天津地铁车站施工组织设计.docx
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1、目录第一章综合说明7第1节编制依据、原则7第2节工程概况.doc8第3节环境条件.doc10第4节现场条件.doc11第5节工程主要特点.doc12第6节工程主要技术难13第7节施工原则13第8节主要工程量.doc17第9节引用的规范及标准.doc18第二章施工现场平19第1节总体布置原则19第2节现场平面布置.doc19第三章第三章施工组织管23第1节施工总体目标23第2节项目管理班子和24第3节组织管理网络31第4节劳动力计划.doc34第5节主要材料供应计划.doc36第6节交通疏解及道路维护.doc42第四章施工进度计划46第1节开竣工日期46第2节总体施工进度计划.doc46第3节主
2、要分项工程施工进度计划及进度.doc48第4节施工关键线路.doc52第5节主要阶段工期目标.doc52第6节施工进度、施工工期保证措施.doc53第五章总体施工顺序62第2节总体施工方案.doc69第3节各分项工程的施工方案.doc71第六章主要工序施76第1节围护结构施工76第2节施工降水.doc105第3节地基加固.doc116第4节基坊开挖.doc128第5节钢支撑施工.doc134第6节主体结构施工.doc138第7节各种管道、线路.doc172第8节结构防水施工.doc176第9节基坑回填与道路.doc187第七章施工测量及190第1节施工测量190第八章地下管线保护措施203第1
3、节81地下管线保护措施.doc203第2节地上设施、周围建筑物保护措施.doc211第九章创优规划及213第1节创优规划213第2节92创优规划落实措213第3节质量保证体系.doc216第4节质量保证措施.doc219第十章施工安全保230第1节安全生产保证体系.doc231第2节安全组织与安全生产责任制.doc231第3节安全生产技术236第4节安全教育.doc241第5节安全检查.doc244第6节安全业务管理.doc245第7节安全生产措施.doc247第十一章现场文明251第1节文明施工目标252第2节文明施工组织252第3节文明施工措施.doc252第十二章施工现场260第1节施工
4、现场环保260第2节施工现场环保260第3节施工现场环保261第4节施工现场环保264第5节主要环境污染265第6节施工现场环保266第7节施工现场环境272第十三章其它保证279第1节各工序的协调279第2节冬、雨季施工措施.doc280第3节施工现场维护措施.doc283第4节工程交验后服务措施.doc284第十四章采用的新新技术、新工艺及专利技术.doc285第1节基坑开挖计算285第2节锁粗直螺纹钢筋连接工艺286第3节混凝土界面剂286第一章综合说明第1节编制依据、原则1.1.1编制依据(1)、天津地铁1号线工程(新建段)一土城车站招标文件。(2)、业主提供的施工设计图及工程数量。(
5、3)、招标文件提供的编制标书的有关资料。(4)、现行设计规范、施工规范、验收标准及有关文件。(5)、招标期间招标单位与投标单位所有来往的函件及补遗资料。(6)、我集团公司对施工现场勘察、调查资料。(7)、我集团公司积累的成熟技术、科技成果、施工工法以及多年来从事同类工程的施工经验。(8)、我集团公司可调用到本工程的各类资源。1.1.2编制原则(1)、严格执行与本工程有关的国家、部及天津市制定颁布的规范、规程、技术标准和法规文件等。(2)、严格执行设计文件和设计标准。(3)、响应招标文件的要求,确保实现业主制定的工期、质量、安全、环保、文明施工等各方面的目标。(4)、认真、充分研究施工环境,以交
6、通疏解为核心,妥善解决施工生产与各方面关系的协调,应用新技术,制定技术先进、安全可靠、经济合理的施工程序和施工方案。(5)、施工组织编制尽量做到总体施工部署和分项施工组织相结合,重点项目和一般项目相结合,特殊技术与普通技术相结合,内容全面、重点突出、思路清楚。1.1.3编制范围天津市地铁1号线工程(新建段)土城车站,自设计起点里程CK19+126.250至设计终点里程CK19+629.000,全长502.75m范围内的车站主体、车站出入口、车站风道、车站风亭、出入口地面厅、变电所、人防、折返线等土建部分,以及招标文件工程量清单汇总表第100章总则所列的项目。第2节工程概况.doc本车站位于大沽
7、南路与解放南路交口处,1号线沿大沽南路呈东西走向,规划在此有一座立交,路口东北角与西南角各有一条匝道;路口西北角与东南角分别为登发装饰城与河西商场。本车站为单层岛式站台局部双层车站。地面有四个出入口,两个风亭;一个混合变电所;路中地下有两个集散厅。出入口、风亭、变电所均为框架结构。出入口在路口四角各有一个,长约21.15m,宽约7.7m,1、3、4号出入口高6.3m,2号出入口高&6用;每个面积约120In2。风亭分别在路口东北角、西南角,长约10.2m,宽约5.8m,高14.6m,每个面积约59m2。混合变电所在路口西南角,长5.8m,宽10.2m,高14.6m,地上一层,地下一层,每层面积
8、约为534m2.车站修筑起点里程为CK19+126.250,站中心里程为CK19+250.000,修筑终点里程为CK19+333.400,有效站台宽Um,长12Onb车站宽19.5m,全长207.15m,地下站厅层总面积为6383m2,包括地下集散厅,地下通道,风机房,制冷机房,降压变电所,通信机房,信号机房,综合控制室以及其它设备管理用房,站台层总面积为4901m2o车站东端为人防段,修筑起点里程为CK19+333.400,修筑终点里程为CK19+349.600,宽21.5m,长16.2%面积为342In2。紧接人防段为折返线,修筑起点里程为CK19+346.600,修筑终点里程为CK19+
9、629.000,宽19.7820.29m,长279.4m。面积约552Om2。车站主体结构为地下单层(局部双层)二柱三跨全现浇钢筋混凝土箱涵结构,车站、人防段、折返线主体结构总长502.75m,宽19.520.29m;车站箱体单层部分高7.4m,双层部分高11.75m,折返线箱体高6m,车站覆土深度单层部分为5.88m,局部二层部分为1.53m,折返线覆土深度约为5.8mo车站及折返线埋深约为13.28m。本车站采用明挖法施工,基坑支护采用中800钢筋混凝土灌注桩和600双排水泥搅拌桩组合式支护结构。整体工程平面示意图见图17。图IT整体工程平面示意图第3节环境条件doc1.3. 1气象特征天
10、津地区属于暖温带亚湿润大陆性季风气候,四季分明。冬季寒冷干燥,春季大风频繁,夏季炎热多雨、雨量集中,秋季冷暖变化显著。历年平均气温18.5C,极端最高气温39.9,极端最低气温T7.0C历年平均降水量536.6,土壤最大冻深70mm。每年6至9月为雨季,11月至次年2月为冬季。1.3.2地下水、地质本车站所处位置,地下水埋深为地面下1.(.9m地下水对混凝土及钢筋混凝土结构中的钢筋无腐蚀性,对钢结构具有弱腐蚀性。地层主要为第四系全新统人工填土、上部陆相层、第一海相层、中上部陆相层及更新统海陆交互相堆积层。土石工程分级为杂填土:III级;粘土、粉质粘土、粉土:级;粉砂:I级。本地区基本地震烈度为
11、7.O度。第4节现场条件.doc1.4. 1管线本车站施工范围内地下管线有给水、排水、电力、通信等共计20多条,各种管线埋设深度不一。在基坑支护结构施工前需做详细的调查,会同有关部门制定保护方案后,方可施工。具体拆改或保护措施及数量见第八章。1.4.2 交通条件土城站位于解放南路和大沽南路交口处,大沽路为城市快速干道,交通繁忙,需严格按设计做好交通疏解。1.4.3 临近建筑临近的主要建筑物有公安局防暴楼、登发装饰城、河西百货商场、国美电器商城(新城大厦)和一些居民住宅楼、商店及饭店。施工时需要布控监测点,由专人随时观测沉降量,进行数据分析。尤其是公安局防暴楼和河西百货商场离施工开挖现场很近,施
12、工时要重点对待、防止任何事故发生。第5节工程主要特点.doc1.5.1 地处市区,环境特殊体现在两方面:一是工程穿越地面交通繁忙的解放南路、大沽南路,施工中需进行交通疏解、分区施工;二是施工对周围环境的影响必须严格控制,要认真执行文明施工的各项规定。1.5.2 施工场地狭窄本工程可供使用的施工场地狭窄,且由于交通疏解的分区将施工场地切割成互不连通的几个部分。1.5.3 地下水位高、防水要求严天津地区地下水位较高,结构防水要求严格。1.5.4 车站跨度大,埋深浅车站、人防段、折返线主体结构总长502.75m,宽19.520.29m,车站覆土深度单层部分为5.88m,局部二层部分为1.53m,折返
13、线覆土深度约为5.8m。车站及折返线埋深约为13.28m。1.5.5 地下管线错综复杂,不便机械化作业本工程地处解放南路与大沽南路交口,市政、电信部门地下管线数量多、错综复杂,给机械化施工作业带来诸多不便。第6节工程主要技术难施工技术难点及对策见表17。第7节施工原则1.7.1 交通疏解、分区作业的原则土城站位于解放南路与大沽南路交口处,交通拥挤,业主要求施工中不能中断交通。在制订施工方案时,以确保道路交通不中断为出发点,考虑将全部工程以解放南路(住轴)为界分为两期施工,以便于交通疏解。1.7.2 外护内支、明挖顺作、重视防水的原则本工程基坑开挖深度较深,且距离河西商场、公安局防暴楼很近,基坑
14、开挖时,采用外护内支、明挖顺作的施工方法,确保基坑开挖时基坑壁的稳定和周围建筑物的安全。外护内支开挖完成后,自下而上进行结构施工。本工程所处位置地下水位高、施工防水标准高,加上结构复杂等因素,使得木工程防水施工显得尤为重要。施工中必须制定针对性强、科学合理、细致周密的降排水和防水方案,精心组织降排水和防水施工。表11施工技术难点及对策表序号技术难点对策概要1道路通行条件要求高地处交通繁忙地段,施工时必须满足解放南路、大沽南路的正常通车。1、与交管部门取得联系,根据交通现状,优化疏解方案。2、根据确保道路畅通的交通疏解进行施工分区,采用道路改移的方法疏解交通。3、每一阶段的交通疏解都要保证围挡、
15、占路后留有足够的行车道路,并考虑不同的行车路线和转弯、换道的交通需求。4、严格控制占路时间和范围,完工的工区及时恢复交通,同时控制空中作业对交通的干扰。5、施工车辆安排在夜间作业,避开交通繁忙时间。2地下管线多,周边环境保护要求高。1、施工准备期间,对周围建筑物、管线现状进行细致、周密的调查,并根据其不同特点制定有针对性的迁移、保护和加固措施。2、采用计算机模拟技术,预测分析施工对周边环境的影响,对可能出现的情况预先采取措施。3、制定科学的施工方案和严密的安全、质量保证体系和措施,严格各项工艺标准,做到万无一失。4、在施工过程中,建立一套完整的、行之有效的监控系统,并及时反馈信息以指导施工;同
16、时建立施工管理信息系统,使施工全过程处于可知受控状态,正确应对,措施及时。1.7.3 强调支护、安全第一的原则工程地处繁华的市区,周围建筑物、管线密集,交通繁忙。在施工中必须始终按照技术可靠、措施得力、确保安全的原则确定支护方案,确保围护结构、支撑体系万无一失,确保地面建筑物、地下管线、道路的沉降控制在允许范围内。1.7.4 优质高效、确保工期的原则加强领导,强化管理,优质高效。根据我们在施工组织设计中明确的质量目标,贯彻执行IS09001质量体系标准,积极推广、使用“四新”技术,确保创优规划和质量目标的实现。施工中强化标准化管理,控制成本,降低工程造价。科学组织,合理安排,优化施工方案是工程
17、施工管理的行动指南,在施工组织设计编制中,对围护结构、基坑降水、基坑开挖、车站主体、防水等工程的关键工序进行施工方案的研究制定,在技术可行的前提下,择优选用最佳方案。根据业主对本合同段工程的工期要求,编制科学的、合理的、周密的施工方案,合理安排施工进度,实行网络控制,搞好工序衔接,实施进度监控,确保实现工期目标,满足业主要求。1.7.5 坚持环保、文明施工的原则由于本合同段工程地处天津市繁华地段,周围建筑物密集,在施工中充分考虑噪音、空气、废水、地面沉降等各种可能产生环境污染的因素,加强监控量测,采取切实可行的方法,确保创造一个良好的施工环境。认真贯彻天津市政府和业主的文明施工要求,树立“文明
18、施工为人民”的便民利民思想,严格按照天津市有关规定组织施工,争创文明安全工地。本合同段工程以“交通疏解、分区作业、外护内支、明挖顺作”为基本原则组织施工。为配合地面交通疏解,本合同段工程依据车站主体及两侧附属结构,划分A区、B区、C1.区、C2区、C3区、C4区、D区等7个施工区域(见图5T),两个施工阶段进行交通疏解。各分区工程按照“围护结构施工f降水一开挖、支撑一主体结构施工、防水施工一回填一路面恢复(一地面结构)”的施工顺序进行,统一协调,确保各项工程目标的实现。第8节主要工程量.doc主要工程数量表表1-2基坑开挖(m3)拆除旧结构结构混凝土(m3)(m3)回填(m3)水泥搅拌桩(m3
19、)C20钻孔灌注桩高压旋喷桩(800)(800)(m)(m)188699303135708.437874837780399704774附注:各分项工程量明细详见报价部分的工程量清单。第9节引用的规范及标准.doc(1)、国标GB/T19000族标准;(2)、地下铁道施工及验收规范(GB502991999);(3)、地下铁道设计规范(GB5015792);(4)、地下工程防水技术规范(GBJ1.O887);(5)、铁路隧道设计规范(GBJ385);(6)、铁路隧道施工规范(TBJ20486);(7)、铁路隧道施工技术安全规范(GBJ40487);(8)、钢筋混凝土工程施工及验收规范(GBJ240
20、-83);(9)、建筑安装工程质量检验评定统一标准(GBJ30088);(10)、铁路隧道质量评定验收标准(TBJ41787);(11)、地下工程施工及验收规范(GBJ20883);(12)、工业建筑防朽设计规范(GBJ46-82);(13)、国家、部及天津市颁发的其他相关规范、标准和规定。第二章施工现场平第1节总体布置原则本工程地处天津市区,路面交通繁忙,车流、人流相对较多,因此,本着“因地制宜、方便施工、减少干扰”的原则,精心规划,细致安排。施工中保护好施工场地范围内及场区外的树木、绿地、管线、构筑物和其它设施,不得任意砍伐、拆除和损坏,按文明施工标准与要求设置临时设施。第2节现场平面布置
21、.doc因施工场地狭窄,本工程按两期组织施工。一期施工现场平面布置示意图见图2-1,二期施工现场平面布置示意图见图2-2(一)、(二)。2.2.1施工围挡本工程施工场地均采用半封闭式围护,本着整齐、牢固、美观的原则,采用宽1m、高2m的彩色瓦楞钢板,围挡板采用642钢管固定,管间用扣件连接。2.2.2生产及生活房屋由于现场场地狭窄,项目经理部及施工队办公及生活用房设在1号出入口和3号出入口处征地线以内,根据施工阶段不同位置有所改变【见图2-1、2-2(-).(二)工生活和办公用房及仓库采用集装箱式用房。加工厂及材料堆放场采用钢管简易框架、石棉瓦屋顶。房屋布置要求紧凑、美观、大方、整齐,生活房屋
22、按3m2人标准布置。2.2.3生产和生活用电在与区供电局协商后,生产、生活用电采用地方电源为主,场地设500KVA和300KVA变压器各一台,采用三相五线制供电系统,变压器输出端设总控制箱,各施工部位分别设分控制箱。同时配备2台250KW的柴油发电机作为备用电源,以满足临时停电时工程施工用电。2.2.4生产和生活用水本合同段生产及生活用水在与当地供水部门联系后,就近引入工地。设30m3蓄水池1个,以备停水时用水,同时做消防水池。施工供水管路均采用Dg50(2”)钢管,沿施工道路背基坑侧敷设。为方便施工用水,给水主管路沿线相隔2030m设一个给水站,各装一只Dg25(1.w)和Dg1.5(1/2
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- 天津 地铁 车站 施工组织设计
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