地铁站侵限钻孔桩处理方案.docx
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1、武汉市轨道交通2号线南延线第X标段土建工程XX站侵限钻孔桩处理方案一、工程概况XX站:本站为2号线南延线工程的第7个车站,位于武汉市东 湖高新开发区,沿光谷大道南北向布置,车站主体位于光谷大道偏东。 本项目合同额:3. 359亿元;总工期:760天,进场日期2015年7月 底。本项目为2号线南延线第5标段,包含一个车站一个区间,车站 南端提供盾构始发条件,北端提供盾构接收条件。车站为地下二层岛式站台车站,有效侧站台宽度为2. 85m。车站 总建筑面积为21763. 424,本站近期共设4个出入口、2组风亭。 外包总长350m,标准段总宽20. 9m,站台宽度为12m,车站埋深约 18. 76n
2、)o车站两端区间为盾构区间,南端头井为始发井。XX站平面 示意图见下图。XX站平面示意图XX站XX站区间,沿光谷大道敷设,全长1275. 9m。区间施 工工法为盾构法施工,中部设置2座联络通道,其中在区间线路 最低点处设置1#联络通道与废水泵房合建。车站采用明挖法施工,主体基坑选用直径L2米,间距L5米的 钻孔围护桩+内支撑,标准段设一道钢筋混凝土支撑、两道钢管支撑; 盾构扩大段设三道钢筋混凝土支撑;附属工程出入口及风亭基坑均选 用直径0. 8米,间距L 2米的钻孔围护桩+内支撑,设一道钢筋混凝 土支撑、一道钢管支撑;车站主体结构采用12米站台的二层单柱双 跨框架结构型式,标准段结构外包尺寸2
3、0.9X 13. 96米(宽义高), 顶部覆土约4. 55. 1m。出入口通道为单层单跨矩形框架,出入口敞 开段为U形槽。二、工程地质1、地形地貌XX站地处长江南岸III级阶地,属剥蚀堆积岗状平原地貌类型。 场地地形较平坦、开阔,略呈东高西低;地面标高19. 6422. 12m。 场地北东部为早期弃土形成的不规则低丘,顶部标高超过23nb场地 南东侧距车站主体结构约30m分布一小水塘,面积约150 m2,水面标 高 20. 37m,水深 0. 51. 5m。2、地层岩性根据钻孔揭露,结合区域地层对比,场地表层分布人工填土层, 其下为第四系全新统地层,局部分布残坡积地层,下伏基岩为三叠系 下统大
4、冶组灰岩。各时代地层岩性自上而下分述如下:(1)人工填土层杂填土(Qml) (1-1):灰色、黄黄褐色、棕红等杂色,主要由粘性土、砖渣、公路路基路面(碎石、碎碎块)等物质组成;土层结构松散,堆积时间1年以上,厚度一般0.2L2m, EQNJzO5-III14-dsdl-47-l揭露该层最厚为4nb零星分布于场地表面。素填土 (Qml) (1-2):主要为褐红色、灰黄色粉质粘土、粘土,混杂少量砖渣、碎石、植物根茎等,堆积年限2年以上。埋深01.8m,厚度0. 27. 8m,分布整个场地。淤泥质土(Qml) (1-3):呈灰黑、灰褐色,为暗埋原湖、塘、沟内沉积物,含有机质及少量砖、瓦、碎石等杂质;
5、以软一流塑状为 主,后期经压填固结,部分具软塑一可塑特征。揭露厚度0.55. 6m 不等,场地内不连续分布。(2)第四系全新统冲积层(Q4al)粉质粘土 (6-1):浅黄色、灰黄色,局部顶部为灰色,微含有 机制,可塑状。厚度0.74.2m,埋深0. 75nb呈透镜状分布。粉质粘土 (6-2):灰色、灰黄色,硬塑状为主,局部可塑状。 厚度0.37.7m,埋深1.08.3m,场地连续分布,与粉质粘土(6-1) 具渐变特点。砂质粘土 (6-3):灰黄色,一般沙粒含量较高,局部相变为泥 质粉细砂透镜体。底部局部分布有含粘土质砾、卵砾石、砾石成分主 要为石英砂、硅质页岩等。该层厚度0.66. 6m,埋深
6、6.68.2m, 分布较连续分布。(3)第四系溶洞堆积层(Qcal)根据钻孔揭露,溶洞堆积物多为棕红、棕黄色粘土或粘土夹碎石。充填物状态不一,呈可塑状,少量呈硬塑状及软塑状。(4)残坡积层(Qel+dl)粘土夹碎石(10-4):褐红色、褐黄色,夹灰绿色条带或团块, 局部以灰绿色为主,硬塑状,裂隙较发育,裂面光滑。碎石分布不均 一,含量5%30%,可见粒径1lOcm呈次圆一次棱角状。埋深8. 5 11.7m,厚度0. 55. 05m,多呈透镜体状分布于基岩顶板凹槽中。该 层土体性状差异较大,一般含水量高,钻进中常出现垮孔、漏浆现象。(5)三叠系下统大冶组(Tld)灰岩(16g):灰一深灰色,局部
7、为褐灰色,微晶结构,薄层状构造,单层厚度多在0.55.0川之间,轻击岩芯可沿层面断开呈片状。层面呈灰黑色,污手,主要为炭质;场地南端局部夹角砾状灰岩及泥 质灰岩。角砾状灰岩砾石主要为灰色灰岩,粒径一般25cm,最大 可达8cm,棱角状,红色泥、钙质胶结,其中钙质胶结较好。3、地质构造车站场地位于黄家湖倒转向斜北冀偏核部。黄家湖倒转向斜为轴线呈北东东的紧密线状向斜,两翼岩层总体倾向北,场地范围倾角6575。,未发现断层,裂隙发育较弱,多充填胶结方解石脉。4、地质纵剖图:XX站车站地质从上至下依次是素填土、粉质粘土、砂质粘土及灰岩。如下图所示:(1)不良地质作用场地内地势平坦,无崩塌,滑坡及泥石流
8、等不良地质作用。场地下伏基岩为三叠系下统大冶组(Tld)薄层状微晶灰岩(16g), 局部夹角砾状灰岩及泥质灰岩。灰岩中顺层为主的溶蚀裂隙发育,具 上不密集向下渐少的特点。场地内98个碳酸盐岩钻孔中,有27个钻 孔揭示溶洞43个,溶洞沿直高度0. 37. 3m,其中铅直高度大于3. 3m 溶洞5个。钻孔见洞率27. 6%,线岩溶率约L 6%。43个溶洞中无填 充21个,半重填16个,全充填6个。根据建筑地基基础设计规范 (GB50007-2011 )和城市轨道交通岩土工程勘察规范(GB50307), 本场地岩溶中等发育。场地处于平原地区,地表未见岩溶塌陷、漏斗和岩溶洼地,未发 现地下暗河、伏流等
9、;相邻钻孔间无临空面,基岩面最大高差4. 15m, 串珠状溶洞发育深度一般小于27.3m,极少超过35.2m;钻孔见洞率 27. 6%,线性溶率1. 6%。根据建筑地基基础设计规范(GB50007-2011) 第6. 6条款第2表6. 6. 2对于岩溶发育程度分级的相关规定,综合确 定本地为岩溶中等发育。根据城市轨道交通岩土工程勘察规范(GB50307-2012)第11. 3 条第2款条文说明表11对岩溶发育程度分级的相关规定,本场地为 岩溶弱一中等发育。据以上论述,综合判断本场地为岩溶中等发育场地。(2)特殊性岩土场地内分布的特殊性岩土主要为人工填土软土。人工填土一般15. 0m,局部厚达7
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