析表方案二增加地勤供电试验人员解决思路将地勤供电试验人员由原来每班3人，增加至每班9人，实现2、3、4道能够同时进行试验。条件满足经济性从其它岗位调入，或是实行地勤班组一人多岗

10、，不需要增加额外投入。是周期性人员调动快，时间短。是实施性1 .地勤班组实行的四班制，每班增加供电试验人员6人，四班共需增加24人。2 .近几年由于我段高铁开行对数不断增加，每年都需要不断增加动车高铁司机，客运车间人员己经非常紧张，增加24名地勤人员难度非常大。否可靠性使用试验台对机车供电系统进行加载模拟试验，能够保证机车供电系统状态良好，可靠性高。是结论：需要增加地勤多名人员，不易实现。制表人：马冰制表日期：2016.1.29途径三分析表途径三利用车羲监测技术，创新机车列供系统的整备方法1 .我段担当牵引的79对直供电车次中，和谐型机车牵引65对，占82%：SS8型机车牵引14对，占18%.

11、2 .SS8型机车上未安装TCMS,6A和CMD监测系统,不具备数据分析条件。解决思路3 .和谐机车安装的TCMS.6A和CMD系统均对列供系条件满足统实时监测，并记录了详细的过程数据。机车整备期间，可根据分析监测数据的结果,判断是否进行供电负我试验。4 .通过分析监测数据，指导和谐机车直供电负载试验，如果能够减少和谐机车60%的供电负载试验台数，则可以经济性减少全段50%左右的供电负载试验任务，能够缓解供电负载试验任务重的现状。利用现在数据分析人员，不需要额外增加人员。是周期性数据下载、分析时间短。是实施性1 .和谐机车TCMS、6A数据均可方便下载，厂家提供有专业的分析软件，易于分析；2

12、.CMD系统可以查看实时数据，目前还不具备数据下我功能。否可靠性机车TCMS、6A系统对列供系统在线监测，记录全程状态数据，可靠性高，能够保证机车供电系统质量状态。是结论：应用现有监测数据，容易实现。制表人：马冰制表日期：2016.1.292.2方案评价:序号方案内容实施性周期性可靠性综合得分选定方案途径一增加供电试验台位8不选途径二增加供电试验人员12不选途径三利用车载监测技术，创新机车列供系统的整备方法。OO18选定表中：5分分分制表人：制表日期：2016.2.2结论：通过对以上三种解决途径的分析和评价，小组选择了利用车载监测技术，创新和谐机车列供系统的整备方法。（四）确定课题1 .课题查

13、新小组成员于2016年2月3日进行了课题查新，IS新范围包括中国知网、万方、维普等国内联机数据库，查新报告如下:查新项目利用车载监测技术创新和谐机车DC600V列车供电系统整备方法查新时间2016年2月3日查新人一、查新目的项目鉴定二、查新范围1.国内联机数据库中国期刊全文数据库（知网）中国知网文献全文数据库中国学术会议论文文摘数据库（万方）2 .网络检索：http:/WWw.baidu.Com三、查新点与查新要求查新点：利用车载监测技术，创新和谐机车DC600V列车供电系统整备方法查新要求：（1）通过查新，证明在所查范围内无相同或类似的研究；（2）对查新项目综合进行国内对比分析，并对查新项目

14、的新颖性作出判断。四、查新结果通过中国知网查询，查找到有关研究DC600V列车供电系统负载试验的相关文献资料，但与本课题“利用车载监测技术创新列供系统整备方法”无关。王HKUmcc馋“和四万大）*186办$仪电和，*万Jtfws/我96TW*”雷ItI1.HK作MI1.z1.妫粉嫡Ii/ECS1.侬日打襁京曲.。R50已文，=tF，工S文*“f1.n化-uwo*解rHS年句横引下线WiftXM1.五、查新结论经查新表明，国内未见利用车载监测技术创新列供系统整备方法的文献报道。2 .确定课题小组通过查新，没有发现可以利用或借鉴的文献资料；同时小组通过到兄弟机务段走访学习，也未发现行之有效的解决方

15、法。小组运用创新思路，确定活动课题为：创新和谐机车DC600V列车供电系统整备方法二、设定目标（一）总体目标创新和谐机车DC600V列车供电系统整备方法。（二）目标值小组成员讨论后设定了本次课题活动的目标：在保证和谐机车列供系统质量的前提下，将供电负载试验台次由原来每天79台次，减少至40台次。（三）目标可行性分析目标值确定后，小组成员从理论分析、技术分析、模拟实验和人员素质四方面进行了可行性分析，结果如下：3 .理论分析我段平均每天牵引直供电旅客列车79对，分别由和谐型和SS8型机车牵引。机型和谐型SS8型合计牵引直供电旅客列车65对14对79对占比76%24%100%制表人：制表日期：20

16、16.2.25（1） SS8型机车上未安装TCMS、6A和CMD系统，不具备数据分析的条件，因此无法通过数据分析减少供电负载试验台数。（2）和谐机车安装有TCMS、6A和CMD系统，记录有列供系统正常工作时的监测数据，具备用数据分析判断列供系统状态的条件。（3）和谐机车如果牵引非供电的旅客列车，由于途中不使用列供系统，不会产生监测数据，因此，这一部分机车也不具备数据分析条件，需要进行供电负载试验。小组调取了2015年12月1日10日期间，入段整备机车的6A数据分析情况如下:项目数据分析总数（台次）占比日均分析台数（台次）分析总台数650100%65台次供电正常35053.8%35台次牵引非供电

17、车次17025.4%17台次故障报警13020.8%13台次制表人：制表日期：2016.2.25根据上表统计，如果将供电系统数据分析正常的机车免做供电负载试验，则每天可减少供电负载试验35台次，与目标值减少39台次已经非常接近，经过小组活动开展，目标可以实现。4 .技术分析和谐型机车的车载TCMS系统、6A系统和CMD系统能够对运行途中列供系统的工作状态进行全程监测，相比整备作业期间的供电负载试验，具有明显的技术优势：技术优势车载监测数据1. 实时性强，能够及时发现运行途中出现的故障并采取措施，及时处理。2. 6A系统监测内容全面，包括输入输出电压电流，漏电流多项参数，而且数据分析中心已积累了

18、丰富的分析经验。3. TCMS系统具备故障报警和接地保护功能，能够及时发出报警提醒，保护列供系统电器设备，避免事故发生。作业时间车载监测数据的分析，可以与其它整备作业项目同时进行，节省机车整备时间。机车供电设备技术指标监测项目参数值额定输入电压860V输入电压范围600-1050V额定直流电压600V额定直流电流670A输出过流保护750A输出过压保护720V输入过压保护1230V和谐机车列供系统实时监测数据图表如下:力对2JHt人29出A用s*JIas乐谑Rft5A.O4-1S1):30:310110I1.Ma59712002971331264$9714502982016-04-1513:5

19、0:410111Iioeo597119029713412847H5029S2016-04-1.S13:30:510no11860597119029613412如59714602992O16O41S13:31:010111i859811802971351264S9814202992016-04-1513:31:11011111860S9S117029713212694596144029820ie-04-S13:11:210110I1.Mo59512002”121234eIA02992016-04-1513:31:310110I1.MO5X118029612712g4$97101992016-04

20、-1S13:31410Xi1.1186Q5991190297121128S9712902W2016-04.1513:31:510104118605971120297127128459813S02992O16-O41S13:32:010112eo597121029712112694S97128029S2016-04-1513:32:110103I1.MO.S97107029612812694S9713S02982016-04-1511:32:21010311060598no029712912W4$971J70298.对比上述技术指标和监测数据我们可以看出，和谐机车车载供电系统监测的供电数据完全满

21、足机车供电装置技术指标的精度要求，可以用来监测机车供电装置的工作状态。5 .模拟试验2016年2月22日24日，小组成员进行了三天的模拟试验，每天选取三个时间段内的整备机车，两人在整备场负责查看机车整备和供电负载试验情况，一人在6A数据分析室负责收集数据，根据监测数据的分析结果，判断机车列供装置状态。模拟试验报告（一）日期2月22日时间8：00-12：00整备机车台数20台次试验人地点客运机车整备场、数据分析室模拟试验过程：一、整备场机车整备情况模拟试验期间，客运机车整备场共整备机车20台次，其中：SS8型机车4台次：和谐型机车16台次；进行供电负载试验20台次；8：00-10：00：整备场进

22、车比较集中，进车16台次，出现排队等待供电负载试验现象。10：0012：00：进车4台次，机车整备流程通畅。二、数据分析情况通过对16台和谐机车数据进行分析，结果如下：供电正常：10台次非供电车次：4台次供电系统报警：2台次分析台数16台次供电正常10台次62.5%牵引非供电车次4台次25$存在故障或报警2台次12.5%结论：如果将数据分析正常的机车，免做供电负载试验，则可减少供电负载试验10台次，占整备机车总数的62.5,制表人：寇伟制表日期：2016.2.26模拟试验报告（二）日期2月22日时间14：00-18：00整备机车台数15台次试验人地点客运机车整备场、数据分析室模拟试验过程：一、

23、整备场机车整备情况模拟试验期间，客运机车整备场共整备机车15台次，其中：SS8型机车5台次：和谐型机车10台次：进行供电负载试验15台次：14：00-15：00：整备场进车比较集中，进车5台次，出现排队等待供电负载试验的现象。15：00-17：00：进车4台次，机车整备流程通畅。17：00-18：00：进车6台次，机车整备比较集中，出现排队等待供电负载试验的现象。二、数据分析情况通过对10台和谐机车数据进行，分析结果如下：供电正常：6台非供电车次：3台供电系统报警：1台分析分数10台次供电正常6台次60%牵引非供电车次3台次30%存在故障或报警1台次10%结论：如果将数据分析正常的机车，免做供

24、电负载试验，则可减少供电负载试验6台次，占整备机车总数的60%。制表人:制表日期:2016.2.26模拟试验报告（三）日期2月22日时间19：00-23：00整备机车台数20台次试验人、地点客运机车整备场、数据分析室模拟试验过程：一、整备场机车整备情况模拟试验期间，客运机车整备场共整备机车20台次，其中：SS8型机车3台次；和谐型机车17台次：进行供电负载试验20台次；19：00-21：00：进车5台次，机车整备流程通畅。21：00-23：00：进车15台，机车整备比较集中，出现排队等待供电负载试验的现象。二、数据分析情况通过对17台和谐机车数据进行，分析结果如下：供电正常：10台非供电车次：

25、4台供电系统报警：3台分析台数17台次供电正常10台次58.8%牵引非供电车次4台次23.5%存在故障或报警3台次17.5%如果将数据分析正常的机车，免做供电负载试脸，则可减少供电负载试验10台次，占整备机车总数的58.8%。制表人：制表日期：2016.2.26汇总2月22日三组模拟试验数据情况:项目模拟台数数据分析台数可减少供电试验台数减少率第一组20161050%第二组1510640%第三组20171050%合计55432647.3%制表人：寇伟制表H期：2016.2.262月23日小组成员再次进行模拟试验，试验情况如下:项目模拟台数数据分析台数可减少供电试验台数减少率第一组1815105

26、5%第二组1511640%第三组1614947.4%合计49392551%制表人：寇伟制表日期：2016.2.262月24日小组第三次进行模拟试验，试验情况如下:项目模拟台数数据分析台数可减少供电试验台数减少率第一组1410550%第二组19161052.6%第三组1712847%合计50382346%制表人：寇伟制表日期：2016.2.26制表日期：2016.2.26汇总三天的模拟试验数据:模拟试验总台数55+49+50=154台次利用数据分析可减少供电试验台数26+25+23=74台次减少供电试验台数占比74154=48.1%本次QC活动目标4079=49.4%结论：模拟试验结果与目标值非

27、常接近，因此，目标可以实现。小组能力分析表1人员素质小组成员中有1名工程师、6名助理工程师和1名高级技师，所有成员均具有本科以上学历。2攻关经验小组历年来多次获得局级优秀QC成果奖，小组成员运用QC工具攻关能力强。3技术支撑小组有2名技术科电器工程师，4名成员一直从事机车质量数据分析工作，现场经验丰富。4试验条件段技术科、质检科、客运车间大力支持小组的QC活幼，方便进行供电数据分析和供电试验结果对比。4.小组能力分析制表人：寇伟通过以上理论分析、技术分析、模拟试验和小组能力分析，小组成员一致认为目标能够实现。三、提出方案并确定最佳方案（一）提出总体方案1 .总体方案的提出小组成员利用“头脑风暴

28、法”，提出了多种和谐机车列供系统的整备新方法，并用亲和图进行整理：创新和谐机车DC600忸车供电系统整备方法的总体方案容易我数Ig下载.分析方便分析结果灌A融明显减少供电试验 修.专检人员的制图人：赵藏制图日期:2016.3. 3根据亲和图，总结出三种解决方案:解决方案利用TCMS系统创新和谐机车列供系统整备方法利用6A系统创新和谐机车列供系统整备方法利用CMD系统创新和谐机车列供系统整备方法制图人：赵藏制图日期：2016.3.32 .方案分析小组成员对以上三种方案逐一进行分析。方案一分析表方案一利用TCMS系统创新和谐机车列供系统整备方法解决思路通过分析机车TCMS系统监测的列供系统数据，判

29、断列供是否存在故障，对于存在故障的机车，进行供电负载试验。条件满足经济性减少供电试验台次，能够减少电能消耗，节省用电成本。是实施性1 .机车TCMS系统记录了列供系统详细的电压电流参数，可以通过分析这些数据判断机车供电柜的状态；2 .和谐机车的TCMS系统主要是引进西门子、东芝等公司的技术，不同机型的TCMS系统也不相同，需要各自的专业分析软件才能够进行数据分析操作；3 .TCMS数据日常只有专业工程师和检修技术员在分析机车故障时查看，没有固定的分析人员，难以做到实时分析。4 .分析TCMS数据，需要分析人员具备丰富的机车检修经验，对机车配件编码非常熟悉。否可靠性TCMS系统对列供系统故障判断

30、准确，可辕性高。是结论：各种机型的TCMS系统各不相同，需要不同公司提供的专业分析软件，且对分析人员个人素质要求高，不易实现。制表人：赵藏制表日期：2016.3.7方案二分析表方案二利用6A系统创新和谐机车列供系统整备方法解决思路根据和谐机车6A系统列供子系统的数据分析结果，判断和谐机车是否需要进行供电负载试验。条件满足经济性减少供电试验台次，能够减少电能消耗，节省用电成本.是实施性1.从2013年底开始，我段和谐机车开始安装6A系统，是目前客运和谐型机乍己经全部安装，能够实现对列供系统工作状态的实时监测。2. 6A数据分析中心开展供电数据分析工作已经将近三年，并且多次发现机车供电系统故障，分

31、析经验丰富，能够较为准确的判断和谐机车供电装置的性能。2015年10-12月通过数据分析发现问题对比表。项目10月11月12月和谐机车整备台数1620167016504940供电试验发现问题32510数据分析发现问题101613393. 6A数据完整的记录了机车库内整备试验、出段挂车、可靠性途中运行期间，供电系统的各项参数，可通过数据分析及时I发现供电系统存在的故障隐患，能够代替供电试验，通过数I据分析来判断供电系统的状态。结论：6A系统对列供装置监测全面，数据分析经验丰富，可莫性高，容易实施。制表人：赵藏制表日期：2016.3.7方案三分析表方案三利用CMD系统创新和谐机车列供系统整备方法解

32、决思路利用CMD系统对和谐机车运行途中列供系统工作状态进行实时监测，如果发现途中出现疑似故障的现象，回段后进行供电负载试验，进一步确认故障。条件满足经济性减少供电试脸台次，能够减少电能消耗，节省用电成本。是实施性1 .和谐机车CMD系统能够实现对机乍在线实时监测和诊断，为检修和技术人员提供机车状态数据：2 .我段客运和谐型机车还未完全加装CMD系统；3 .分析CMD数据的人员播要具备丰富的机车检修经验。否可靠性CMD系统处于试用阶段，可靠性不高。结论：我段客运和谐机车刚刚完成CMD车载设备的装车工作，正处于试用阶段；CMD地面分析系统数据分析功能不完善，厂家正在开发新的分析系统，不易采用。制表

33、人：赵藏制表日期：2016.3.73.方案评价小组成员利用“五性选优法”对三种方案进行评价。序号方案内容实施性经济性周期性综合得分选定方案方案一利用TCMS系统创新和谐机车列供系统整备方法OO11不选方案二利用6A系统创新和谐机车列供系统整备方法18选定方案三利用CMD系统创新和谐机车列供系统整备方法VO10不选表中：5分Q3分分制表人：赵藏制表日期：2016.3.7结论：通过以上分析评价，方案二可实施性和可靠性最高，因此选择:利用6A系统创新和谐机车列供系统整备方法（二）方案的构成为了实现“利用6A系统创新和谐机车列车系统整备方法”，小组成员对其实施步骤进行多层分解，具体内容如下:入岸点下敦

34、数据制图人:制图日期：2016.3.15（三）方案分析及评估1.6A数据下载地点的选择6A数据下载地点，决定了数据分析的及时性和分析结果的时效性，小组成员对两个地点进行对比选择：g方案内容方案分析选定方案综合得分可靠性实时性经济性实施性入库点下载1 .位于机车入库线，不易出现漏下载数据；2 .有专用的作业平台，方便转储数据：3.数据下载及时，能够在机车到达整备作业区之前，完成数据方案整备场下载1 .机车停在整备作业进行数据下载，安全可靠；2 .数据分析与机车整备同步，机车需等待分析结果，决定是否进行供电负载试验。OOO14不选表中：5分Q3分分制表人：制表日期：2016.3.15结论：选择数据

35、下载地点为方案一：机车入库点下载。2 .提高分析人员分析能力的方式序号方案内容方案分析实施性经济性实时性可靠性综合得分选定方案方案聘请6A和列供厂家技术人员讲课1 .通过集中培训，增强分析人员对6A系统和列供系统的了解，提高列供系统故障判断能力；2 .需要聘请6A和列供专家讲课OVO14选定方案请教育科专职教师培训】教育科职教专职教授能力强。2.由于车载设备使用时间不长，教育专职有关车载监测检测技术专业知识掌握的不是很全面。OO12不选表中：5分03分分制表人:制表日期：2016.3.15结论：选择提高分析人员分析判断能力的途径为方案一：聘请6A和列供厂家技术人员讲课。3 .数据分析软件的改进

36、序号方案内容方案分析实施性经济性实时性可靠性综合得分选定方案方案开发供电数据专用分析软件1 .开发新软件需要投入大量资金（10万元左右），开发周期长：2 .专用分析软件针对性强，故障判断能力强，需要分析人员逐步熟悉。OO8不选方案优化6A地面专家系统1 .6A设备厂家负有根据现场需要，升级分析软件的责任，升级方便。2 .分析人员已经熟练掌握6A分析软件的使用功能：工优化部分功能后，能够满足供电数据的分析需求。O18选定表中：5分Q3分分制表人：制表日期：2016.3.15结论：选择6A数据分析软件为方案二：优化6A地面专家系统。4 .分析结果的传送方式选定方案综合得分可靠性实时性经济性实施性方

37、案电话通知供电试验人员1 .电话通知方便快捷：2 .容易出现漏打电话、漏通知：3 .电话占线时容易遗忘；OOV12不选方案利用局域网传输分析结果1 .通过局域网可以将结果同时发送给多个部门；2 .实时查看，不容易出现遗忘。3 .如果某个环节出现问题，可以作为划分责任的依据。18选定表中：5分Q3分分制表人：制表日期：2016.3.15结论:选择分析结果的传送为方案二：利用局域网传输分析结果。（四）确定最佳方案“利用6A系统创新和谐机车DC600V列车供电系统整备方法”的系统图：制图人:制图日期：2016.3. 18四、制定对策小组成员根据选定的方案，按照5W1H的原则制定了对策表。序号对策目标

38、措施地点负责人完成时间1机车入库点下载6A数据机车入库后10分钟内完成6A数据下载。1 .调整6A数据下载地点；2 .机车检查监控设备期间，完成数据下载。客也整备场2016.32聘请6A和列供厂家技术人员讲课分析人员熟练学握机车列供系统工作原理和6A系统报警机制。1 .聘请6A厂家技术人员讲课；2 .聘请列供厂家技术人员讲课：数据分析室2016.43优化6A地而专家系统1.能够提示列供故障报警；2.分别显示1路、2路供电参数。1 .开通列供系统报警功能；2 .优化数据分析界面；数据分析室2016.44制定列供系统状态的判断标准形成统一的列供系统数据分析和判断标准。1 .制定列供数据分析方法：2

39、 .与段技术科协商列供系统状态的判断依据数据分析室2016.55利用局域网传输分析结果数据分析结束后，5分钟内同时通知地勤组、信号楼等1.在6A数据分析管理平台中增加供分析结果通知界面；2.客运地勤、信号楼利用6A管理平台查看分析结果。数据分析室2016.56指导供电负载试验运用新方法后平均每天减少供电负载试验50%工作量1 .根据6A数据分析结果，指导供电负载试验；2 .验证新的方法数据分析客运整，农场所2016.6制性人：制图日期:2016.3.23五、对策实施实施一、机车入库点下载6A数据措施一、调整6A数据下载地点小组与段技术科、客运车间共同协商，将6A数据下载点由地勤组，调整到机车入库签点房，保障6A数据能够及时下载。制图人；制图日期：2016.3.30措施二、机车进行监控设备检查期间，完成6A数据下载。机车入库后，都需要在监控设备检查区停车，进行1.KJ等监控设备的检测作业，与机车签点房相距30米，且有楼梯方便上下机车，作业安全，能够保证机车入段10分钟内完成数据下载。监测设备检测区作业平台制图人：制图日期：2016.3.30数据下载