京环函〔2022〕42号《射频电磁辐射车载巡测技术规范》.docx

《京环函〔2022〕42号《射频电磁辐射车载巡测技术规范》.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《京环函〔2022〕42号《射频电磁辐射车载巡测技术规范》.docx（28页珍藏版）》请在课桌文档上搜索。

1、京环函202242号附件3射频电磁辐射车载巡测技术规范（征求意见稿）编制说明北京市核与辐射安全中心2022年2月1 项目背景错误!未定义书签。1.1 任务来源错误!未定义书签。1.2 工作过程错误!未定义书签。2 标准制定的必要性和意义错误!未定义书签。2.1 电磁辐射新形势的需要错误!未定义书签。2.2 区域电磁辐射环境质量表征的需要错误!未定义书签。2.3 电磁辐射监测技术创新的需要错误!未定义书签。3相关标准情况错误!未定义书签。3.1 国际标准情况错误!未定义书签。3.2 国内标准情况错误!未定义书签。3.2.1 两种方法的比较错误!未定义书签。3.2.2 两种方法在试点项目中的比较错

2、误!未定义书签。4编制目的、依据、原则和基本任务错误!未定义书签。4.1 编制目的错误!未定义书签。4.2 编制依据错误!未定义书签。4.3 编制原则错误!未定义书签。4.3.1 标准的适用性错误!未定义书签。4.3.2 标准的先进性错误!未定义书签。4.3.3 标准的统一性和协调性错误!未定义书签。4.3.4 标准的经济性和社会效益错误!未定义书签。4.4 基本任务错误!未定义书签。5标准主要内容说明错误!未定义书签。5.1 关于“前言”错误!未定义书签。5.2 关于适用范围错误!未定义书签。5.3 关于规范性引用文件错误!未定义书签。5.4 关于术语和定义错误!未定义书签。5.5 关于车载

3、巡测系统错误!未定义书签。5.5.1 关于监测车错误!未定义书签。5.5.2 关于定位导航模块错误!未定义书签。5.5.3 关于数据储存展示模块错误!未定义书签。5.6 关于监测设备要求错误!未定义书签。5.6.1 关于非选频式电磁辐射监测设备错误!未定义书签。5.6.2 关于选频式电磁辐射监测设备错误!未定义书签。5.6.3 关于基本要求错误!未定义书签。5.7 关于监测条件错误!未定义书签。5.7.1 监测因子错误!未定义书签。5.7.2 监测时段错误!未定义书签。5.7.3 探头高度错误!未定义书签。5.7.4 车速错误!未定义书签。5.7.5 车顶反射影响情况错误!未定义书签。5.8

4、关于监测方法错误!未定义书签。5.8.1 关于基本要求错误!未定义书签。5.8.2 关于监测路径错误!未定义书签。5.8.3 关于记录错误!未定义书签。5.8.4 关于数据处理错误!未定义书签。5.8.5 关于电磁场地图错误!未定义书签。5.9 关于质量保证错误!未定义书签。5.10 于附录错误!未定义书签。5.10.1 于附录A:射频电磁场地图颜色标注要求.错误!未定义书签。5.10.2 于附录B错误!未定义书签。6与国内外同类标准或技术法规的水平对比和分析错误!未定义书签。7实施标准的措施（政策措施/宣贯培训/试点示范/监督检查/配套资金等）错误!未定义书签。7.1 政策措施287.2 宣

5、贯培训错误!未定义书签。7.3 试点示范错误!未定义书签。7.4 配套资金错误!未定义书签。1项目背景1.1 任务来源电磁辐射车载巡测监测技术作为传统的手工监测和定点自动监测技术的有效补充手段受到关注，但国内暂无相关标准。为健全电磁辐射环境标准体系，完善国家环境保护标准体系，满足电磁辐射环境管理需要，提高电磁环境监测的效率，促进电磁辐射车载巡测监测技术的可持续发展，节约人力物力，因此制定射频电磁辐射车载巡测技术规范（以下简称本标准）很有必要。北京市核与辐射安全中心（原北京市辐射安全技术中心，以下简称中心）在前期研究、实验室测试、现场监测及开展试点项目基础上，申请制定本标准。2019年10月，北

6、京市核与辐射安全中心申报该项目，2021年3月由北京市市场监督管理局下发了关于印发2021年北京市地方标准制修订项目计划（第一批）（京市监发202119号）的通知，批准了射频电磁辐射车载巡测技术规范为北京市2021年地方标准的立项项目，属于一类推荐性标准的制定。接到通知后，北京市核与辐射安全中心成立了射频电磁辐射车载巡测技术规范标准编制组。1.2 工作过程2019年4月，成立射频电磁辐射车载巡测技术规范研究课题组，并对国内外关于电磁辐射车载巡测监测技术规范的相关文献进行了检索查阅。2019年4-11月，开展试点项目。2019年10月，编制射频电磁辐射车载巡测技术规范申报书，申报标准。2019年

7、12月，射频电磁辐射车载巡测技术规范被列为地方标准二类项目。2020年4-10月，开展车载巡测监测参数的实验室监测与分析，及自动监测数据分析。2020年10月，课题组编制射频电磁辐射车载巡测技术规范研究报告及申报书，申报一类标准项目。2021年3月，射频电磁辐射车载巡测技术规范被列为地方标准一类项目2021年3月，成立射频电磁辐射车载巡测技术规范标准编制组。2021年4月，完成射频电磁辐射车载巡测技术规范（草案）和编制说明的编制，并召开专家咨询会。2021年10月，按专家意见及车载巡测的试点监测，修改完成射频电磁辐射车载巡测技术规范（征求意见稿）和编制说明。2021年11月，召开射频电磁辐射车

8、载巡测技术规范（征求意见稿）专家咨询会。2022年2月，按按专家意见及车载巡测设备的研发进展，修改完成射频电磁辐射车载巡测技术规范（征求意见稿）二稿和编制说明。2022年3月，召开按按专家意见修改完成射频电磁辐射车载巡测技术规范（征求意见稿）二稿专家咨询会。2标准制定的必要性和意义2.1 电磁辐射新形势的需要在当前的信息社会中，各种电气和通讯设备急剧增加，无线电技术应用越来越普遍，微波通讯、卫星通信、电台、电视台、移动电话等各种频段的电磁波已充斥整个生活环境，空间电磁能量急速增长。此外，移动技术的迅猛发展，特别是5G技术商用的普及及应用场景的升级与扩充加速了5G基站规模的提升，截至2021年1

9、1月，我国累计建成开通5G基站超过139万个，在全球的占比超过70%；其中，中国电信与中国联通共建共享5G基站超63万座。预计到2022年底，我国5G基站将超过200万个，5G的终端连接数将达到6亿。截至2021年11月，北京累计建成5.6万个5G基站，万人基站数全国第一，基本实现五环内和副中心连续覆盖，五环外重点区域精准覆盖；5G终端用户占移动用户32.4%,为电磁环境质量科学表征带来了新的难题。2.2 区域电磁辐射环境质量表征的需要随着电磁环境的日益复杂，公众也逐步关注周边的电磁环境水平。北京市核与辐射安全中心从2014年起，对辖区内大型电磁辐射源，重点是广电的中短波发射台站，如542中波

10、台、564短波台、572短波台、491中短波台、中央电视塔等周边电磁辐射水平进行了调查与监测；对于移动通信基站、高压交流输变电工程等周围电磁辐射影响也开展了较多的监测，基本掌握了北京市主要电磁辐射源的电磁影响，但进一步科学表征北京市电磁环境质量非常有必要。区域电磁环境的监测与表征，目前参考的标准是辐射环境保护管理导则电磁辐射监测仪器和方法(HJlO21996),规定对一般环境的电磁辐射现状进行测量时使用网格法，将区域划分为1平方公里或2平方公里的网格，测量方格中心点作为该网格的电磁环境现状值。该标准发布于20多年前，针对当时城市建成区面积较小，城市中电磁辐射源贡献来源相对较少的实际情况较适用。

11、但随着城市化进程的加快，城市面积急剧扩张，城市中电磁辐射设施布设密度较20年前有巨大增长，使得1平方公里或2平方公里布设一个测量点得到的数据代表性急剧下降,需要缩小网格尺寸。而北京市是具有平原区面积为6200平方公里的特大型城市，仅靠手工监测的网格法，人力物力投入大，工作效率低，己难以适应当前区域电磁环境监测的需求，北京市在2008年至2013年连续进行了6年区域电磁环境网格监测后已不再开展。近年来北京市电磁环境监测采用每年手工定点监测和自动站监测方式，由于点位少，在空间代表性上远远不足。北京市争当生态文明的首善之都，环境质量监测与表征是生态环境的关键指标，辐射“十四五”规划明确要求电磁环境监

12、测覆盖所有行政区，因此创新监测方法以适应大尺度区域电磁环境监测势在必行。2.3 电磁辐射监测技术创新的需要目前电磁环境监测主要依赖于手工监测和定点自动监测，由电磁环境控制限值(GB8702-2014)、辐射环境保护管理导则电磁辐射监测仪器和方法(HJ/T10.2-1996)、辐射环境保护管理导则电磁辐射环境影响评价方法与标准(HJ/T10.3-1996)、电工术语基本术语(GB/T2900.1)、无线电监测车技术条件(QCzT934-2012)等标准文件支撑。手工监测需要大量的人力物力，耗时长且效率较低。定点自动监测一次性成本投入大，建成后需要定期维护维修，费用较高，且覆盖面积非常有限，缺乏灵

13、活性。二者均存在空间代表性不足的问题。环保领域的电磁辐射监测技术自建立以来30多年基本没有新的突破和创新，目前依然主要依赖于手工监测和定点自动监测。手工监测需要大量的人力物力，耗时长且效率较低；定点自动监测一次性成本投入大，建成后需要定期维护维修，费用较高，且覆盖面积非常有限，缺乏灵活性，二者均存在空间代表性严重不足的问题。电磁辐射车载巡测监测技术作为传统的手工监测和定点自动监测技术的有效补充手段，能够沿道路快速移动监测，短时间内获取大量数据、效率高，具有很强的空间代表性，且监测数据与空间信息整合能够实时呈现在地图上，直观展示电磁辐射水平的空间分布，完美弥补了传统监测技术空间代表性不足的问题，

14、在国内外均属于研究性的监测技术，体现了新时代下监测的技术化、自动化、可视化和创新性的发展趋势，非常适于开展大尺度的区域电磁环境监测，可以为电磁环境管理提供细化的电磁环境质量水平。北京市核与辐射安全中心从2017年起将射频电磁辐射车载巡测监测技术应用于区域环境电磁辐射水平的监测中，迄今为止已完成了中央电视塔周围5公里区域、二环至五环城市区域的电磁辐射水平的试点监测工作，并利用实测数据绘制了电磁地图，利用监测数据分段渲染，直观呈现了北京市五环内电磁辐射的总体水平和热点区域，已经具备了编制射频电磁辐射车载巡测技术规范的技术基础。鉴于以上原因，射频电磁辐射车载巡测技术规范的编制发布，有利于开展北京市区

15、域电磁环境质量表征，为电磁辐射环境管理及决策提供技术支持和数据支撑。3相关标准情况3.1 国际标准情况国际电信联盟(ITU)于2015年11月发布的ITU-TK113号推荐性文件GeneratiOnofradio-frequencyelectromagneticfieldlevelmaps(第一版)(绘制射频电磁地图)中推荐了使用电磁辐射车载巡测监测(DriVeteStmeaSUrementS)技术用以评估城市或地区的电磁环境暴露水平，即监测探头安装于车顶，在行驶中将自动监测数据传输到本地或传回控制中心，利用整合于监测设备中的GPS,同时记录监测点位的位置信息,可实时绘制电磁地图。2020年1

16、2月ITU发布了ITU-TK.91号推荐性文件Guidanceforassessment,evaluationandmonitoringofhumanexposuretoradiofrequencyelectromagneticfields（第六版）（人体曝露于射频电磁场中的评价、评估及监测指南）附录IX.6给出了射频车载测量的相关说明：EMFareascanningwithvehicle03.2 国内标准情况3.2.1 两种方法的比较辐射环境保护管理导则电磁辐射监测仪器和方法（HJ10.2-1996）中对环境电磁质量的测量方法进行了规定与描述。但对于北京这样的超大城市来说，区域面积非常大，网

17、格法需要投入大量人、物、财力，而车载巡测法快速、高效，可以解决上述问题。（1） HJ/T10.2-1996中规定对区域划分为l*lkn?或2*2km?的网格，在网格中心布1个点位进行手工监测，监测数据统计后作为区域电磁环境质量数据；之后也可对利用监测数据绘制等值线图、电磁地图表征区域电磁环境质量。（2）车载巡测监测在区域的道路行驶中进行自动监测，监测数据统计后获得中位值、最大值、最小值、分区间占比等作为区域电磁环境质量数据；之后也可对利用监测数据绘制电磁地图表征区域电磁环境质量。可以看出，与现有标准相比主要是监测方法不同，一个固定点位的手工监测（网格法），一个是移动中的自动监测（车载巡测）；但

18、车载巡测的数据量体量一般是几十万个，而网格法根据网格大小不同，一般是几百个。显而易见，大数据空间代表性更强，绘制的电磁地图更精确。通过对中央电视塔周围5*5kn?的网格法和车载巡测法两种方法的数据对比，发现数据具有很好的一致性，但车载巡测更能捕捉到测值高的点位，对区域电磁环境的表征更加细致、准确。具体情况如下：3.2.2 两种方法在试点项目中的比较3.2.2.1 基本情况对北京市一个5*5k?的区域，划分了0.3*0.3km2的网格，共270个网格，获取270个数据；又采用车载巡测的方式在区域内昼间、夜间分别行驶了767km和185km,分别获取196503个和36672个数据。3.2.2.2

19、 数据对比1）数值统计对比对上述两组数据进行了SPSS数据统计，因数据均为非正态分布，因此用中位值和四分位距分别代替算术平均值和标准偏差，表征数据的平均水平各离散程度，并对数据绘制了累积概率分布曲线，详见图3-1。对网格法和车载巡测法的昼间数据进行了对比，发现两种方法的中位值和四分位距均相差不到0.1Vm,相对误差为10%,一致性很好。此外，发现车载巡测监测最大值是网格法最大值的两倍，说明由于网格法数据量相对较少，空间代表性不足，高值点位没有测到。对车载巡测昼间个别高测值的点位进行了选频监测，发现点位基本均在道路主路上，且周围有3个或3个以上基站，周围没有楼房等遮挡，点位完全处于各基站天线主瓣

20、叠加区域，因此测值较高；而网格法点位基本建筑物等遮挡较多，因此鲜有高测值出现。可见，车载巡测相对于网格法更精确，更能全面表征电磁环境质量。2）累积概率分布统计图3-1网格法和车载巡测的综合场强值累积概率分布图从表3-2和图3-1可以看出，昼间网格法和车载巡测法分别有64%和57%的测值小于IV/m,因此网格法测值总体偏小；两种方法80%的数据均小于1.5Vm,之后累积概率曲线基本重合。总之，上述可以说明车载巡测与网格法在数值上一致性很好，车载巡测完全可以替代网格法进行区域电磁环境的监测。3.223绘图比较HJ/T10.2-1996,可以用网格法的监测数据绘制等值线图。但近几年随着技术进步发展，

21、目前电磁地图绘制可以通过ArcGIS软件或监测仪器厂家自带软件用巡测数据进行巡测轨迹的实测值绘图或区域的电磁地图。图3-2至图3-5为一个25km2区域网格法绘图和车载巡测监测绘图，其中图32为网格法布点图，图33为网格法数据的等值线图；图34为巡测监测的实测轨迹图，图3-5为巡测监测的电磁地图。图32网格法监测布点图图3-3网格法等值线图图3-4车载巡测实测轨迹图图3-5车载巡测电磁地图4编制目的、依据、原则和基本任务4.1编制目的规范全国各类辐射环境监测机构对射频电磁辐射车载巡测监测技术的工作，为后续区域电磁环境水平监测提供数据可靠性和有效性的保障，为电磁辐射环境管理及决策提供技术支持和数

22、据支撑。4.2 编制依据(1) 声环境质量标准(GB3096-2008)(2) 外壳防护等级(IP代码)(GB4208-2017)(3) 机动车运行安全技术条件(GB7258-2017)(4) 电磁环境控制限值(GB8702-2014)(5) 车辆、船和内燃机骚扰特性用于保护车外接收机的限值和测量方法(GB14023-2011)(6) 标准化工作导则第1部分：标准化文件的结构和起草规则(GB/T6.1- 2020)(7) 电工术语基本术语(GB/T2900.1-2008)(8) 车辆、船和内燃机骚扰特性用于保护车载接收机的限值和测量方法(GB/T18655-2018)(9) 城市规划基本术语标

23、准(GB/T50280-1998)(10)环境保护标准编制出版技术指南(HJ565-2010)(11)移动通信基站电磁辐射环境监测方法(HJ972-2018)(12)环境影响评价技术导则广播电视(HJlll2-2020)(13)辐射环境保护管理导则电磁辐射监测仪器和方法(HJ/T1021996)(14)辐射环境保护管理导则电磁辐射环境影响评价方法与标准(HJ/T10.3-1996)(15)公路工程技术标准(JTGBoI-2014)(16)无线电监测车技术条件(QC/T934-2012)(17) ITU-TK.52Guidanceoncomplyingwithlimitsforhumanexpo

24、suretoelectromagneticfields.(18) ITU-TK.61Guidanceonmeasurementandnumericalpredictionofelectromagneticfieldsforcompliancewithhumanexposurelimitsfortelecommunicationinstallations.(19) Generationofradiofrequencyelectromagneticfieldlevelmaps(ITUK.l13)(20) ICNIRPGuidelinesforlimitingexposuretoelectromag

25、neticfields(100kHzto300GHz)(HEALTHPHYS118(5):483-524;202)(21) IEEEStandardforSafetyLevelswithRespecttoHumanExposuretoElectric,Magnetic,andElectromagneticFields,0Hzto300GHz(IEEEStdC95.1tm-2019)(22) ITU-TGuidanceforassessment,evaluationandmonitoringofhumanexposuretoradiofrequencyelectromagneticfields(

26、ITU-TK.9112/2020)(23) EN50413Basicstandardonmeasurementandcalculationproceduresforhumanexposuretoelectric,magneticandelectromagneticfields(0Hz-300GHz).(24) EN50492Basicstandardforin-situmeasurementofelectromagneticfieldstrengthrelatedtohumanexposureinthevicinityofbasestations.4.3 编制原则4.3.1 标准的适用性标准适

27、用于国内区域电磁环境水平监测。4.3.2 标准的先进性射频电磁辐射车载巡测技术规范作为传统的手工监测和定点自动监测技术的有效补充手段受到关注，且近年来国外已出台相关推荐性文件，生态环境部目前正在制定的区域电磁环境质量监测与评估方法中部分内容与车载巡测监测的技术要求相关，但尚未完成标准的颁布。4.3.3 标准的统一性和协调性标准编写格式按国家标准GB/T1.1-2020、HJ565-2010的规定；编制过程中要注意符合法律法规的规定以及与相关标准协调，避免与法律法规、相关标准之间出现矛盾，给标准的实施造成困难。4.3.4 标准的经济性和社会效益标准编写需在充分调查研究的基础上，认真分析国内外同类

28、技术标准的技术水平，在预期可达到的条件下，积极地把先进技术纳入标准，提高产品技术水平。制定标准时要以满足实际需要出发，不盲目追求高性能、高指标，避免造成经济浪费。4.3.5 编写过程中贯彻国家关于积极采用国际标准的政策，并密切结合我国国情，做到技术先进合理、使用方便、切实可行。4.4 基本任务规范电磁辐射车载巡测监测方法和内容，提出车载巡测技术的监测规范，保证数据的有效性和可靠性。5标准主要内容说明5.1 关于“前言”本章按照标准化工作导则第1部分：标准的结构和编写GBT1.1-2009、国家环境保护标准制修订工作管理办法（国环规科技（2017）1号）和国家生态环境标准制修订工作规则要求，给出

29、了本标准的内容、提出单位、起草单位、起草人、实施单位等内容。本标准填补了国家生态环境标准中没有专门针对射频车载巡测监测标准的空白。5.2 关于适用范围本标准规定了100kHZ_6GHz频段车载巡测监测的技术要求及内容。包括了车载巡测的监测系统、监测条件、监测方法、质量保证和资料性附录。结合社会环境中主要电磁辐射设施（设备）频率使用、主要监测设备频段设置及电磁环境中各主要电磁辐射源贡献、与历史监测数据可比性等监测、调研结果，及需要覆盖当前5G基站使用的sub6GHz频率等情况,本标准适用频率范围确定为100kHz-6GHzo对于监测设备探头上限超过6GHz的射频电磁辐射监测可参照执行。5.3 关

30、于规范性引用文件本章列出标准中规范性引用的文件，该文件经过标准条文的引用后，成为标准应用时必不可缺少的文件。5.4 关于术语和定义下列术语及定义适用于本标准。术语及定义在参考相关标准的基础上直接引用或结合本标准特点稍做修改。电磁环境，引自电磁环境控制限值(GB87022014)。电磁辐射车载巡测，英文drivetestmeasurement英文引自ITU-TK113电场强度，电场的表征量。引自电磁环境控制限值(GB8702-2014)。城市主干路，引自城市规划基本术语标准(GB/T50280-1998)。城市快速路，引自声环境质量标准(GB3096-2008)5.5 关于车载巡测系统根据车载巡

31、测的功能，即监测、数据存储、定位及展示，车载巡测系统主要由监测车、监测设备、定位导航定位模块和数据储存展示模块。如果有数据控制中心，数据在存于本地的同时，也可以通过数据传输模块实时或按设定的时间间隔把数据传回数据控制中心。5.5.1 关于监测车监测车主要用于搭载监测设备在行驶中同时进行监测，因此按一般机动车要求即可，运行安全符合GB7258的规定。监测设备探头通过固定架安放在车顶，车顶要有足够的空间安放固定架底盘。关于4.L2-4.1.4,对于选频式电磁辐射监测设备，现在市场上还未开发出能覆盖100kHZ-6GHz整个频段的探头，因此通常至少会使用2个探头才能全覆盖，需要注意探头间距避免相互干

32、扰。相关的其他无线电骚扰问题直接引用无线电监测车技术条件(QC/T934-2012)。5.5.2 关于定位导航模块为了定位每个监测点位，且为了后续的电磁地图绘制，每个点位需要经纬度信息,并且与监测数据整合在一条记录中，即数据格式至少包括监测日期、时间、经度、纬度、监测值等。为了保证监测值与定位信息一致，监测数据与定位数据记录/更新的时间间隔必须保持一致，一般为1秒。电子地图可以使用如高德、百度等地图。从现有的监测系统配置卫星定位设备看，有使用外置独立装置的，也有整合在监测设备中的，都可以满足测量需求。5.5.3 关于数据储存展示模块车载巡测时实时记录数据，数据产生速度快且数据量大，需要有专门的

33、数据储存设备来自动连续记录和存储每个测量点位的监测数据和定位信息。数据储存设备可以由工控机、笔记本电脑、平板电脑等多种载体实现；如果是笔记本电脑或平板电脑，可以实时监控数据并绘制电磁地图，可及时发现异常数据并了解监测计划的进展程度。5.6 关于监测设备要求车载巡测监测后绘制电磁地图以综合电场强度值为基础数据。综合电场强度可以通过非选频式电磁辐射监测设备直接测得，也可以用选频式电磁辐射监测设备对全频段扫频后对各频点测值经计算后得到。经2008-2013年开展的北京市电磁环境网格法监测及近两年的车载巡测试点项目监测数据分析，区域电磁环境整体水平相对较低，网格法监测北京市电磁环境总体水平约为IV/m

34、,车载巡测的四环内电磁环境总体水平为1.366Vm,只占100kHz-6GHz频段内最严的限值12Vm的8.33%-11.38%;从单个点位测值看，在总共130261个测值中,0-1V/m占32.86%,l2Vm的占51.94%,大于6V/m的点位156个，占总点位的0.12%,最大值为10.06V/m,均满足12V/m限值要求。可以看出，电磁环境总体水平偏低，综合场强值可以表征区域电磁环境状况，且在电磁地图绘制中，通过不同区间值对应的色块明显表征电磁环境的趋势。由于之前电磁辐射各类监测以综合场强为主，因此电磁辐射监测的综合场强仪发展比较成熟，包括手持式设备和自动监测设备，市场上配套探头频率范

35、围能满足IoOkHZ-6GHz频段比较多，可选性强。但据了解，生态部正在编制区域电磁环境质量监测与评估方法（试行），车载巡测设备要求为选频式电磁辐射监测设备，因此为了今后区域电磁环境质量的评价与国家标准保持一致，本标准增加了选频式电磁辐射监测设备，但需具备能自动合成综合电场强度的功能。5.6.1 关于非选频式电磁辐射监测设备从五环内电磁辐射源的贡献率看，移动通信基站为主要电磁辐射源，占比为85%,因此，非选频式电磁辐射监测设备的电性能基本指标直接引自移动通信基站电磁辐射环境监测方法(HJ972-2019)。5.6.2 关于选频式电磁辐射监测设备目前市面上还没有开发出能同时覆盖IOokHZ-6G

36、Hz频段选频监测设备的探头，需要进行多探头组合。经调研，探头组合多为100kHZ-30MHZ和30MHZ-6GHz两个探头。IOokHZ-30MHZ通常为中短波频段，而30MHZ-6GHz通常为移动基站所用频段。因此分别参考中波广播发射台电磁辐射环境监测方法(HJlI36-2020)、短波广播发射台电磁辐射环境监测方法(HJlI99-2021)和5G移动通信基站电磁辐射环境监测方法(HJII51-2020)中关于选频式电磁辐射监测设备电性能指标。5G移动通信基站电磁辐射环境监测方法(HJlI51-2020)给出的选频仪器要求如下表5-1：表5-1选频式电磁辐射监测仪器电性能基本要求-1项目指标

37、频率响应900MHZ3GHz,1.5dB3GHz,60dB探头检出限探头检出下限7xlO-6Vm2(0.05Vm)且上检出限N25W11?(100Vm)线性度优于1.5dB频率误差V被测量频率的10-3数量级各向同性900MHz,各向同性3GHz,各向同性V5dB中波广播发射台电磁辐射环境监测方法(HJ1136-2020)和短波广播发射台电磁辐射环境监测方法(HJII992021)给出的选频仪器要求如下表52,因本标准测量参数为电场强度，只摘录电场指标。表5-2选频式电磁辐射监测仪器电性能基本要求2项目电场指标频率响应1.5dB线性度ldB动态范围80dB探头检出限探头的下检出限W005Vm且

38、上检出限2500V/m频率误差V被测频率的W-3数量级各向同性在其测量范围内，探头的各向同性SdB注：该类探头(天线)的频率上限为30MHz。由于中短波探头的频带范围较窄(均不超过30MHZ),频率响应等参数更容易被调校的更精准，从表5-1和5-2可以看出，中短波探头的频率响应、线性度、动态范围以及各项同性的电性能要求高于基站的。因此对选频仪器的不同频段做出了分段要求，这一要求是现有的选频式电磁辐射监测仪器参数的最低要求。从适用性和可行性的角度,本标准将表5-1中所列参数规定为车载巡测选频式电磁辐射监测仪器的参数。5.6.3 关于基本要求1)明确监测仪器的检波方式为方均根检波。方均根值检波是指

39、电磁辐射监测设备进行监测时，得到每个场量参数的方式。监测设备一般都有峰值、方均根值两种方式，对应仪器上的峰值检波方式和方均根(RMS)检波方式的选择。电磁环境控制限值GB8702-2014ICNIRPGuidelinesforlimitingexposuretoelectromagneticfields(100kHzto300GHz)(HEALTHPHYS118(5):483-524;202)、IEEEStandardforSafetyLevelswithRespecttoHumanExposuretoElectric,Magnetic,andElectromagneticFields,0Hz

40、to300GHz(IEEEStdC95.1tm-2019)、ITU-TGuidanceforassessment,evaluationandmonitoringofhumanexposuretoradiofrequencyelectromagneticfields(ITU-TK.9112/2020)等国内、国际标准中限值的场量参数均以方均根值表征。因此，本标准规定仪器检波方式为方均根检波。2)监测探头是监测车辆外的单元，由于户外工作会经受风吹雨淋，需要对外壳防尘防水性能提出要求。引用了环境噪声自动监测系统技术要求(HJ907-2017)中关于自动监测系统外箱的防尘防水要求。3)安装在监测车车顶

41、的电磁场探头应具有良好的抗风性能，直接引自无线电监测车技术条件(QC934-2012)。5.7 关于监测条件5.7.1 监测因子本标准限定的频段为0.1MHZ-6GHz,属于射频范围，射频电磁场脱离电磁辐射源在自由空间中传播，需通过监测掌握其大小，因此监测因子为射频电磁场。宏观上看,空间中自由传播的电磁波已远离了其辐射源，属于电磁辐射的远区场，只需要测量电场强度或磁场强度中的一个指标即可。由于目前尚无IGHZ以上的磁场探头，因此，本标准监测因子为射频电磁场，监测参数为电场强度。5.7.2 监测时段根据辐射环境保护管理导则电磁辐射监测仪器和方法(HJT10.21996),一般环境电磁辐射的基本测

42、量时间为5:00-9:00,11:00-14:00,18:00-23:00城市环境电磁辐射的高峰期。这主要针对20多年前的社会和生活电磁环境高峰时段。如今，随着各种移动通信技术发展、娱乐生活的丰富多彩，电磁环境高峰时段有了变化。图5-1为北京市4个电磁环境自动监测站点小时年均值，可以看出，一天中凌晨2：00-4：00是测值的波谷，其他时间段城市电磁环境均可以认为为高峰时段。结合实际监测工作时间，确定本标准监测时段为每日5:0023:00。一站点1站点2 一站点3 一站京40:001:002:003:004:005:006:007：008:009:0010:0011:012:0013:0014:

43、0015:0016:0017:018:0019:0020:0021:0022:0023:00图51北京市4个自动监测站点24小时电场强度值5.7.3 探头高度由于空间电磁场的复杂性，其分布随高度的变化而变化，因此需要研究测量仪器探头高度对测试结果的影响。由于手工定点监测方法一般测量高度为17m,经调研,普通家用机动车和SUV车身高在1.5m1.7m,考虑到车顶反射影响，探头距车顶至少0.2m,因此设定实验的探头顶端距地面不同高度包括：1.7m、1.8m、1.9m、2.0m、2.1m、2.2m、2.3m、2.4m、2.5m。在10米电波暗室中，将测试探头置于车顶中心上方位置,得到不同高度的测试天

44、线（探头）所接收到的场强值，测试频率为3.45GHz。图5-2微波暗室测试对比了NardaAMB8057车载测试天线探头和森馥OS-6C车载式电磁环境监测仪不同高度时场强均值及以1.7m为参考值的场强值偏离程度对比。对于偏离程度的评定标准，国内既无相关规范要求，也无行业内统一做法，因此无标准可以参考。考虑到环境中数量最多、贡献率最大的电磁辐射源为移动通信基站，因此经查阅欧盟关于基站的标准，以VBaSiCStandardforthein-situmeasurementofelectromagneticfieldstrengthrelatedtohumanexposureinthevicinity

45、ofbaseStatiOnS（BSEN50492:2008）中关于测量不确定的规定：“基站现场监测，考虑了现场各种影响因素后，其扩展不确定度应小于4dB”，因此本标准关于探头高度、车速、吸波材料等的暗室实验，偏离程度评定均以4dB为标准。图5-38057和OS-6C在3.45GHz下不同高度的场强值偏离程度图5-3以折线图形式给出了发射天线的高度为4m,发射源的频率分别为3.45GHz,使用NardaAMB8057车载测试天线探头和森馥OS-6C车载式电磁环境监测仪测量的不同高度时测值与以1.7m为参考值的电场强值偏离程度对比图。可以看到，在3.45GHz的频率下，森馥OS-6C和NardaA

46、MB8057在不同探头高度测得的场强值对于参考值（1.7m的场强值）的偏离程度均小于偏差标准4dB,因此，探头高度在1.7m2.5m的高度范围内测量值受高度影响均较小。综合考虑北京市道路现实情况，一般高架桥下桥洞限高为2.3m,因此，本标准将监测高度定为1.7m2.3m（监测探头距离水平地面的垂直高度）。5.7.4 车速车载巡测是在移动中连续获得测量数据。为了研究车速对测量结果的影响，课题组用Ikm实地的现场测量进行论证,对比车体运动和静止时测得的电场强度值的变化情况，确定车载巡测系统测量时的速度范围，得出定量结论。根据ITU于2015年发布的ITU-Kl13号推荐性文件，即Generatio

47、nofradio-frequencyelectromagneticfieldlevelm叩s建议在城市地区测量样品最大距离间隔为5米，非城市地区的测量样品最大距离间隔为10米。因此，车辆的最大允许车速必须根据所使用设备的测量时间来计算。例如：当监测的最小时间间隔是Is时，根据公式U=S”（其中V代表速度，s代表距离，t代表时间间隔），可得车辆最大的时速为5ms即18kmho在同一路段进行测量时，每次测量的起点位置与终点位置保持一致，车载巡测系统分别以18km/h、36km/h、45kmh60kmh的速度驶过该路段，自动记录下场强和位置信息（经纬度）等，选取不同速度下位置重合或相近处位置作为测量点，对比此时场强值与静止时测值的偏差。在同一段路段、同一个速度下，需要至少重复实验15