加气站出入口安全评估报告概要.docx

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1、书目第一章概述11.1工作背景11.2评估依据11.3工作内容2其次章涉与的相关法规、标准与规定2第三章工程概况13第四章平安评估141.1 1位置121.2 加气站设施与道路横向间距121.3 交叉口间距141.4 道路宽度141.5 平纵线形与交叉角度141.6 交叉口视距141.7 转弯设计151.8 交通管理151.9 9路基路面161.10 10施工留意事项与应急预案161.11 11施工期交通组织方案171.12 12营运期间养护管理17第五章结论和建议211.13 1结论215.2 建议1921附图第一章概述1.1工作背景阿拉善盟力拓能源有限公司拟在额济纳旗达来呼布境内增设一处加

2、气站以满足区域用气需求，加气站位于S315线策双公路（航天路）K88+000处，加气站出入口设置在该公路北侧。为削减涉路工程对现有公路平安的影响，保证公路与附属设施的平安，保证公路运营效率，为公众出行供应平安保证，依据公路平安条例，应对其位置、可识别性、间距、视距三角区、转弯半径等进行评价。受阿拉善盟力拓能源有限公司托付，我公司开展本项目的平安性评估。1.2评估依据1、公路平安爱惜条例（2011年）；2、公路项目平安性评价指南(JTG/TB05-2004)；3、公路工程技术标准(JTGB01-2003)；4、公路路途设计规范(JTGD20-2006)；5、道路交通标记和标线(GB5768-20

3、09)；6、公路交通平安设施设计规范(JTGD81-2006)；7、公路交通标记和标线设置规范(JTGD82-2009)；8、城市道路交叉口设计规程(CJJ152-2010)；9、汽车加油加气站设计与施工规范（GB50156-2002）；2006年版;10、托付单位供应的资料。1.3工作内容依据托付单位供应的资料，对本项目的以下内容进行平安评估，为项目办理行政许可供应第三方评估看法，达到提高公路平面交叉交通平安性的目的：1、设置位置、转弯半径、交叉口视距等；2、加气站设施与公路横向间距；3、交通标记标线设置；4、施工期间交通平安组织方案和应急预案；5、营运期间相关设施的养护管理方案。其次章涉与

4、的相关法规、标准与规定为加强涉路工程建设和管理，保障公路工程牢靠、运营平安，交通部与相关行业部门颁布了一系列相关规定、规范、标准，其中与本项目平安性评估相关的主要要求如下：1、公路工程技术标准(JTGB01-2003)有关规定：第条：平面交叉的间距应依据其对行车平安、通行实力和交通延误等的影响确定。一、二级公路平面交叉的最小间距应符合下表规定：公路等级一级公路二级公路公路功能干线公路集散公路干线公路集散公路一般值最小值间距(m)200010005005003002、公路路途设计规范(JTGD20-2006)有关规定：平面交叉设计速度(1)平面交叉范围内主要公路的设计速度，宜与路段设计速度相同。

5、(2)两相交公路的功能，等级相同或交通量相近时，平面交叉范围内的直行车道的设计速度可适当降低，但不宜低于路段的70%o(3)次要公路因交角等缘由改线，或条件受限接受较低的线性指标时，可适当降低设计速度。(4)转弯车道的设计速度应依据路段设计速度、交通量、交叉类型、交通管理方式和用地状况等因素确定。平面交叉交角与岔数平面交叉的交角宜为直角。斜交时，其锐角不小于70；受地形条件或其他特殊状况限制时，应不小于60。平面线形平面交叉范围内两相交公路应正交或接近正交，且平面线形宜为直线或大半径圆曲线，不宜接受需设超高的圆曲线。纵面线形(1)平面交叉范围内，两相交公路的纵面宜平缓。纵面线形应满足停车视距的

6、要求。(2)主要公路在交叉范围内的纵坡应在0.15%3%的范围内；次要公路紧接交叉的引道部分应以0.5%2.0%的上坡通往交叉。(3)主要公路在交叉范围内的圆曲线设置超高时，次要公路的纵坡应听从主要公路的横坡。通视三角区(1)两相交公路间，由各自停车视距所组成的三角区内不得存在任何有碍通视的物体。(2)条件受限不能保证由停车视距所构成的通视三角区时，则应保证主要公路的平安交叉停车视距和次要公路至主要公路边车道中心线57m所组成的通视三角区，平安交叉停车视距应满足下表要求：设计速度(km/h)1008060403020停车视距(m)16011075403020平安交叉停车视距2501751157

7、05535(m)安全交叉停车视盥平安交叉停车视距通视三角区示意图转弯曲线所接受的设计车型与行驶速度规定如下：(1)各级公路，应以鞍式列车(总长16m)行迹设计。(2)左转弯曲线的行驶速度接受515kmh;大型车比例很少的公路可接受5kmh。条件受限制时;可接受载重汽车(总长12m)以较低速行驶的行迹设计。(3)公路等级低、交通量不大时，可不设右转弯车道，其行驶速度可与左转弯车道相同或略高一些。设置分隔的右转弯车道,行驶速度不宜大于40kmh;当主要公路设计速度小于或等于60kmh时，右转弯行驶速度不宜低于其50%o转弯路面内缘的最小圆曲线半径和线形规定如下：(1)鞍式列车在各种转弯速度状况下，

8、路面内缘的最小圆曲线半径规定如下表。转弯速度(km/h)W1520253040506070最小半径(m)1520(15)25(20)3045607590注：条件受限时可接受括号内的值。（2）转弯路面边缘线形应符合车辆转弯时的行迹。非渠化平面交叉以载重汽车为主，转弯路面边缘可接受半径15m的圆曲线。当按鞍式列车设计时，路面边缘可接受符合转弯行迹的复曲线。渠化平面交叉的右转弯车道，其内侧路面边缘应接受三心圆复曲线；左转弯内侧路面边缘以一单圆曲线来限制分隔岛端的边缘线。3、公路交通标记和标线设置规范（JTGD82-2009）有关规定：公路功能、等级、交通量有明显差别的两条公路相交，或交通量较大的T形

9、交叉，如两相交公路的通视三角区能得到保证，则次要公路与主要公路的交会处应设置减速让行标记；否则次要公路应设置停车让行标记或设置强制停车与减速设施。4、汽车加油加气站设计与施工规范（GB50156-2012）有关规定：第城市建成区内的加油加气站，宜靠近城市道路，不宜选在城市干道的交叉路口旁边。第4.0.9加气站、加油加气合建站的LNG储罐、放散管管口、LNG卸车点与站外建（构）筑物的平安距离，不应小于表4.0.9的规定。LNG加气站的撬装设备与站外建（构）筑物的平安距离，不应小于表4.0.9的规定。表4.0.9LNG设备与站外建、构筑物的防火间距（In）站外建（构）筑物站内LNG设备地上LNG罐

10、放散管管口与LNG机LNG卸车点一级站二级站三级站重要公共建筑物8080805050明火或散发火花地点3530252525民用建筑爱惜类别一类爱惜物3530252525二类爱惜物2520161616三类爱惜物1816141414甲、乙类物品生产厂房、库房和甲、乙类液体储罐3530252525丙、丁、戊类物品，生产厂房、库房和丙类液体储罐，以与体积不大于50m3的埋地甲、乙类液体储罐2522202020室外变配电站4035303030铁路8060505050城市道路快速路、主干路1210888次干路、支路108866架空通信线和通信放射塔1.0倍杆（塔）高0.75倍杆（塔）高架空电力线路无绝缘层

11、1.5倍杆（塔）高L5倍杆（塔）高LO倍杆（塔）高有绝缘层LO倍杆（塔）高0.75倍杆（塔）高注：1、配电站电压为35KV-550KV,且每台变压器容量在IoMV.A以上室外变、配电站，以与工业企业的变压器总量大于5t的室外降压变电站。其他规格的室外变、配电站或变压器应按丙类物品生产厂房确定。2、路指机动车道。油罐、加油机和油罐通气管管口与郊区公路的平安间距应按城市道路确定，高速公路，一级和二级路按城市快速路、主干路确定；三级路、四级路按城市次干路、支路确定。3、LNG储罐、地下LNG储罐、半地下LNG储罐与站外建（构）筑物的间距，分别不应低于地上LNG储物罐平安距离的50%、70%和80%,

12、且最小不应小于6.Omo4、一、二级耐火等级民用建筑物面对加气站一侧的墙为无门窗洞口的实体墙时，站内LNG设备与该民用建筑的距离，不应低于本表规定的平安距离的70%o5、LNG储罐、放散管管口、加气机与LNG卸车点与站外建筑面积不超过200m2的独立民用建筑物距离，不应低于本表规定的三类爱惜物平安距离的80虬第本规范表4.0.44.0.9中设备或建（构）筑物的计算间距起止点应符合本规范附录A的规定。第本规范表4.0.44.0.9中，重要公共建筑物与民用建筑物爱惜类别分别应符合本规范附录B的规定。第本规范表4.0.44.0.9中，“明火地点”与“散发火花地点”和“甲、乙、丙、丁、戊类物品“与”甲

13、、乙、丙类液体”划分应符合现行国家标准建筑设计防火规范GB50016的有关规定。第5.0.1车辆入口和出口应分开设置。第5.0.2站区内停车位和道路应符合下列规定：(1)站内车道和停车位宽度应按车辆类型确定。CNG加气母站内单车道或单停车位宽度，不应小于4.5m,双车道或双车位宽度不应小于9m；其他类型的加油加气站车道或停车位，但车道或单停车位宽度不应小于4m,双车道或双停车位宽度不应小于6m；(2)站内的道路转弯半径按行驶车型确定，且不宜小于9m；(3)站内停车位应为平坡，道路坡度不应大于8%,且宜坡向站外；(4)加油加气站内停车位和道路路面不应接受沥青路面。5、城市道路设计规范(CJJ37

14、-2012)有关规定：第平面交叉口范围内道路平面线形宜接受直线；当需接受曲线时，其曲线半径不宜小于不设超高的最小圆曲线半径。第平面交叉口范围内道路竖向设计应保证行车舒顺和排水通常，交叉口进口道纵坡不宜大于2.5%,困难状况下不应大于3%。第交叉口视距三角形范围内不得存在任何阻碍驾驶员视线的障碍物。5、城市道路交叉口设计规程(CJJ152-2010)有关规定：第新建平面交叉口不得出现交角小于70。(特殊困难时为45)的斜交交叉口。第各类交叉口最小间距应能满足转向车辆变换车道所需最小长度、满足红灯期间车辆最大排队长度，以与满足进出口道总长度的要求。第改建交叉口旁边地块或建筑物出入口应满足下列要求：

15、(1)主干路上，距平面交叉口停止线不应小于100rn,且应右进右出。(2)次干路上，距平面交叉口停止线不应小于80m,且应右进右出。(3)支路上，距离与干路相交的平面交叉口停止线不应小于50m,距离同支路相交的平面交叉口不应小于30mo第平面交叉口范围内道路中线宜接受直线，当需接受曲线时，其曲线半径不宜小于不设超高的最小圆曲线半径。第交叉口转角处的缘石宜做成圆曲线或复曲线，其转弯半径应满足机动车和非机动车的行驶要求。交叉口缘石转弯最小半径见下表：右转弯速度(km/h)30252015无非机动车道时缘石举荐半径(In)25201510注：有非机动车道时，举荐转弯半径可减去非机动车道与机非分隔带的

16、宽度。第平面交叉口视距三角形范围内，不得有任何高出路面1.2m的阻碍驾驶员视线的障碍物。交叉口视距三角形要求的停车视距应符合下表规定。直行速度(km/h)5045403530252015停车视距(m)6050403530252015第平面交叉进口道的纵坡度，宜小于或等于2.5%,困难状况下不宜大于3%o第相交道路中主要道路的纵坡宜保持不变，次要道路纵坡听从主要道路；若有须要，在不影响主要道路行车舒适性的前提下可适当调整主要道路纵坡，兼顾次要道路行车舒适性。第三章工程概况S315线策双公路（航天路），道路总体西南走向。道路按二级公路标准建设，路基宽12.0米，路面宽10.5米，双向单车道，设计速

17、度为80kmh本加气站位于S315线策双公路（航天路）K88+000处北侧，入口设于S315线策双公路（航天路）K88+103处，出口设于S315线策双公路（航天路）K88+028.5处。出、入口道路与S315线策双公路（航天路）交叉角度为70,道路宽7.Onb距额济纳火车站（南站）公路交叉口约2200mo第四章平安评估4.1 位置本加气站位于S315线策双公路（航天路）K88+000处北侧，与其他平交口最近距离2200m,参照汽车加油加气站设计与施工规范（GB50156-2012）、公路工程技术标准（JTGB01-2003）有关规定，加气站位置合理，但由于该该段公路为双向两车道公路，进出加气

18、站的车辆将会增加交叉口交通压力，造成确定的平安隐患，应通过设置交通标记标线合理组织交通，减轻道路交通压力。4.2 加气站设施与道路横向间距依据汽车加油加气站设计与施工规范(GB50156-2012),加气站的储罐、放散管管口、加气机、LNG卸车点与站外建、构筑物的防火距离，不应小于下表的规定:x级别项目x地上LNG储罐放散气管管口、力口气机LNG卸车卢一级站二级站三级站城市道路快速路、主干路12mIOm8m8m8m次干路、支路IOm8m8m6m6m油罐、加油机与郊区公路的防火距离按城市道路确定：高速公路、一级和二级公路按城市快速路、主干路确定，三级和四级公路按城市次干路、支路确定。1.NG储罐

19、、地下LNG储罐、半地下LNG储罐与站外建(构)筑物的间距,分别不应低于地上LNG储物罐平安距离的50%、70%和80%,且最小不应小于6.OmoS315线策双公路为二级公路，防火距离依据城市快速路、主干路标准。本加气站为二级站，加气站各设施与现状路基边缘距离如下表:川气站施道路地上LNG储罐放散气管管口、加气机LNG卸车点S315线策双公路现状路基边缘92.Om65.6m86.5m本加气站各设施与S315线策双公路距离满足规范要求。4.3 交叉口间距S315线策双公路与本项目所交叉段为二级公路，路上的交叉口间距依据二级公路进行评价。依据公路工程技术标准(JTGB01-2003)有关规定，二级

20、主干公路上出入口距平面交叉口间距不应小于500m,且应右进右出。本加气站入口设于S315线策双公路K88+103处，距交叉口约2253.5m,满足规范要求；出口设于S315线策双公路K88+028.5处,距交叉口约2228.5m,满足规范要求。4.4 道路宽度依据规范，加气站进出口道路单车道宽度不应小于4.5m,双车道宽度不应小于9m。本加气站出入道路宽度均为7.0m,能满足车辆进出要求。4.5 平纵线形与交叉角度S315线策双公路在平交范围内平面线形为直线，纵面平缓；本加气站出、入口道平面线形为直线，以不大于3%的上坡搭接S315线策双公路，交叉角度为70。o本次评估认为两平交范围内各相交道

21、路的平面、纵面线形与交叉角度均满足规范要求。4.6 交叉口视距S315线策双公路设计速度为80kmh,平安停车视距为IlOm；本加气站出口道路设计速度按10kmh,平安停车视距按15m计。依据现场调查状况，交叉口通视三角区视线通透，无阻碍视线的物体存在。加气站建设时在站区和道路之间有大片空地，假如以后在该区域种植绿化植物，应留意不得栽种高于路面120Cnl的植物，以免阻碍视线。1.2 7转弯设计依据汽车加油加气站设计与施工规范(GB50156-2012),站内的道路转弯半径按行驶车型确定，且不宜小于9m。依据供应的交通流向图，本项目出入口最小转弯半径为25m,能满足车辆转弯通行的要求。4.8

22、交通管理加气站预报标记本加气站出、入口位于S315线策双公路上，为指引车辆正确进入加气站,应在S315线策双公路设置加气站预报标记。依据规范，二级公路上加气站预报标记应设置在加气站前200-250m处。本次在S315线策双公路交叉口前200m、30Onl设置了加气站预报标记，标记设置合理。交通平安设施加气站的出入口右侧应设置出入口标记，查看平面布置图，出入口指示灯箱均设置在道路右侧；考虑加气站驶出车辆可左转向西北行驶，还应在出口旁边设置停车让行标记。本工程在道口搭接处设置减速带、停车让行标记等平安设施，平安设施设置合理。4.9 路基路面依据规范要求，加气站内停车场和道路路面不应接受沥青路面，本

23、加气站接受水泥混凝土路面，符合规范要求。S315线策双公路为沥青混凝土路面，本加气站接受混凝土路面与沥青路面相接，两种路面相接时成阶梯状叠合布置，下面铺设的变厚度混凝土过渡板的厚度不小于20cm,且与混凝土路面相接处设置了拉杆；其路面相接处应设置了不少于3m长的过渡段，示意图如下，路基路面搭接方案合理。4.10施工留意事项与应急预案1.1 施工平安生产措施主要如下：(1)现场施工必需依据设计图纸进行，责任到人，严把质量关；(2)严格限制施工材料与水泥标号，并供应结果合格证与其他质保书；(3)现场用电、用水按当地政府批准手续办理，确保施工用电平安；(4)施工期间不得随意占用公路，影响交通平安，与

24、时清理作业现场，保持清洁；(5)地下开挖土方，必需由专人签证隐藏工程单，图纸变更由设计人员认可再动工；本次评估认为平安生产措施合理，除此之外，还应留意以下几点：(1)施工开挖前应查明施工区内管线、电缆状况，避开开挖时损坏；(2)施工用物料、机械等不得堆放在道路上；(3)施工中接受的履带式机械不得干脆在沥青路面道路上自行。此外，应针对可能存在的紧急制定相应的应急预案。本出入道口施工与营运期间可能存在的紧急与应对措施主要有以下几点：(1)交通事故一旦发生交通事故，应立刻上报交警、路政等部门；同时封闭事故车道前后，爱惜好事故现场，并支配棋手到道路上游指挥提示驾驶人员避让，避开造成二次事故；帮助工作人

25、员抢救事故人员，与时送至医院处理。(2)施工过程中事故施工前应对参与施工人员进行平安教化，普与平安生产学问，驾驭急救技能，避开事故发生；施工过程中各种机械的操作、电器的运用均严格依据规范进行，杜绝无证上岗；一旦发生事故，应与时上报相关部门，在公安、消防、医务部门等相关部门到达之前，对受伤人员要组织自救或与时送往就近医院。4.11 施工期交通组织方案本加气站道路搭接S315线策双公路交通组织方案为：1、距施工区域200m外，设置施工平安警告标记；在施工区域前方路口设置限速和施工平安警告标记，用以警示施工人员与通行车辆、行人留意平安;2、距施工区域60m处即起先设置平安反光锥，隔离施工路段与正常通

26、行区，以保障夜间车辆和行人的通行平安；3、施工期间设置专人24小时进行值班制度，保障施工人员、行人、车辆的平安。本次评估施工交通组织方案合理，能提示过往车辆，保证交通平安；4.12 营运期间养护管理营运期间，应留意对标记标线等进行检查，发觉损坏应与时联系道路管理或养护单位进行修理，保证交通管理设施正常运用；建设单位已在项目施工平安责任书中对本工程所增设平安设施的日常管理与维护作出承诺，符合要求。第五章结论和建议.5.1结论1、本加气站各设施与道路距离符合规范要求；2、本加气站出入道路宽度能满足运用要求；3、本加气站出入道路平交口各相交道路平纵线形与交叉角度满足规范要求；4、本加气站出入平交道口视距三角区视线通透，符合规范要求；5、本加气站场内地面与出入道路均为水泥混凝土路面，符合规范要求；6、本加气站在出入道口设置减速带、停让标记、警示桩，符合规范要求;7、施工期间交通组织和平安生产措施基本合理；8、建设单位承诺养护管理因本加气站而增设的交通标记标线，符合要求。5.2建议施工时应加强管理，保证施工平安和道路平安；总体而言，本次评估认为在经过必要的完善修改后，本项目S315省道K88公里处北侧加气站平交道口是平安可行的。