2023年湖南省城市轨道交通行车调度员学生组职业技能竞赛技术方案.docx

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1、2023年湖南省城市轨道交通行车调度员（学生组）职业技能竞赛技术方案一、竞赛职业城市轨道交通行车调度员。二、竞赛形式竞赛采用团队比赛的形式进行。每个参赛队由2名选手组成（性别不限），2名学生分别作为行车调度员1和行车调度员2共同完成比赛。三、决赛名额分配（一）参赛人员以职业院校城市轨道交通运营管理专业的在读学生为主，同时鼓励开设轨道交通其他相关专业的院校学生参赛。（二）决赛名额分配另行通知四、竞赛成绩竞赛总成绩由理论知识和技能考核两部分成绩组成，其中理论知识成绩占30%,技能考核成绩占70%,成绩计算到小数点后2位。理论知识成绩为2名参赛选手分别考试的平均成绩。技能操作成绩为2名参赛选手共同比

2、赛的团体成绩，团体成绩为人工评分与计算机自动评分之和（二人共用一份成绩单）。竞赛团队总成绩最高的为第一名，以此类推，确定所有参赛团队的最终名次。比赛总成绩相同者，技能操作成绩高者，名次在前。如技能操作成绩相同者，依次按照突发事件应急处置、信号故障处置、日常调度指挥工作的顺序，成绩高者，名次在前。若以上成绩均相同，则按照突发事件应急处置、信号故障处置的顺序，用时短者，名次在前。五、竞赛内容竞赛内容包括理论知识和技能考核两部分。理论知识考核采用机考方式进行，主要考核行车调度员从事本职业应掌握的基本要求和相关知识要求。技能考核采用现场模拟操作方式进行，以城市轨道交通行车调度员国家职业技能标准为依据设

3、计题库，考核调度员硬具备的技能水平。（一）理论知识理论知识题库含标准化试题700道，题型包括单选题、多选题、判断题。计算机自动生成标准化试卷，共200道试题，满分100分，其中：单选题每题0.5分，共120题；多选题每题0.75分，共40题；判断题每题0.25分,共40题，考试时间为45分钟。具体题目详见理论知识题库，题库结构及题量题型见表Io表1理论知识题库结构及题量题型序号结构题量题型和题量内容比例单选(60%)多选(20%)判断(20%)1基础知识30%21012642422行车组织30%21012642423运营服务10%704214144施工组织10%704214145应急处置20%

4、140842828合计100%700420140140（二）技能考核1 .技能考核内容与分值分配。技能考核时间为60分钟。技能考核内容分为日常调度指挥工作、信号故障处置、突发事件应急处置3个项目，包括若干任务。考核项目、分值及比赛时间见表2。表2技能操作考核项目分值分配和比赛时间项目任务分值比重作业时间备注任务分配日常调度指挥工作开展运营前检查5%10%每项作业5min随机抽取4选2行车调度员1组织轧道列车出段5%组织列车加开5%组织备用车替开5%信号故障处置信号重开处置10%20%每项作业2.5min随机抽取4选2行车调度员1区段故障锁闭处置10%进路不自排处置10%道岔故障处置10%突发事

5、件应急处置区域控制器故障应急处置30%30%每项作业15min随机抽取4选1行车调度员1车站站台门故障应急处置30%车站突发大客流应急处置30%线路下沉应急处置30%道岔故障应急处置40%40%每项作业30min随机抽取4选1行车调度员2弓网故障应急处置40%列车故障救援应急处置40%区间水淹应急处置40%合计100%60min2 .考核方式2名参赛选手分别担任行车调度员1和行车调度员2,两人配合完成日常调度指挥、信号故障处置、突发事件应急处置3个项目的考核；其中行车调度员1负责完成日常调度指挥（2个任务），信号故障处置（2个任务），突发事件应急处置（1个任务，任务作业时长15分钟），行车调度

6、员2负责完成突发应急处置（1个任务，任务作业时长30分钟）。比赛过程中，每个任务都有规定的时间，若在规定时间内未处理完毕，则该任务中未处理部分不得分，比赛自动进入下一环节。团队内选手担任的角色通过赛前抽取编号的方式确定，抽中编号1的选手担任行车调度1,选手2担任行车调度员2。六、裁判竞赛裁判组由专家组负责组建，包括裁判长、裁判员。其中：裁判长1名；每个赛位2名裁判员。七、决赛装备及场地（一）技能竞赛设备本次竞赛设备由郑州捷安高科股份有限公司提供，型号为JA-RT-OM-TDCo图1竞赛设备效果图竞赛平台包含ATS虚拟仿真系统，通信仿真系统，CCTV仿真系统，调度监控大屏系统，智能考评系统。（二

7、）计算机考场使用计算机考场进行理论知识考试，郑州捷安高科股份有限公司提供智能考试软件，型号为JA-OLES,计算机根据题库自动生成考卷并自动评分。（三）竞赛技术要求1 .理论知识项目（计算机考场）考场计算机安装有智能考试软件，软件支持题库的输入、修改、查询、删除等功能，题库包含单选题、多选题以及判断题等。选手比赛时通过考试终端进行答题，答题完成后选手可自主提交试卷，答题时间结束，系统自动收卷。软件能够自动对提交的试卷进行评判并给出成绩。理论知识竞赛场地需安装监控摄像头，记录选手的考试过程。2 .技能操作项目技能操作需要使用仿真系统模拟城市轨道交通列车自动监控系统及辅助系统（列车运行图，通信系统

8、，CCTV仿真系统），该仿真系统满足以下功能需求：（一）仿真系统及其辅助系统具有良好的稳定性，满足比赛需求（二）ATS工作站、表示屏可复示全线线路、显示站中控模式、道岔位置、进路状态等信息；显示列车运行位置、方向/模式状态、车门状态、识别号等信息。根据加载的列车运行图（时刻表）显示虚拟现实情况的时间、列车计划运行图和实际描绘运行图。（三）加载运行图（时刻表），根据加载的运行图选择的时刻布设列车。各次列车按照运行计划/调度员设置的目的地码，根据信号显示和设置的故障完成列车的自动运行/停止，完成在车站进行开/关门和乘客乘降作业，完成列车折返、出入段（场）作业（四）调度员通过ATS工作站模拟对信号系

9、统的控制，完成信号操作（办理/取消进路、信号重开等）、站台操作（跳停、扣车等）、列车操作（跳停、设置头码车、设置/变更列车车次等）对列车进行手动调整，实现变更列车车次、目的地码等功能。调度员下达操作指令后，各次列车的运行应按照信号显示及相应的逻辑关系完成自动的调整运行，实现调整意图。（五）ATS工作站辅助系统具备语音识别功能，能够根据行车调度员的指令模拟车站综控员/值班员、列车司机接收并执行调度命令。（六）ATS系统能够自动记录列车运行图，计算列车实绩运行图与计划运行图的差值，并根据预设的评分标准自动计算得分。（七）裁判系统应具备录音、视频回放（ATS系统）功能，自动生成调度员操作记录，记录列

10、车实时运行图。相关记录能够生成文件并打印输出。八、竞赛评判标准表（一）日常调度指挥工作内容一：开展运营前检查作业内容：正线施工结束，送电完成，调度员在运营前30分钟通知各单位开展运营前检查工作。开展运营前检查作业程序调度员作业内容仿真系统分数场景建立正线施工结束，送电完成，调度员在运营前30分钟通知各单位开展运营前检查工作与电力调度确认供电情况调度电话按下电力调度按钮：“电调，现开始运营前检查，全线供电是否正常。”10仿真系统：“供电正常。”指定车站复诵调度电话按下全线车站按钮：“全线各站都有，现开始运营前检查，请会展中心站复诵。”10仿真系统：“会展中心站复诵”发布运营前检查命令调度发令：“

11、现核对日期、时间、时刻表，现在是XX年XX月XX日XX时XX分XX秒,今日执行NIl时刻表J（备注：日期为比赛当天时间，时间看ATS系统左上角显示的时间）10仿真系统：“日期，时间一致，今日执行NIl时刻表”行调发令：“各联锁站收取控制权，试验道岔和进路，其他站按规定开展行车设备检查，操作完毕上交控制权,行调IOlw10仿真系统：“各联锁站收取控制权，试验道岔和进路，其他站按规定开展行车设备检查，操作完毕上交控制权，车站收到”与场段调度确认电客车与司机准备情况调度电话按下火车东站场调和会展中心场调按钮：“现开始运营前检查，请火车东站场调复诵”10仿真系统：“现开始运营前检查”行调：“现核对日期

12、、时间、时刻表，现在是XX年XX月XX日XX时XX分XX秒，今日执行NII时刻表，电客车和司机是否准备完毕”（备注：日期为比赛当天时间，时间看ATS系统左上角显示的时间）10仿真系统：“日期，时间一致，今日执行NIl时刻表，电客车和司机己准备完毕。”联锁车站汇报检查结果（本次比赛以体育中心站为例，其他联锁车站默认已汇报完毕）体育中心站呼叫行调：行调，体育中心站道岔、进路实验好，控制权已上交。行调：体育中心站道岔、进路实验好，控制权已上交，收到10体育中心站：体育中心站人员已全部到位，线路出清，屏蔽门测试正常，通信设备良好，具备行车条件行调：“体育中心站人员已全部到位，线路出清，屏蔽门测试正常，

13、通信设备良好，具备行车条件，收到。”10收回联锁区控制权行调在ATS上操作请求中控，收回体育中心站控制权10行调口呼：体育中心站中控转换完毕10100内容二：组织轧道列车出段作业内容：调度员按照当日加载的列车运行图，在ATS上排列出段进路组织轧道列车进行正线。组织轧道列车出段作业程序调度员作业内容仿真系统分数场景建立调度员按照当日加载的列车运行图，在ATS上排列出段进路组织轧道列车进入正线排列出库进路行调操作ATS系统终端，排列列车出库进路S2402-S240450与场段确认发车条件调度电话呼叫场段调度现正线具备接车条件，按计划发车，行调101”20仿真系统语音：“现正线具备接车条件，按计划发

14、车，收到”核对列车信息并组织轧道仿真系统显示列车已到达转换轨I道仿真系统语音：“行调，11702次0102车已在转换轨I道停妥，当前模式ATP-CBTC,司机201”无线电台呼叫转换轨I道的11702次：aI1702次0102车已在转换轨I道停妥，当前模式ATP-CBTC,核对无误，117次现凭推荐速度动车，按时刻表执行轧道任务，行调101”30仿真系统语音：“11702次现凭推荐速度动车，按时刻表执行轧道任务,司机收到，司机201”内容三：组织列车加开作业内容：为应对次日节假日期间体育中心站大客流，需提前组织火车东站折返线I道的列车至体育中心站存车线转备用，沿途跳停。组织列车加开作业程序调度

15、员作业内容仿真系统分数场景建立为应对次日节假日期间体育中心站大客流，需提前组织火车东站折返线I道的列车至体育中心站存车线转备用，沿途跳停信号操作行调在ATS系统终端操作变更备用车列车，服务号车次为971次，目的码09340行调手动排列折返线I道至火车东站下行站台进路：X2513-X250820加开通知无线电台选择火车东站折返线I道备用车：“因客流疏散原因，准火车东站折返线I道至火车东站下行至体育中心站下行至体育中心站存车线I道加开971次，沿途不停站通过，行调101。”20仿真系统：“因客流疏散原因，准火车东站折返线I道至火车东站下行至体育中心站下行至体育中心站存车线I道加开97101次，沿途

16、不停站通过,司机201。”调度电话呼叫加开路径沿途各站：“请体育中心站复诵，因客流疏散原因，准火车东站折返线I道至火车东站下行至体育中心站下行至体育中心站存车线I道加开971次，沿途不停站通过，各站做好乘客服务,行调101。”20仿真系统：”因客流疏散原因，准火车东站折返线I道至火车东站下行至体育中心站下行至体育中心站存车线I道加开97101次，沿途不停站通过,各站做好乘客服务，车站收到。”100内容四：组织备用车替开作业内容：10:11分，10606次列车因故障需转备，行调组织备用车替开。备用车替开组织作业程序调度员作业内容仿真系统分数场景建立10:11分，10606次列车因故障需转备，行调

17、组织备用车替开与故障车司机联动无线电台选择10606次：“儿童医院站上行10606次，在火车东站上行清客完毕后至火车东站折返线I道转备用，行调101”10仿真系统语音：“在火车东站上行清客完毕后至火车东站折返线I道转备用，司机201”与备用车司机联动无线电台选择备用车：“火车东站折返线I道备用车，做好动车准备，稍后运行至火车东站下行替开10607次，按时刻表发车，行调IOlw10仿真系统语音：“火车东站折返线I道备用车，做好动车准备，稍后运行至火车东站下行替开10607次,按时刻表发车，司机201”与车站联动调度电话呼叫火车东站：“儿童医院站上行10606次在你站上行清客完毕后至你站折返线I道

18、转备用，备用车替开10607次正常载客，行调101”10仿真系统语音：“儿童医院站上行10606次在你站上行清客完毕后至你站折返线I道转备用，备用车替开10607次正常载客，火车东站收到”操作行调在ATS终端,将备用车服务号设置为106,目的码为01410行调手动排列折返线I道至火车东站下行站台进路：X2513-X250810行调在ATS终端，将火车东站上行出站的S2523信号机交人工控10与10607次列车联动无线电台选择备用车：“10607次列车凭信号显示发车运行至火车东站下行，按时刻表发车,行调101”10仿真系统语音:“10607次列车凭信号显示发车运行至火车东站下行，按时刻表发车”操

19、作在10607次列车出清火车东站折返线I道后行调手动排列进路S2523-S2505（若S2523-S2507进路已触发，人解该进路）10行调在ATS终端，将火车东站上行出站的S2523信号机交自动控10行调在ATS终端，将故障车设置成人工车10100（二）信号故障处置内容一：信号重开处置故障现象：某站上（下）行已开放的出站信号机突然关闭故障设置：XXX道岔瞬间故障后恢复，A站上（下）行已开放的XXX信号机信号机关闭。上（下）行列车未进入区间，导致上（下）行列车无法进入区间运行。完成操作：调度员确认情况后进行信号重开处置。下面是P0601道岔瞬间故障后恢复，未来路站上行已开放的S0609信号机信

20、号机关闭的处置流程内容一：信号重开处置作业程序调度员作业内容仿真系统分数场景建立10：13分，模拟P0601道岔瞬间故障后恢复，未来路站上行已开放的S0609信号机信号机关闭。信号操作行调口呼：“1号道岔挤岔报警，现已恢复，未来路站上0609信号机关闭”20行调口呼：“重新开放上0609信号机”20操作ATS系统终端，对S0609信号机操作信号重开。40行调口呼：未来路站上0609信号机己开放20内容二：区段故障锁闭处置故障现象：列车经过进路区段后，进路区段出现故障锁闭状态。故障设置：列车经过进路区段后，Gxxx.GXXX出现故障锁闭状态。完成操作：调度员确认情况后进行区故解处置。12下面是会

21、展中心站GOlA区段出现故障锁闭状态的处置流程内容二：区段故障锁闭处置作业程序调度员作业内容仿真系统分数场景建立列车出清GOlA后,会展中心下行GOlA区段出现故障锁闭状态信号操作行调口呼：轨道OlA白光带10行调口呼：轨道OIA区故解10行调操作ATS系统终端，对GOlA进行区故解处置。35行调口呼：轨道12A区故解10行调操作ATS系统终端，对G12A进行区故解处置。35内容三：进路不自排处置故障现象：某站出站进路未触发，列车在站停车时间超时。故障设置：列车出站进路未自动排列。完成操作：调度员确认情况后人工排列出站进路，组织列车出站。下面是商业街站上行出站进路未触发的处置流程内容三：进路不

22、自排处置作业程序调度员作业内容仿真系统分数场景建立商业街站上行出站进路未触发，列车在站停车时间超时。信号操作行调口呼：办理上1211至上1203进路25操作ATS系统终端,人工排列S1211-S1203进路。50行调口呼：上1211至上1203进路已建立25内容四：道岔故障处置故障设置：某道忿红闪，单操一次后故障消失。完成操作：调度员确认情况后单操一次，故障恢复。下面是会展中心站PO104道岔红闪的处置流程道岔故障处置作业程序调度员作业内容仿真系统分数场景建立会展中心站PO104道岔红闪信号操作行调口呼：会展中心站4号道岔挤岔报警，进行单扳试验20操作ATS系统终端，转换P（H04道岔一次。6

23、0行调口呼：会展中心站4号道岔显示正常20（三）突发事件应急处置内容一：区域控制器故障应急处置场景描述：区域控制器故障后，对迫停列车分别采取确认方式，组织列车运行至前方车站。依据列车位置发布相关区段改按进路闭塞法命令，组织列车有序通过故障区段。处置流程：区域控制器故障后，对迫停列车分别采取确认方式，组织列车运行至前方车站。依据列车位置发布相关区段改按进路闭塞法命令，组织列车有序通过故障区段。完成操作：调度员按照标准处理流程进行区域控制器故障应急处置，未完成或执行错误的步骤不得分区域控制器故障作业程序调度员作业内容仿真系统分数场景建立09:50,会展中心站ZC故障。车站汇报仿真系统：“行调，会展

24、中心站ZC亮红灯，ZC区域内列车均降级停车。”行调：“会展中心站ZC亮红灯，ZC区域内列车均降级停车，行调101”3联控19105仿真系统：“19105次呼叫行调,列车市图书馆下行出站紧制降级”行调无线电回复：“19105次原地待令，做好乘客服务”3仿真系统：“19105次收到“通知司机行调无线电通知会展中心至植物园上下行各次列车：“因会展中心站ZC故障，会展中心至植物园上下行列车建立BM模式，以RM模式动车，行调101。”3仿真系统：“收到”行调无线电通知全线各次列车司机：“命令号201,全线各次列车在会展中心站至植物园站上下行采用进路闭塞法组织行车，行调IOlo”3仿真系统：“收到”通知车

25、站行调调度电话通知全线各站：“命令号201,全线各次列车在会展中心站至植物园站上下行采用进路闭塞法组织行车，行调101。”3仿真系统：“收到”16905取消回库行调无线电通知会展中心折返线I道16905次司机：“16905次取消回库，确认前方进路安全，RM模式动车运行至会展中心转换轨I道停车换端待令”3仿真系统：“收到”行调调度电话通知会展中心停车场场调：“16905次取消回库，在转换轨I道停车待令”4仿真系统：“收到”11405限速行调无线电通知11405次：11405次限速40运行，体育中心至植物园下行每站多停30秒”郑路1、11405次限速40kmh2、体育中心至植物园下行每站多停30秒

26、4仿真系统：“收到”信号重开仿真系统：“行调，会展中心站上行11106次DDU显示有扣车图标”行调ATS终端操作对S0107信号机执行重开列车信号5行调：“会展中心上行11106次开关门作业完毕，确认信号开放后凭地面信号动车”4仿真系统：“收到，出站信号机己开放”抢修组织仿真系统：“行调，信号专业到达会展中心站，申请进设备房抢修”行调：“确认抢修影响及时间”4仿真系统：“行调，抢修期间需故障区域列车在站停稳配合，需要3分钟时间”行调：“等行调通知”4仿真系统：“收到”通知司机植物园扣车11505变更交路行调无线电呼叫会展中心至植物园上下行各次列车：“会展中心至植物园上下行各次列车，在站列车开门

27、待令，区间列车运行至前方站开门待令，做好乘客服务，行调101”4仿真系统：“收到”行调ATS终端操作对植物园下行设置扣车5行调调度电话呼叫植物园站：“植物园下行行调扣车，行调101”4仿真系统：“收到”行调操作ATS终端，排列X0914-X0906进路。5行调操作ATS终端，将X0906信号机交人工控。5行调无线电通知11505次：“H505次体育中心下行清客，清客完毕经体育中心折返线I道运行至体育中心上行，往火车东站方向投入载客服务”4仿真系统：“收到”行调调度电话通知体育中心站：“11505次体育中心下行清客，做好乘客服务”4仿真系统：“收到”行调操作ATS系统终端，将11505车次改为1

28、1506254次5通知车站行调调度电话通知会展中心站：”列车已在站台停稳，通知专业人员抓紧时间处理”4仿真系统：“收到”故障恢复仿真系统：”行调，专业人员已处理完毕，故障已恢复”2行调：”故障已恢复，通知专业人员在站保障”4仿真系统：“收到”恢复正常行车行调无线电呼叫全线各次列车:“命令号202,因会展中心ZC故障恢复，全线各次列车在会展中心站至植物园站上下行恢复CBTC模式驾驶,行调101”4仿真系统：“收到”行调无线电呼叫会展中心至植物园上下行各次列车：“因会展中心ZC故障恢复，会展中心至植物园上下行各次列车关门动车，行调101”4仿真系统：“收到”行调ATS终端操作取消植物园站下行扣车3

29、行调操作ATS终端，将X0906信号机交自动控2仿真系统：“区域控制器故障处置完毕”100内容二：车站站台门故障应急处置场景描述：XX站下行站台门因故障全部无法打开，车站采取手动解锁方式，将站台门逐一打开进行乘降作业。处置流程：XXXX次到达XX站下行由于站台门故障无法打开，车站采取手动解锁的方式打开站台门进行乘降作业，造成下行站台无法进行接发列车作业，后续列车XXXX次采取入XX站站前折返至上行站台进行乘降及折返作业。完成操作：调度员按照标准处理流程进行车站整侧站台门无法打开应急处置，并合理进行行车组织，未完成或执行错误的步骤不得分。会展中心下行整侧滑动门故障作业程序作业内容仿真系统分数生成

30、会展中心站下行滑动门故障场景。通知车站仿真系统:“09：31,10905次（Olol车），在会展中心站下行车门打开后，全部滑动门未联动打开，司机PSL手动开门无效”行调无线电通知10905次司机：“10905次司机做好乘客服务”4仿真系统：“做好乘客服务，收到“行调调度电话通知会展中心站：”下行整侧滑动门未正常打开，司机手动开门无效，车站IBP盘操作开门”4仿真系统：“行调，IBP盘操作开门无效”行调调度电话回复：”会展中心站现采用“隔三开一”的方式打开滑动门进行清客，做好乘客服务”4仿真系统：“收到”邻站扣车操作ATS系统终端，对世纪大道下行执行扣车4行调调度电话通知世纪大道站：“世纪大道站

31、下行行调扣车,行调101”4仿真系统：“下行扣车，收到”组织库内出车操作ATS系统终端,排列SOlO4-S0108进路3行调通知会展中心车辆段调度：“现组织1列电客车至会展中心转换轨II道待令”4仿真系统：“收到”10905次（0101车）设置人工车操作ATS系统终端，将10905次（OlOI车）设置人工车4信号机交人工控操作ATS系统终端，将XOl（H信号机交人工控4操作ATS系统终端,将X0202信号机交人工控4排列进路操作ATS系统终端,依次排列X0101-X0120.X0202-X0101进路4取消扣车操作ATS系统终端，取消世纪大道下行扣车4通知后续列车司机无线调度台选择16705次

32、（Olo3车）列车司机:“因会展中心下行滑动门故障，16705次列车取消回库，采用会展中心站前折返，会展中心上行改开10906次，按时刻表正点发车”3仿真系统：“16705次司机收到”通知10905次回场仿真系统：”行调，10905次清客完毕”无线调度台选择10905次司机：“司机清客完毕凭站务人员“好了”手信号动车至转换轨I道联系场调回库”3仿真系统：“10905次司机收到“告知场调回库变更操作ATS系统终端，排列XO112-JCl进路3行调调度电话通知会展中心车辆段场调：“车辆段是否具备接车条件，原计划回库的16705次取消回库，改为10905次回库”5仿真系统：“具备接车条件，收到“列车

33、替开待16705在会展中心上行停稳换端后行调操作ATS系统终端，将16705车次改为10906次判断16705车在会展中心上行站台G16A停稳后换端4通知全线各次列车司机无线调度台选择全线各次列车司机：“行调呼叫全线各次列车司机,会展中心上行11005次复诵”1仿真系统：“11005司机收到”行调：“因会展中心下行滑动门故障，各次列车司机采用会展中心站前折返，会展中心上行比照时刻表早发1分钟”3仿真系统：“收到”行车组织行调密切关注列车运行1、行调依次排列XOloI-XoI20、X0202-X0101进路，组织列车站前折返；2、如遇回库列车,行调依次排列XOl12-JC1、X0120-X011

34、2进路,组织列车回库3、计划载客列车在会展中心上行站台停稳后，行调更改该列车的目的码为254,服务号不变；若未及时操作，出现以下任一情况，扣5分，最多扣5分1、列车在X0202信号机前停留超过60秒，每列扣5分（16705647次列车除外）；2、列车在S0107信号机前停留超过1分30秒，每列扣5分。5抢修仿真系统：”报告行调，维修人员要求对滑动门进行抢修。”指示会展中心站：“可以，提示维修人员做好安全防护”3仿真系统：“收到”故障恢复仿真系统：“经抢修，下行滑动门故障已经恢复。”行调：“下行滑动门故障已经恢复，行调收到”3通知全线司机恢复正常行车无线调度台选择全线各次列车司机由11205次司

35、机复诵：“因会展中心下行滑动门故障已恢复，取消会展中心站前折返，各次列车司机恢6复正常交路运行”仿真系统：“收到”通知会展中心站恢复正常行车有线调度台选择会展中心站：“全线各次列车司机恢复正常交路运行”6仿真系统：“收到”信号机交自动控操作ATS系统终端，将XOIOI信号机交自动控4操作ATS系统终端，将X0202信号机交自动控4仿真系统：“滑动门故障应急处理结束”100内容三：车站突发大客流应急处置场景描述：XX时XX分，XX站突发大客流，行调立即执行大客流应急处置预案，与车站加强联系，进行行车组织调整输运滞留乘客，待车站客流趋于平缓后组织恢复正常运营。处置流程：XX车站突发大客流，启动一级

36、客流控制，行调组织各列车在该站多停，缓解车站客流压力，客流持续增加，站台乘客大量滞留，行调组织列车在该站跳停，组织备用车上线，输运车站乘客。完成操作：调度员按照标准处理流程进行车站大客流障应急处置，并合理进行行车组织，未完成或执行错误的步骤不得分。大学路站突发性大客流i场景作业程序作业内容仿真系统分数事件报告仿真系统：“13:30,大学路站站台排队乘客滞留到达站台楼梯/扶梯口处，排队人数持续增加，导致上下站台较拥挤”调度电话回复大学路站：“将客流持续增加原因以及预计可持续时间报行调，并做好乘客服务”3仿真系统：”原因为多列高铁晚点，时间无法确认。”行调通过CCTV监控系统确定大学路站站台客流情

37、况4通知司机多停无线调度台选择大学路站下行进站的11409次：“11409次大学路站下行多停30秒”4仿真系统：“收到”无线调度台选择人民公园上行进站的10310次：10310次稍后大学路站上行多停30秒”4仿真系统：“收到”通知车站多停有线调度台选择大学路站：“稍后上下行各一列车在你站多停30秒，车站做好乘客服务”4仿真系统：“收到”事件续报仿真系统：“行调，大学路站客流再次增加，站台及站厅较拥挤，站台及站厅客流积压严重，主要为下行方向”行调：“收到，做好乘客服务及引导”3知用司准上戋通备车机备势无线调度台选择火车东站折返线I道OlOI备用车司机：“0101车司机做好上线准备”4仿真系统：“

38、做好上线准备，收到“行调调度电话通知火车东站下行11711次司机：11711次司机比照时刻表早发2分钟，行调IOln4仿真系统：“早发2分钟，收到”操作ATS系统终端,排列X2301-X2303进路2调度电话通知火车东车辆段场调：“场调，组织1列电客车至火车东转换轨II道待令”2仿真系统：“收到”操作ATS系统终端，排列SOlO4-SOIO8进路2调度电话通知会展中心车辆段场调：“场调，组织1列电客车至会展中心转换轨II道待令”2仿真系统：“收到”11711次运行至火车东站下行后行调ATS系统终端操作，将火车东站折返线I道备用车车次改为97101014次2行调ATS系统终端操作，排列X2513

39、-X2508进路4行调无线电通知97101次：“因大学路站突发大客流，准火车东站折返线I道至火车东站下行至大学路站下行加开97101次，沿途不停站通过，运行至大学路站下行投入载客服务，行调101”4仿真系统：“收到”事件续报仿真系统：“大学路站站台、站厅出现乘客拥挤现象，下行暂不具备接车条件上行具备，出入口出现乘客拥挤现象，已执行一级客流控制，预计持续15分钟”行调：“收到，做好乘客服务及引导”3设置跳停操作ATS系统终端，将大学路站下行设置跳停4通知车站有线调度台呼叫大学路站：“全线各次列车在大学路站下行越站，做好乘客服务”3仿真系统：“收到”无线电通知全线各次列车司机：“行调呼叫全线各次列

40、车司机，请H409次司机复诵”仿真系统：“11409次司机收到”1无线电通知全线各次列车司机：“因大学路站突发大客流，全线各次列车在大学路站下行越站，做好乘客服务，行调101”2仿真系统：“收到”待11711次开出后行调无线电呼叫火车东站折返线I道97101次：97101次，变更前发加开命令，准火车东站折返线I道至火车东站下行至人民公园站下行至人民公园站存车线I道加开97101次,沿途不停站通过”2行调无线电呼叫火车东站折返线I道97101次:“现凭推荐速度动车，限速35运行,行调101”2仿真系统：“变更加开命令，收到“行调ATS系统终端操作,将97101014改为971011632行调调度

41、电话通知迎宾路站至火车东站各站：“请迎宾路站复诵，因大学路站突发大客流，准火车东站折返线I道至火车东站下行至人民公园站下行至人民公园站存车线I道加开97101次，沿途不停站通过，各站加强监控，做好报点，行调101”4仿真系统：“收到”仿真系统：“行调，大学路站客流目前未能得到缓解，站台、站厅和出入口严重拥堵，请求关站”行调：“行调同意大学路站关站，做好乘客服务”3行调操作ATS系统终端，将大学路站上行设置跳停4事件续报有线调度台呼叫大学路站：“全线各次列车在大学路站上下行越站，做好乘客服务”4仿真系统：“收到”无线电通知全线各次列车司机：“行调呼叫全线各次列车司机，请11409次司机复诵”仿真

42、系统：“11409次司机收到”1无线电通知全线各次列车司机：“因大学路站突发大客流，全线各次列车在大学路站上下行越站，做好乘客服务，行调101”3仿真系统：“收到”仿真系统：“行调，大学路站客流已疏散完毕，目前具备开站条件，请求开站”终止预案及响应命令行调调度电话询问大学路站：“大学路站上下行是否具备乘客乘降条件”3仿真系统：“具备乘降条件”行调：“行调同意大学路站开站，做好乘客服务”3行调操作ATS终端，取消大学路站上下行跳停4无线电通知全线各次列车司机：“行调呼叫全线各次列车司机，请H409次司机复诵”仿真系统：“11409次司机收到”1无线电通知全线各次列车司机：“因大学路站客流疏散完毕，全线各次列车在大学路站上下行正常载客服务，行调101”3仿真系统：“收到”100内容四：线路下沉应急处置场景描述：A站至B站下/上行区间公里标XX处线路下沉无法通过，行调组织列车小交路运行并组织专业抢修。处置流程：XXXX次列车报经过至A站至B站车站下/上行区间公里标XX处列车异常抖动，行调组织列车限速观察并通知车站观察列车情况。专业添乘后一趟列车在该处前停车确定为线路下沉超过阈值，不具备通