2023级汽车检测与维修专业毕业论文.docx

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1、河北工业高校成人高等教化毕业设计论文作者：学号：学院：河北工业高校专业：汽车检测与修理题目：桑塔纳汽车防抱死制动系统与修理指导者：评阅者：年月日1概述5（一）ABS的组成O（二）ABS的主要部件结构工作原理21车轮转速传感器22执行器43ABS限制器6（一）ECU的基本结构7IECU由以下几个基本电路组成：72接通电源时的初始检查83汽车起步时的检查94行驶中的定时检查95自行诊断显示10（二）ECU的工作原理10三常见故障诊断分析0（一）打开点火开关，ABS故障灯常亮不灭0（二）行车中ABS故障灯亮起1（三）ABS有时起作用,有时不起作用2总结4谢辞5参考文献6本文主要介绍汽车防抱死制动系统

2、ABS的定义、结构组成与工作原理分析,着重探讨了ABS系统的电子限制部分的组成和原理，轮速传感器，液压限制装置的组成和原理；并能进行限制电路的分析，对目前汽车防抱死制动系统所采纳的限制技术进行了综述。列举了汽车防抱死制动系统ABS在典型车型上的应用与检修方法，同时对其发展趋势进行了预料。ABS系统通过电子机械的限制，以特别快的速度精密的限制制动液压力的收放，来达到防止车轮抱死，确保轮胎的最大制动力以与制动过程中的转向实力,使车辆在紧急制动时也具有躲避障碍的实力。汽车防抱死制动系统的核心技术是限制技术。可以预料，今后最新的限制技术是推动传感器技术的高性能，所增加新功能的高级化，尽量向确保必要功能

3、、简化结构以降低成本的二极化方向发展。今后的汽车通过信息收集处理，在平安性、经济性诸方面，可向驾驶者供应尽量多的信息和最佳的适应方法，在这方面，防抱死制动系统担负着重要的使命。ABS(Anti-lockedBrakingSystem)防抱死制动系统，它是一种具有防滑、防锁死等优点的汽车平安限制系统。现代汽车上大量安装防抱死制动系统，ABS既有一般制动系统的制动功能，又能防止车轮锁死，使汽车在制动状态下仍能转向，保证汽车的制动方向稳定性，防止产生侧滑和跑偏，是目前汽车上最先进、制动效果最佳的制动装置。关键词：ABS系统、组成、原理、限制电路ABSTRACTInthispaper,automobi

4、leanti-lockbrakingsystemdefinition,structure,compositionandworkingprincipleofanalysis,butalsointroducedtheBSelectroniccontrolsystempartofthecompositionandtheory,wheelspeedsensor,hydrauliccontroldeviceofthecompositionandtheory;andanalysisofcontrolcircuits.Explained.Listofautomotiveanti-lockbrakingsys

5、temintypicalBSmodelsapplicationandmaintenancemethods,anditsdevelopmenttrend.ABSsystembytheelectricalmachinerycontrol,ataveryfastspeedandprecisioncontrolofthebrakefluidpressure,topreventthewheelsfromlocking,ensurethetiremaximumbrakingforceandbrakingprocessofsteeringcapability,sothatthevehicleinemerge

6、ncybrakingwithobstacleavoidanceability.Automobileanti-lockbrakingsystemcontroltechnologyisacoretechnology.Canbeexpectedinthefuture,thenewcontroltechnologyispushingthesensortechnology,highperformance,havetoaddnewfunctionalitytothesenior,asfaraspossibletoensurethenecessaryfunction,simplifiedstructuret

7、oreducethecostofdevelopinginthedirectionofthediode.Thenextcarthroughthecollectionofinformationprocessing,safety,economicaspects,tothedrivertoprovideasmuchinformationaspossibleandthebestfitmethod,inthisregard,anti-lockbrakingsystemplaysanimportantrolein.ABS(Anti-IockedBrakingSystem)anti-lockbrakingsy

8、stem,whichisprovidedwithaskidproof,antilockhastheadvantagesofautomotivesafetycontrolsystem.Themodernautomobilethemassivemountanti-lockbrakingsystem,ABSbothordinarybrakefunction,butalsocanpreventwheellock,sothatthecarisinbrakingstatecanstillturn,thevehiclebrakingdirectionstability,preventthegeneratio

9、nofsideslipanddeflection,iscurrentlythemostadvancedvehiclebrakingeffect,optimalbrakingdevice.Keywords:ABSSYSTEM;COMPOSE;THEORY;CONTROLCKT1906年ABS首次被授予专利，1936年博世注册了一项防止机动车辆车轮抱死的“机械”专利。全部的早期设计都有着同样的问题：因过于困难而简单导致失败，并且它们运作太慢。1947年世界上第一套ABS系统首次应用于B-47轰炸机上。Teldix公司在1964年起先探讨这个项目，其ABS探讨很快被博世全部接管。两年内，首批ABS测

10、试车辆已具有缩短制动距离的功能。转弯时车辆转向性和稳定性也被保证，但当时应用的大约100O个模拟部件和平安开关，这意味着被称为ABS1系统的电子限制单元的牢靠性和耐久性还不能够满意大规模生产的要求，须要改进。博世在电子发动机管理的发展过程中获得的技术，数字技术和集成电路(ICS)的到来使电子部件的数量降低到140个。1968年ABS起先探讨应用于汽车上。1975年由于美国联邦机动车平安标准121款的通过，很多重型卡车和公共汽车装备了ABS,但由于制动系统的很多技术问题和卡车行业的反对，在1978年撤消了这一标准。同年博世作为世界上首家推出电子限制功能的ABS系统的公司，将这套ABS2的系统起先

11、安装作为选配配置，并装配在梅赛德斯-奔驰S级车上，然后很快又配备在了宝马7系列豪华轿车上。在这一时期之后美国对ABS的进一步探讨和设计工作削减了，可是欧洲和日本的制造厂家接着细心研制ABSo进入20世纪80年头以后，由于进口美国的汽车装备有ABS,美国汽车制造厂对美国汽车市场上的ABS显示出新的爱好。随着微电子技术的飞速发展和人们对汽车行车平安的剧烈要求，ABS装置在世界汽车行业进一步得到广泛应用。1987年美国大约3%的汽车装备有特别牢靠的ABS。在随后的时间里，研发者集中于简化系统。在1989年，博世的工程师胜利地将一个混合的限制单元干脆附在了液压模块上。这样他们就无需连接限制单元和液压模

12、块的线束，也无需接插件，所以显著地减轻了ABS2E的整体重量。博世的工程师在1993年，运用新的电磁阀创建了ABS5.0,并且在后来的几年研发了5.3和5.7版。新一代的ABS8的主要特性是再次极大地减轻了重量、削减了体积、增大了内存，同时增加了更多功能，如电子安排制动压力，从而取代了减轻后轴制动压力的机械机构。当年有些汽车工业分析专家预言得到了证明：到20世纪90年头中期以后，世界市场上的大多数汽车和卡车将装备ABS。ASR和ABS的工作原理方面有很多共同之处，两者合并运用可形成更佳效果，构成具有防车轮抱死和驱动轮防打滑限制(ABS/ASR)系统。这套系统主要由轮速传感器、ABS/ASREC

13、U限制器、ABS驱动器、ASR驱动器、副节气门限制器和主、副节气门位置传感器等组成。在汽车起步、加速与行进过程中，引擎ECU依据轮速传感器输入的信号，当判定驱动轮的打滑现象超过上限值时，就进入防空转程序。首先由引擎ECU降低副节气门以削减进油量，使引擎动力输出扭矩减小。当ECU判定须要对驱动轮进行介入时，会将信号传送到ASR驱动器对驱动轮(一般是前轮)进行限制，以防止驱动轮打滑或使驱动轮的打滑保持在平安范围内。第一款搭载ASR系统的新车型在1987年出现，奔驰S级再度成为历史的创建者。二ABS组成与工作原理（一）ABS的组成ABS系统主要由传感器、电子限制装置和执行器三个部分组成。图（1）1.

14、前轮车速传感器2.制动压力调整装置3.ABS电控单元4.ABS警告灯5.后轮速度传感器6.停车灯开关7.制动主缸8.比例安排阀9.制动轮缸10.蓄电池IL点火开关ABS系统能够防止车轮抱死，具有制动时方向稳定性好、制动时仍有转向实力、缩短制动距离等优点。桑塔纳2000Gsi型和捷达系列轿车采纳的是美国ITT公司MK20-I型ABS系统，是三通道的ABS调整回路，前轮单独调整，后轮则以两轮中地面附着系数低的一侧为依据统一调整。ABS系统主要由ABS限制器（包括电子限制单元、液压单元、液压泵等）、四个车轮转速传感器、ABS故障警告灯、制动警告灯等组成，如图（2）所示。图(2)ABS系统组件在车上的

15、安装位置I-ABS限制器2-制动主缸和真空助力器3-自诊断插口4-ABS警告灯(K47)5-制动警告灯(K118)6-后轮转速传感器(G44/G46)7-制动灯开关(F)8-前轮转速传感器(G45/G47)ABS系统的基本工作原理是:汽车在制动过程中，车轮转速传感器不断把各个车轮的转速信号与时输送给ABS电子限制单元(EeU),ABSECU依据设定的限制逻辑对4个转速传感器输入的信号进行处理，计算汽车的参考车速、各车轮速度和减速度，确定各车轮的滑移率。假如某个车轮的滑移率超过设定值，ABSECU就发出指令限制液压限制单元，使该车轮制动轮缸中的制动压力减小;假如某个车轮的滑移率还没达到设定值，A

16、BSECU就限制液压单元，使该车轮的制动压力增大;假如某个车轮的滑移率接近于设定值时，BSECU就限制液压限制单元，使该车轮制动压力保持确定。从而使各个车轮的滑移率保持在志向的范围之内，防止4个车轮完全抱死。在制动过程中，假如车轮没有抱死趋势，ABS系统将不参加制动压力限制，此时制动过程与常规制动系统相同。假如ABS出现故障，电子限制单元将不再对液压单元进行限制，并将仪表板上的ABS故障警告灯点亮，向驾驶员发出警告信号，此时ABS不起作用，制动过程将与没有ABS的常规制动系统的工作相同。（二）ABS的主要部件结构工作原理1车轮转速传感器车轮转速传感器的作用是将车轮的转速信号传给ABS电子限制单

17、元。MK20-I型ABS系统共有4个车轮转速传感器，前轮的齿圈（43齿）安装在传动轴上，转速传感器安装在转向节上，如图（3）所示。后轮的齿圈（43齿）安装在后轮毂上，转速传感器则安装在固定支架上，如图（4）所示。图（3）前车轮转速传感器（G45/G47）安装位置广齿圈2-前轮转速传感器传感器由电磁感应式传感头和磁性齿圈组成。传感头由永久磁芯和感应线圈组成，齿圈由铁磁性材料制成。当齿圈旋转时，齿顶与齿隙轮番交替对向磁芯，当齿圈转到齿顶与传感头磁芯相对时，传感头磁芯与齿圈之间的间隙最小，由永久磁芯产生的磁力线就简单通过齿圈，感应线圈四周的磁场就强，如图（5）（a）所示;而当齿圈转动到齿隙与传感磁芯

18、相对时，传感头磁芯与齿圈之间的间隙最大，由永久磁芯产生的磁力线就不简单通过齿圈，感应线圈四周的磁场就弱，如图（5）（b）所示。此时，磁通快速交替改变，在感应线圈中就会产生交变电压，交变电压的频率将随车轮转速成正比例改变。电子限制单元可以通过转速传感器输入的电压脉冲频率进行处理来确定车轮的转速、汽车的参考速度等。图（4）后车轮转速传感器（G44/G46）安装位置齿圈2-后轮转速传感器图(5)车轮转速传感器工作原理(a)齿圈齿顶与传感器磁芯相对时(b)齿圈齿隙与传感器磁芯相对时广齿圈2-磁芯端部齿3-感应线圈端子4-感应线圈5-磁芯套6-磁力线7-磁场8-磁芯9-齿顶2执行器制动压力调整器：接受E

19、CU的指令,通过电磁阀的动作实现制动系统压力的增加、保持和降低液压泵：受ECU限制,在可变容积式制动压力调整器的限制油路中建立限制油压；在循环式制动压力调整器调整压力降低的过程中，将由轮缸流出的制动液经蓄能器泵回主缸，以防止ABS工作时制动踏板行程发生改变。ABS警告灯：ABS出现故障时，由EUC限制将其点亮，向驾驶员发出报警，并由ECU限制闪耀显示故障代码ABS系统在仪表板与仪表板附加部件上装有两个故障警告灯，一个是ABS警告灯(K47),另一个是制动装置警告灯(KlI8)。两个故障警告灯正常点亮的状况是：当点火开关打开起动至自检结束（大约2s）;在拉紧驻车制动装置时警告灯（K118）点亮。

20、假如上述状况灯不亮，说明故障警告灯本身或线路有故障。假如ABS故障灯常亮，说明ABS系统出现故障;假如制动装置警告灯常亮，说明制动液缺乏MK20-I型ABS系统的电路图，如图（6）所示图（6）MK20-I型ABS系统电路图A-蓄电池B-在仪表内+15F-制动灯开关F9-驻车制动指示灯开关F34-制动液位报警信号开关G44-右后轮速度传感器G45-右前轮速度传感器G46-左后轮速度传感器G47-左前轮速度传感器J104-ABS与EBV的电子限制单元K47-ABS警告灯K118-驻车制动、制动液位警告灯M9-左制动灯Mlo-右制动灯N55-BS与EBV的液压单元N99-BS右前进油阀NlOO-AB

21、S右前出油阀NlOl-ABS左前进油阀N102BS左前出油阀N133-ABS右后进油阀N134-ABS右后出油阀N135-ABS左后进油阀N136-ABS左后出油阀S2-保险丝(IOA)S12-保险丝(15A)S18-保险丝(IoA)S123-液压泵保险丝(30A)S124-电磁阀保险丝(30)TVl4-诊断插口V64-ABS液压泵3ABS限制器ABS限制器由ABS电子限制单元(Jlo4)、液压限制单元(N55)、液压泵(V64)等组成。(1)电子限制单元电子限制单元是ABS系统的限制中心，它事实上是一个微型计算机，所以又常称为ABS(ECU)电脑。ABSECU由输入电路、数字限制器、输出电路

22、和警告电路组成。主要任务是连续监测接受4个车轮转速传感器送来的脉冲信号，并进行测量比较、分析放大和判别处理，计算出车轮转速、车轮减速度以与制动滑移率，再进行逻辑比较分析4个车轮的制动状况，一旦推断出车轮将要抱死，它立即进入防抱死限制状态，通过电子限制单元向液压单元发出指令，以限制制动轮缸油路上电磁阀的通断和液压泵的工作来调整制动压力，防止车轮抱死。ABSECU还不断地对自身工作进行监控。由于ABSEeU中有两个完全相同的微处理器，它们依据同样的程序对输入信号进行处理，并将其产生的中间结果与最终结果进行比较，一且发觉结果不一样，即判定自身存在故障，它会自动关闭ABS系统。此外ABSEeU还不断监

23、视ABS系统中其他部件的工作状况，一旦ABS系统出现故障，如车轮速度信号消逝，液压压力降低等，ABSECU会发出指令而关闭ABS系统，并使常规制动系统工作，同时将故障信息存储记忆，并将仪表板上的ABS故障灯点亮，向驾驶员发出警示信号，此时应与时检查修理。当点火开关接通时，ABSECU就起先进行自检程序，对系统进行自检，此时ABS故障灯点亮。假如自检以后发觉ABS系统存在影响其正常工作的故障，它将关闭ABS系统，复原常规制动系统，仪表板上ABS故障灯始终点亮，警告驾驶员ABS系统存在故障。自检结束后，ABS故障灯就熄灭，表明系统工作正常。由于自检过程大约须要2s,因此在正常状况下，当点火开关接通

24、时，ABS故障灯点亮2s,然后再自动熄灭，是正常的。反之假如点火开关接通时，ABS故障灯不亮，说明ABS故障灯或其线路存在故障，应对其进行检修。（2）电子限制模块（电脑）的结构与工作原理ABS系统电子限制部分可分为电子限制器（ECU）、ABS限制模块、ABS计算机等，以下简称ECU。ECU:接受车速、轮速、减速等传感器的信号，计算出车速、轮速、滑移率和车轮的减速度、加速度，并将这些信号加以分析、判别、放大，由输出级输出限制指令，限制各种执行器工作（一）ECU的基本结构IECU由以下几个基本电路组成：（1）轮速传感器的输入放大电路。安装在各车轮上的轮速传感器依据轮速输出沟通信号，输入放大电路将沟

25、通信号放大成矩形波并整形后送往运算电路。不同的ABS系统中轮速传感器的数量是不一样的。每个车轮都装轮速传感器时，须要四个传感器，输入放大电路也就要求有四个。当只在左右前轮和后轴差速器安装轮速传感器时，只须要三个传感器，输入放大电路也就成了三个。但是，要把后轮的一个信号当作左、右后轮的两个信号送往运算电路。(2)运算电路。初始速度、滑移率与加减速度运算电路把瞬间轮速加以积分，计算出初始速度，再把初始速度和瞬时线速度进行比较运算，则得出滑移率与加减速度。电磁阀开启限制运算电路依据滑移率和加减速度限制信号，对电磁阀限制电路输出减压、保压或增压的信号。(3)电磁阀限制电路。接受来自运算电路的减压、保压

26、或增压信号，限制通往电磁阀的电流。(4)稳压电源、电源监控电路、故障反馈电路和继电器驱动电路。在蓄电池供应ECU内部全部5V稳压电压的同时，上述电路监控着12V和5V电压是否在规定范围内，并对轮速传感器输入放大器、运算电路和电磁阀限制电路的故障信号进行监视，限制着电磁阀电动机和电磁阀。出现故障信号时，关闭电磁阀，停止ABS工作，返回常规制动状态，同时仪表板上的ABS警报灯点亮，让驾驶员知道有故障状况发生。2接通电源时的初始检查接通点火开关、ECU电源接通时，将检查下列项目。(1)微处理机功能检查使监视器产生错误信息，让微处理机识别。检查ROM区的数据，确认未发生改变。对RAM区进行数据输入和输

27、出，推断工作是否正常。检查A/D转换的输入，推断是否正常。检查微处理机间的信号传递，推断是否正常。(2)电磁阀动作检查使电磁阀产生动作，推断是否正常工作。(3)故障反馈电路功能检查由微处理机来识别故障反馈电路工作是否正常。3汽车起步时的检查汽车起步时对重要的外围电路进行检查，若检查结果正常，ABS起先工作。(1)电磁阀功能检查让电磁阀工作，推断是否正常。比较各电磁阀的开、关电阻，推断电磁阀是否工作正常。(2)电动机动作检查使电动机运转，推断是否正常。(3)轮速传感器与输入放大电路的信号确认。确认全部的轮速传感器信号都能输入到微处理机。4行驶中的定时检查(1)12V(载货车为24V)、5V电压监

28、视识别供应的12V电压和5V内部电压是否为规定电压值。监视12V电压，并考虑ABS工作过程中电压瞬间下降和电动机起动时电压瞬间下降的状况，然后加以分析识别。（2）电磁阀动作监视ABS系统工作过程中，电磁阀必定动作，ECU随时监视电磁阀的工作状况。（3）运算电路中运算结果的对比检查ECU内部通常设有二套运算电路，同时进行运算和传输数据，利用各自的运算结果相互比较、相互监视，能够确保牢靠性，与早发觉异样状况。另外，各种速度信号和输入、输出信号也在运算电路中相互比较，这些结果必需相同。（4）微处理机失控检查由监视电路推断微处理机工作是否正常。（5）脉冲信号的监视微处理机时钟信号的脉冲频率不能降低。（

29、6）ROM数字的确定计算RoM数据之和，确认程序工作正常。5自行诊断显示假如平安爱护电路检查出有异样状况，则停止ABS系统的工作，返回原有的常规制动方式（不运用ABS）,且ECU呈现故障状态。这时ECU内的发光二极管、ABS警报灯或专用诊断装置发出故障信号，ECU依据这些信号显示出故障码。汽车生产厂、汽车型号或ABS系统不同时，故障码也不一样。（二）ECU的工作原理ECU是ABS系统的限制中心，它的本质是微型数字计算机，一般是由两个微处理器和其他必要电路组成的、不行分解修理的整体单元，电脑的基本输入信号是四个轮速传感器送来的轮速信号，输出信号是：给液压限制单元的限制信号、输出的自诊断信号和输出

30、给ABS故障指示灯的信号。（I）ECU的防抱死限制功能电子限制模块（电脑）有连续监测四个轮速传感器速度信号的功能。电脑连续地检测来自全部四个轮速传感器传来的脉冲电信号，并将它们处理、转换成和轮速成正比的数值，从这些数值中电脑可区分哪个车轮速度快，哪个车轮速度慢。电脑依据四个轮子的速度实施防抱死制动限制。电脑以四个轮子的传感器传来的数据作为限制基础，一旦推断出车轮将要抱死，它立即就进入防抱死限制状态，向液压调整器输出幅值为12V的脉冲限制电压，以限制轮缸上油路的通、断。轮缸上油压的改变就调整了车轮上的制动力，使车轮不会因始终有较大的制动力而让车轮完全抱死（通与断的频率一般在312次/秒）。（2）

31、ECU的故障爱护限制功能首先，电脑能对自身的工作进行监控。由于电脑中有两个微处理器，它们同时接受、处理相同的输入信号，用与系统中相关的状态一一电脑的内部信号和产生的外部信号进行比较，看它们是否相同，从而对电脑本身进行校准。这种校准是连续的，假如不能同步，就说明电脑本身有问题，它会自动停止防抱死制动过程，而让一般制动系统照常工作。此时，修理人员必需对ABS系统（包括电脑）进行检测，以与时找出故障缘由。ABS系统电脑不仅能监视自己内部的工作过程，而且还能监视ABS系统中其他部件的工作状况。它可按程序向液压调整器的电路系统与电磁阀输送脉冲检查信号，在没有任何机械动作的状况下完胜利能是否正常的检查。在

32、ABS系统工作的过程中，电脑还能监视、推断轮速传感器送来的轮速信号是否正常。ABS系统出现故障，例如制动液损失、液压压力降低或车轮速度信号消逝，电脑都会自动发出指令，让一般制动系统进入工作，而ABS系统停止工作。对某个车轮速度传感器损坏产生的信号输出，只要它在可接受的极限范围内，或由于较强的无线电高频干扰而使传感器发出超出极限的信号，电脑依据状况可能停止ABS系统的工作或让ABS系统接着工作。这里要强调的是，任何时候琥珀（黄）色ABS系统故障指示灯点亮不灭，就说明电脑已停止ABS系统的工作或检测到了系统的故障，驾驶员或用户确定要进行检修，假如处理不了，应与时送修理厂。（3）ABS故障指示灯当有

33、下列的异样现象被发觉时，ABS限制电脑会使ABS故障指示灯点亮：泵油电动机作用的时间超过确定的时间。车辆已经行走超过30S,而遗忘放开驻车制动。未收到四轮中任何一轮的传感器信号。电磁阀作用超过确定的时间或是检测到电磁阀断路。发动机已经起先动作，或是车辆已经开动，未接收到电磁阀输出讯号。当点火开关打开在I段时，ABS故障指示灯会点亮，假如没有异样现象,发动机起动后ABS故障指示灯就会熄灭。ABS系统有两个故障指示灯，一个是红色制动故障指示灯，另一个是琥珀色或黄色ABS故障指示灯。两个故障指示灯正常闪亮的状况为：当点火开关接通时，红色指示灯与琥珀色指示灯几乎同时点亮，红色指示灯亮的时间较短，琥珀色

34、指示灯亮的时间较长一些（约3S）；发动机起动后，储能器要建立系统压力，两灯会再次点亮，时间可达十几秒钟；驻车制动时，红色指示灯也应亮。假如在上述状况下灯不亮，说明故障指示灯本身或线路有故障。红色指示灯故障常亮，说明制动液不足或储能器中的压力不足（低于MMPa）,此时一般制动系统和ABS系统均不能正常工作；琥珀色ABS故障指示灯常亮，说明电控单元发觉ABS系统有故障。4、液压限制系统液压限制单元装在制动主缸与制动轮缸之间，采纳整体式结构（如图7所示）。主要任务是转换执行ABSECU的指令，自动调整制动器中的液压压力。图（7）液压限制单元结构1-带低压储液罐的电动液压泵2-液压单元低压储液罐与电动

35、液压泵合为一体装于液压限制单元上。低压储油罐的作用是用于短暂存储从轮缸中流出的制动液，以缓和制动液从制动轮缸中流出时产生的脉动。电动液压泵的作用是将在制动压力阶段流入低压储液罐中的制动液与时送至制动主缸，同时在施加压力阶段，从低压储液罐中吸取剩余制动力，泵入制动循环系统，给液压系统以压力支持,增加制动效能。电动液压泵的运转是由电子限制单元限制的。典型循环式制动压力调整器的工作原理此种形式的制动压力调整器在制动主缸与轮缸之间串联一电磁阀,干脆限制轮缸的制动压力。这种压力调整系统的特点是制动压力油路和ABS限制压力油路相通，如图8所示。图中的储能器的功能是在减压过程中将从轮缸流经电磁阀的制动液短暂

36、储存起来。回油液压泵也叫做再循环泵，其作用是将减压过程中从制动轮缸流进储能器的制动液泵回主缸。该系统的工作原理详述如下。(1)常规制动状态在常规制动过程中，ABS系统不工作，电磁线圈中无电流通过，电磁阀处与“升压”位置。此由制动主缸来的制动液干脆进入轮缸，轮缸压力随主缸压力而增减。此时回油液压泵也不工作。如图(8)所示。图(8)常规制动(2)保压状态当转速传感器发出抱死危急信号时，电控单元向电磁线圈输入一个较小的保持电流(约为最大工作电流的1/2),电磁阀处于“保持压力”位置，此时主缸、轮缸和回油孔相互隔离密封，轮缸中的制动压力保持确定。如图所示。低压储液罐图(9)保压状态(3)减压状态假如在

37、电控单元“保持压力”吩咐发出后，车轮仍有抱死的倾向，电控单元即向电磁线圈输入一最大工作电流，使电磁阀处于“减压”位置，此时电磁阀将轮缸与回油通道或储液室接通，轮缸中制动液经电磁阀流入储液室，轮缸压力下降。如图(10)所示。图(10)减压状态(4)增压状态当压力下降后车轮转速太快时，电控单元便切断通往电磁阀的电流，主缸和轮缸再次相通，主缸中的高压制动液再次进入轮缸，使制动压力增加。制动时,上述过程反复进行，直到解除制动为止。如图(11)所示。低压储液罐图（11）增压状态三常见故障诊断分析(一)打开点火开关，ABS故障灯常亮不灭故障现象：一辆桑塔纳200OGSl轿车，行驶8万km,该车装备MK20

38、I型防抱死制动系统，此车ABS故障灯亮起，车主开到修理厂进行检修。故障分析：首先，用元征电眼睛故障诊断仪读取故障码，对ABS系统进行检测,显示“00290”,为左后轮转速传感器G46故障。一般状况下，以下三种状况将会导致ABS系统出现这种故障：(1)当车速超过IOkm/h时，没有转速信号传递给ABS限制单元。(2)当车速大于40kmh时候，转速信号超出公差值。(3)传感器存在可识别的断路或对正极、接地短路故障。依据阅历，应当重点检查以下项目：(1)轮速传感器与ABS限制单元的线路连接状况。(2)轮速传感器和齿圈的安装间隙、安装位置以与受灰尘或杂质污染的状况。(3)车轮轴承间隙是否过大。(4)传

39、感器本身故障。在该车故障解除过程中,首先并没有急于检查轮速数据。将发动机怠速运转,选择阅读数据块功能，进入001显示组，用举升机将车升起来，视察各显示数据。车轮静止时候，各显示区均显示Okm/h。用手转动左后轮，第3显示区显示9km/h。又转动别的车轮，视察相对应的显示区，发觉基本一样。放下车辆，用故障诊断仪清除故障码。ABS警示灯随之熄灭，路试一切正常。用诊断仪读取测量数据块功能，进入显示组002,视察第3显示区左后轮速度。无论在加速、减速、制动、低速还是高速时，其数值都与其他3个轮速基本一样。ABS警示灯没有亮起，制动时也能感觉到ABS系统在起作用，故障也没有出现。因为再没有发觉故障，就打

40、算让车主将车接走。就在这时,故障再次出现了。在车辆怠速着车静止不动的时候,故障警示灯亮To调码发觉又产生左后轮的偶发性故障码。依据该车检查状况，只有一种可能，那就是左后轮转速传感器与ABS限制单元之间产生瞬间短路或断路。依据电路图进行检查时,发觉ABS限制单元的25针插头第10针有稍微腐蚀。清理修复插头之后，清除故障码。车主驾车2000多km也没有出现原来的故障。经询问车主得知，清洗车辆的时候，常常用高压水冲洗发动机舱，由于高压水溅入ABS限制单元的连接点，25针插头第10针被腐蚀，导致有瞬间开路的状况发生。此故障属于软性故障，故障出现的机率具有很大的随机性，一般用万用表不易测出，也只有在故障

41、出现时，才能发觉故障缘由，找到病根,对症下药，将故障解除。(一)行车中ABS故障灯亮起1故障现象：一辆上海桑塔纳2000GSi事故车，修复后路试发觉该车ABS系统故障指示灯常亮，而且急刹车时四轮全部抱死，也就是说ABS系统根本不起作用。2故障诊断分析与处理:该车是因为车速太快，撞在一个拉钢管的农用车上，由于钢管穿透了大灯和电瓶而且损坏了电瓶后的ABS总泵和ABS电控模块。修理时已经更换了ABS总泵与ABS电脑总成。线路和插头都已经细致检查，没有任何虚接和破损之处对于大众系列车型ABS系统的检测，用传统手工调取故障码是不行能的，只能借助专用电脑检测设备。用金奔腾大众/奥迪-中文1552汽车电脑解

42、码器对该车ABS系统进行故障检测，发觉有好多故障码存储，但是大多是属于“软”故障码,用仪器清除掉后不再显示。只有00283号故障码（左前速度传感器G47）没有清除。于是举起汽车，拆下左前轮的轮速传感器，发觉表面很脏，而且传感器的触发叶轮上有很多泥垢。原来是由于传感器过脏所以触发信号不能正确传送给ABS电脑而使电脑记录了故障。清理干净并装复传感器后，故障码不再出现，而且ABS故障指示灯也不再常亮了。满以为该车故障已经解决，但是上路试车发觉ABS系统仍旧不工作，紧急制动时四轮都拖滞。这是什么缘由呢？再次接上仪器没有发觉故障码存储。怀疑刹车系统的液压管路有气泡没有排干净，又细致按步骤进行排气，结果还

43、是不行。百思不得其解的状况下怀疑新买来的ABS电脑有问题，所以进入“读取电脑版本号”功能看电脑的版本号是否正确。就在这里发觉了新问题，ABS电脑的内部编码是00000,这确定不正常。又接着查找另外一个正常的“时代超人”的ABS电脑内部编码为04505。所以利用仪器的“限制单元编码”功能给该车的ABS电脑进行正确的编码04505。然后路试汽车，故障彻底解除。（三）ABS有时起作用，有时不起作用故障现象：ABS警告灯常亮，20kmh制动会抱死故障分析：出现此故障的缘由有以下3种：1)ECU故障，2)机械部分，3)轮速传感器故障解除：用“车博仕A2600解码器”检测，显示故障编码为00290,经查阅

44、资料，为左后轮故障。为了推断精确，重复路试一次，再运用故障检测仪检测，故障编码不变，由此可以推断此故障在左后轮。该车装配的是MK型ABS,属于四轮单独限制，其工作原理是通过轮速传感器将信号传给ECU,ECU指令液压调整器来限制制动系统工作。虽然该车ABS出现的是一种时隐时现的故障，有时起作用，有时不起作用，认为，出现经检查ECU工作正常，机械部分也未发觉异样，进一步检查左后轮的轮速传感器，先从外观起先检查，左后轮的插接器不松动，也没有脱落的现象，但传感器内塞满了泥土和杂质。把左后轮的传感器拆下并清洗，重新插接安装，在安装时，轮速传感器的铁芯与车轮轴承要有0.05左右的间隙，然后转动左后轮，用数

45、字万用表毫伏档测量传感器的输出电压为280毫伏，在标准范围内。安装完毕后进行路试，ABS警告灯熄灭，说明ABS功能复原正常。故障总结：事后经过了解，该车曾在农村的土路上行驶过，由于下雨路滑,两个后轮陷在泥坑中，驾驶员想加大油门冲出来，不但没有冲出来，反而车的左后轮越陷越深，很多泥土和杂质甩到轮速传感器上，由于左后轮传感器堵塞,传感器的输出信号无法传递给ECU,液压调整器得不到ECU的指令，ABS的警告灯就始终亮。有时受颠簸的影响，轮速传感器间或也会发出输出信号，这时候ABS灯就熄灭了。通过这次写论文让我了解了更多ABS系统的学问，特殊是电子限制部分这一块。ABS系统就是要充分利用轮胎和地面的附

46、着系数，使各个制动器产生尽可能大的制动力而又不会抱死，提高汽车制动实力，改善了操纵性和稳定性。在写论文时，我也查阅了很多的ABS相关的学问，它其实跟ASR（汽车防滑电子限制系统）有着同样的作用和原理，很多都是相关连的。通过查阅书籍，使我的视野更加的开阔了，也给即将毕业的我增加了一部分新的学问。在整个设计的过程中我的导师姜老师给了我很大的帮助和支持。在设计中，我常常遇到一些问题难以解决，当我带着问题去请教时，他都不是干脆给出答案，而是旁敲侧击的给我一些指引，让我充分发挥自己的思维，一步一步地将问题渐渐解决每次遇到做的不好的地方，老师都给我耐性的讲解和分析。姜老师告知我考虑问题要从多方面考虑，每次

47、同他探讨一些问题都让我受益匪浅。姜老师在毕业设计期间，对我们严格要求，要求我们能够独立完成自己的设计任务，培育了我们独立解决问题的实力，还从自己珍贵的时间中抽出时间为我们批阅图纸，解决相关问题，并提出修改的看法和建议。姜老师的一丝不苟作风是我学习的榜样；他谆谆教化的的教化思路赐予我无尽的启迪。在此我诚心的感谢指导老师姜文全，感谢。参考文献1杨庆彪.汽车电限制动系统原理与修理精华.北京：机械工业出版社，20232鲁植雄.汽车ABS.ASR和ESP修理图解.北京：电子工业出版社，20233邹长庚.现代汽车电子限制系统构造原理与故障诊断（下）一一车身与底盘部分.北京：北京理工高校出版社，20234董继明、罗灯明.汽车检测与诊断技术.北京：机械工业出版社，20235李东江，张大成.国产轿车ABS系统检修手册M.北京：机械工业出版社，20236张西振，惠有利.轿车ABS/ASR系统检修培训教程M.北京：机械工业出版社，20237桑塔纳2000系列轿车运用与修理问答M.北京：机械工业出版社，20238杨庆彪汽车电限制动系统原理与修理精华M.北京：机械工业出版社，20239邯郸北方学校.怎样修理汽车ABS.ASR和SRS系统M.北京机械工业出版社202310鲁植雄.汽车ABS.ASR和ESP修理图解M.北京：