铁路专用线建设项目可行性研究申请报告.docx

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1、项目地理位置图运输径路示意图专用线平面示意图第一章概述1一、研究依据1二、研究范围及年度1（一）研究范围1三、线路地理位置1四、项目建设的必要性2五、研究工作概述3第二章经济与运量5（一）既有区域路网构成5（二）区域路网规划错误！未定义书签。二、区域经济现状及发展5（）-fellLJ5（二）经济总量与产业结构5（三）物产资源5（四）交通运输结构5.、-it.5il-fell7（一）XX天大石油管材股份有限公司概况7（一）XX铁道发展集团有限公司概况错误！未定义书签。（三）本项目概况错误！未定义书签。四、运量预测8（一）专用线运量8（二）接轨站运量8()ijy*T匕匕9第三章地质10一、自然地理

2、特征10（一）地形、地貌10（一）气象特征10二、地质构造及地层岩性10三、水文地质特征11四、工程地质评价及工程措施意见11（）Ii木丁：VI彳11（二）工程措施意见11五、有待进一步解决的问题11第四章主要技术标准12一、相邻线路主要技术标准12（一）既有国铁线路主要技术标准表12（一）滁州油库铁路专用线主要技术标准表12二、铁路专用线主要技术标准的选择12第五章专用线方案13一接轨地区既有铁路概况13二、接轨站既有设备概况13（一）接轨站选择13（一）接轨站既有设备概况13四、线路方案比选及推荐意见15（一）方案I（贯通式货物线）15（二）方案11（尽头式货物线）16（三）方案比选16（

3、四）方案推荐17第六章运输组织18一、车站设置18.、118（一）运营管理模式及交接方式18（一）装卸作业方式及装卸机械配置18三、车流组织18（一）滁州北站19（二）滁州油库专用线19（三）本铁路专用线19六、能力适应性分析20（一）通道能力分析20（二）专用线能力分析22（三）滁州北站能力分析22第七章各项技术设备的主要工程内容23（一）主要设计原则23（二）沿线主要平面和高程控制点23（三）线路安全设施设计原则23（四）工务有关设施23二、站场23（二）装卸作业方式及配置24（三）有关工程及其他24三、路基24（一）路基工程概况24（二）一般路基设计25（三）特殊路基设计2626四、轨道

4、26（一）既有轨道概况五、桥涵27（一）概述27（二）主要设计原则27（三）设计内容28六、电气化28七、机务、车辆设备28（一）机务28（二）车辆28八、给水排水28（一）既有站给排水设施利用改造方案28（二）给水站数量和生活供水站数量28（三）水源水处理、污水处理和排除方案28（四）节能措施29（五）机构设置、管辖范围和定员29（六）主要工程数量29九、通信、信息、30（一）相邻线、既有线及相关工程通信设备、线路概况30（二）通信线路30十、信号31（一）既有信号设备状况31（）占IVI*1*H31（三）信号设备设计31（四）主要工程数量31十一、电力32（一）既有电源情况32（二）新建、

5、改建供电原则及供电方案32（三）节约能源措施33（四）主要工程数量及设备34十二、房屋建筑35（一）机构设置、管辖范围及定员35（二）房屋配备原则、建筑标准35（三）既有路内房屋的利用、改建的初步意见36（四）房屋建筑面积总量36（五）暖通空调卫生设备设计原则、标准37（六）室内消防设计38（七）主要设备表38第八章土地利用39一、铁路用地设计原则39（二）铁路用地标准39二、线路所经地区用地概况，全线用地数及用地类说明39第九章环境保护、水土保持39一、主要污染源和污染物40二、工程建设引起的生态变化40（）对11，.态环境的影41（二）对声环境的影响41（三）对水环境的影响41（四）对大气

6、环境的影响41三、控制污染、保护生态环境及水土保持的原则41（一）控制污染的原则41（二）保护生态环境及水土保持的措施42第十章节约能源43一、主要能源消耗分析43二、节约能源的综合措施43第十一章施工组织方案意见44一、全线主要工程分布情况45二、建设项目所在地区特征45（一）自然特征45()42tyI,5i45（三）当地建材分布及水、电、煤油可利用情况45三、施工组织方案45四、主要工程和控制工程46（一）主要工程46（二）控制工程47五、临时工程47六、施工安全措施47七、建设工期48第十二章投资估算、资金筹措49一、主要工程数量及估算编制单元49二、编制依据50三、投资估算总额51第十

7、三章研究结论51第十四章需要进一步说明的问题53附件一、投资估算表二、2011年7月XX铁道发展集团有限公司致我院的可行性研究报告编制委托书。三、附图1、线路平面图2张2、推荐方案线路纵断面图1张第一章概述一、研究依据2011年11月XX矿业（集团）电力有限责任公司与我院签订的设计委托书。二、研究范围及年度（一）研究范围根据设计委托书要求，本工程项目研究范围如下：1、新建XX电厂项目铁路专用线及接轨站改造工程；2、与专用线相关的配套工程。（二）研究年度电厂一期2台100OMW机组计划于2014年建成投产，研究年度为：近期2019年，远期2024年。三、线路地理位置及径路根据电厂拟定厂址，本工程

8、铁路专用线位于XX省XX市XX区XX乡境内，东、北两侧有一宽为70m的高压线走廊，外围有矿区铁路，南侧为国铁干线一阜淮线，东侧有架河干渠，西侧有一低洼地一戴家湖。本工程拟建铁路专用线电厂站位于拟定的电厂厂址北侧与既有的两趟220kv高压走廊之间，戴家湖以东。专用线自矿区铁路田集站接轨，出岔后右偏上跨架河干渠，穿过厂址东侧高压走廊后左偏平行厂址北侧高压走廊进入电厂站，线路全长约4.6km0项目地理位置示意图四、项目建设的必要性铁路运输具有成本低、运量大、全天候等特点，非常适合煤炭等大宗货物的运输，是矿建、电厂等大型项目建设的必要条件之一，本工程铁路专用线属电厂配套项目，电厂建设的必要性即为本工程

9、铁路专用线的必要性。1、电力市场需要从华东电网确定电源平衡结果来看，华东电网从2011年开始即出现电力缺口，到2015年缺电55500M肌随着负荷增长电力缺口不断增加，华东电网需要通过大量接受区外来电及安排区内备选电源的方式来满足电力市场缺口。皖电东送是华东地区资源优化配置的重要战略，在现况7200MW皖电东送规模基础上，“十二五”期间进一步增加皖电外送规模，是满足华东电力市场供需平衡的重要手段。本工程适时建设，可以满足华东电力市场需求。从XX电网电力平衡结果来看，在仅考虑确定电源项目条件下，XX电网2015年仍有近2800MW电力缺口，2020年达5600MW,需要建设备选电源项目。因此本工

10、程电力将首先满足XX电力市场需求。通过华东和XX电网的电力市场分析来看：总体上为满足华东电网的负荷发展需要，XX电网需要新建部分备选电源，作为新增皖电外送机组，送电至华东电网其它省市参与平衡；同时XX电网内部也需要建设一定规模的自用电源。本工程电力具备在XX电网乃至华东电网消纳的市场空间。2、推动地方经济发展需要XX省的经济发展和用电量远远低于江苏、浙江、上海和福建省，是华东地区的西部。加快XX一、二次能源开发，建立坑口、路口等电站向华东电网送电，这是区域间扬长避短、优势互补的双赢工程，可以大大促进地区经济共同发展，推进地区合作，带动地区相关产业的发展。因此，建设XX电厂工程，对推动当地的经济

11、发展将有重要的作用。3、符合国家产业政策和技术政策的要求本工程地处XX煤炭基地，厂址条件优越，坑口发电既可以缓解铁路、公路的压力，又可以最大限度降低电厂用煤成本，提高电力企业经济效益，还可以实现集约用地、集中治污。本工程将采用100OMW级超超临界燃煤机组先进技术，符合华东地区能源供应的市场主导战略、节能优先战略和能源科技进步战略，符合加快关停小火电机组，优化发展煤电的电源规划思路。4、符合环境保护和可持续发展的要求本工程技术工艺先进，同步建设脱硫脱硝设施，燃煤利用率高，符合国家相关政策，有利于环境保护和能源资源节约，推动经济的可持续发展。综上所述，在XX省XX市XX区利用当地煤炭、矿区自营铁

12、路等优势资源建设坑口电厂符合国家产业政策和技术政策的要求，有利于环境保护和能源资源节约，对缓解XX电力市场日趋紧张的压力，优化华东电网的煤电布局，推动当地经济的发展都将起着十分积极重要的意义。五、研究工作概述受XX矿业（集团）电力有限责任公司委托，我院成立了项目组，开展项目可行性研究工作。根据设计委托书要求，我院组织了专业技术人员对拟建电厂厂址周围及铁路专用线沿线地形、地貌进行了详细了解，对专用线接轨站（田集站）有关设备现状进行了现场调查，并就本次专用线设计的有关技术标准和接轨站改建形式咨询了相关设备运营管理单位，在此基础上于2011年11月底完成本次可行性研究文件编制工作。合AR铁路BA案设

13、计院有限责任公司HfFfIkUYSb5fYADFSIEhIB6ITJTFCO.LTC铁路专用线可行性研究第二章经济与运量一、路网构成根据中国电力工程顾问集团华东电力设计院编制的XX电厂一期2100OMW燃煤机组工程初步可行性研究报告，本工程电厂燃煤全部由XX矿业集团煤炭供销公司提供，采用铁路运输方式，燃煤运输径路为矿区现有的自营铁路和拟建的电厂铁路专用线，不经过国铁。本工程路网构成全部为XX矿业集团铁路运输公司拥有的自营铁路。二、区域经济现状及发展（一）行政区划分、人口XX市位于淮河中游，XX省中部偏北，东与滁州市属凤阳、定远县毗邻，南与合肥市属长丰县接壤，西南与六安市属寿县、霍邱县相连，西及

14、西北与阜阳市属颍上县，亳州市属利辛、蒙城县交界，东北与蚌埠市属怀远县相交。市辖5区（大通区、田家庵区、谢家集区、八公ft区、XX区）1县（凤台县）1个综合实验区（毛集区），全市总面积2585平方公里，市区面积1691平方公里，2008年末全市总户籍人口240.9万。（二）经济总量与产业结构XX市以煤炭相关产业为全市支柱产业，2008全年完成地区生产总值453.6亿元，按可比价格计算，比上年增长15.4%,高于XX省增长速度，长三角地区的经济辐射和煤电资源需求是拉动XX市经济发展的主要动力。2008年全市第一产业增加值39.4亿元，增长7.4%；第二产业增加值277.2亿元，增长21.1%；第三

15、产业增加值137亿元，增长8.4%o三次产业比例由2007年的10.6：55.5：33.9调整为8.7：61.1：30.2,工业比重上升，充分表明了XX市“工业强市”的发展方向。（三）矿产资源XX市境内矿产资源以煤炭为主，石灰岩为次，还有磷矿、白云岩、粘土及紫砂等，主要是非金属矿产。根据国家发改委编制的煤炭工业中长期规划，XX市是国家13个重要的亿吨煤炭基地之一，“两淮煤炭基地”的重要组成部分，也是华东地区唯一的亿吨煤基地。XX煤田煤炭资源蕴藏量极为丰富，面积达3600平方公里，其中含煤面积2800平方公里。远景储量为444亿吨，已探明储量为150亿吨（ToOO米以上），探明储量占XX省64%

16、,占华东地区32%,占全国19%,是全国5大煤矿之一，也是中国东部和南部地区煤炭资源最好、储量最大的整装煤田。XX煤田煤种齐全，煤质优良，硫的含量小于0.6,低于国家规定的1.0标准，被称为环保煤。XX目前生产矿井占用储量50亿吨，主要为-600米以上煤层。（四）交通运输结构XX地理位置优越，交通运输便利，数十公里自营铁路纵横矿区，紧临华东二通道的阜淮线和XX线，通过华东二通道连接华东、华南沿海各省，每年消耗、外运大量煤炭，主要以铁路运输为主导，年发送货运量超过公路、水运的运量之和，为货物运输创造了极为良好的条件。1、铁路京沪铁路、京沪高铁、宁西铁路、水蚌铁路穿行而过。境内设有滁州站、全椒站、

17、定远站等客运站，滁州北站、明光站、炉桥站、凤阳站等客货运站。此外，矿区内有矿业集团公司自营的运煤铁路专用线，本工程拟建电厂燃煤将全部依靠矿区自营铁路运输。2、公路境内公路网四通八达，合宁高速、宁洛高速、合徐高速和312、205、104等国道交织成网。206国道穿XX市而过，拟建电厂与该国道有公路相连，淮潘公路贯穿矿区，厂址周边地区乡镇公路发达。3、水运水路沿淮河向东，经洪泽湖可进入长江，淮河常年通航，船只可经长江至六坪后穿越高邮、洪泽西服进入淮河，电厂施工建设期间建筑材料可由水路运抵电厂，大件运输可考虑利用平用电厂大件码头，上岸后通过公路运至厂址。三、企业概况及规划XX煤矿1903年建矿，曾是

18、全国五大煤都之一，是我国黄河以南资源储量最大、最具开发潜力的一块整装煤田。XX矿业集团1998年3月由XX矿务局改制而成，同年7月下放到XX省管理，是中国企业集团500强和XX省17家重点企业之一。企业现有11对生产矿井，2对在建矿井,2个均股煤电公司，3座煤肝石综合利用电厂，在岗职工7.3万人。2002年以来，XX矿业集团确立了“一切为了发展，一切为了职工”的企业宗旨，实施“建大矿，办大电，做资本”发展战略，坚持“发展先进生产力，保护生命，保护资源，保护环境”发展模式，煤、电、房地产、物流、金融等多产业快速发展，被列为全国13个亿吨级煤炭基地和6个大型煤电基地之一，是国家首批循环经济试点企业

19、、中华环境友好型煤炭企业和国家级创新型试点企业。“十一五”以来，企业抢抓天时、地利、人和的机遇，坚持安全发展，主动破解瓦斯治理世界性难题，连续13年杜绝了瓦斯爆炸事故，百万吨死亡率10年下降40倍，产能提升6倍；坚持绿色发展，煤炭资源回收、“三废一沉”治理、生态环境修复等技术行业领先，企业设有煤矿生态环境保护国家工程实验室、深部煤炭开采与环境保护国家重点实验室；坚持创新发展，首创煤电一体化模式，瓦斯治理核心技术有的已成为国家标准，达到国际先进水平，企业设有煤矿瓦斯治理国家工程研究中心;坚持和谐发展，主动履行国企社会责任，实施地企统筹战略，棚户区改造、塌陷搬迁、和谐矿区建设等成为行业亮点。经过“

20、十一五”发展，XX矿业集团已成为国家重要的煤电基地，具有较强的发展潜力和可持续发展能力。目前，企业煤炭产量规模、电力权益规模、房地产规模、资产规模、上缴税费和职工收入均处XX省属企业第一位。“十二五”期间，XX矿业集团将继续坚持以科学发展观为指引，调整产业结构，转变增长方式，扩大开放度，以煤、电、房地产三大主业为支撑，立足XX本土，向南积极参与皖江城市带承接产业转移示范区建设，向北参与西部煤炭资源开发，同时更加注重技术创新、生态环境和民生等主题，使企业发展具有更强的可持续性。规划“十二五”末，投入千亿元以上，实现产值超千亿元，资产总额超千亿元，建成我国黄河以南最大、华东地区影响力最大的新型煤电

21、能源企业。四、运量预测（一）专用线运量XX电厂为新建工程，全厂按2X100OMTV+2X1200MW超超临界燃煤机组容量进行规划，分期建设，一期建设21000W超超临界燃煤发电机组，并预留扩建条件，一期2台机组计划于“十二五”后期投产。本次铁路专用线规模按规划4台机组全部建成投产设计，电厂一期2台机组年耗煤量约为480万吨，二期工程实施后年耗煤量将达到1050万吨，电厂年耗煤量详见下表。耗煤量统计表2100OMW21200W21000MW+21200MWt/ht/d10tat/ht/d10tat/ht/d105道IOoOnl和6道1071m）；站坪北端设货物线8股（8道、10道、12道、货1线

22、货5线，有效长1261096m）；北牵出线1股（货6线505m）；卸煤线1股（货7线919m）；军专线和石硝线各1股，有效长分别为199m和794m；站南端设南牵出线1股，有效长473m,分别有粮食专用线和油库专用线在上面接轨，救援列车线和网工区段管线各1股，有效长分别为181m和133u拟建华能滁州热电厂立交疏解线从其上行上海端咽喉接入。站房位于线路右侧，设基本站台1座，长521m；II、3道之间设中间站台1座，长504m；站房对面5道外侧设旅客站台1座，长520m；站场北端咽喉区设人行天桥1座，站中心设旅客进站天桥和旅客出站地道各1座。目前，车站共有联锁道岔32组。滁州北站示意图三、货物装

23、卸线方案根据滁州北站既有站场规模，考虑到本工程铁路专用线初期年到发货运量较小，本次设计暂不对滁州北站实施改造。拟建铁路专用线从车站南端油库专用线上接轨引出，向南延伸进入安达物流货场内。根据本项目到发货物的品名及运量，并结合其装卸方式，物流基地内货物装卸线按以下两种形式设置，并预留其发展条件：1、贯通式方案场地内设置两股贯通式货物线，有效长550m,线间距5.0m,2股道满足整列装卸和牛，货2线尾部设机车转头线一股，有效长50m,货场内最外侧线路距离京沪正线约19.5mo线路上方有效装卸货位范围内设置两台16tL型单主梁门式起重机，其外侧走行轨距离京沪正线约16.0m,货场围墙距离京沪正线按14

24、.Om控制。场地内设置两股尽头式货物线，有效长550m,线间距5.0m,2股道满足整列装卸条件。相关设备配置及距离要求同上述方案。四、线路方案比选及推荐意见根据石油库设计规范（GB50074-2002）,专用线从油库油品装卸线上接轨引出，并利用其作为区间走行线不能满足要求，故本次设计选择从既有油库专用线区间走行线上接轨引出，并向南延伸，由于线路沿线受周围地形条件限制，走向单一，无其它有较大影响的比选方案，故本次设计仅依据物流基地内货物装卸线设置形式的不同研究以下两个方案，现描述如下：（一）方案I（贯通式货物线）本工程拟建铁路专用线从既有油库专用线区间走行线上接轨引出（对应京沪下行线里程K109

25、6+219.311处），接轨处新设1组P501/9钢筋混凝土枕道岔，侧向与既有油库专用线连接（岔后连接曲线半径R=300m）;直向并行京沪上行线向南延伸，线间距约10.Om,在设计里程CIKO+443.206处以半径R=600m曲线右偏6。20,25进入工程拟建物流基地，线路终点里程CIK1+265,物流基地内设置两股贯通式货物线，线路总铺轨长度1.9kmo物流基地内最外侧线路距离国铁京沪线约19.5m,预留华能滁州热电厂立交疏解线设置条件。方案I线路平面示意图（二）方案11（尽头式货物线）专用线从接轨点至物流基地内区间线路走向同上述方案I,基地内设置两股尽头式货物线，线路终点里程CIIK11

26、61,线路总铺轨长度1.8km0物流基地内最外侧线路距离国铁京沪线19.5m,预留华能滁州热电厂立交疏解线设置条件。方案11线路平面示意图（三）方案比选1、主要工程数量及投资比较根据以上两个方案描述，方案区别在于物流基地内货物装卸线股道设置形式的不同，方案I为贯通式货物线，方案II为尽头式货物线,专用线接轨点位置及区间线路走向均相同，主要工程数量及投资列表如下：合AR铁路BA案设计院有限责任公司HfFfIkUYSb5fYADFSIEhITJTFCO.LTC主要工程数量对比表序号工程项目单位工程数量方案I方案11一路基工程1路基填土m347000400002挖土m：8508503石方（抛填片石）

27、OP20000170004渗水土m313001300二轨道工程1铺轨（旧轨）km1.91.82铺岔组323铺喳ma42003900三投资估算（万元）741.49546.482、方案优缺点比较两个方案的优缺点比较列表如下:方案优缺点比较表方案优点缺点I1、基地内设机车转头线，作业方式灵活；2、基地内货位面积相对较大，有利于货物堆放。工程投资较大。II工程投资较省。调车作业只能采用顶送方式，作业方式单一。（四）方案推荐从上述方案的主要工程数量及投资和方案的优缺点比较可以看出，虽然方案I一次性投资较大，但物流基地设置两股贯通式货物线,作业方式灵活，到达货物可从滁州北站经铁路专用线牵引至本物流基地内，

28、相比方案H单一的机车顶送作业而言，可有效的提高铁路运输效率，同时，也增强了铁路行车作业安全。此外，方案I由于货场面积较大，货位面积相对较多，在一定程度上也缓解了货场作业压力，提升其作业效率。综上所述，设计从运输组织、行车作业条件及投资等方面综合分析，方案I要明显优于方案11,设计推荐方案I为实施方案。铁路专用线可行性研究第六章运输组织一、车站设置1、设置原则本专用线主要是为XX天大公司钢坯运进、钢管运出服务而修建的一条铁路专用线。因此，车站设置除应尽量避开沿线既有建、构筑物外，同时应以方便铁路货物装卸，满足本工程研究年度预测运量的运输要求为基本原则。2、设置概况拟建铁路专用线从滁州北站南端既有

29、油库专用线上接轨引出，并行国铁京沪线向南延伸进入本工程拟建场址，场址内设货物装卸线两股，并设物流综合楼一座，工程拟建场址距离滁州北站约2.5km。二、运营管理方式（一）运营管理模式及交接方式运营管理方式的选择，主要以能否适应运输市场发展需要，最大限度地发挥铁路自身的作用，有利于提高运输效率和经济效益为原则。本专用线由XX铁发集团自行管理，在滁州北站办理车辆交接。（二）装卸作业方式及装卸机械配置根据项目到发货物的品名及运量，本物流基地内到达、发送均为钢坯、钢管等长大笨重物件，需配置两台16tL型单主梁门式起重机进行装卸车作业和货物运转作业。三、车流组织根据货物流向，华北、东北等地区原材料（钢坯）

30、到达通过京沪线下行方向来车；产品（钢管）发送通过京沪线上行方向发往西南、西北等地区，均采用敞车运输。到达货物列车由国铁本务机车牵引至滁州北站，再由车站调机送至本工程物流基地；发送货物列车由车站调机经物流基地牵引至滁州北站，再换挂国铁本务机车发往产品输送地。rdI.合腮铁路助察设计院有限出任公司%*i18:iaUkiie11Fmnmc57711?TBriT?PTOm四、行车量及车站工作量（一）滁州北站根据运量调查，车站年到发货运量统计如下：2007年到达103.4万吨，发送22.2万吨；2008年到达113.9万吨，发送18.0万吨;2009年到达99.9万吨，发送11.2万吨。（二）滁州油库专

31、用线本专用线全部为到达货物，2010年到达油罐车3582辆，合计19.4万吨。（三）本铁路专用线1、列车对数（1）计算参数货物列车牵引质量50003编挂63辆，平均净载重59t,货流波动系数近远期均为1.2o（2）列车对数近期：到达：6010tl.236559=34（辆）发送:30X10X1.236559=17（辆）远期：到达：80101.236559=45（辆）发送：5010tl.236559=28（辆）2、行车量及车站工作量研究年度到发货物均采用敞车运输，近期2020年到达60万吨,发送30万吨；远期2030年到达80万吨，发送50万吨，物流基地内按品类日装卸车数量如下表：专用线日均装卸车

32、数量表品名到达发送运输方式2020年2030年2020年2030年运量（万吨）卸车（辆）运量（万吨）卸车（辆）运量（万吨）装车（辆）运量（万吨）装车（辆）钢坏60348045敞车钢管30175028敞车合计6034804530175028根据上表统计，本项目建成后，物流基地内近期日均到达车流量为34辆，发送车流量为17辆；远期日均到达车流量为45辆，发送车流量为28辆。研究年度本专用线近期平均每2天有1列车到达物流基地，远期平均每3天有2列车到达物流基地，货物发送全部利用到达货物卸空车，将会产生部分空车流，近远期均为17辆/日。五、调机与车辆物流基地内取送车作业可由滁州北站调机完成，租用国铁车

33、辆。六、能力适应性分析（一）通道能力分析本项目原材料来源为华北、东北等地区，产品发送为西南、西北等地区，研究年度到达和发送货物经以下运输径路是可行的，即：货物到达：华北、东北等地区原材料（钢坯）装车后经京沪线下行方向到达滁州北站，再送至本工程物流基地；货物发送：天大公司产品（钢管）在物流基地内装车后通过滁州北站经京沪线、陇海线发往西北、西南等地区。1、既有铁路行车量项目运输通道范围内，主要国铁干线有京沪线、陇海线等。根据上海铁路局2011年7月列车运行图资料，既有线路的行车量详见下表。既有行车量表线别区段旅客列车（对）图定货物列车（对）行包（对）合计（对）直、区摘挂小计京沪线符离集-蚌埠东5868.5371.50129.5蚌埠东林场4757.5360.50107.5陇海线虞城县夹河寨3557小66398夹河寨、徐州北402121612、既有铁路通过能力及利用率相关既有铁路区段通过能力及利用率详见下表。相关铁路区段既有通过能力及利用率表线别区段运行图周期（min）平图通过能力（对）旅客列车（含行包）挂车摘列图定货车（对）能力利用率（%）数量（对）