10.15红卫站红光带事故分析报告.docx
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1、关于10月10日红卫车站西端岔区施工产生红光带滞留列车行车事故深度分析报告关于10月10日红卫车站西端岔区施工产生红光带滞留列车行车事故深度分析报告一、事故经过10月15日17时12分,我单位电气化公司干塘至武威南铁路增建第二线工程GWEX-YG标段项目部站前专业,点外在包兰线红卫车站西岔区K735+600-800处进行清理搬运钢轨作业,17点12分在4,6号道岔显示红光带,使一碗泉至红卫区间无法正常接发车,17点52分故障排除,列车通行,滞留列车40分钟。二、调查情况我单位在发生事故后高度重视,立即成立调查组对此次事故中的问题进行了认真的调查分析。当日施工负责人为周军政,防护员为王利敏,现场
2、带班人员为吕善武,施工人员18人,使用单轨吊轨器在搬运钢轨中,在既有轨道上滑行推进,因吊轨器压过绝缘接头,导致红光带产生。驻站联络员王丽娟接到车站值班员的指示后立即用对讲机通知现场及相关人员,并要求停止施工,消除隐患,同时现场停止施工,撤离了所有工机具及施工工人。接到对讲通知后周经理,赵亮分头赶往运转室及现场了解情况。赵亮五分钟赶到运转室后看到值班员已打开铅封故障消除按钮,正在操作,计划消除故障。杨站长正在电话联系干塘电务车间及上级相关部门汇报故障。经值班员操作后,故障没有消除,开始等待电务陈军义及干塘电务车间主任及车务车间王副站长。此时赵亮将运转室的情况电话通知王建民(未打通)及周军政,时间
3、是17时15分。随后信号专业刘队长赶到,并进行了汇报沟通。一直等到车务车间王副站长,电务车间陈军义及主任,工务人员从干塘车间赶到运转室后,进行了设备现场确认及协调后开通了线路,时间是17时52分,滞留货车两趟。三、相关责任人及原因分析1 .带班人员业务能力不强,责任心不强,不能及时发现作业隐患,同时施工交底不够清楚。四、安全风险分析L安全教育培训不到位。站前架子队施工人员虽进行过营业线施工安全培训,但安全培训不彻底,人员安全意识淡薄,导致出现了作业人员2 .“安全第一”的思想树立不牢靠。现场施工作业,施工负责人在重视施工进度和施工质量的同时,未做到对施工安全管理的重视,在这种错误思想的支配下,
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