道路及场平工程设计——梓潼路施工图设计说明.docx

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1、11111122222233334443.7不良地质作用43.8 工程地质评价53. 8.1地震效应评价54. 8.2地震岩土体稳定性评价55. 8.3场地稳定性及适宜性评价56. 8.4地下水作用评价57. 8.5地基持力层评价68. 8.6路基均匀性评价69. 8.7对环境和邻近莫筑物的影响评价610. 8.8特殊性土评价63.9 各路段工程地质评价及工程措施建议73.10 挡墙工程基础分析与评价93.11 工程地质可能引起的工程风险评述93.12 结论与建议103.12.1结论103.12.2建议10四、初步设计批复意见的执行情况114.1初步设计批复情意见11目录一、概述1.1道路区位

2、二、设计依据及技术标准2.1 设计依据2.2 技术标准、规范2.3 对规范强制性条文的执行情况三、工程地质概况3.1 地理位置及地形地貌3.2 气象、水文3.3 地质构造3.4 地层结构3.4.1第四系全新统(Q4)3.4.2侏罗系中统沙溪庙组(J2s)3.5基岩面及基岩风化带特征3.5.1基岩面特征3.5.2基岩风化特征3.6水文地质3.6.1地表水5.7路面设计165.7.1设计原则165.7.2设计参数175.7.3车行道路面结构设计175.7.4人行道铺装结构设计175.7.5管线过街路面加固175.8 附属工程181. 8.1路缘石、路边石、花带石185. 8.2无障碍设计186.

3、8.3二次过街设施195.9 土石方弃置19六、道路施工要点196.1 路基196. 1.1路基质量标准197. 1.2填方路基208. 1.3挖方路基239. 1.4半填半挖路基2410. 1.5路基排水246.2 基层及底基层246. 2.1材料245.1 设计原则115.2 主要技术标准115.3平面设计125.3.1路线设计125.3.3公交停车港设计125.3.2道路交叉口渠化设计135.4纵断面设计145.5横断面布置及超高加宽设计155.5.1横断面布置155.5.2路基设计标高155.5.3超高及加宽155.6路基设计155.6.1填方路堤155.6.2挖方路堑155.6.3半

4、填半挖路基155.6.4零填路基155.6.5特殊路基设计165.6.6边坡防护：165.6.7清表：165.6.8路基排水设计1640八、道路工程量表6.2.3施工技术要求256.3 透层、粘层、稀浆封层266. 3.1规格、用量及质量要求267. 3.2沥青技术要求288. 3.3施工技术要求306.4 沥青面层306.4.1材料组成及性能要求306.4.2沥青混合料级配组成及性能要求326.4.3沥青混凝土施工技术要求336. 5人行道351. 5.1土基356. 5.2基层357. 5.3面层358. 5.4无障碍设施369. 5.5路缘石3610. 5.6树池376.6施工验收质量标

5、准386.6.1基层及底基层386.6.2透层、粘层、稀浆封层386.6.3沥青面层38七、施工注意事项39(6)无障碍设计规范(GB50763-2012)(7)城市道路交通设施设计规范(GB50688-2011)(8)城市道路工程施工质量验收规范(DBJ50/T-078-2016)(9)城市道路交通工程项目规范(GB55011-2021)(10)城市道路路线设计规范(CJJ193-2012)(11)城市道路交叉口设计规程(CJJ1522010)(12)公路沥青路面设计规范(JTGD50-2017)(13)城市道路路面设计规范(CJJ169-2012)(14)其他国家、地方法律法规标准的相关规

6、定。2. 3对规范强制性条文的执行情况城市道路工程设计规范(2016版)(CJJ37-2012)中，与设计有关的强制性条文及执行情况分述如下：第3.4.2条：道路建筑界限内不得有任何物体侵入。执行情况：道路设计上无任何物体侵入莫筑界限内。第3.4.3条：道路最小净高应符合表3.4.3的规定：道路种类行驶车辆类型最小净高(m)机动车道各种机动车4.5小客车3.5非机动车道自行车、三轮车2.5人行道行人2.5执行情况：道路设计最小净高大于4.5m,人行最小净高大于2.5m。城市道路路线设计规范(CJJ193-2012)中，与设计有关的强制性条文及执行情况分述如下:第6.6.1条：各级道路停车视距不

7、应小于表6.6.1的规定值。施工图设计说明一、概述1.l道路区位本项目道路区位二、设计依据及技术标准1 .1设计依据1)永川控规(电子版)；2)甲方提供片区内1：500电子版地形图；3)莲花片区规划标高调整平场施工图设计文件及其变更；4)凤凰湖工业园昌龙大道道路工程施工图设计文件及其变更；5)凤凰湖工业园莲花路道路工程施工图设计文件及其变更；6)现场踏勘收集相关资料。7)梓潼路地勘报告(电子版)8)国家和地方相关的法律、法规、规范、标准和指令性规划文本等2 .2技术标准、规范(1)公路工程技术标准(JTGB01-2014)(2)公路路基设计规范(JTGD30-2015)(3)公路工程抗震规范(

8、JTGB02-2013)(4)建筑边坡工程技术规范(GB50330-2013)(5)城市道路工程设计规范(CJJ37-2012)产出，在场地周边岩石出零部位实测岩层倾向184,倾角6,层面平直、闭合，裂面较光滑，无充填，结合程度很差，属软弱结构面。基岩风化裂隙较发育，中等风化岩体较完整，构造地质条件简单。通过对场地内及周边基岩出露地段的调查，勘察区内岩体中主要发育2组构造裂隙：1.X1：裂隙产状159/81,裂隙面较平直，微张，无充填或少量泥质充填，结合程度差，间距35m,延伸1.25.0m,属硬性结构面。1.X2：产状为29/71,较平直，微张状，无充填或少量泥质充填，延伸大约35m,裂隙间

9、距大于5.0m,无胶结，结合差，属硬性结构面。按照岩土工程勘察规范(GB50021-2001)(2009年版)附录A表A.0.4判定岩体属块状结构。3.4地层结构据地面调查及钻探揭露，场地勘察深度范围内揭露的地层主要有笫四系全新统人工填土(QJ)、侏罗系中统沙溪庙组(Jas)泥岩、砂岩、粉砂岩。其岩性由上至下分述如下：3.4.1 第四系全新统(Q4)素填土(Q)：杂色，主要成份为粘性土及泥岩、砂岩碎块石，松散，稍湿,均匀性差，碎、块石一般粒径20300cm,砂、泥岩碎块石含量3060%,碎块石排列混乱，大部分不接触，系人工抛填而成，堆填时间在2年以内，属新近填土，未经压实处理，未被污染。勘察场

10、地内各地段均有分布，厚度不均，钻探揭露孔数，121个，层厚0.515.3m(ZK96),平均厚度3.62m,分布于场地各地段。设计速度（km/h）100806050403020停车视距（m）1601107060403020执行情况：本项目道路停车视距大于等于40米，满足强制性条文要求。三、工程地质概况1.1 地理位置及地形地貌拟建凤凰湖产业园梓潼路工程场地位于重庆市永川区凤凰湖产业园区，临近莲花村，经省道可直达项目施工现场，交通便利。勘察区原始地貌单元为浅丘地形，总体地势为东高西低。现大部分地段已基本平场到位，地势较平坦开阔，一般地形坡角05。，场地中部局部为原始地貌，坡角1035。勘察期间测

11、得现状地面标高介于306.63333.66m之间。1.2 气象、水文勘察区属亚热带湿润季风气候区，气候温和、四季分明、雨量充沛，具冬暖、夏热、秋长的气候特点。多年平均气温18.7T,极端最高气温42（2006年8月31日），极端最低气温-2.5（1943年2月8日）；多年无霜期314.9d,雾日平均3040d;区内多年平均最大日降雨量93.9mm,最大日降雨量178.3Innl（1971年6月2日，重庆），年最大降雨量为1357.7mm,年平均降雨日为168d,多年平均降雨量1050mm,近三年平均值IlOOmnb降雨主要集中于每年79月。主导风为西北风，风速17.5ms20.5m/s。拟建道

12、路工程场地属丘陵地貌，场地内及其周边无河流、溪流通过，也未见洼、塘、沟、浜等地表水体。1.3 地质构造场地区域地质构造属位于石庙场向斜轴部，场地附近无断层通过，岩层呈单斜3)粉砂岩：粉砂岩：褐黄色，主要成分为石英、长石、岩屑等，细粒结构，厚层构造，泥质胶结，层理及裂隙较发育。强风化粉砂岩：褐黄色，风化裂隙很发育，岩芯大多呈砂土状、碎块状，少量呈短柱状，岩块敲击易碎。层厚0.63.8m(ZK54),平均厚度2.0m。中等风化粉砂岩：层理及裂隙较发育，岩质软，岩芯较完整，呈柱状，节长635cm,层厚未揭穿。1.5 基岩面及基岩风化带特征3. 5.1基岩面特征拟建场地原始地貌为丘陵地貌，地形坡角一般

13、为10-35oo现大部分地段已基本平场到位，地势较平坦开阔，一般地形坡角05。根据钻探揭露，拟建场地基岩面埋深。15.3In(ZK96),平均埋深为3.6m,高程范围为294.67(ZK96)332.46(ZK68),场地基岩面起伏一般，倾角10-20,局部达35：4. 5.2基岩风化特征强风化带走势与基岩面基本一致，强风化带岩体大部分矿物已风化变质，节理裂隙发育，岩芯破碎呈碎块状、少量呈短柱状，层厚0.23.8In(ZK54)。中等风化基岩顶标高291.77&!(96)331.86m(ZK68),中等风化岩体节理裂隙较发育，岩芯较完整，偶夹破碎带，岩芯呈短柱状长柱状。1)强风化带岩体强风化泥

14、岩：红褐色、紫红色，节理裂隙发育，岩芯呈碎块状、泥夹碎块状，岩体破碎，质软，岩块手可折断。3.4.2侏罗系中统沙溪庙组(J2s)主要由泥岩、砂岩、粉砂岩不等厚互层构成。1)泥岩(J2S-MS)：泥岩：紫红色、褐红色，主要成分为粘土矿物和石英、细碎屑，泥质结构，夹少量砾石，中厚层状构造，偶夹薄层灰色砂岩条带，局部风化裂隙较发育。按其风化程度可分为强风化、中等风化带：强风化泥岩：褐红色，大部分矿物已风化变质，节理裂隙发育，岩芯破碎呈碎块状、土夹碎块状及短柱状，岩块敲击易碎。层厚0.83.6m(ZKU6),平均厚度1.7nio中等风化泥岩：褐红、紫红色，主要成分为粘土矿物，局部含砂层带状物，泥质结构

15、，中厚厚层状构造，局部风化裂隙较发育，岩芯较完整，呈短柱状柱状，柱长432cm,最大达58cm,层厚未揭穿。2)砂岩(J2s.S5):砂岩：灰白色、褐黄色，主要矿物成分为长石、石英，以及少量云母和暗色矿物，中细粒结构，中厚层状构造。按其风化程度可分为强风化、中等风化带：强风化砂岩：灰白色、灰褐色，风化裂隙很发育，原岩结构大部分破坏，岩芯呈砂土状、碎块状及短柱状，岩块敲击易碎。层厚0.23.5m(ZK124)，平均厚度1.Imo中等风化砂岩：灰白色、灰褐色，主要成分为石英、长石、岩屑等，中细粒结构，厚层构造，泥质胶结，层理及裂隙均不发育。岩质较硬，敲击声脆，岩芯呈柱状长柱状，节长535cm,岩体

16、较完整，层厚未揭穿。基岩裂隙水主要分布于强风化砂岩、泥岩、粉砂岩裂隙中，中等风化岩体内裂隙水赋存相对较少。基岩裂隙水受大气降雨的补给，沿基岩岩体内裂隙散流形式而排泄。其动态随季节变化明显，具就近补给、就近排泄于地势低洼地带。区内强风化总体较薄，中等风化带岩体裂隙较发育，岩体较完整，且泥岩属弱透水层，故该区域内此类地下水赋水条件一般。本次勘察期间，钻孔完毕后，抽干钻孔内施工循环水，24小时后进行钻孔水位观测，钻孔水位无恢复，根据本次钻探观测及勘察结果，拟建场地内地下水主要为上层滞水，雨季相对丰富、旱季相对贫乏。拟要场地内地下水主要为上层滞水，受大气降水补给，沿岩土层中孔隙、裂隙向水头低的部位排泄

17、。并且，地表水和地下水是影响边坡稳定性的一个重要因素，在对边坡进行支护设计时，必须采取防止地表水进入坡体的措施，建议在坡体后缘处和坡脚部位设置截排水沟。在边坡施工期间，如遇降雨，坡面应采取遮挡措施，避免地表降水渗入坡体内，影响边坡的稳定性。3.6.3场地水、土的腐蚀性评价拟建场地地下水匮乏，根据规定判定，场地地下水按II类环境型类及弱透水层考虑。环境水对混凝土结构具微腐蚀性，对钢筋混凝土结构中钢筋具微腐蚀性。据调查，场地周边和拟建场内无污染的工厂、矿山或污染排放点等污染源，场内素填土为未污染土，据岩土工程勘察规范(GB50021-2001)(2009版)第12.2条，并结合当地经验判定，拟建场

18、地岩土对德筑混凝土结构具微腐蚀性，对钢筋混凝土结构中的钢筋具有微腐蚀性。3.7不良地质作用根据对场区实地调查和钻探结果，该场地无可溶岩类，未发现崩塌、泥石流、强风化砂岩：黄色、灰黄色，节理裂隙发育，岩芯呈短柱状、碎块状及砂土状，岩体破碎，质软，岩块敲击易碎。强风化粉砂岩：褐黄色，风化裂隙很发育，岩芯大多呈砂土状、碎块状，少量呈短柱状，岩块敲击易碎。2）中等风化岩体中等风化泥岩：岩芯呈短柱状柱状，节长435cm,岩质软，岩体较完整。中等风化砂岩：层理及裂隙均不发育，岩质较软，敲击声哑，呈短柱状柱状，节长550cm,岩体较完整。中等风化粉砂岩：褐黄色，主要成分为石英、长石、岩屑等，细粒结构，厚层构

19、造，泥质胶结，层理及裂隙较发育。岩芯较完整，呈柱状，节长635Cnu上述各地层的分布规律及野外特征详见“工程地质剖面图和“钻孔柱状图”（图号：渝2020.0.02.60-4、5）3.6水文地质1 .6.1地表水拟建道路工程场地属丘陵地貌，场地内及其周边无河流、溪流通过，也未见洼、塘、沟、浜等地表水体。3 .6.2地下水拟建道路工程场地属丘陵地貌，场地内地下水可分为第四系土层孔隙水、下伏基岩裂隙水。第四系土层孔隙水主要分布于场地素填土中，由于第四系土层结构松散，土层内孔隙较大且连通，大气降水后，孔隙水向低洼处汇集，受季节性降雨影响明显，变化大，水量小，多形成上层滞水，接受大气降水补给，向下渗流排

20、泄或成为基岩裂隙水。填土进行波速测试，对地震效应评价进行校核。3.8.2 地震岩土体稳定性评价据钻探揭示勘察区内第四系土层主要为素填土、粉质粘土，无液化土分布，经查明场内地下水较贫乏（雨季相对丰富），拟建场地抗震设防烈度为6度区，综合判定拟建场地不存在场地地震液化、震陷的问题，按照规范要求可不进行场地地震液化的判别与处理。素填土为松散稍密状，均匀性差，素填土地基当未压实处理时，在地震作用下易产生震陷变形，建议对道路路基下的素填土进行压实处理。3.8.3 场地稳定性及适宜性评价根据区域地质资料，拟建场地属位于石庙场向斜轴部，结合本次勘察工作，勘察场地内未见断层、滑坡、软弱夹层、泥石流、地下采空区

21、等不良地质现象，下伏基岩主要为互层分布的厚层状砂岩、泥岩，岩体分布连续稳定，场地现状稳定。拟建线路凤凰湖产业园梓潼路K0+540K0+590段北侧分布有水塘，淤泥厚度约2.0m；凤凰湖产业园梓潼路K0+680K0+720段分布有水塘，淤泥厚度约2.0m；道路施工时，应及时处理上述问题，去除道路沿线的淤泥及地表的软弱土层，保证拟建道路路基安全。拟建道路沿线拟建道路沿线存在挖、填方边坡，在道路路基施工时，应先采取有效措施进行治理。道路K0+030K0+160段挖方边坡、K0+665K0+700段填方边坡，在这些边坡治理稳定后，适宜本拟要项目德设。3.8.4 地下水作用评价拟建场地水文地质条件简单，

22、拟建道路区水量受大气降水的影响，路基开挖时建议采取适当的地表水疏排措施。本拟建工程场地内地下水较贫乏（预计相对丰富），水文地质条件较简单，但雨季施工时，土层厚度较大的土层中可能存在上层滞水，受季节性影响明显，对拟建工程施工影响较小，挖方路基形成后，可能会有滑坡、断层及危岩等不良地质作用，未见古河道、浜沟、墓穴、防空洞、孤石等对工程不利的埋藏物。3.8 工程地质评价3.8.1 地震效应评价根据建筑抗震设计规范(GB500112010)(2016年版)及中国地震动参数区划图(GB183062015),勘察区抗震设防烈度6度，设计基本地宸加速度值0.05g,设计地震分组第一组。根据建筑工程抗震设防分

23、类标准(GB50223-2008)判定，拟建工程抗震设防分类标准为标准设防类，简称丙类。根据建筑抗宸设计规范(GB50011-2010)(2016年版)第4.1.3条和临近场地经验对拟建场地内的岩土类型进行分类，拟建场地素填土剪切波速经验值125ms,属软弱土；粉质粘土剪切波速经验值130ms,属软弱土；强风化岩层剪切波速为500,属软质岩石；中等风化岩层剪切波速大于800ms,为岩石。按建筑抗震设计规范(GB50011-2010)(2016年版)第4.L4、1.5条对拟建道路分段进行地震效应评价，拟建道路场地类别、设计特征周期及建筑地段见表：分段地震效应评价里程道路类型等效剪切波速(ms)场

24、地土类型最大覆盖层厚度(ID)场地类别设计特征周期地段类别K0+030KO+160挖方路段800岩石Io0.20有利地段K0+160-K0+665一般路段125软弱土9.20II0.35一般地段K0+665K0+700125软弱土8.40II0.35一般地段后期平场未来填土按剪切波波速为125ms考虑，属软弱土，建议平场后，对面起伏对地基均匀性影响较小.处理，对未来填土进行分层压实处理。3.8.7对环境和邻近建筑物的影响评价本拟建凤凰湖产业园梓潼路位于重庆市永川区凤凰湖产业园区，临近莲花村，西端与已建昌龙大道相交，端头可能存在管线，勘察期间项目建设场地内未见其他地下管线，座议设计及施工时对以上

25、管线进行核实确认和保护，或协同有关部门对管道采取迁移或其他保护措施。拟建凤凰湖产业园梓潼路K0+050K0+500段南侧为已建厂房，其地坪标高部分高于道路设计标高，最大高差约4.8%放坡空间不够处(K0+050K0+080),建议采用挡墙等支护结构进行支护。挡墙设计前，应调查清楚已建厂房及围墙基础形式，考虑挡墙施工期间的影响。在德莲花路穿过K0+500-K0+525段，施工期间存在交叉施工，意议做好施工协调。另，施工过程中应尽量减少土方工程施工产生的扬尘污染。施工时，应做好施工组织设计，保证施工环境达到相关标准，同时应采取有效的措施，避免或减少施工噪音、扬尘、排污等废水等对场地及周边环境的影响

26、。3.8.8 特殊性土评价场地内特殊性土有素填土、淤泥、强风化岩石等。素填土主要成分为粘性土，夹泥岩、砂岩碎块石，硬杂质含量约525%,未完成自重固结，呈松散稍密状，均匀性差，压缩性较高，承载力低，存在不均匀沉降、易垮塌等现象，建议对路基范围内填土进行压实处理。淤泥呈灰黑色，流塑-软塑状态，天然含水量大，透水性差，压缩性较高，承载力低。该层主要分布在K0+540K0+590段北侧水塘底部和K0+680-K0+720段地下水汇集，应采取临时疏排水措施。场地内地下水对混凝土结构具微腐蚀性，对钢筋混凝土结构中钢筋具微腐蚀性。3.8.9 地基持力层评价素填土：为人工堆填而成，堆填年限在2年以内，力学强

27、度低，压缩性高，均匀性差，属不均匀软弱地基，承载力低。经压实处理后，可作为拟建道路持力层，但其压实系数等需符合规范及设计要求。泥岩：组成道路区主要岩性，强风化层岩体破碎，岩石质软，但其厚度不大，在空间上分布不均，力学强度中等，压缩性较低，承载力中等，可作为拟其道路持力层；中等风化层整体性较好、均匀性好，强度相对较高，承载力较高，可作为拟票道路的持力层。砂岩：组成道路区主要岩性，强风化层岩体破碎，岩石质软，但其厚度不大，压缩性较低，承载力中等，可作为拟要道路持力层；中等风化层整体性较好、均匀性好，强度相对较高，承载力高，是拟建道路较理想的基础持力层。粉砂岩：主要分布于拟建道路中部，强风化层岩体破

28、碎，岩质软，力学强度中等，承载力中等，可作为拟建道路持力层。3.8.10 基均匀性评价拟要道范围内岩土层分布见工程地质剖面图以及钻孔柱状图。现对拟德道路路基岩性及均匀性进行评价，对不均匀地基处理的措施建议等见下表：各路段路基均匀性评价表序号里程路基土类型路基均匀性路基下岩土层概况及可能存在的问题措施建议1K0+030-KO+160岩石均匀2KO+160K0+665素城土不均匀素填土力学性质差,可能存在不均匀沉降。建议对素填土采用压实等方式进行处理。3K0+665K0+700未来填土不均匀已有填土与未来填土压缩性较大，可能存在不均匀沉降。基岩建议消除地表松散层、软弱层及植物根系后进行夯实地质环境

29、中等复杂，该段沿线未见滑坡、泥石流等不良地质现象，地质环境现状稳定。设计路面标高以下为基岩，可作为拟建道路持力层。按照设计路面标高整平后，本段道路北侧将形成挖方岩、土质边坡，边坡最大高度约4.8m,安全等级为二级，上部土层破坏模式为沿土体内部滑动：下部岩质边坡与岩体结构面赤平投影如图6.Ll所示：裂隙LX2与坡向斜交，对边坡稳定性影响较小。岩层层面和裂隙LXl外倾，根据建筑边坡工程技术规范(GB50330-2013),该岩质边坡属III型，边坡破裂角取外倾结构面倾角与45+2二者较小值，即取62度，等效内摩擦角取53度。岩层产状：185* ZlOo LXl产状;165 Z78 LX2产状:26

30、5 Z73 坡面产状：180 /90”北侧边坡下部岩质部分与岩体结构面赤平投影图现按建筑边坡工程技术规范(GB503302013)附录A.0.2公式，对本段边坡分别进行岩层层面、裂隙LXl稳定性验算。采用极限平衡法，破坏模式采用平面滑动法，按要筑边坡工程技术规范(GB503302013)附录A.0.2公式E=(Hib)cosQsing-YsinHIanQCLS一(G+Gb)SinQCO就VCOS0式中T-滑体单位宽度重力及其他外力引起的下滑力(KNm)c一滑面的黏聚力(KPa)一滑面的内摩擦角()1.一滑面长度(m)G-滑体单位宽度自重(KN/m)Gb-滑体单位宽度竖向附加荷载(KNm);方向

31、指向下方时取正值，指向上方时取负值水塘底部，其中K0+540K0+590段北侧水塘处于道路位于道路之外,建议K0+680K0+720段水塘内淤泥等软弱土清理干净。拟建场地内强风化岩体破碎，风化裂隙发育，岩芯呈碎块状，敲击易碎，手可折断，质软，遇水易软化，承载力低，设计时应特殊考虑。根据设计标高需回填的地段，建议清除地表松散土层后，再进行回填，宜采用分层压实法，分层厚度、填料及压实系数应合符有关规定。3.9 各路段工程地质评价及工程措施建议拟建道路沿线岩土层由素填土、粉质粘土、泥岩、砂岩组成。地面高程起伏较大，据调查未见不良地质现象，道路沿线现状稳定。按道路设计高程平整后，道路沿线主要存在挖方路

32、段、一般路段和填方路段，将形成挖方路堑边坡和填方路堤边坡。对需要放坡地段建议按以下坡率进行放坡：填方段建议在清除地表松散覆盖层后，再按1：1.5放坡。挖方路段土层按1：1.5,强风化岩体按坡率1：1.0,中等风化岩体按1：0.75的坡率分级放坡开挖。同时在坡顶、坡面和坡脚设置地表排水系统，及时疏排坡顶、坡面雨水，对土质坡面进行格构绿化处理，对岩质坡面采取喷射混凝土进行封闭。道路路基持力层可选用处理后的素填土及粉质粘土、强风化岩体及中等风化岩体，填土压实系数不小于规范及设计要求，承载力以现场原位测试检验为准。分段评价如下：(1)K0+030K0+160段本段为挖方路段，地面高程308.86308

33、.95m,道路设计标高304.01306.77m,相对高差约4.8nu此路段水文地质条件简单，道路沿线未见水田、水塘等分布,选取2剖面进行稳定性分析，上部强风化岩层厚度1.36m,重度23.7kNm上部土层厚度O.56m,重度21kN11上部附加荷载按ZOkN/n?考虑。裂隙LXl边坡稳定性计算表代边坡破裂清面滑体甲府7附加荷滑面粘滑面抗滑下滑稳定我高度自18长度体积(KN聚力C.,v力Ri力Ti性系剂(m)用vLV(KNm,)(KPa擦角(KN)(KN)数汨ZZ、/3、21.94781.950.424.763.99501872.26102.491.42根据建筑边坡工程技术规范(GB50330

34、2013)第3.2.1条，拟建场地内边坡安全等级为二级，其稳定性系数分别为4.81、1.42,大于安全系数1.30,处于稳定状态，但存在掉块可能，建议该边坡采用放坡处理，土层坡率为1:1.5,强风化岩层坡率为1：1,中等风化岩层坡率为1：0.75,同时应在坡顶、坡面及坡脚设置地表排水系统，及时疏排坡顶及坡面积水。按照设计路面标高整平后，本段道路南侧将形成挖方岩、土质边坡，边坡最大高度约4.8m,上部土层破坏模式为沿土体内部滑动；下部岩质边坡与岩体结构面赤平投影如图6.1.4所示：裂隙LXl和裂隙LX2及岩层层面均与坡面斜交，结构面对边坡稳定性影响较小，边坡稳定性主要由两组裂隙交线控制，可能沿交

35、线产生楔形破坏。根据建筑边坡工程技术规范(GB50330-2013),该岩质边坡属HI型，边坡破裂角取外倾结构面倾角与45+2二者较小值，即取62度，等效内摩擦角取60度。建议该边坡采用放坡处理，土层坡率为1:1.5,强风化岩层坡率为1：1,中等风化岩层坡率为1：0.75,同时应在坡顶、坡面及坡脚设置地表排水系统，及时疏排坡顶及坡面积水。南侧有已建厂房，放坡空间不够处(K0+050K0+080),建议采用挡墙等支护结构进行支护。0结构面倾角()(KN/)U-滑体单位宽度总水压力(KNm)V后缘陡倾裂隙面上的单位宽度总水压力(KNm)Q-滑体单位宽度水平荷载(KN/m)；方向指向坡外时取正值，指

36、向坡内时取负岩层层面计算模型如图6.1.2所示，滑动体的高度为H,滑裂面长度为L,假设滑动体的宽度为1m,选取2剖面进行稳定性分析，上部强风化岩层厚度1.36叱重度23.71/11)3,上部土层厚度O.56m,重度21kN11上部附加荷载按20kN/考虑。表6.1.1岩层层面边坡稳定性计算表代表剖而边坡山工(m)破裂角e滑面长度1.滑体体积V重度y(KNm,附加荷(KN)滑面粘崂力c(KPa清面内内擦角抗滑力Ri(KN)下滑力Ti(KN)稳定性系数21.941()7.647.324.763.99201242.42203.944.81如图6.1.3所示，滑动体的高度为H,滑裂面长度为L,假设滑动

37、体的宽度为1m,为填方路段基础。设计路面标高以下为素填土、粉质粘土，建议以处理后的土层为路基持力层，处理后的土层承载力及压实度以现场检测为准，同时应满足相关规范要求。按照设计路面标高整平后，道路左右两侧将形成填方土质边坡，边坡高度约3.5m,安全等级为二级，破坏模式为沿土体内部滑动，建议该边坡采用放坡处理，土层坡率为1:1.5,强风化岩层坡率为1：1,中等风化岩层坡率为1：0.75,同时应在坡顶、坡面及坡脚设置地表排水系统，及时疏排坡顶及坡面积水。3.10 挡墙工程基础分析与评价根据拟要挡墙周边地质环境、挡墙高度、持力层埋深，对拟要挡墙进行描述如下。该段挡墙位于拟建道路K0+050K0+080

38、段南侧，该路段为挖方路段，该路段地形起伏小，地形坡角一般为05。按照道路设计标高开挖后将形成挖方边坡。边坡长约30.0m,最高为4.80m。边坡组成土层为填土，土层厚度1.302.90m,下伏基岩为砂岩。该段边坡道路南侧为已建厂房围墙，无足够放坡空间，德议设置挡墙进行支护。建议挡墙基础采用中等风化岩层作为持力层。施工时应在坡顶、坡面、坡脚设置地表水排水系统，及时疏排坡顶及坡面积水。挡墙设计前，应调查清楚已建厂房及围墙基础形式，考虑挡墙施工期间的影响。3.11 工程地质可能引起的工程风险评述拟要道路与已建昌龙大道相交，端头可能存在管线，德议设计及施工时对以上管线进行核实确认和保护，以防对其造成破

39、坏。拟建道路K0+050K0+500段南侧为已建厂房，其地坪标高部分高于道路设计标高，最大高差约4.8m,放坡空间不够处(K0+050K0+080),建议采用挡墙等支岩层产状：185*ZlO0LXI产状：165/78LX2产状:265/73坡面产状：3600/90。S南侧边坡下部岩质部分与岩体结构面赤平投影(2) K0+160K0+665段本段为一般路段，地面高程308.95311.89%道路设计标高306.77313.53m,相对高差2.0m以内。除K0+540K0+590段北侧分布有水塘外，其余路段水文地质条件简单，地质环境中等复杂，该段沿线未见滑坡、泥石流等不良地质现象，地质环境现状稳定

40、。K0+540K0+590段北侧水塘位于道路之外，但其内积水外渗可能对路基稳定性造成影响，建议对其进行防渗或填埋处理。设计路面标高以下为素填土、粉质粘土和基岩，建议以处理后的土层或基岩为路基持力层，处理后的土层承载力及压实度以现场检测为准，同时应满足相关规范要求。按照设计路面标高整平后，道路左右两侧将形成挖、填方土质边坡，边坡高度在2.0m以内，安全等级为二级，破坏模式为沿土体内部滑动，建议该边坡采用放坡处理，土层坡率为1:1.5,强风化岩层坡率为1：1,中等风化岩层坡率为1：0.75,同时应在坡顶、坡面及坡脚设置地表排水系统，及时疏排坡顶及坡面积水。(3) K0+665K0+700段本段为挖

41、方路段，地面高程311.89312.22m,道路设计标高313.53314.20m,相对高差约3.5m。除K0+680K0+720段分布有水塘外，其余路段水文地质条件简单，地质环境中等复杂，该段沿线未见滑坡、泥石流等不良地质现象，地质环境现状稳定。须将K0+680K0+720段水塘内淤泥等软弱土清理干净后，分层压实，作(4)拟建场地水文地质条件中等复杂，地下水贫乏(雨季相对丰富)。地表水及地下水对混凝土结构、钢筋混凝土结构中的钢筋具微腐蚀性，浅层土对混凝土结构、钢筋混凝土结构中的钢筋、钢结构具微腐蚀性。(5)拟要道路区内人工填土为II级普通土，强风化泥岩、砂岩、粉砂岩为III级硬土，中等风化泥

42、岩、粉砂岩为IV级软石，中等风化砂岩为V次坚石。(6)勘察区抗震设防烈度6度，设计基本地震加速度值0.05g,设计地震分组第一组，地震效应评价详见本报告表4.1。3.12.2建议(1)拟要凤凰湖产业园梓潼路K0+540-K0+590段北侧分布有水塘，凤凰湖产业园梓潼路K0+680K0+720段分布有水塘，除上述路段，拟建道路沿线无其它地表水体存在。本拟建工程场地内勘察期间地下水较贫乏，但雨季施工时，应采取临时疏排水措施，以避免大量的降水汇入土质边坡内部及道路路基，对施工造成不利影响。(2)拟德场地岩土参数取值详见本报告表3.5.1。(3)拟建道路持力层选择、边坡处理及支护措施建议见本报告6.1

43、6.3节。(4)各地层放坡坡率：中等风化岩体按1：0.75开挖、强风化岩体按1：1.0开挖，土层按1：L50开挖或回填。同时在坡顶、坡面及坡脚设置地表排水系统，及时疏排坡顶及坡面积水。对于土质边坡，建议对坡面进行绿化，岩质边坡对坡面采取喷校封闭处理。南侧放坡空间不够处(K0+050K0+080),建议采用挡墙等支护结构进行支护。挡墙设计前，应调查清楚已建厂房及围墙基础形式，考虑挡墙施工期间的影响。(5)拟建道路K0+540K0+590段北侧分布有水塘、K0+680K0+720段分布护结构进行支护，以防对已建厂房造成影响。挡墙设计前，应调查清楚已建厂房及围墙基础形式，考虑挡墙施工期间的影响。拟建

44、道路存在最高4.8m的挖方边坡、3.5m的填方边坡，建议采用放坡处理,或进行边坡支护，同时应在坡顶、坡面及坡脚设置地表排水系统，及时疏排坡顶及坡面积水。拟建道路K0+540K0+590段北侧分布有水塘、K0+680K0+720段分布有水塘，可能存在较大沉降及不均匀沉降，造成拟建道路路面开裂等风险。拟建道路填方路段需清除地表松散层、软弱层及植物根系后进行夯实处理，并对未来填土进行分层压实处理，可能存在较大沉降及不均匀沉降，造成拟要道路路面开裂等风险。拟建道路部分路段设计路面标高以下土层厚度较大，可能存在较大沉降及不均匀沉降，造成拟建道路路面开裂等风险。3.12结论与建议3.12.1 结论（1）拟

45、建道路工程重要性等级为二级，场地等级为二级（中等复杂场地），道路边坡安全等级为二级，综合判定本项目勘察等级为乙级。（2）通过本次岩土工程勘察，已查明场地的地形地貌、地层结构、岩土体的物理力学性能、水文地质条件。经过工程钻探、工程地质测绘及调查，拟建场地区域稳定。勘察范围内未发现泥石流、塌陷、滑坡等不良地质现象；未见古河道、浜沟、墓穴、防空洞、孤石等对工程不利的埋藏物，场地现状稳定。（3）根据对场区实地调查和钻探结果，下伏基岩岩体分布连续、稳定。当对路基以下软弱土、填方路堤边坡及挖方路堑边坡处理得当后，适宜本拟建项目建设。五、道路工程设计5.1设计原则1、服从城市总体规划，充分考虑现状地形，结合道路沿线土地性质，避免设计中出现与自然地形不协调的人工构造物现象。2、遵从功能合理、结构安全经济实用的原则，在满足功能要求的前提下合理优化道路横断布置，尽可能增大城市道路绿化率，突出山水园林城市景观特色，树立品牌形象。