SJT003维修工程管理手册培训资料.pptx
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1、维修工程管理手册培训资料,1,第1章 概述部分,管理手册体系图,2,第1章 概述部分,维修工程管理手册体系由三个层次的手册和程序组成:第一层是维修工程管理手册(SJ-MEM)。是星联商务航空有限公司维修工程管理手册体系的最高层文件,规定了维修工程系统的管理政策和原则。该手册必须获得局方批准。第二层由飞机维修方案(SJ-AMP)、维修人员培训大纲(SJ-MTP)、维修管理手册(SJ-MMM)组成。是对维修工程管理手册所阐述的飞机维修工程管理原则、标准、和方法的补充性说明,均需获得局方批准。其中,维修管理手册是规定了星联航空维修工程部作为符合CCAR-145部规定的维修单位的维修管理政策。第三层文
2、件是维修工程管理程序手册,规定了执行维修工程管理手册所制定维修管理政策的具体的工作程序。,3,第1章 概述部分,手册的修订来源:新颁发或修订的适航管理规定;新版或修订的维修工程管理要求;维修生产活动中的控制管理需求;管理制度、手册/程序评审的结论。修订批准程序:本手册的修订实施动态管理,手册持有部门或个人可随时提出修改意见,质量管理部负责修订、公司运行管理部组织评审后、报局方审批。,4,第1章 概述部分,维修工程管理模式:整个维修管理系统由工程技术部、维修计划控制部、航线维修部、质量管理部和培训管理部组成,负责公司所运行飞机的维修和适航管理,承担飞机及其部件的适航性责任。责任:本公司的总裁对所
3、执管飞机承担适航性责任,保证飞机的维修和加改装工作,包括机身、发动机、部件和附件等满足本手册和相应适航规章的要求。本公司可以委托其他单位和人员完成飞机的维修和加改装工作,但适航性责任并不转移。在公司总裁授权下,公司主管机务维修工作的维修副总裁负责建立一套维修系统落实适航性责任,全面负责本公司飞机维修管理工作。维修副总裁负责组织落实公司适航性责任,组织、协调、处置、监督和检查飞机维修与工程管理系统的各项活动。,5,第1章 概述部分,向局方的报告:飞机使用困难报告:发现飞机在运行中的重要事件,应向适航当局提交全面说明故障和缺陷的情况,和对纠正措施的实施进行监督检查的飞机适航信息报告,填写表格“航空
4、器使用困难报告”。机械原因中断使用汇总报告:公司应按局方的要求通过互联网报告前一个月出现的因机械原因造成中断使用的数据,数据以单机和单台发动机的形式报告飞机、发动机变化信息报告:为确保飞机信息准确,当公司所属飞机的数量、所属权、运营基地发生变化时,应及时填报“飞机信息变化表”;当公司所属发动机数量、所属权发生变化时,应及时填报“发动机信息变化表”。运行中的维修人员人为差错报告:质量调查过程中因涉及外部协议/合同单位而不能有效开展时,应当及时报告民航华东管理局。涉及使用困难报告和可疑未经批准航材问题的质量调查,应当将质量调查报告同时提交所在民航华东管理局或者民航局。,6,第1章 概述部分,使用困
5、难报告的提交:当发生飞机使用困难的事件后,由维修计划控制部填写使用困难报告,经质量管理部审核后在24小时内(节假日不顺延)通过互联网或传真等其他方式提交局方,并抄送公司安全监察保卫部。质量管理部应及时对每起使用困难报告进行核实和调查,以确认使用困难报告的数据准确、查明故障件或失效系统、失效模式。在72小时内(节假日顺延),通过互联网填写提交。规定时间内不能完成调查,需说明原因及后续措施。对局方等上级单位要求进一步说明清楚或需要调查的内容,质量管理部在要求答复的日期前回复。,7,第1章 概述部分,飞机、发动机变化信息的提交飞机信息发生变化时,最迟在以下两种情况发生之前上报(取其先者):飞机填报使
6、用困难报告之前;“飞机因机械原因中断使用信息表”报告之前。以上变化信息统一由工程技术部上报。航空运营人短期租借发动机30日以内,可以不必填报“发动机信息变化表”。,8,第1章 概述部分,机械原因中断使用汇总报告的提交:工程技术部统一汇总飞机的机械原因中断使用报告,按照局方规定的格式和方式在每月10日前,将前一个月出现的机械原因中断使用汇总报告向民航华东管理局适航维修处和民航上海安全监督管理局报告。,9,第1章 概述部分,运行中的维修人为差错报告的提交:对于本站维修人员发生的维修人为差错,质量管理部应立即报告公司安全监察保卫部。安全监察保卫部按照局方规定的格式和方式在事发后72小时内向局方报告。
7、对于在外站发生的维修人为差错,由外站的航线委托维修单位、本公司驻外人员在24小时内向维修计划控制部报告。由维修计划控制部报告维修工程部质量管理部,质量管理部报公司安全监察保卫部。安全监察保卫部应按照局方规定的格式和方式在事发后72小时内向局方报告。,10,第2章 组织机构和设施,11,第2章 组织机构和设施,12,维修工程部组织机构,第2章 组织机构和设施,13,工程技术管理体系,第2章 组织机构和设施,14,维修计划控制体系,第2章 组织机构和设施,15,质量管理体系,第2章 组织机构和设施,16,培训管理体系,第2章 组织机构和设施,虹桥机场T1航站楼南侧远机位停机坪(公务机停机位),17
8、,第3章 人员和部门职责,维修副总裁:职责:在公司总裁的领导下,按照CCAR-135部的要求负责公司维修工程系统,组织落实公司飞机适航性责任,并向公司总裁负责。总工程师:职责:在维修副总裁领导下,全面领导维修工程部工作。质量管理系统负责人:职责:在维修副总裁领导下,全面领导质量管理部管理工作。各部门职责:见3.3各部门职责,18,第4章 工程技术管理,4.1适航性资料管理 适航性资料的主要种类:,19,第4章 工程技术管理,资料的订购、接收和配备质量管理部负责组织订购和接收民航局、民航华东管理局和相关适航当局颁发的与飞机维修相关的民用航空规章、咨询通告、行业标准及其他形式的管理性文件。工程技术
9、部按生产需要统一向各型飞机制造厂或OEM厂家索取光盘或从对方网站上下载资料。工程技术部负责资料的保管并应保存一套完整、现行有效的原版法定技术文件。,20,第4章 工程技术管理,资料的分发/网上发布:工程技术部在完成适航性资料的接收登记后,按经批准的文件发放范围清单将资料发放到规定的使用部门。未经工程技术部经理批准,不得任意扩大发放范围,以防止资料管理失控;工程技术部负责制定其颁发的管理和技术手册/文件的分发方案和保存要求。,21,第4章 工程技术管理,资料的有效性控制公司适航性资料的发放,应建立收、发回单制度,以明确交接和责任。工程技术部负责建立并定期发布法定技术文件的状态清单,资料的持有人负
10、责依据所接收的资料状态清单核实其保管的资料的有效性和完整性。工程技术部负责定期或不定期地检查或核对法定技术文件的现行有效性,各资料持有单位需负责资料信息状态的反馈。当法定技术文件修订时,工程技术部应按资料内的清单核对有效性并更新。被置换下的作废资料应及时销毁或隔离处理。,22,第4章 工程技术管理,4.2维修方案维修方案是公司编制的经适航当局批准的公司飞机维修活动的依据和标准,是为确保飞机的持续适航性和飞行安全性的基础性技术文件。飞机维修方案的内容应满足CCAR-135条的要求,其内容应至少包括以下几个方面:维修方案的使用说明和控制;载重平衡控制;飞机计划检查和维修工作;飞机非计划检查和维修工
11、作;发动机、螺旋桨和设备的修理和翻修;结构检查/机身翻修;必检项目(RII-Required Inspection Item);维修资料的使用。,23,第4章 工程技术管理,4.3最低设备清单最低设备清单规定了在一定条件和限制下,飞机安全飞行所允许设备有故障的最低要求,是公司飞机放行的重要依据之一,所有飞行机组,飞行签派和机务维修人员应共同遵守最低设备清单。公司各机型最低设备清单(MEL)是以主最低设备清单(MMEL)及其支持性文件为基础,并充分考虑航空器构型、选装设备、运行条件、维修条件、所飞航路等以及中国民用航空规章中的特殊要求;结合飞机构型而制定的在特殊条件和限制下允许某些设备不工作的最
12、低设备放行文件。,24,第4章 工程技术管理,MEL使用的基本原则MEL是为特定条件下签派或者放行带有不工作设备项目或功能的航空器运行的一份偏离性文件,对于未包含在MEL内,但与航空器适航性有关的所有设备项目都应当处于工作状态。对于签派或者放行已经完成,但航空器以自身的动力开始移动前发生的故障或者缺陷,机长应当按照MEL进行处理,并且获得新的或者修正的签派或者放行和必要的适航放行,新的或者修正的签派或者放行应当包括有关设备项目不工作的必要限制。MEL不适用于处置飞行过程中发生或者发现的故障或者缺陷,一旦航空器以自身的动力开始移动,飞行机组应当按照经批准的飞行手册来处置,并且机长有权力决断是否继
13、续飞行。,25,第4章 工程技术管理,4.4适航指令适航指令是适航管理部门针对正在运行的某一航空器部件上发现或发生的不安全状态,对同型号飞机/部件所制定的强制性检查要求、改正措施和使用限制而颁发的指令。适航指令的来源;通常由中国民航局适航管理部门颁发的适航指令简称CAD;另外由航空器型号合格审定当局颁发的适航指令简称为AD。,26,第4章 工程技术管理,适航指令的接收、分发和存档:质量管理部负责CAD/AD的接收、分发和归档保存、并定期对公司接收到的CAD/AD发布汇总信息。评估:工程技术部负责按照评估原则对接收到的CAD/AD进行评估。建立一份对所有收到的适航指令的评估记录清单。运行管理部参
14、与和飞行操作相关的CAD/AD的评估工作。CAD/AD的处理:工程技术部负责将适用的CAD/AD转化为工程技术文件,并分发给有关的部门执行CAD/AD要求的工作。,27,第4章 工程技术管理,CAD/AD的执行控制维修计划控制部负责CAD/AD工程指令的生产计划和生产控制,负责适航指令执行结果反馈,内容包括适用的适航指令/服务通告(如适用)编号、涉及的系统或部件及其ATA章节号、工程指令编号、执行的时间和结合进行的维修工作名称、执行的单位或人员信息。维修计划部将适航指令执行结果反馈至质量管理部;质量管理部负责建立适航指令执行控制清单,并能表明适用的适航指令编号,本公司涉及航空器的注册号和库存部
15、件的件号/序号、适航指令执行期限,每一航空器/库存部件完成适航指令的时间、适航指令执行信息和反馈时间和告警记录等内容。公司运行管理部或其它相关部门负责接收并执行由工程技术部下发的涉及飞行操纵或其它要求的适航指令类工程指令及相关文件,并将结果报工程技术部,维修记录交质量管理部归档。维修实施单位应在CAD/AD工程指令完成后,将已签署的维修记录交维修计划控制部,交质量管理部归档。工程技术部负责对指令执行情况进行审核。,28,第4章 工程技术管理,CAD/AD的符合性替代方案:如有满足适航指令的符合性替代性方案,经工程技术部评估决定采纳后,应将符合性替代方案的可行性分析和有关规定、说明在距到期30天
16、之前报华东适航审定处审批(对于CAD指令期大于30天)。对于执行期不足30天的CAD/AD的,需在CAD/AD生效后5天将符合性替代方案的可行性分析和有关规定,说明报华东管理局适航审定处审批后实施。,29,第4章 工程技术管理,CAD/AD延期:原则上,CAD/AD须按时完成,不得延期。但是,如因特殊情况无法按时完成,不得不延期时,执行CAD/AD的相关部门必须在距截止日期35天之前(对于CAD指示期限大于30天的)/生效后3天内(对于CAD指令期限小于30天的),向工程技术部提出申请。工程技术部负责对延期申请进行审核,并填写适航指令延长,豁免申请单(AAC-027表),在距到期30天之前报华
17、东适航审定处审批(对于CAD指令期限大于30天的),对于执行期不足30天的CAD/AD的延期,需在CAD/AD生效后5天内向华东适航审定处申请。工程技术部负责与适航部门联系,并将批准结果及时通知相关部门,同时存档备案。对于局方要求强制执行的任何其它持续适航要求参照本章节处理。,30,第4章 工程技术管理,4.5服务通告和服务信函 为了保证飞机的安全性,提高飞机的可靠性,飞机制造厂、发动机和附件生产厂家颁发服务通告和服务信函,对飞机、发动机及其附件进行改装、检查及修理工作。上述服务通告和服务信函经工程技术分部评估后视其涉及公司机队情况,有选择地执行这些通告和信函。,31,第4章 工程技术管理,评
18、估的原则对于制造厂颁发的服务通告(SB)应首先进行评估,其评估原则如下:涉及到飞机适航性与飞行安全的紧急服务通告应当按照CAD/AD的要求进行处理;与飞行使用有关的与飞行部门联系商定;对飞机及发动机制造厂及其部件协作生产厂同时颁发涉及到需要改装飞机的线路、改变飞机性能、结构、操纵和显示的服务通告应以制造厂的SB为准。仅收到协作厂纯属部件改型(不需改变飞机线路、结构)的SB,在决定是否采用时,主要考虑部件的历史修理情况。服务信函(SL)一般作为信息处理,必要时可编制工程指令。所有评估后决定采用的服务通告/服务信函,在评估完成后应编制EO并下发。,32,第4章 工程技术管理,4.6工程指令工程指令
19、(EO)由工程技术部颁发,用于实施飞机/发动机的检查、改装、改型和修理的指令性工程文件。工程指令的资料来源:适航指令或适航规定,服务通告、服务信函或电传等,航空营运人自身运营的要求。工程指令的编写和审批:工程技术部负责编写、审核工程指令,维修副总裁授权的工程技术部人员负责批准。,33,第4章 工程技术管理,4.7维修工作单维修工作单/卡是维修工作的依据,是工程技术文件体系的一部分。维修工作单/卡的类别:维修工作单/卡分为例行工作单和非例行工作单。例行工作单的编写范围为航线工作单、C检或等同级别定期检修以下常规工卡、特殊检查维修项目工作单。主要依据飞机维修方案、CAD/AD、SB/SL、厂家技术
20、资料、飞机维护手册及其他相关手册、维修工程部颁发的工程文件等。非例行工作单的编写范围为飞机故障和缺陷后编写的各类工作单。主要依据该机型的维护手册、修理手册及经批准的特修方案等。,34,第4章 工程技术管理,维修工作单/卡的内容、格式和要求维修工程部负责制定维修工作单/卡的格式、规范。维修工作单/卡的编写必须符合CCAR-145的相关要求,应当至少包括以下内容:单位名称;工作单/卡编号;维修工作标题;维修工作实施依据文件及必要的版次;机型;机号;必检项目标识;按工作顺序或者步骤编写的具体工作内容及工作记录;工作者签名或盖章;编写或修订日期;工时记录;完工签署;完成日期;器材和专用工具说明。,35
21、,第4章 工程技术管理,例行工作单/卡使用中英文对照,使用术语要规范。例行工作单/卡的内容要明确具体、条理清楚。工作单/卡中涉及参考资料的,应当标明参考资料的名称及章节号;工序中如有实测值要求时,要有实测值填写栏,并给出计量单位;要求使用有关器材或专用工具设备的,应标出件号或识别号;要求检查的,应有检查结果填写栏。例行工作单/卡中要写明操作/检查/测试所使用的方式方法,对于需要判定的内容,在工作单/卡中应给出可操作的标准。,36,第4章 工程技术管理,4.8超出持续适航文件的修理和改装航空器修理和改装的基本原则:除非经民航局特殊批准,公司在其运行的航空器上实施修理和改装时,应当按照经民航局批准
22、或认可的持续适航文件由经过CCAR-145部相应批准的维修单位进行。这些持续适航文件包括下述各类文件。民航局或者航空器型号审定当局颁发的适航指令;航空器制造厂家提供的各类手册、规范及其引用的国家或者行业标准;航空器制造厂家发布的服务通告、服务信函;民航局颁布的有关法规文件中引用的国家和行业标准;其他形式的任何经民航局批准的修理和改装技术文件。,37,第4章 工程技术管理,超出持续适航文件规定的改装/修理:工程技术部负责将改装/修理方案向民航华东管理局报批,民航华东管理局批准后维修单位方可按批准的修理方案实施。公司在其运行的航空器实施超出持续适航文件规定的修理时,应当在实施修理工作前应当将计划的
23、修理方案申请相应的民航华东管理局批准,申请时应当至少提交如下资料:修理方案针对的损伤或者缺陷的详细情况,如有可能应当提供必要的图纸、草图和照片;飞机制造厂或OEM厂家提供的具体修理方案文件;修理方案的可施工性及对施工中出现的新情况处理说明。,38,第4章 工程技术管理,4.9飞机称重与载重平衡飞机称重:为了确保飞机在整个服役期间始终处于适航状态,飞机必须在规定时间间隔内和特定情况下进行称重。称重计划的制定:根据各型飞机的维修方案,星联各型飞机每36个日历月称重一次。除上述规定外,在下述情况下,飞机也必须进行称重:飞机实施大范围改装和/或修理;其它所需要称重的原因。称重计划的执行:维修工程部应严
24、格按照各型飞机的称重程序对飞机进行称重。在完成称重工作后,填写飞机称重报告,在下次运行前要送交运行控制部。负责称重的维修单位还应将报告内容填入飞机飞行记录本中。,39,第4章 工程技术管理,4.10和OEM的联系工程技术部负责与OEM的联系,其涉及的主要事项是工程技术方面的问题,包括但不限于以下事项:维修工作中的所有工程技术问题;向厂家提供(包括OEM要求)的工程方面信息;维修工作中的重要修理/非重要修理,向OEM征求建议的修理方案;向OEM反馈各种可能涉及的设计或制造缺陷;反馈OEM发布的适航资料的执行信息;定期/不定期的技术研讨;了解OEM在工程技术方面发展的趋势;工程偏差的批准;使用困难
25、报告。,40,第4章 工程技术管理,4.11技术支援对本公司或委托维修单位的技术支援:对于飞机的改装工作,工程技术部负责对维修单位提供首次改装的工程与技术支援;当维修单位发现飞机疑难故障,需要提供工程管理方面的支援,由维修计划控制部向工程技术部提出需求,工程技术部负责组织相关人员进行深入的分析,提出解决方案;飞机使用过程中发生的超出持续适航文件的修理由工程技术部负责提供支援;对外站航线的技术支援:当飞机在外站航线维修需要技术支援时,航线委托维修单位可向维修计划控制部提出需求,由维修计划控制部组织支援小组或委托其他维修单位实施支援,维修活动从开始到结束的整个过程,维修计划控制部应跟踪排故情况,直
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