广西东盟区域物流的发展趋势与对策.docx

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1、广西东盟区域物流的发展趋势与对策摘要中国一东盟自由贸易区的建立给广西带来巨大的历史机遇与前所未有的历史挑战，广西地处我国南疆，是内地联系东南亚的“桥头堡”，在未来的中国与东盟自由贸易区建设中发挥着不可替代的作用。广西不但具有这种先天的区位优势，而且也有能力将这一区位优势转化成现实的生产力。在经济全球化与市场一体化的今天，特别是在我国加入世贸组织与马上建立东盟自由贸易区的大好机遇面前，广西的地位与优势越来越重要，在构建与东盟的物流业方面，广西将大有可为。东盟各国在走出金融危机的阴霾后，也正积极地加大对本国经济的投入力度，而物流作为现今最热门的“第三利润源”，首当其冲成为东盟各国目前投入的重点产业

2、之一。进展广西一东盟区域物流业，是我区应对经济全球化、加入世界贸易组织与中国一东盟自由贸易区的迫切需要，关于提高我区经济运行质量与效益，优化资源培植，改善投资环境，增强我区企业竞争力具有重要意义。关键词：中国-东盟自由贸易区区域物流物流一体化第三方物流DIRECTIONANDCOUNTERMEASUREOFGUANGXIASEANAREALOGISTICSABSTRACTThesetting-upofChina-ASEANFreeTradeAreabringstheenormoushistoricalopportunityandunprecedentedhistoricalchallenget

3、oGuangxi,Guangxiislocatedinsouthfrontierofourcountry,itisthebridgeheadthatthehinterlandcontactsSoutheastAsia,andplayinganirreplaceableroleinfutureconstructionofChinaandASEANFreeTradeArea.Guangxinotonlyhassuchcongenitalpositionadvantagesbutalsohavetheabilitytotransformthispositionadvantageintorealist

4、icproductivity.Today,economicisbecomingglobalizationandmarketisbecomingintegrated,ChinaaccededtotheWTOandtheASEANFreeTradeAreawillsetupsoon,undersuchtheseconditions,thepositionandadvantageofGuangxiaremoreandmoreimportant.InthecourseofstructuringthelogisticsindustrywithASEAN,Guangxiwillhavebrightpros

5、pects.Aftergoingoutofthehazeofthefinancialcrisis,heeveryASEANmembersarestrengtheningthepoweronnationaleconomyactively.Now,thelogisticsasthehottestathethirdprofitresource”,isbecomingoneofthekeyindustriesthattheeveryASEANmembersinvestatpresent.DevelopmentofGuangxi-ASEANregionallogisticsindustryistheim

6、pendentneedthatfronteconomicglobalization,accededtotheWTOandChina-ASEANFreeTradeArea.AllthesewillimproveGuangxieconomicrunningqualityandbenefit,optimizeresourcestocultivate,improvetheinvestmentclimate.Itissignificanttostrengthenenterprise,ScompetitivenessofGuangxi.KeyWords:China-ASEANFreeTradeAreaRe

7、gionalLogisticsthe1.ogisticsIntegratingThirdParty,s1.ogistics目录摘要IAbstractII一、广西一东盟物流进展的基（一）双方经济体制及状况11 .广西的经济体制及状况12.东盟的经济体制及状况2（二）双方的物流管理体制3（三）双方的物流政策导向3（四）双方的物流技术水平4（五）双方的物流基础设施41 .广西的物流基础设施42 .东盟要紧国家的物流基础设施5二、广西进展与东盟的区域物流要解决的关键问（一）国家政策配套不完整，习惯物流业进展的管理体制尚未建立起来7（二）缺乏统一规划，自成体系，自我封闭8（三）物流标准参差不齐9（四）物

8、流企业功能单一，物流成本高9（五）物流基础设施、技术比较落后，系统功能不尽完善9（六）物流人才匮乏，素养偏低，物流科学研究也亟待加强H三、 区域物流进展前景H（一）广西一东盟区域物流进展的政策优势121 .在进展与东盟区域物流业方面，广西具有良好的政治环境与政策优势122,东盟国家积极推行与我国的合作进展政策，为广西与东盟的区域物流业带来良好的政策环（二）广西一东盟区域物流进展的区位优势13（三）广西一东盟区域物流进展蕴涵巨大商机14四、 区域物流平台建设15（一）总体思路161 .加强区域经济合作162 .建立覆盖区域的物流网络163 .建成海路空三位一体的物流配送系统164.设17（二）区

9、域平台建设的原则171 .科学性-172 .系统性173 高效性184 通达性185 广泛性18（三）建设广西一东盟区域物流进展的模式181 物流一体化模式182 第三方物流模式19五、广西一东盟现阶段要做的工作20（一）充分发挥各国政府在物流进展中的作用，在政策上扶持物流产业的进展20（二）以促进区域经济进展为重点，加强国际间的协作配合21（三）整合物流资源，建立社会化、专业化的物流系统与物流公共信息平台22（四）双方的标准化建设22（五）资源共享，联合培养物流人才23六、结语23参考文献24致谢26广西一东盟区域物流的进展趋势与计策一、广西-东盟物流进展的基础进展区域物流务必满足两个基本条

10、件，首先该地区国家及地方要具备一定的经济条件，政府务必确立正确的政策导向，以便为发挥政府部门在物流进展中的作用制造条件与奠定基础，为区域物流的进展制造良好的软环境。其次，该地区对周围区域务必具有对商品的集散与辐射功能，还务必具有进展物流所需具备的便利的交通运输条件，本身具备一定的硬件条件。（一）双方经济体制及状况1.广西的经济体制及状况经济体制是社会经济系统的基本框架与基本运行原则的结合，它包含三个基本要素：所有制关系、经济决策系统与资源配置方式。它涵盖了社会基本经济制度（所有制关系）、经济运行机制（经济决策系统、资源配置方式）与二者之间的结合。我国的社会主义经济体制是以公有制为主体的。改革开

11、放以来，中国的经济运行机制正经历着从决策集权化，以计划配置资源的模式向决策分散化，以市场配置资源的模式转换，社会主义基本经济制度是能够与不一致的经济决策系统、资源配置方式相结合的。通过20多年的改革开放,中国经济在由计划经济体制向市场经济体制转轨过程中取得了前所未有的进展，国家经济实力大为提高,社会主义市场经济模式正在形成，国民经济进展过程中曾长期存在的短缺状态已经结束。在当今全球经济一体化的大趋势下，中国这样一个最大的进展中国家,在总体经济进展水平较低的情况下告别了短缺经济并向买方市场转化,不仅仅反映出社会生产供给能力的量的增加,更深刻地反映了经济素养的质的变化。国民经济增长方式的转变成为当

12、前经济进展的要紧矛盾。它标志着当前中国经济进展已从资源约束为主转向需求约束为主,经济进展的要紧障碍不仅只存在于生产领域,而且已经开始转移到流通与消费领域。改革开放以来中国国民经济快速的进展是由生产领域的产业资本扩张与工业化进程的加快来推动的。但是处于生产与消费之间的流通领域却未与工业化进展水平相习惯,突出表现在以国有商业企业为流通主渠道的地位日益削弱与商业信用的急剧下降，以个体商贩为主体的“集贸市场”式流通方式正在成为城市日常消费品供应的主渠道。流通行业的高度分散化经营不仅使社会商品流通费用增加,而且将成为生产进展与消费扩大的障碍。为了启动经济增长，国家采取了积极的财政政策来扩大投资需求与消费

13、需求,并把加快基础产业与基础设施建设作为今后一个时期的政府投资重点。投资于基础产业与基础设施,一方面是量的增加,更重要地是加大科技投入，促进基础产业的技术升级与结构优化。这是转变中国经济增长方式的必定要求。物流产业是国民经济进展的基础产业之一,广西应当抓住这次机遇,使我区的物流产业在进入21世纪的下一个五年里取得较快的进展。2.东盟的经济体制及状况东盟现今已涵盖了整个东南亚地区，拥有10个国家，448万平方公里土地约7亿人口,从而成为亚太地区唯一一个完全由亚洲进展中国家构成的重要组织。东盟各国经济结构类似，其经济的竞争性要大于互补性。东盟的10个成员国中，既有新兴的工业化国家如新加坡，又有越南

14、、缅甸、老挝、柬埔寨等世界上较不发达的国家，经济进展水平与阶段存在巨大差异。新加坡的人均GDP目前已近3万美元，而越、老、缅、柬四国还不到400美元，人均GDP相差约70倍，远远高于欧盟内部的16倍与北美自由贸易区内部的30倍的差距水平。东盟国家内部经济进展的不平衡不利于成员国间经济政策的协经济优势的互补性是区域经济实现整合的先决条件，经济优势的非均质分布决定了区域经济一体化的贸易制造效应的大小，而东盟国家在经济进展的比较优势方面互补性并不明显。东盟成员国大都推行出口导向战略，出口产品多以劳动密集型产品为主，近年来又大都转向下游的电子信息产品，东盟国家在国内经济结构与出口产品结构上呈现出雷同化

15、的特征。亚洲经济危机中暴露出来的东盟国家产业结构单一化的状况并没有得到根本性的纠正，劳动密集型产业科技投入不足、生产率低下的弊病并没有根除。（二）双方的物流管理体制目前我区的物流管理权限被分别划分成若干个不一致的部门：铁道、交通、民航、经贸等不一致政府部门，没有一个部门或者机构统筹协调管理。比如，从港口运输来看，港口属于交通部门管理，而与港口相连接的铁路属于铁路部门管理，还有货物的进出口报关、检验检疫又属于海关、检疫局管理。不一致的部门，各自为战，缺乏运输协调机制。这样物流体系的内在联系被人为地分割了，物流体系内各部门间缺乏直接的横向联系，不仅大大降低了运输效率，而且条块分割的物流体系使对内、

16、对外物流分离，从而导致物流资源浪费的现象十分严重。东盟成员中的越南、老挝、柬埔寨等相对较为落后的国家，其物流业的管理也缺乏系统的体制，各个部门的权限不明晰，也存在与我区一样物流管理条块分割的问题，物流业的管理体制也需要进一步的加强。但像新加坡与马来西亚较为发达的国家，这样的问题较不明显。新、马的物流管理相对来说比较系统、集中。新、马政府倾向于在优势地带设立物流园，吸引数十家大型物流公司进驻，达到较好的规模经济效果。这样物流业的高度集中极大地方便了客户联系业务，使其在物流园内就能找到运输、仓储、配送等各个环节的专业物流商。而且政府对物流业的整体管理也有较好的规划，如1997年7月，新加坡物流倡导

17、委员会制定进展纲领，同年新加坡贸易进展局联合13个政府机构，其中包含海关、经济进展局、民航局、生产力及标准局、资讯进展局、海事及港务管理局等，展开“1997年物流业提升及应用计划”。在该计划获得成功之后，新加坡政府又先后推出了“1999年物流业提升及应用计划”与“2001年物流业提升及应用计划”。这一系列的计划成功地将运输、仓储、配送等物流环节整合成“一条龙”服务，避免了管理中条块分割的状况，各部门、机构的作用得到了有效的发挥与协调。（三）双方的物流政策导向近几年来，在我国区域经济进展比较迅速的地区，政府部门已经认识到进展现代物流关于优化经济结构、改善投资环境与提高地区经济整体竞争力的战略意义

18、，并已着手研究与制定有关物流规划与政策。现代物流业在进展政策上的多层次、多环节与系统性特征正在为各级管理部门所认识。各级政府在政策上也给予物流业较大支持与的优惠。南宁市出台施行的南宁市加快进展现代物流业的若干规定，明确指出凡是符合条件进入南宁市市级物流园区的物流企业，将可享受政府在政策、资金等方面的优惠。从2001年开始，马来西亚、泰国、印度等东南亚国家出于走出上个世纪末金融危机阴霾的考虑，开始把重点放在物流领域，并将物流业作为本国要紧产业来抓。政府以各类形式，积极支持物流行业的进展，这些政策包含物流业进展的整体规划、地税优惠、研究进展的资助等。鉴于物流业在国家经济中的重要作用，马来西亚政府设

19、立了一个特别委员会，专门研究制定进展区域物流与供应链中心的规划与配套政策，目前已拟订了该规划，准备出台实施。新加坡政策上对物流业进驻新加坡投资没有限制，其良好的物流服务环境还吸引了大批国际著名企业在新加坡设置企业及物流运作基地（四）双方的物流技术水平我区物流业的信息化水平偏低，大多数物流企业技术装备与管理手段仍比较落后，服务网络与信息系统不健全，没有充分利用互联网网络资源，没有建立完善的计算机信息服务网络。现代物流技术中的计算机条形码管理技术（BC）射频技术（RF）电子数据交换技术（EDI）、管理信息系统（MlS）、地理信息系统（GlS）、全球定位系统（GPS）等在物流运输服务方面还未得到充分

20、的运用。凭借服务及地理优势，一些东南亚国家成为亚洲要紧转运中心，物流业已具备一定的先进水平，特别是新加坡的物流业，在亚洲甚至国际上都具有领先水平。新加坡的物流业充分表达了“高效”的含义。其物流业专业化强，技术先进，效率高，倚仗强大的技术支持，新加坡的物流公司基本实现了整个运作过程的自动化，它们都设有高技术仓储设备、全自动立体仓库、无线扫描设备、自动提存系统等现代信息技术设备。新加坡的物流业进展可作为我区与东盟其他国家物流业进展很好的借鉴。（五）双方的物流基础设施1 .广西的物流基础设施假如您不是在网站下载此资料的，不要随意相信.请访问cnshu,加入cnshu.Cn必要时可将此文件解密成可编辑

21、的doc或者ppt格式沿海港口建设步伐进一步加快。去年，防城港11、12号泊位工程按计划完工，1317号泊位工程已按计划开工建设；钦州港10万吨级进港航道工程、防城港5万吨级进港航道工程、防城港20万吨级码头及配套航道工程、北海港石步岭作业区三期工程与防城港京岛陆岛运输码头工程、北海澜洲岛客货码头工程先后开工，进展顺利。在内河航运建设方面，桂江镰刀湾航道整治工程竣工；红水河恶滩至石龙三江口助导航及通信工程基本完成；来宾港码头工程、大化船闸工程、桂江下福船闸工程、贺江龙江船闸维修工程等的进度进一步加快;总投资1.63亿元的贵港罗泊湾作业区二期工程已于去年10月15日开工建设；总投资IL8亿元的右

22、江那吉航运枢纽工程已于日前举行开工典礼，正式投入建设。如今，大西南通江达海水运大通道已显现雏型。沿海防城港、钦州、北海，港口基础设施日臻完善。在千里水运大动脉西江，千吨驳轮可从南宁直达粤港澳。水运出海通道的中线南盘江、北盘江与红水河，南线右江，北线都柳江与融江，航道整治一些项目已经完工，很多项目又陆续动工。中线红水河恶滩下列已可通航250吨级机动驳船。2 .东盟要紧国家的物流基础设施(1)新加坡交通发达，设施便利。是世界重要转口港及联系亚、欧、非、大洋洲的航空中心。新加坡的铁路以地铁为主，设有48个站，全长91公里。1999年11月建成轻轨铁路，与地铁相连。公路总长约3109公里，其中高速公路

23、111.6公里。截至2000年底，车辆总数69.28万辆，其中汽车39.52万辆，货车13.48万辆。水运：新加坡是世界最繁忙的港口与亚洲要紧转口枢纽之一。有300多条航线连接世界740个港口。新加坡港从船舶到港总量，散货、集装箱货物吞吐量与船用燃料的销售量几个方面都打破了纪录。2004年，新加坡港务集团全年纯利为8.81亿美元，同比大幅增长29%,营业额为35.8亿美元，升幅为5.3%。总集装箱处理量为3310万标箱，较2003年上升15.5%,其中新加坡港集装箱量增加14%,位于欧洲、中国及亚洲其它地区的码头集装箱吞吐量上升17.7%o2004年到港船舶吨位9.1亿吨，港口吞吐量达1880

24、万个标准箱。空运要紧有新加坡航空公司及其子公司胜安航空公司，经营92架飞机。各国的64家航空公司每周提供超过3300班次的定期飞行服务，航线联系世界50个国家的145个城市。客运量近3000万人次，空运货物168万吨。(2)马来西亚全国有良好的公路网，公路与铁路要紧干线贯穿马来半岛南北，航空业亦较发达。全国公路总长66465公里，铁路总长1648公里，要紧贯穿马来半岛。拥有机车107辆，客车220辆，货车4018辆，年运送旅客53.7万人次。马来西亚的内河运输不发达，共有各类船只1008艘，其中100吨位以上的注册商船508艘，注册总吨位175.5万吨；远洋船只50艘，共有19个港口。近年来大

25、力进展远洋运输与港口建设，要紧航运公司为马来西亚国际船务公司，要紧港口有巴生、槟城、关丹、新山、古晋与纳闽等。各港口的货物吞吐总量为1.603亿吨。2004年该国港口的集装箱吞吐量1150万集装箱，同比增长13%。其中，巴生港成为了世界第十三大集装箱港。民航要紧由马来西亚航空公司经营，有飞机64架，辟有HO条航线，其中68条为国际航线。全国共有5个国际机场,12个国内机场，其中要紧有吉隆坡国际机场、槟城机场。(3)印度尼西亚铁路总长约6500公里，其中爪哇岛5000公里，以客运为主；苏门答腊岛1300公里，以货运为主。2001年完成客运发送量2.1亿人次，货运发送量2100万吨。公路总长35.

26、59万公里，机动车1910万辆。水运是印尼重要的运输手段。目前印尼水运国际运量为18000万吨，岛际货运量23329万吨。各类港口672个，河运、海运船只近5000艘。要紧港口有雅加达的丹戎不碌国际港、泗水的丹戎佩拉与棉兰的勿老湾。印尼的空运近十年进展迅速。鹰记航空公司为全国最大的航空公司，其次为鸽记航空公司、辛巴迪航空公司，均经营国内国际航线。全国有179个民用机场，6个可起降宽体客机。雅加达邻近的苏加诺哈达机场为国内最大机场。国内客运量704.6万人次，货运量16.1万吨，国际客运量392.4万人次，货运量16.56万吨。(4)越南近年来，越南的交通运输业通过重组，提高服务质量，取得了较好

27、的经济效益。但交通运输仍为越南经济中的薄弱环节。越南公路总长约20万公里，其中有国道15284公里，省道16403公里，县乡村公路约130000公里。整个公路网的进展比较合理，但质量普遍较差。只有60%的国道与30%的省道得以铺设路面，有30%的危桥需更换与改造提级，还有178个江河摆渡。国家划拨给国道与省道的养路费只能满足需求量的33%。乡村公路的路况很差，目前还有515个乡未通车。在城市，由于机动车,特别是摩托车的过速增长(年均增长25%),而交通基础设施还很薄弱，使得城市交通，特别是河内市与胡志明市的交通经常出现堵塞现象，且日趋严重。越南内水水路约41000公里，其中有约8000公里的水

28、路可全年通航。有23个要紧装卸码头与若干小码头。由于河道疏通跟不上与码头工程质量下降及设备陈旧老化等原因，使得运输费用过高，降低了水路的使用率。越南铁路全国有7条干线与一些支线，全长约2600公里。目前有许多路段经常遭水淹，由于轨道、桥梁、涵洞与信号质量不断下降与机车车辆陈旧老化，直接影响到行驶速度与运输能力。目前越南有11个国际港口及80个通常港口，由于港口基础设施下降及装卸设备陈旧老化，影响港口的使用效率。越南的汽油管道运输建于60年代,现在有275公里长的B12输油管道，设计能力为100万吨/年。除上述东盟国家的物流基础设施，其余的东盟国家也在原有的基础设施上加强了建设投入，在陆路、海路

29、、空路各方面都根据本国的国情适度进展，基本符合了参与区域物流业的基础设施要求。二、广西进展与东盟的区域物流要解决的关键问题在经济、政策、物流体制、基础设施、技术水平方面等，广西与东盟进展区域物流都已经具备了一定的基础与条件。但我们还需看到，这些基础与条件还不成熟与稳固,所能发挥的作用与力量也都还很薄弱。广西一东盟区域物流还是处于初步进展阶段，其中还有许多问题与缺陷需要双方共同解决。（一）国家政策配套不完整，习惯物流业进展的管理体制尚未建立起来长期的计划经济体制使中国的物流行业进展滞后。在由计划经济向市场经济转变的过程中，由于传统观念的影响,管理体制的改革落后于经济体制的改革。到目前为止,中国物

30、流业仍然是分散的或者者称多元的管理方式,涉及到铁道部、交通部、民航局、国内贸易局、外经贸部、能源部、农业部等专业部与国家计委、经贸委等综合部门。我国物流管理体制的一个显著特征就是条块分割、多头管理。几乎所有的物流资源由各政府部门把持，他们各有圈子，各有地盘，致使物流统一市场无法形成。由于体制没有理顺,各部门之间分工又有交叉,物流管理职责不明晰，造成了物流行业管理中存在的条块分割、部门分割、重复建设、资源浪费等种种问题，严重制约了现代物流的健康进展，形成了所谓的“体制瓶颈”。广西在我国物流业的大环境下，所面临的政策与体制问题与国家所面临的问题是一样的，这也严重制约着我区现代物流业的进展。除了新加

31、坡这样物流业发达的国家，东盟其余大部分国家的物流业政策与体制也存在着配套不完整、缺乏协调性、系统不完善的问题，与我国所面临的政策与体制问题相似。因此，不管在中国还是在东盟国家，国家及地方政府务必首先确立正确的政策导向，以便为发挥政府部门在物流进展中的作用制造条件与奠定基础。（二）缺乏统一规划，自成体系，自我封闭目前，我国国内物流产业从自己的局部利益出发，各自为政，各地各部门自己搞物流的现象仍然存在，形成了行业割据的局面。广西大多数企业间也仍然恪守“同行是怨家”的信条。近些年来，尽管物流企业开始重视合作，通过整合市场资源，提高竞争力。但从整体上来说，广西大多数物流企业与有关部门还是竞争有余而合作

32、不足，企业之间缺乏诚信与合作意识，缺乏统一的行业规划，各企业、部门自成体系在目前处于物流行业龙头地位的企业中，对同行的长处进行认真分析研究、为我所用的也不多,自我封闭，开展战略性合作的就更微乎其微了。这些都不利于整合物流资源，使之得到优化配置。以越南、老挝、柬埔寨等为代表的较不发达东盟国家的物流业进展缺乏统一规划，大多数物流企业的规模小，且分散。物流企业进展没有明确的方向，自发性较强，通常都自成体系，与其他有关企业、部门的合作不足，自我封闭。（三）物流标准参差不齐我区物流标准有关的现有产业体系起步较晚，缺乏系统展性。我国自上世纪70年代末引进物流理念，到90年代中叶，物流才开始在许多行业里起步

33、。进入21世纪后，随着现代物流的加速进展，物流标准化已成为物流业进展中最为突出的瓶颈问题。许多现有技术标准存在多方面的差异与缺陷，制约了现代物流的协调与运作。其最突出的表现表达在托盘、包装、信息技术等通用技术设备与标准上面。我区与东盟的物流标准也存在着很大差异。由于还缺乏一些广西与东盟商品流通时统一的检验检疫标准、计量标准、技术标准等，因此给我区与东盟各国的货物流通速度与流通质量造成了一定的影响，不能“物畅其流”。（四）物流企业功能单一，物流成本高目前，我区与东盟多数国家的物流企业规模较小，功能单一，物流管理又比较分散，物流部门条块分割的现象比较严重,每个部门都自成体系，缺乏整体物流规划，加上

34、大多数物流企业运营方式单一，综合性物流公司很少，使货物仓储、货物运输、货物配送无效作业环节的增加，物流速度的降低与物流成本的上升，造成物流环节上的浪费，管理成本加大。据专家预算，中国产品成本有30%40%发生在物流上，2004年，我国全社会物流总费用为29114亿元，按现价计算，比上年增长16.6%；物流总费用相当于GDP的21.3%,比上年降低O.1个百分点；2004年广西的GDP为3320.10亿元，若按照全国物流成本占GDP21.3%的比重来计算，2004年广西物流成本为664.02亿元，假如能够在物流合理化方面加以改进，将该比例再降低一个百分点，广西每年就将直接节约65亿元的物流成本。

35、单一的功能、高成本导致了我区物流业整体效益不佳，竞争力不强。而在东盟国家中，除了新加坡的物流业服务范围之广之细可谓空前，物流业已经朝着“量身定做”的方向进展之外，其他的东盟物流企业基本上还与我国的物流企业处于同等进展水平。物流企业的规模普遍较小，缺乏综合性的、专业性、系统性的物流服务，在流通过程中所耗费的成本也相对较高。（五）物流基础设施、技术比较落后，系统功能不尽完善物流基础设施要紧是指运输基础设施、储存基础设施等。尽管近年来国家加大了对物流基础设施的投资力度，但相关于我国庞大的物流市场来说显然是捉襟见肘，多少有点苍白无力。与国外相比较，物流基础设施不足仍然是制约我国现代物流进展的薄弱环节。

36、就我区与东盟目前的总体情况来看，物流的配套基础设施仍然落后。到目前为止，广西境内仅拥有各类公路货运站场76个，而且都是普通货运站场，要紧经营普通零担货物运输，少数站场经营集装箱拆箱及货物仓储业务，没有专业化汽车零担货运站与集装箱中转站。现有的公路货运站场数量少，投入不足，仓储设施差，仓储服务落后。许多货运站通常都是征用甚至租用一块场地，站房简陋，只具备简单地磅、打包机等简单设备。缺乏现代装卸设备,普遍使用手工操作；通信设备少，无法在货主与车主间形成实时管理；货运站经营中缺乏专业人员进行管理，在货源与服务上得不到很好的保证。此外，广西边境口岸及相配套的基础设施缺乏规划与管理，通关能力弱。我区边境

37、线上拥有4个国家一类口岸，友谊关口岸是广西第三大口岸。友谊关口岸尽管过境车辆过万辆，但却没有一个像样的大型货验场，停车、验货只能在一个简陋的验货场进行。这样的问题也普遍存在于越南、老挝、柬埔寨等国。由于这些国家进展现代物流业的时间也还不长，因此配套的基础设施建设还处在起步阶段，虽已有一定程度的建设，但还有待完善。物流现代化要紧表达在物流的专业化、社会化、信息化，但我区与多数东盟国家的物流专业化、社会化、信息化水平不足。一是我区的传统流通企业服务内容单一、服务水平低、作业效率不高、标准化程度较低，与现代物流倡导的专业化格格不入；二是我区传统流通企业“大而全、小而全”的现象特殊严重，抱着“肥水不流

38、别人田”的理念，大大抑制了第三方物流的进展，物流社会化格局难以形成；三是尽管我区企业信息化取得较大的进步，但总体而言，大多数物流企业信息化水平严重滞后，信息获取能力与加工能力有限，信息管理落后，跟真正的物流信息化距离尚远。我区与多数东盟国家的大部分物流企业技术装备与管理手段仍比较落后，服务网络与信息系统不健全，没有充分利用互联网网络资源，没有建立完善的计算机信息服务网络为双方的资源交流提供载体。现代物流技术中的计算机条形码管理技术（BC）、射频技术（RF）.电子数据交换技术（EDI）、管理信息系统（MIS）、地理信息系统（GlS）、全球定位系统（GPS）等在物流运输服务方面也还未得到充分的运用

39、。（六）物流人才匮乏，素养偏低，物流科学研究也亟待加强“得人者得天下”,现代物流的进展也不例外。谁抢占了物流人才的制高点，谁就能在竞争中掌握主动，获取优势。由于现代物流是一种跨专业、跨区域、跨部门的综合性行业，它的进展呼唤懂信息、会管理、知法律、通金融、晓外语的复合型与综合型人才。但我国物流人才特别是高级物流人才的现状不容乐观，不论是物流人才的数量还是质量抑或者是物流人才教育、培训均与国外有不小的差距。人才缺口不封堵，人才培养体系不健全，将会成为我国物流进展的“硬伤”。物流人才急为短缺已是全国普遍现象，我国目前仅有十几所高等院校开设了物流管理或者物流工程高等教育，占全部高校数量的1%,而研究生

40、层次教育才刚刚开始。我区教育由于多种原因，目前没有一所高等院校设置物流专业，只在一些高校中开设了物流的课程,物流人才严重不足，更缺乏高素养的物流管理人才。而东盟国家在之前的一段时间忽略培训物流人才的重要性。大专院校培训物流人才的资源严重不足，物流教育水平与发达国家仍有三至五年的差距。过去的物流培训只着重运输方面，缺乏完善的物流课程。但现时现代系统综合的物流理念已成大趋势，因此要进展好现代物流业，先要搞好物流基层的教育，才能继续培训物流业管理层人才。各国间的大部分物流课程以母语或者英语为主，由于东盟十国有多种语言，因此在某些物流交流中未能建立良好基础。同时，物流科学是融汇了技术科学与经济科学的综

41、合科学,在规划与改造物流系统时涉及系统科学、管理科学、运输科学、仓储科学、环境科学与机械、电子、通讯等方面专门技术，我区与东盟在这些科学方面的研究力度还很薄弱，多数是在模仿或者“拿来主义”，对这些技术科学的系统研究与综合开发利用还有待加强。三、区域物流进展前景在广西与东盟间进展区域物流，必定需要双方都具备一定的进展前景与优势。尽管广西与东盟间还存在许多的差异，但已在政策环境、区位、进展空间等方面具备了一定的进展广西一东盟区域物流的优势，有力地推动着区域物流进展进程。（一）广西一东盟区域物流进展的政策优势1 .在进展与东盟区域物流业方面，广西具有良好的政治环境与政策优势广西自治区党委、政府充分认

42、识到广西是内地联系东南亚的“桥头堡”，在未来的中国与东盟自由贸易区建设中发挥着不可替代的作用，适时地提出了构建广西物流中心的进展战略，并出台了现代物流业进展规划，以加强明白我区现代物流业的进展。2004年8月，国家发改委等九部门联合下发了关于促进我国现代物流业进展意见的通知，从完善物流企业税收管理、简化通关手续、拓宽融资渠道与减轻企业负担等方面，明确了支持现代物流业进展的各项政策措施。这些都为我区进展与东盟的现代化物流提供了强有力的政策保障。广西是我国唯一能够享受东部沿海开放地区、西部大开发与民族自治等方面优惠政策的省份，这为我区现代物流业的进展制造了优良政策环境，这是其他省区所没有的。如在西

43、部大开发政策中明确指出：在西部地区投资新办从事公路、铁路、航空、港口、码头运营与管理运输的交通企业，能够享受税收优惠政策等。外商在广西投资新办交通、电力、水利、邮政、广播电视企业，经营期在十年以上的，自获利年度起，第一年至第二年免征企业所得税，第三年至第五年减半征收企业所得税；外商在广西投资公路国道、省道建设用地，免征耕地占用税；在广西沿边开放城市优惠政策，外商在凭祥市、东兴市投资，实行长期减按24%的税率征收企业所得税。其中，属于国家鼓励类项目与广西优势产业项目，在2001年至2010年期间，减按15%的税率征收企业所得税。2 .东盟国家积极推行与我国的合作进展政策，为广西与东盟的区域物流业

44、带来良好政策环境东盟各国都积极推进中国一东盟自由贸易区的建设，对华采取积极的合作进展政策，扩大与中国经贸往来，以推动双方的共同进展，这些为广西与东盟的区域物流业进展带来了良好的政策环境。东盟要紧国家对华的合作发展政策有：(1)新加坡政府日益认识到开拓中国市场的重要性，并将中国列入未来推动新加坡经济增长的“第四引擎”(其他三个引擎为：美国经济、电子业、周边区域经济)。为此，新政府采取了一系列积极政策促进中新贸易与投资。要紧有：积极推动建立中国东盟自由贸易区，扩大与中国经贸往来。这就增大了两国间的货运流通量，为我区物流业的进展提供了极大的市场空间。加大新加坡的在华投资力度与扩展行业范围，积极引导企

45、业把投资地域从中国沿海扩大到西部。物流业作为现在的热门、新兴行业，必将成为新加坡投资扩展的对象。敦促企业从传统企业以外寻找商机，进行经济结构重组。这为我区加强与新加坡物流企业的合作提供了可能。(2)越南在对华经贸方面，越南政府注重大公司主渠道作用，积极进展边境贸易，除在财政金融等领域加强合作外，重视在农林渔业、交通运输业、旅游业等方面开展与中国的合作。边境贸易与交通运输业正是我区当前与越南共同进展物流业的要紧内容，只有加强双方的边境贸易与交通运输业，双方的物流业才有进展的可能。(3)马来西亚政府注重通过下列一些措施促进双边贸易与投资合作，包含：消除贸易与投资障碍以提供良好市场环境；提高贸易法规

46、透明度；鼓励更频繁的信息交流来促进双向投资；鼓励工商部门发挥更积极作用等。同时,马来西亚也重视加强双方在物流领域的交流与合作，为双方货物运输提供必要便利，共同致力于改进双方物流管理制度等。(二)广西一东盟区域物流进展的区位优势广西特殊的区位优势将使广西成为中国与东盟各国物流集中交汇中心。广西位于中国大陆沿海地区的西南端，面向东南亚，背靠大西南，处于中国东南沿海地区与中国大西南地区的交汇地带，是华南经济圈、西南经济圈与东盟经济圈的结合部，是西南乃至西北地区最便利的出海通道，也是联结粤港澳与西部地区的重要通道。随着中国一东盟自由贸易区的建立，广西作为连接中国西南、华南、中南与东盟大市场的枢纽，作为

47、唯一同时与东盟国家有海陆相接的地区，在拥有5.3亿人口的东盟与5.4亿人口的泛珠三角经济圈两个大市场中，将发挥结合部的重要战略作用。西面，广西可发挥西南出海通道的优势，构筑西南与东盟国家的海上物流通道。东面，广西可对接经济发达的华南地区，促进华南地区与东盟各国的经贸往来。南面，广西可建设经越南通往中南半岛的陆上大通道，成为中国与东盟合作的桥头堡。未来中国一东盟间的物流通道将会出现海上由广西与东部沿海地区共同分享，而陆路则形成广西独占鳌头的格局。目前，我国通过陆路进入越南，通往东南亚各国要紧公路通道有3条，其中广西有2条，距离最近。一条是南宁经东兴、芒街至河内，全长538公里；另一条是南宁经济凭

48、祥友谊关、谅山至河内，全长419公里。广西这一系列特殊的区位资源优势，为广西一东盟物流业的进展提供了巨大空间与千载难逢的大机遇。从地理位置与经济地位来看，东盟各国也都相应的具有其自身的区位优势，其中较为典型的有新加坡、马来西亚、越南等。新加坡位于马来半岛南端、马六甲海峡出口，北隔柔佛海峡与马来西亚相邻，南隔新加坡海峡与印度尼西亚相望。由新加坡岛及邻近60个小岛构成，其中新加坡岛占全国面积的91.6%,海岸线长193公里。新加坡的交通发达，设施便利，是世界重要转口港及联系亚、欧、非、大洋洲的航空中心。由于其有利的地理位置与本身经济的发达，因此新加坡不管是铁路、公路，还是水运、空运都很发达，还是世界最繁忙的港口与亚洲要紧转口枢纽之一。马来西亚位于东南亚，国土被南中国海分隔成东、西两部分。西马位于马来半岛南部，北与泰国接壤，南与新加坡隔柔佛海峡相望，东临南中国海，西濒马六甲海峡。东马位于加里曼丹岛北部，与印尼、菲律宾、文莱相邻。全国海岸