大石坝中桥 施工图设计说明.docx

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1、大石坝中桥施工图设计说明一、工程概况1.1原桥概况该项目位于酉阳县铜鼓镇兴隆村大石坝，原位置处有一座既有人行桥梁，供村民通行过河，桥梁建设年代久远，具体建设时间不详。根据现场实地调查，原桥为4跨8米n型梁桥，桥梁全长31.7m,桥面宽2.8m,桥面距离河床高度为2.2m。桥梁上部结构采用n型梁，下部结构桥墩为重力式实体墩，桥台为重力式台，桥面为水泥混凝土铺装，两侧未设置护栏。立面照1立面照2平面照1平面照2由于原桥建设年代久远，且一直用于人行通过，自身承载能力不能满足车辆通行需求：桥梁宽度仅2.8m,车辆通行宽度不足；根据现场调查，原桥主体结构出现裂缝，基础冲刷即重等病害，存在安全隐患，并且该

2、桥长期在洪水季节被淹没，附近居民通行受阻。现需要满足原桥位置两岸车辆过桥通行，连接两岸既有道路，拟定在原桥位处拆除既有人行桥梁，新建一座车行桥梁。1.3改建桥梁概况新建大石坝中桥是拆除原桥后在原桥位处新建座桥梁，两侧设置引道进行道路接顺。拟定桥梁中心桩号为K0+055.0,桥梁跨越河沟。桥梁起止桩号为K0+038.200-K0+071.800,桥梁全长33.6m,引道全长190m。全桥共一联，跨径组合为2X16m上部结构采用16m预应力混凝土空心板，结构简支桥面连续，下部结构桥墩采用矩形盖梁柱式墩、桩基础，桥台采用轻型桥台，桩基础，墩台径向布置。桥梁纵坡位于L7%上坡与-1.7%下坡上，变坡点

3、桩号为K0+055.0,桥梁主梁平面位于直线上，桥面横坡采用2%双向横坡，桥面铺装采用水泥混凝土铺装，两侧设置金属梁柱式护栏。二、设计依据与技术标准1.1 设计依据及规范1、公路工程技术标准(JTGB01-2014)；2、公路桥涵设计通用规范(JTGD60-2015)；3、公路坛工桥涵设计规范(JTGD61-2005)；4、公路钢筋混凝上及预应力混凝土桥涵设计规范(JTG3362-2018)；5、公路桥涵地基与基础设计规范(JTG3363-2019)；6、公路桥梁抗震设计细则(JTG/T2231-01-2020)；7、公路桥涵养护规范(JTG5120-2021)；8、公路交通安全设施设计规范(

4、JTGD81-2017)；9、公路桥梁板式橡胶支座(JTT/4-2019)；10、公路桥涵施工技术规范(JTG/T3650-2020)；11、西阳县铜鼓镇兴隆村大石坝中桥新建工程地质详细勘察报告；本工程中如上述标准未涉及到的项目，以相应现行国家标准及行业标准为依据。设计标准1.公路等级：四级公路(I类)。2 .设计汽车荷载：公路-11级。3 .设计车速：15kmh4 .桥面铺装：桥面专用防水层+10175cm厚C50防水混凝上(标准横断面)。5 .耐久性设计环境类别：I类。6 .桥梁设计安全等级：一级。7 .抗震设防：本工程范围地段基本烈度为Vl度，设计基本地震加速度值为005g,反应谱特征周

5、期为0.35s。根据规范及相关要求，桥梁按Vl度构造设防。8 .桥梁宽度：0.5m(护栏)+0.25m(路缘带)+23.0m(行车道)+0.25m(路缘带)+0.5m(护栏)=7.5m(全宽)。9 .桥面横坡：直线段设置为2.0%的双向横坡。10 .设计基准期：100年。11 .设计洪水频率：漫水桥，满足10年一遇洪水标高。三、自然及工程地质条件3.1气象、水文工程区屈亚热带湿润季风气候区，四季分明，气候温和而冷暖不均，雨量充沛而分布不均，桥位区位于铜西向斜北东翼，未经过区域性断裂。区内未发现次级褶皱，岩层呈单斜状产出,产状为140。/34,根据场地基岩出露处调查统计，岩体中主要发育2组裂隙：

6、1）裂隙1产状为253/69,微张，一般无充填，间距为0.52.5m,延伸1.53.00m；2）裂隙2产状为35/63。，微张，一般无充填，间距为0.53.00m,延伸L503.OOnu桥位区属于弱震环境，地震活动水平不高，区域稳定性较好。根据公路工程抗震规范（JTGB02-2013）及中国地震动参数区划图（GB18306-2015）,工程区地震动峰值加速度为0.05g,动反映谱特征周期为035s,地熊基本烈度为Vl度，设计地震分组为第一组。3.5水文地质条件拟建桥梁跨越莹河支流小河坝河，勘察期水面标高562.50m；现场走访调查得知，河内近十年最高洪水位约为565.387m。根据地层岩性组合

7、及地下水赋存条件，桥位区地下水可分为松散岩类孔隙水、基岩裂隙水和岩溶裂隙水三大类。1）松散岩类孔隙水松散岩类孔隙水主要赋存于第四系人工填土层、残坡积层及冲洪积层中，土体孔隙及裂隙发育，透水性整体较好。该类地下水受大气降雨补给，主要以地表坡流的形式径流；河床地带地下水常年较丰富；河流两侧因仅受大气降雨补给，且排泄条件较好，地下水较贫乏。2）基岩裂隙水场地下伏基岩主要为灰岩，裂隙水顺溶蚀裂隙固有管道流动，赋存于构造裂隙中的较少，水量整体较贫乏。裂隙水部分赋存于风化裂隙中，一股无统一水位，其流量受季节性变化影响，主要接受大气降水补给，具有就近补给、就近排泄的特点。该类地下水整体不丰富，雨季有一定量的

8、地下水，旱季地下水贫乏。3）岩溶裂隙水岩溶裂隙水主要分布于下伏灰岩溶隙、溶洞及岩溶管道内，其含量分布不均，随岩溶发育程度及补给条件而变化。工程区岩溶裂隙水的成因及发育情况较复杂，不仅与区域地质构造、地形地貌有关，也与区域地层岩性及结构特征联系。岩溶水受降雨控制，但因径流形式及规模不同，其动态特征也不相同。项目区本次勘探深度范围内岩溶水的溶隙联通性较差，未发现整体性地下暗河及地下岩溶系统，岩溶水多以单个溶隙、溶洞及落水洞赋存，岩溶水发育程度较弱；岩溶水对岩土的影响程度较小。根据水质分析得知，区内地表水及地下水化学类型为HeQ,CK型水。根据公路工程地质勘察规范JTGC20-2011附录K判定，区

9、内地表水及地下水对混凝土结构的腐蚀性等级为微。3.6不良地质现象及地质灾害云雾多，无霜期氏，热量丰富，辐射、日照不足，灾害气候频繁。气候具有随海拔高度变化的立体规律，是典型的山地气候。温度：全区多年年均气温14.9C,极端最高气温38.6C,极端最低气温-8.4C。月平均气温7月最高，多年平均为25.5C；月平均气温1月最低，多年平均为3.8C。降雨量：多年平均降雨量在U50T600r三之间，Jl季分布不均，夏季（6-8月）515.2mm,集中了全年的42.9%,多年平均蒸发量951mm。日照：多年平均日照时数1166.6小时，其中熨季最多,为501.9小时，占全年的43.0风:西阳县区域多年

10、主导风向东北向,年平均风速为1.8mso拟建桥梁跨越董河支流小河坝河，现场走访调查得知，桥位区河道划界最高洪水位约为565.387m,勘察期水位约562.50Onb勘察区水域深处约0.5m。3.2 地形地貌拟建大石坝中桥处于河流侵蚀堆积地貌区，地形总体上较平坦，坡度变化较小，纵向坡度24,横向坡度15,纵向地形标高一般561.80565.27m,最大高差约为3.47m：横向地形标高一般565.80-562.50m,最大高差约为3.30m。3.3 地层岩性据现场调绘及钻探揭露，桥位区上覆地层为第四系人工填土层、残坡积层及冲洪积层，下伏地层为奥陶系下统大湾组。各层岩性由老至新分述如下：1）奥陶系下

11、统大湾组（OId）灰岩：灰白色,微晶结构，中厚层状构造,主耍由碳酸盐矿物组成,强风化层风化裂隙很发育，岩芯破碎、呈碎块状、短柱状，碎块敲击易碎；中风化层岩芯较完整，呈柱状、短柱状，节长1030cm,质硬,局部为碎块状，碎块敲击不易碎。2）第四系残坡积层（QLln）粉质粘土：黄褐色，主要粉质粘上夹碎石组成，碎石含量约占25%35%,粒径210cm:粉质粘土呈稍密、稍湿状，干强度中等，韧性中等，刀切面稍有光泽。3）第四系冲洪积层（QF）卵石土：杂色，松散，稍湿，主要由卵石组成，粘土充填其间。卵石粒径约为2cmIOCm,磨圆度中等，约占70%75机4）第四系人工填土层（0；人工填土：杂色，松散，主要

12、由水泥混凝土及粘土组成，碎块石呈棱角状、块状。主要为为修建现有道路、桥台、房屋时无序抛填，回填时间超过5年。3.4 地质构造及地震普通钢筋采用HPB300和HRB400钢筋，钢筋应符合钢筋混凝土用钢第1部分：热轧光圆钢筋(GB/T1499.1-2017)和钢筋混凝土用钢第二部分：热轧带肋钢筋(GB/T1499.2-2018)的规定。钢筋接头宜采用焊接接头和机械连接接头，同一截面接头数量应满足公路桥涵施工技术规范(JTG/T3650-2020)的规定。焊接接头可采用布条焊、搭接焊等方式；机械连接可采用直螺纹套筒连接、冷挤压连接等方式。直径d20nm的HRB400钢筋采用直螺纹套筒连接，强度等级为

13、A级，且应符合钢筋机械连接技术规程JGJlO7-2016的规定。4.2 钢材金属梁柱式护栏的横梁钢管、拼接钢管、底座钢板等钢材均应符合低合金高强度结构钢(GB/T1591-2018)中Q355C级钢材，钢结构连接用8.8级螺栓。普通螺栓应符合现行国家标准六角头螺栓C级GB/T5780和六角头螺栓GB/T5782的规定。高强度螺栓应符合现行国家标准钢结构用高强度大六角头螺栓GB/T1228、钢结构用高强度大六角头螺母GB/T1229、钢结构用高强度垫圈GBZT1230、钢结构用高强度大六角头螺栓、六角头螺母、垫圈技术条件GBb1231或钢结构用抗明型高强度螺栓连接副GB3632、钢结构用抗剪型高

14、强度螺栓连接副技术条件GBb3633的规定。锚栓采用现行国家标准低合金高强度结构钢GB“1591中规定的合金钢制成，锚固用8.8级锚栓，植入锚栓采用特殊倒锥形化学锚栓。本桥护栏使用的目E要材料材料项目分类规格使用部位钢材Q355C护栏纵向构件、辅助杆件Q355C护栏立柱合金钢8.8级地脚锚栓合金钢8.8级连接螺栓4.3 钢结构防腐钢构件防腐，参照公路桥梁钢结构防腐涂装技术条件(JT/T722-2008)要求，并对部分涂装体系的油漆种类、涂装道数和干膜庠度进行适当调整。涂装方案如下：涂装方案(普通型)涂层名称涂装道数总干膜最小厚度(n)环氧磷酸锌防锈底漆160环氧(厚浆)漆180丙烯酸脂肪族聚重

15、酯面漆270根据本次地质调杳及工程钻探，桥位区未见不良地质现象，适宜拟建桥梁。3.7结论与建议1、通过本次勘察，查明了桥位区的工程地质和水文地质条件，提供的地质资料及岩土参数满足施工图设计需要，达到预期目的。2、桥位区属于河流侵蚀堆积地貌，上覆第四系土人工填土及卵石土覆盖层厚度不等，下伏奥陶系下统大湾组灰岩。场地构造较简单：地下水整体较为丰富，对混凝土结构的腐蚀性等级为微。场地未见滑坡、崩塌及泥石流等不良地质现象，适宜拟建桥梁。3、建议桥台均采用轻型桥台、桩基础：桥墩采用矩形盖梁柱式墩、桩基础。4、根据中国地震动参数区划图(GB18306-2015),工程区地震动峰值加速度为O.05g,动反映

16、谱特征周期为0.35s,地震基本烈度为Vl度，设计地震分组为第一组。5、桥位区局部地形较陡，禁止在工程区堆枳施工弃土，施工弃土应及时转运出施工场地，防止其失稳，威胁构筑物及施工人员安全。6、场地具有一定的汇水及储水能力，基础施工时地表水或地下水可能会渗入基坑内，可能在基坑内壁发生流土、流砂等现象，对施工影响较大，建议在施工中加强抽排水措施。7、设计建议参数见表。岩上设计参数建议表岩性重度（kNm,）抗压强度(MPa)承教力特征值fa(kPa)基底摩擦系数桩停阻力标准值临时坡率永久坡率天然饱和qik（kl,a）人工填土20.00*（天然）20.50*（饱和）140*0.30*80*1：0.25*

17、1:1.50*卵石土22.0*（天然）22.50*（饱和）300*0.40*120*1:0.25*1:1.50*强风化灰岩23. 50*（天然）24. 00*（饱和）500*0.40*1:0.75*1:1.00中风化灰岩26.60（天然）26.90（饱和）43.7435.6318000.60*1:0.30*1:0.50*说明：1、带为经验值:2、表中岩石承载力特征值为根据岩石坚硬程度及裂隙发育程度按公路桥涵地基与基础设计规范取值。四、主要材料4.1 普通钢筋4.1.1 钢筋及接头连接2）桥面铺装：1017.5cmC50防水碎（标准横断面）+桥面专用防水层3）伸缩缝现浇健：C50钢纤维碎4）桥面

18、工程防水抗渗等级：W85）支座垫石：C40小石子碎6）背墙、盖梁、挡块：C3O险7）桩基础：C30水下碎4.5 预应力体系4.5.1 预应力钢绞线预应力钢绞线采用d=15.20mm的七股II级松弛（低松弛钢绞线，其技术指标必须符合预应力混凝上用钢绞线（GBT52242014）的要求,抗拉强度标准值fpk=1860MPa,弹性模量Ep=1.95XIO5MPa,4.5.2 预应力锚具、连接器、管道预应力锚具和连接器必须符合国际后张预应力混凝上办会（FIB）标准，且符合设计指定的标准和型号耍求，并经过正式鉴定和多次在重大桥梁工程中运用、检验过的厂家的产品，其质量应符合国家标准公路桥梁预应力钢绞线用锚

19、具、夹具和连接器（GB/T1437P2015）,且建议张拉体系采用与锚固体系配套的张拉设备。预应力管道采用塑料波纹管，其质量规格应符合预应力混凝土用塑料波纹管（JT/T529-2016）的要求。墩料波纹管物理力学性能序号项目指标1环刚度242横向载荷集中载重载荷下外径/内径WlK3柔韧性专用塞规能顺利通过4密封性不破裂，不渗漏5耐磨损性张拉磨损后残余壁厚6粘结性能2b4.6 伸缩缝设计中采用的伸缩缝产品应符合中华人民共和国交通行业标准公路桥梁伸缩装置通用技术涂层名称I涂装道数总干膜最小厚度(Wn)总干膜厚度210桥梁钢结构涂层涂装采用配套体系普通型，腐蚀环境按C3。普通型耐蚀寿命1015年。有

20、关涂装要求(涂层体系配套、性能、工艺、外观要求)，试验方法，安全、卫生和环境保护，验收、腐蚀环境分类等方面要求，按公路桥梁钢结构防腐涂装技术条件(JT7222008)执行。所有构件应进行钢材表面喷砂除锈，等级为Sa25级，防腐涂装之前需要喷涂一道干膜厚度为20Um的车间底漆。所有钢构件均应进行防腐处理，螺栓、螺母等紧固件和连接件在防腐处理后，必须清理螺纹或进行离心分离处理。现场安装后，应采用与构件颜色相同的防腐漆对连接位置进行涂刷封闭。4.4混凝土4.4.1 混凝土泡凝土应采用强度等级与设计要求适宜的高品质硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥拌合，所用砂、石料和水的技术质量必须符合公路桥涵施工技术规范(

21、JTG/T3650-2020)有关条文规定，并避免发生碱集料反应。混凝上粗骨料应采用级配良好的坚硬碎石，最大粒径不宜超过2cm,混凝土细骨料应采用天然中粗砂。混凝土的抗压、抗拉强度及弹性模量等指标必须满足相应强度等级的混凝土的要求。4.4.2 耐久性基本要求为提高结构耐久性，混凝土须满足以下基本要求：桥梁主体结构混凝土碱的含量不大于30kgm1最大水胶比不超过0.36,混凝土球大胶凝材料用量500kgm预应力混凝土中氯离子的含量不大于0.06%o4.4.3 混凝土外加剂混凝土掺加剂必须是经过有关部门检验并附有检验合格证明的产品，其质量应符合现行混凝上外加剂(GB8076-2008)和混凝土外加

22、剂应用技术规范(GB50119-2013)的规定，添加外加剂均应在满足混凝土强度、抗渗等级、膨胀率的前提下，通过碎配合比试验确定适应性和相应掺入量，试配报告单应提交施工监理或有关单位批准。以保证混凝土具有良好的抗离析性能,保持其均匀性。早期强度不能通过添加早强剂来得到。4.4.4 主体结构采用混凝土强度等级：I)空心板梁：C50碎置桥墩数量较多，为减少河道中心布置墩台数量，并考虑控制梁高减小桥下阻水面积，满足行洪要求，桥梁选择2X16m跨径组合，两头顺接既有道路，墩台径向布置。该项目位于四级公路（I类），桥梁两头需新建引道连通既有道路，根据现场情况，由于大石坝侧有居民房屋建筑，兴隆村村委会侧有

23、两个方向引道长度较短，引道标高和桥梁标高均受限严重，不能抬高过多。根据公路桥涵设计通用规范（JTGD60-2015）中3.29条的第四点，三、四级公路，在交通容许有限度的中断时，可修改漫水桥和过水路面。根据该段道路的交通情况，主要为附近居民过河通道，交通量小。该桥交通可在一定洪水期间中断，故定义为漫水桥和过水路面，结合行洪评估结果和现场实际情况，降低洪水频率为10年一遇。53上部结构5.3.1 主梁构造本桥上部结构为16m后张预应力混凝土简支空心板，预制空心板高0.85m,横向布置5片空心板，空心板间距l25m,板间横向采用校缝连接，空心板的相关构造详见本桥图纸。全桥空心板采用预制场集中预制，

24、预制场地设置在桥头附近处，逐孔架设安装施工。5.3.2 桥梁纵坡处理空心板支承处梁底设置调平钢板，以确保永久支座支承面保持水平。5.3.3 桥梁横坡处理桥面横坡为双向2%,通过不等厚的桥面现浇层形成。5.3.4 支承设计桥梁支座采用板式橡胶支座，支座下设混凝土垫石预留更换支座的空间，并根据伸缩量确定好支座位移量。5.3.5 桥面铺装铺装层采用+桥面专用防水层+1077.5Cm厚C50防水混凝土（标准横断面），铺装层内设钢筋网。5.3.6 桥面排水桥面排水通过桥面双向2%横披向两侧散排。5.3.7 防撞护栏桥面两侧设置高度为Llm,宽度为0.5m的金属梁柱式护栏，防护等级：三（八）级。条件(JT

25、/T327-2016),要求伸缩缝型钢均采用耐候钢并进行镀锌处理，镀锌量不小于500g11A伸缩装置中防尘、防水所使用橡胶材料为纯橡胶，严禁使用再生橡胶。安装时梁端预留缝的宽度应根据安装温度进行调整，且应在伸缩缝厂方的指导下安装。4.7 支座设计中采用的各种型号支座必须是经过正式鉴定和在重大桥梁工程中运用、检验过的厂家的产品，要求具有良好的耐久性，其质量应符合中华人民共和国交通行业标准公路桥梁板式橡胶支座(JT/4-2019)的要求，使用寿命不小于15年。4.8 桥面防水层防水层采用防水性能优、界面粘接能力强的防水层。可有效地处理水泥混凝土与沥青混凝土铺装层之间的界面层间粘接问题以及抵抗剪切力

26、问题。技术指标参照行业标准JeT975-2005。粘结性25CLOMPa40C0.6MPa抗剪25C去0.8MPa40C20.4MPa干燥性(256表干4h实干12h不透水性0.3Mpa,30min不渗水五、桥梁设计要点5.1 桥位论证本次拆除旧桥位于村镇中心，原桥两头居民较多，通行需求较大，原桥位处重建桥梁，能满足场镇居民出行需求，并且不用寻找新桥位，减少占地。其次是桥梁两头已有既有道路接顺，在原桥位处重建桥梁，可减少引道接顺工程量，降低工程造价，故本次重建大石坝中桥选择在原桥位处进行。5.2 桥跨布置有建大石坝中桥是拆除旧桥后在原桥位处进行新建一座桥梁，桥梁平面位于直线上，根据现场调查原桥

27、为4跨8米n型梁桥，桥梁全长31.7m,此处河道宽度为31m左右，原桥在河道中布5)竖向梯度温度效应：按公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范(JTG3362-2018)规定取值。4、16m空心板片梁梁端支点最大反力:项目反力(kN)转角(rad)恒载恒+活汽车边板支点反力2704730.00066中板支点反力2093630.00061七、施工要点在结构施工流程中，有关施工工艺耍求及质量检验标准应符合公路桥涵施工技术规范(JTG/T36502020)、公路工程质量检验评定标准(JTGF80/1-2017)7.1 旅工准备施工单位在进场前应仔细阅读设计图纸，领会设计意图。在开始施工前应对设计文

28、件、图纸、资料进行现场核对，并对测量资料进行核对、复测。若实际情况与设计文件有出入，应及时通知设计单位。7.2 材料7.2.1 质量检验普通钢材、水泥、支座、伸缩缝等一切建桥材料的采购必须符合设计中提出的要求，使用前必须根据有关质量检验标准严格检测和验收，遵照有关规范要求进行施工。7.2.2 混凝土(1) C20、C25、C30、C40、C50混凝土应用高品质的32.5级、42.5级、52.5级普通硅酸盐水泥浇筑，所用砂、石料、水的技术质量必须符合公路桥涵施工技术规范(JTG/T3650-2020)有关条文规定。混凝土细骨料应采用中粗砂，不得采用细砂，不宜采用机制砂。(2)施工前应进行混凝上最

29、佳配合比设计和试验，并严格控制混凝土水灰比和坍落度，对拌合混凝土的骨料的品质、粒径等必须严格筛选，综合考虑施工顺序、工期安排、环保影响等各种因素，通过试验，保证混凝土强度。(3)混凝土的内在质量和外观品质严格控制。混凝土浇筑时应保证浇筑进度和振捣密实，5.3.8伸缩装置根据桥梁长度在两0、2号桥台位置处各设置一道40型伸缩缝。5.4下部结构5.4.1桥墩桥墩统一采用矩形或梁双柱式墩，由于桥墩高度较低，采用桩柱一体设计，桩柱直径为l2m,间距均为4.0m,柱顶设置L3mX1.8m（高X宽）的盖梁，盖梁两端设置防震挡块。桩基础要求桩底进入中风化岩层3.5m以上，且桩底基岩单轴饱和抗压强度标准值不小

30、于100MPa:桥墩基础均采用钻孔濯注桩基础，按嵌岩桩设计，如实际地质情况与设计不符，应及时通知相关单位对桩底标高作相应调整。桩基钻孔达到设计标高深度后，应向下进行5m深度的超前钻探，探明桩底下是否存在溶洞。5.4.2桥台结合现场实际情况及地勘结果采用桩柱式桥台，桥台径向布置，桩基直径1.2m,桩间距4.0m.桥台桩基础按照嵌岩桩进行设计，桩基础要求桩底进入中风化岩层不少于3.0m,且桩底基岩单轴饱和抗压强度标准值不小于IO.OMPa0如实际地质情况与设计不符，应及时通知设计单位对桩底标高作相应调整。桩基钻孔达到设计标高深度后，应向下进行5m深度的超前钻探，探明桩底下是否存在溶洞。六、本桥结构

31、计算分析6.1结构计算主要参数】、16m空心板的结构体系为简支结构，按部分A类预应力构件设计。2、设计计算采用MidaScivil2021程序建立梁格模型进行空间杆系计算，桥面现浇层不参与结构受力。3、设计参数1）混凝土：有力密度=26.0kN二,弹性模量EC=3.45XlMPa2）沥青混凝土：重力密度y=24.0kN之3）预应力钢筋：弹性模量EP=L95X105MPa,松驰率P=0.035,松驰系数C=0.3。4）锚具：锚具变形、钢筋回缩按6mm（一端）计算；塑料波纹管摩阻系数Li=O.25,偏差系数k=0.0015钢筋笼与孔口护筒临时焊接。(6)桩基浇筑前应预埋混凝土质量检测管。为确保桩基

32、质量，成桩后应对基桩进行无破损检验，对钻孔桩要求每根桩均须检验，并对桩的均质性进行检测。(7)全桥基桩按端承桩设计，采用回旋钻机成孔减少振动，钻孔施工达到设计标高后，若发现地质情况与地质钻孔资料不符，应及时与有关方面商量，酌情处理。钻孔桩基础施工流程11 .地下部分包括钻孔、清孔、检验、扎筋、浇筑混凝上等工作。基底标高按各墩台设计要求办理，若实际开挖情况与地质详勘报告有重大不符，应由施工单位及时提出、监理批准、地质单位认可、业主批准后，设计单位据此作变更设计。2 .施工前应确保施工平台平整、稳定，以便安装钻架进行钻孔。机架要平直，机座型稳，不能高低不平，一般桩机下垫枕木。钻孔过程中机架不能移位

33、和不均匀沉陷。3 .本工程护筒应埋至中风化基岩层，护筒制作要求坚固、耐用、不易变形、不漏水、装卸方便。4 .护筒有固定桩位、保护孔壁不致坍塌、隔离地面水及保证孔内泥浆面高出施工水位等作用，本工程墩台钻孔桩基础按钢护筒设计。桩基础施工顺序：护筒埋设T钻孔T清孔一安放钢筋笼一混凝土灌注T桩基础检测。放出桩位后，查明无地下管线即可开始埋设护筒。5 .钻孔濯注桩钻孔时，起、落钻头速度应均匀，不得过猛或骤然变速，以免碰撞孔壁或套管，孔内出土不得堆积在钻孔周围。经常检查机具运转情况，发现异常情况立即查清原因，及时处理。钢丝绳和润滑部分必须每班检查一次。6 .桩孔施工应次成孔，不得中途停顿，遇有意外情况立即

34、处理。桩孔深度达到设计要求时，及时对孔深、孔径、孔位和孔形进行检查验收后，方可进行清孔。7 .须对每根桩进行检测，每根桩预埋无缝钢管进行超声波无损检测，施工时应确保检测管内通畅无污物，管端部应进行封堵处理。8 .钢筋笼制作必须严格按设计图和规范要求执行。9 .钢筋笼在制作、运输以及安装过程中不能变形。钢筋笼顶端要焊吊挂筋，高出钢护筒。钢筋笼就位后，吊挂筋支承在护筒顶的枕木上，不能直接放在护筒上。10 .双柱桩基要求嵌入中风化基岩不小于3.5m,施工时要求钻孔到设计深度后，须评定是否满足嵌岩深度。IL本桥要求直径大于等于20Inm的钢筋采用机械连接，桩基钢筋笼可采用焊接，但此项工作必须由有资质、

35、有经验的熟练焊工操作。所有工作缝应认真凿毛、洗净、吹干，确保新老混凝土的结合强度，并应注意混凝土的养生。所有外表均应达到平整、光洁。7.2.3钢材（1）普通钢筋：设计采用HRB400和HPB300钢筋，其中HRB400钢筋直径主要有12mm、16mm、20mm、22m.25mm、28un几种钢筋：HPB300钢筋直径主要有10mm.8mm。HRB400钢筋材料和连接应满足钢筋混凝土用热轧带肋钢筋（GB1499.2-2018）的要求：HPB300钢筋材料和连接应满足钢筋混凝上用热轧光圆钢筋（GB1499.1-2017）的要求。（2）钢筋机械接头可选择宜螺纹套筒连接、冷挤压连接和U形卡连接等方式，

36、应符合钢筋机械连接技术规程（JGJ107-2016）的规定。对于HRB400钢筋，若直径不小于20mm,应采用机械接头连接，钢筋接头应按规范要求错开布置。（3）施工中如发生钢筋空间位置冲突，可适当调整其布置，应优先考虑受力主筋的位置，并应确保钢筋的根数和净保护层厚度。（4）钢筋的焊接可采用搭接焊或帮条焊；焊接前应根据施工条件进行试焊，合格后方可进行正式施焊。焊工必须持考试合格证上岗。钢筋焊接的接头形式、焊接方法、适用范围应符合钢筋焊接及验收规程（JGJ-18）的规定。7.3下部结构7.3.1 基础施工（1）基础施工前应作场地查勘工作，如有架空电线、地下电缆、给排水管道等设施，妨碍施工或对安全操

37、作有影响的，应先作清除、移位或妥善处理后才能开工。若发现地质情况与地勘报告、设计文件不符，应及时通知监理和设计单位，以便作适当调整。（2）在开挖基坑时，不应采用爆破施工。（3）桥台在开挖时应隔离地表水。在土层及强风化岩石段开挖应采取混凝土护壁等措施，要求护壁混凝土强度等级护壁厚度尺寸要满足相应的规范要求，并确保施工安全。桥台基底岩层表面应修凿平整,开挖至设计标高并验基后进入下道工序。（4）为保证本桥桥墩桩基施工安全，建议采用机械钻孔。桩孔清底和竖向偏差应严格按施工规范执行。孔底的沉淀土厚度5cm。（5）钢筋笼吊运时应采取适当措施防止扭转、弯曲。安装钢筋笼时，应对准孔位，吊直扶稳，缓慢下沉，避免

38、碰撞孔壁。钢筋笼下沉到设计位置后，应立即固定，防止移动。钢筋笼不到孔底者，为防止灌注混凝土时钢筋笼上浮，通常可设34条伸到孔底的主筋作为锚固，也可将1 .施工时，应保证预应力孔道及钢筋位置的准确性，确保锚垫板与预应力束垂直，垫板中心应对准管道中心。钢绞线的弯折处采用圆曲线过渡，管道必须圆顺，预制空心板定位钢筋在曲线部分以间隔为400mm、直线段间隔为80Omm设置一组。2 .浇筑空心板混凝上前除注意按本册设计图纸预埋钢筋和预埋件外，桥面系、伸缩缝、护栏、支座及其它相关附属构造的预埋件，均应参照有关图纸施工，确定预埋件安装无误后方可浇筑预制空心板混凝土；护栏预埋钢筋必须预埋在预制空心板顶板内：支

39、座处板底混凝土楔形块应与预制空心板混凝土同时浇筑。3 .预制板顶、底板及腹板较薄，施工单位应选用合适的骨料粒径并做好配合比试验；梁端2m范围内、管道密集部位及锚固区，应严格控制混凝上的振捣及养生，确保混凝土的质量。4 .为了防止预制板上拱过大，及预制板与整体化层由于龄期差别而产生过大收缩差，存梁期不宜超过90d,若累计上拱值超过计算值IOmm,应采取控制措施。不同存梁期上拱值（计算值）见下表（表中各位移以向上为正，反之为负），施工单位可根据工地的具体情况（如存梁期、混凝土配合比、材料特性及地区气候等）以及经验设置反拱。反拱值的设计原则是使梁体在二期恒载施加前上拱度不超过10mm,桥梁施工完成后

40、桥梁不出现下挠。存梁期上拱值及反预拱值设置表单位：11un梁位预制板上拱值（理论值）二期恒载挠度反预拱度建议值钢束张拉时存梁30d存梁60d存梁90d边板4.011.613.113.9-3.5可不设反预拱度中板3.310.511.912.7-3.4表注：（1）表中张拉及存梁天数均指混凝土龄期；（2）表中数值为计算值，施工时，应根据预制梁实测上拱值修正反预拱度；（3）表中反预拱度建议但未考虑竖曲线的影响，设计时应根据竖曲线半径调整反预拱度的设置值；（4）反预拱度可采用圆曲线或其它二次抛物线。（5）预应力管道也应同时设反拱5 .用于同一跨中各空心板的混凝土浇筑时间差、终张拉时的混凝土龄期差不宜超过

41、IOd,避免各板上拱值差异过大。6 .空心板板体混凝土浇筑应连续浇筑、一次成形，每片预制板浇筑总时间不宜超过6h0预制12 .钻孔桩应尽量避免在雨季施工，防止水流暴涨，影响施工安全。钻孔桩施工应做好护壁处理。13 .位于既有挡墙、构筑物较近的桩基施工应考虑合理的施工方法，确保既有工程的安全。7.3.3桥墩施工(1)桥墩墩身施工应严格控制墩身施工倾斜度。倾斜度的误差不大于墩身高的1/3000,墩身各截面中心位置与设计位置不得大于10mm,断面尺寸允许误差20mm.(2)要求模板尺寸准确，表面平整光滑。施工要求墩身各部外露面均应保证无蜂窝、麻面、收缩裂缝，墩身整个表而混凝土颜色应保持一致，表面应光

42、洁无油污，确保混凝土振捣密实。不得在大风大雨天气施工，以确保混凝土质量及施工安全。(3)施工使用的预埋件在墩身施工完毕后均应割除磨平并满足整体景观的要求。(4)桥墩、桩基的受力主钢筋接长应满足搭接或焊接长度要求，一个断面内的接头数量应不超出规范要求。5)桩基与墩身以及工作缝处的混凝土连接浇筑时，必须凿毛并清洗干净，每段混凝土的浇筑高度宜控制在35m以内，以确保其整体性。7.3.4 桥台施工浇筑桥台混凝土时，应保证台身与台帽混凝土的结合。其结合面按图纸要求设置钢筋，并应清除浮浆、凿毛接触面、冲刷干净，以保证其整体性。7.3.5 台背回填及路基衔接(1)台背填土应选用透水性良好的砂性土或碎石土(内

43、摩擦角不小于35),分层填筑夯实，分层厚度15cm,压实度不小于95%,并应做好排水处理。(2)考虑桥台施工后对与台后道路连接，保证行车舒适，对桥台背墙后4.5m长范围道路进行换填处理，换填采用C20混凝匕具体结构参照桥台一般构造图，开挖后注意对下层结构进行夯实，压实度不小于95%。(3)待台后换填混凝土强度达到设计要求后，进行路面恢复施工；应保持与引道路面标高一致，并和两头道路顺接。7.4上部结构7.4.1 空心板预制4 .主梁预应力钢束采用两端同时张拉，以对称于构件截面的中轴线、上下左右均衡为原则，同时考虑不使构件的上、下缘泡凝土应力超过容许值。主梁正弯矩钢束张拉顺序为N2Nlo5 .预应

44、力施工应采用自动智能控制张拉系统。6 .张拉用千斤顶的校正系数不得大于1.05,油压表的精度等级不得低于1.0级。千斤顶标定的有效期不得超过六个月，且不应超过300次张拉作业。油压表检定周期不得超过一个月，且宜采用耐震压力表。当采用0.4级压力表时，检定周期可为三个月，但每个月应进行定期校准。千斤顶张拉吨位不应小于张拉力的L2倍，且不应大于张拉力的2倍。7 .预制空心板在终张拉时及24h后,断丝及滑丝数量不应超过预应力钢绞线总丝数的1.0%,并不应处于梁的同一侧，且一束内断丝不得超过一丝。8 .预应力筋张拉后，孔道应及早压浆，一般应在48小时内灌浆完毕。孔道乐浆按公路桥涵施工技术规范JTGT3

45、650-2020执行，水泥浆强度不小于50MPa,要求压浆饱满，至少能保证一根束道灌浆用量（一般至少为管道体积的L5倍），禁止边加原料，边搅拌，边压浆。压浆过程及压浆后2天内气温低于5*C时，在无可靠保温措施下禁止压浆作业。温度大于35C不得拌和或压浆。为保证钢绞线束全部充浆，进浆口应予封闭，在水泥浆凝固前，所有塞子、盖子或气门均不得移动或打开。水泥浆强度达到40MPa时，空心板方可吊装。9 .封锚。压浆后应立即将板端水泥浆冲洗干净，清除支承垫板、锚具及端面混凝土的污垢。封铺混凝土应仔细操作、捣实，保证锚具处封锚混凝土密实。7.43空心板安装1 .空心板施工工艺流程（1）设置好永久支座，逐孔安

46、装。预制板运输、起吊过程中应注意采取有效措施确保空心板的横向稔定，架设后及时连接较缝钢筋。（2）连接桥面连续钢筋，设置好桥面整体化现浇层钢筋（与伸出板顶的腹板箍筋绑扎），整体化现浇层混凝土与较缝混凝土起浇筑。（3）施工护栏。（4）喷洒防水层、进行桥面铺装施工及安装伸缩缝。2 .较缝施工（1）预制板混凝上凿毛。预制空心板较缝面应凿毛成凹凸不小于6m的粗糙面。在浇注较缝混凝土时湿润表面并座浆，以保证新老混凝土的良好结合。（2）填底缝。采用M15砂浆填底缝，待底缝砂浆达到8债强度以上以后再浇注较缝混凝上。（3）钢筋绑扎。空心板就位后应及时连接较缝钢筋，钢筋绑扎、安装时应准确定位，连接板混凝土拌和物入模前含气量应控制在3.0%4.5%,模板及钢筋温度宜在5C35,预制板混凝土拌和物入模温度宜在5C30七。施工中应加强观察，防止漏浆、欠振和漏振现象发生。空心板顶板、腹板应用平板振动器振捣。要避免振动器碰撞预应力管道、预埋件、模板，对锚垫板后钢筋密集区应认真、细致振捣，确保锚下混凝上密实。7 .预制板在浇筑混凝土过程中，应随机取样制作标准养护和施工用混凝土强度