广州市快速公交系统分析brt.ppt

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1、,BRT发展情况,3,2,项目概况,2009年开始动工建设，总投资7.24亿元。西起天河区体育中心，沿天河路-中山大道-黄埔东路，东至萝岗区开发大道。设计全长22.9公里，全线规划路宽60米。设站台26座，其中对开式15座，错位式11座，站台长度由55米至220米不等。BRT线路31条，营运车辆958辆。2010年2月10日试运行，广州成为我国第十一个开通BRT的城市,3,BRT起点：体育中心,BRT终点：夏园,4,介于轨道交通与常规公交之间的一种大容量、快速的公共交通方式，既是轨道交通的补充、延伸和过渡，也是常规公交的核心与骨干。,系统定位,5,“封闭走廊灵活线路”的系统模式。该模式的本质是

2、“发展高标准的公交专用道”，目标是“实现常规公交的大运量、快速化”，即通过发展高标准的公交专用道系统，将现有常规公交整合后进入专用道行驶，实现公交的大运量、快速化，同时改善交通秩序，减少公交车与社会车混行干扰，科学、合理地分配有限的道路资源，提高道路通行效率。,系统模式,6,路中式，其中在非站台区域为双向两车道；站台区域为双向四车道（含2个停车道）,道路布置形式,7,数量：26对，即52座布置形式:对开式（15对）和错位式（11对）地台高度：35cm,站台系统,8,错位式布置站台,对开式布置站台,9,站内平面功能分区由入口监控室、检票区、上下车区/候车区3部分组成,站内平面功能分区由入口监控室

3、、检票区、上下车区3部分组成；各子站并按标准化模板设计。,10,入口监控室、检票区,上下车区/候车区,11,车型：12米车、18米铰接车容量：75-90人/车（12米）、150-180人/车（18米）燃料：LPG（车用液化石油气）低地板：35cm智能化：GPS、乘客信息服务等,车辆系统,12,12米BRT公交车,13,18米铰接车,14,车辆定位系统；运营调度指挥系统；乘客信息服务系统；闭路电视监视系统；周界防范系统；路口信号优先系统。,智能系统,15,16,付费方式,方式一、现金,方式二、IC卡,票务系统,17,BRT车辆安装有射频卡，安全门装有感应接收装置，由司机控制，实现车辆与安全门的联

4、动。,安全门系统,18,人流量大的车站设自动扶梯,行人过街及进出站设施,19,行人过街及进出站设施,结合原有规划天桥15座（3座设电动扶梯）利用现有过街天桥5座，利用现有过街隧道3处结合现有地铁隧道3处结合现有路口和社会车掉头，平面过街9处,实施后，减少红绿灯7处，减少现状无信号不安全过街10处。,20,BRT站过街设施,21,残疾人过街方式：两侧人行道安装呼叫按钮，当警铃响时，站务人员确定情况后按下交通信号灯，确保通行车辆停止后，放下踏板，协助残疾人通过专用人行道，进入站台后，通过应急通道进入候车区。,行人过街及进出站设施,22,一号线,二号线,三号线,四号线,五号线,六号线,八号线,石 牌

5、,岗 顶,车 陂,下 元,双 岗,庙 头,BRT与地铁网络的整合,23,（一）线路运营组织1.模式:采用“封闭走廊、灵活线路”设置模式,运行管理,24,2.“30+1”条线路（即30条灵活线路，1条BRT专线）,运行管理,25,25,简化BRT沿线道路交叉口的车道设置和信号配时方案；灵活调整BRT沿线立交桥的车道功能；,高架桥段的高峰时段BRT专用车道,运行管理,（二）沿线交通组织,26,(三)系统换乘BRT站台内实行“同向同台”（26对）免费换乘。公共自行车接驳(四)票制票价（与常规公交一致）票制：一票制，2元/人次；优惠：使用IC卡，15次（含地铁刷卡次数）以后6折。,运行管理,中山大道沿

6、线BRT车站公共自行车停放点实景,27,客运走廊效果得到充分发挥客流变化：客流稳步上升。客流现状：日均客流量稳定在79万人次以上典型高峰：2010年5月1日最高达96万人次亚洲单线客流量最大的BRT系统,实施效果,28,实施效果,改善城市空气质量：BRT运营速度的提高，使得它的每百公里气耗比普通公交降低了5%。以3月2日BRT公交车最高运营里程22.38万公里计算，BRT日减少气耗达7273升，相当于目前全市公交车日均用气总量94.3万升的1/130,29,29,显著改善了东部地区居民公交出行环境，实现了“车速快、票价低、通达性强、出行舒适”的目标，BRT全程可节省出行时间近40分钟。公交车辆与社会车辆各行其道，互不干扰，在公交车辆车速得到提高的同时，社会车辆车速也得到提高。大大推广了BRT所代表的可持续发展理念。虽然发展轨道交通也能达到便捷出行和节能减排的目标，但只有发展BRT才能促使人们正视私人交通与公共交通的关系，深刻反省我们的生活和交通方式的合理性或可持续性，具有重要意义。,实施效果,