普通国省道养护工程（线修复养护）设计说明.docx

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1、设计说明第一章概述14项目概况项目地理位量图本项目K70+100K7l+l(X),K73+400-K75+400,K83+287K84+487段于2t112年按照三级公路进行改建，路基宽度为8.5m,路面宽度为7.Ue,路面沥青混凝匕2017年进行路面加铺.加铺厚度为4cm厚AC-13C细粒式沥青混凝土。旧路路基整体状况良好，强度高，经过多年的使用，部分路段路面出现纵横裂健、龟裂、网状裂缝、沉陷，坑槽等病害。为了改善运输环境，提高行车舒适性和安全性，提高区域公路的通行能力和服务水平，全面提升沿线居民的物质精神生活质量，把道路打造成“畅”、安、舒、“美”的运输环境，对以上路段进行路面预防养护，保

2、持路面的良好使用性能、相对延长路面的使用寿命井降低路面的周期养护费具有十分重要的现实意义。1.2编制依据(1)业主关于彭水县2023年普通国省道养护工程设计合同；(2)重庆市公路局关于加强普通干线公路路面预养护管理的指导意见渝路局发203l4号；(3)公路工程技术标准JTGBO1-2014:(4)公路路线设计规范JTGD2U2OI7:(5) g公路水泥混;疑土路面没计规范?JTGD402011:公路水泥混凝上路面施工技术细则JTG/TF3O-2014；(7)公路沥青路面设计规范JTGD5O-2O17；(8)公路沥青路面养护设计规范)JTG5421-2018：(9)微表处和稀浆封层技术指南交公便

3、字2005329号：(10) g道路路面抗滑低噪超表处技术规程J/CECSGM52-01-2020；(Il)公路沥青路面施工技术规范JTGF40-2(Xl4s(12)公路沥青路面再生技术规范JTGrr5521-2019,13)公路沥青路面养护技术规范JTG5142-2019:(U)g公路沥青路面预防养护技术规范JTGZT5142-01-2021!(15)公路路面基层施工技术细则JTGF2O-2OI5(16)公路上工合成材料应用技术规范3JTG/TD32-2O12：(17)公路技术状况评定标准JTG5210-2018:8)公路养护技术规范JTGH(2U09;Ig)公路养护安全作业规程JTGH3O

4、-2O15,(20)公路养护工程质量5评定标准第一册土建工程JTG5220-2020：(21)重庆市公路沥青籍面预防养护技术指南CQJTGyTAO3-2020,1.3预防养护的必要性1.3.1 Bl防养护的必要性建设和养护是公路发展的两大上题，对于公路部门来说.不仅要加快高等级公路建设.提高整个路网技术等级，更要切实加强对己建成公路的养护管理，改善路网结构，保障公路畅通Q一手抓建设，一手抓养护，建养并重、协调发展.公路养护是保持路网完好.延长使用寿命、为经济建设提供良好服务的报本条件。如果公路养护跟不上，路网技术状况会迅速下降，道路的服务水平必要会受到影响.公路建设的初衷也就难以实现。路面预防

5、养护就是将养护工作提前至路面尚未出现病害或者仅出现轻微病害之时.通过早养护”实现少养护”，通过早投入”实现“少投入”.在路面病害发生初期进行预防养护，可避免道路病古进一步向更深层发展，从而达到延长路面使用寿命、保持道路完好率和平整度、提鬲道路质量、降低道路寿命成本、延长大中修期限的目的。(1)项目建设是延长公路使用寿命和降低公路养护成本的需要近年来随着公路交通量的迅猛增长、车辆超载严重、各种突发白然灾害的发生频率的加大，公J养管部门的任务日益繁重，预防养护工作对公路投入运营早期及公路建设缺陷责任期的公路病害的防治至关重要，它不仅是科技兴路的具体体现，也是降低公路整个寿命期养护成本，提高公路.服

6、务效能，延长公路使用寿命的重要手段，进行预防养护，控制病害向更深层次发展，从而达到延长公路使用寿命、保持公路完好、提高公路质量、降低公路养护成本。(2)项目建设是提高公路通行能力和服务水平的需要本次设计的省道S523路段，为彭水县的骨干公路，担负着出境和沿税乡镇的交通运输任务，对促进沿线地区的经济发展起着很重要的作用.近年来，该路在交通量不断增加的情况下，路况日益下降.路面出现龟裂、网状裂缝、纵横裂缝、沉陷等病害，舒适性差，降低了公路的服务水平，影响了公路的通行能力。因此，为提高区域公路的通行能力和服务水平，对路面进行预防养护势在必行。（3）项目建设是改善运输环境，提高综合运输效益的需要道路在

7、使用过程中，使用性能逐渐恶化，路基路面病害增多，舒适性差，增加r车辆的运营酸用，增加了燃油、轮胎和保修材料的消耗，以及增加行程时问等费用，运输成本高，不适应交通的发展要求为了改善运输环境，全面提升沿线居民的物质精神生活质量，把道路打造成“畅，安”、舒、美的运输环境.对该路进行路面预防养护，保持路面的良好使用性能、相对延长路面的使用寿命并降低路面的周期养护费具有十分重要的现实意义。1.3*2预防养护的要性随着交通运输的快速发展，相关部门提出坚持五大发展理念”，按照四个交通发展要求，即集中力量加快推进综合交通、智慈交通、绿色交通，平安交通的发展的指导思想，以创新、侨调、绿色、开放、共享的发展理念为

8、指引，厚植资源节约.集约高效、节能减排、生态坏保、自然和谐的绿色发展理念.推动公路养护向资源节约型、环境友好型转变U由此可见，政府对预防养护越来越电视，分析预防养护的作用有：（1）有利于降低养护成本。（2）有利于延长道路使用寿命。（3）有利于防止道路水毁（I（4）有利于提高道路通行能力。总之，预防养护是科学性养护的具体体现，是控制道路病害的有效措施。实施道路预防养护，将为延长道路及其附属设施的寿命奠定坚实的基础T对保护道路起到事半功倍的作用。相比改正性养护（是指在路面已经出现病害时采取相应的养护措施，如人中修计划），演防养护对延长路面使用寿命的效果更好.1.33预防养护成本分析一条康量合格的道

9、路，在使用寿命75%的时间内性能下降40%（这一阶段称之为预防养护阶段）.如不能及时养护，在随后12%的使用寿命时间内，性能将再下降40%,从而造成养护成本大幅度的增加.基于至寿命周期成本分析的理注研究表明：在整个路面寿命周期内进行34次的预防养护可以延长使用寿命IoL75年，节约养护费用45%50呢。认为在恰当的时间花1元用于路面预防养护，将会为将来节省410元用于路面的大修资金。根据工程案例分析得出，选择预防养护的时机恰当，措施得当，则路面成本节省约5U%,也就是说.路商资金的使用效率可提高一倍。1.4既有道路的等级、标准，建管养情况和使用情况1.4.1 既有道BK尊领、标准本次修旦养护路

10、段分别为K70+100K71+lU(hK73+400-K75+400.K83+287K84+487,全长4.200KmU旧路技术状况如下表：I日Ktt术状况表IW里程桩号K7O+I(XK7I1(JO畴段长度(m)1000*s三级廉基宜度m)8.5略面值m)70面层玻沥青丰*状况双向2车道事注K73+400K75+4002000三级8.57.0沥吉双向2车道K85+287K844871200三级570沥青双向2车道W42W1.4.2建管养及使用情况本次设计的省道S523线彭水段，为彭水县的骨干公l,担负若山境和沿践乡镇的交通运输任务，目前，以上公跷均由彭水县公路管护中心管养.公路自路面改造以来，

11、路面出现了不同程度的病省，养护部门针对各种病杏以及严重程度，进行了相应的养护维修。局部龟裂修补、裂缝灌缝以及沉陷桃刨重铺等等，及时的养护维修，有效地提高了道路的使用寿命。143存在的主旻问JB近几年，随着周边地区经济建设规模的不断扩大，交通量逐渐加大，运输车辆日益增多。由于交通量的增1加，路面出现了一些纵横裂缝、龟裂、网状裂缝，沉陷等病害，为避免路面病害的进一步发展，确保通行畅通，行车好适，对IH路路面进行预防养护。1.5设计内容及窝设系过1.5.1 设计内容根据设Ll合同要求，结合业主意见.本次预防养护工程不改变既有道路的平面，级坡.横断面宽度，借持原有平面和纵坡，改造内容仅对路面.标缝、边

12、沟等进行整治，对于护栏、标志牌.危岩、滑坡等地质灾害，旧桥梁、涵洞的结构和安全障息不在本设计瓶Bl内，本次设计内容如下：(1)对出路路面病害处治后.采用直接加辅沥青混凝土和挖补贴缝等方式进行路面预防养护。(2)路面加铺后.重新施划标线、铺设抗滑薄层等。(3)对边海、涵洞等进行清淤，对损坏边沟进行修复。1.5.2 测世蛆过2023年3月，我公司分别对所承担的改造路段进行测量和调杳，收集该路的有关基础资料,采用RTK进行道路边线测量及拟合，逐段丈量里程、逐段调查的方法完成路基、脂面.桥涵、安全设施等内容的调查,对原路进行钻芯取样。2U23年5月下旬，完成本项目方案设计审音工作，于6月上旬完成方案设

13、计修改工作:于7月上旬完成项目施工图送审版设计工作和评审，于7月中旬完成施工图正式版改计工作.1.6路线起讫点，中间控制点，沿线公路路线起点:彭水海螺山二号曜道,起点桩号K7U+IMh路线终点:米汤泉桥,终点班号K84+487o中间控制点：郁山镇等乡镇。沿践公路：沿级各等级公路。1.7设计原则及技术标准1.7J设计JR则根据业主要求和节约投资，按以下原则进行设计：(I)公路改造的纵坡不作调整，路面标高由加铺层厚度确定；K73+4OOK75+400.K83+287-KK44874.200面层：9cm厚沥百混凝上基层：20Cm厚水稳碎石底基层:2(km厚破碎水泥板it4.200213经采取的养护措

14、施该公路自上一次路面改造以来，路面出现了不同程度的病害，养护部门针对各种病害以及严重程度，进行了相应的养护维修。局部龟裂网裂修补、裂缝灌缝以及沉陷钱刨重铺等，及时的养护维修，有效地提高了道路的使用寿命。2.2地理气候条件(1)地理位置彭水苗族土家族自治县，位于孤庆直辖市东南部，北连石柱土家族自治县，东北接湖北省恩施土家族苗族白治州利川市，东连重庆鹦江区，东南接酉阳土家族苗族白治县，南邻贵州省沿河土家族自治县、务川小佬族苗族自治县，西南连贵州省道其伤佬族苗族自治县，西连武隆县，西北与丰都县接壤.地处北纬28。57-29。5一.东经107。4岁|08。36之间，东西宽78公里，南北长9640公里。

15、本项目位于彭水县郁山镇等乡镇境内，区域内交通便利。（2）气象、水文该区内地表水体较丰富，主要的过境河流为乌江、小河，郁江。乌江构成线路段起点一带的地表水及地下水的排泄通道，亦构成测区最低侵蚀基准面。沿线籍段分布的次级水流一般发源于中低山沟谷中，明显受构造控制，多属树枝状水系.局部也形成羽毛状水系。地表溪沟担负起了线路段区内地表水和地下水的排泄任务.由于税路段沿线沟谷发育且深切，沟底顺溪沟发育方向地形坡度大，故每当暴雨时段，地表排水通畅，山洪暴发.但水位消涨亦快。勘察区属亚热带季风暖湿气候区，气候温和湿润、雨量充沛、四季气温变化特征明显。历年最大风速31.5ms.平均风速Imh多年平均气温18.

16、1C,极端最高气温422七，极端最低气温-2.7t,平均最高气温M.2P,最热月平均气温28.6C,最冷月平均气温7七。夏季降雨量最多,秋季次之.冬季再次之，春季最少.据气象资料，工作区多年平均降雨量072.3mm,历年最大降雨量1363.4mm,其中56月降雨量最多，月平均降雨量可达16Omm以上，一次最人降雨量l】3,Imm（1954年7月21日）.多年平均雾日数37.8天，历年最多雾日94天，历年最少雾日】7天。全无霜期，年平均口照124&1小时，2.3交通置调查与分析本项U交汕组成上要是沿线居民、游客的出行及物资运输的车辆，：车流组成上要以1类车（小客车、小货车）.,2类车（大客车）、

17、3类车（中货车）为主.根据预测交通量及交通组成确定路面设计所需要的车辆组成比例.计算设计年限内一个车道上累计当量轴次，确定交通等级，计算确定的路面结构层厚度。（I）交通量根据现场调查，结合管养单位提供的交通：S统计报表，得出该路段2022年金年平均日均交通S（2类及以上车型，不含小客车、小货车等I类车）如下：车辆类型分布车奥W谟明日均纪！量（）20M年2021年2022年M脱明车型分布神日均交通（M）2020年2021年2022年2类?轴6轮及以上客车0.302652963273类2轴6死整体式货车0353554024314类3轴整体式货车（非双前轴）0.201912192536类双前轴整体式

18、货车0.101061241377类4轴半挂货车非双前抽）0-05465469（2）全线非满我车与满载车所占比例IN*藏车与浦晚车所占比例（%）车类森2美3类4类5类6类7类8类9类10类U类非满载车比例25.050.040.045.050.055.00.00,00.00.0满载车比例75.050.060.055.050.045.0OQ0.00.00.0（3）全线非满载年与满载车当量设计轴载换算系数根据公路沥青路面设计规范（JTGD50-2017）表A31-3可得全线非满载车与满载车当量设计轴载换算系数.具体见下表:非#微车与满载车当量设计轴载换算系数粒计指标新1合料层永久变形碰物合料JM劳开豪

19、w*HI病*率2类0.82,80.535,53类0.44.11.3314.24类0.74.20.3137.65类0.66.30.672.96类Ij工91021505.77类L46.07.8553.0S英L4&7164713.59类L5S.10.720430类2.47.(37.S426.8粒计指标源骨混合料层永久变形无机结合料层疲劳开裂车也类型*$IM11类1.5122.5985.4根据交通组成分析和计算得（交通量计算年限按5年计）:初始年设计车道大型客车和货车年平一均日交通量（辆/日）642设计使用年限内设计车道累计大型客车和货车交通量（辆）2838774路面设计交通荷载等级为轻交通荷载等级2

20、.4 路况现状调查与分析我单位狙织项目组对本项目进行了路况调查及相关项目的检测，分别对面层结构性损坏，行驶质量丧失、外观质量评定、整体结构寿命损失情况等进行详细的调杏，并收集设计文件、施工、养护相关资料和交通量资料，以求推确地评价路面损坏情况.找出造成路面损坏的原因.为预防养护方案提供设计依据。本次设计路面技术状况参考市级每年组织的路况检测结果，井开展人工调查。为了更准确的确定路面损坏情况及具体位置，为施工提供详细的费料，项目组对公路进行了路面损坏情况逐块调查.然后按公路技术状况评定标准（JTG52I&2W8）的方法计算躇面破损率及路面损坏状况指数.2.5 J路面病害调查木项口K70+100K

21、7I+100、K73+400-K75+400.K*3+287-K84+4&7段为沥吉海凝土路面路段整体状况较好，以纵横裂健为主，局部路段出现龟裂.块状裂旌、沉陷的病害。龟裂埃状裂缝242路面破损评定标准根据公路技术状况评定标准CJTG5210-2018),公路技术状况分为优、良、中、次、差五个等级。路面技术状况评定应采用路面损坏状况指数PCI,路面行驶质量指数RQL路面车辙深度指数RDI和路面结构强度指数PSSIn公略技术状况等Si划分标准评价指标优良中次差PCJRQLRDLPSSl90之80,7060f7060我单位组织项口组对本项口进行了路况调查及相关项口的检测，分别对面层结构性损坏、行驶

22、质量丧失、外观质量请定，整体结构寿命损失情况等进行详细的调食，并收集计文件、施工、养护相关资料和交通量资料，以求准确地评价路面损环情况，找出Ja成路面损坏的原因，为预防养护方案提供设计依据n(I)评定要求公路技术状况评定应以IOoom路段长度为基本评定单兀。在蹈面类型、交通量、路面宽度和养管单位等变化处评定单元的长度可不受此限制。(2)沥青路面损坏状况指数(PCI)为了确定路面损坏情况及具体位置，为施工提供详细的资料，项目组对旧路进行了路面损坏情况逐段调查，然后按公路技术状况评定标准(JTG5210238)的方法计算路面破损率、路面损坏状况指数。路面损坏用路面损坏状况指数(PCI)评价，PCl

23、按以下公式进行计算。PCI=l-ct1DRalOA=IOoXA式中：DR路面破损率(%)：ao沥青混凝上路面采用15.0(),水泥混凝上路面采用10.66:1-沥青混凝土路面采用0.412.水泥混凝土路面采用0.461；Ai第i类路面损坏的累计面积(m2)?A路面检测或调查面积(m2):叫第i类路面损坏的权重或换算系数；i路面损坏类型，包括损坏程度(轻、中、重)：io_损坏类型总数，沥青路面取21,水泥混凝土路面取20。沥青路面损坏类型和权重类型损坏名称损坏程度权重(i)单位龟裂轻0.6m22中0.83重.()4块状装缝轻0,6m-5理0.86锹向裂缝轻0.6长度x-2m7重LU8横向裂缝轻0

24、.6长度0.2m9重1.0IO沉PG轻0.6mIl重1.012军辙.轻0.6长度x-4m13，口LO14波浪拥包轻0.6m-类型损坏名称损坏程度权重(i)15重.1.016坑槽轻().*m317重.018松散轻0.6m3Ig垂1.020泛油0;2m21修补().1m2或长度X2m根据沥青路面状况调查结果，分段计算路面破损率(DR)和路而损坏状况指数(PCI)如卜：沥青混凝土路面综合破损率Rl和路面状况指数，PCI)起讫点桩号长度(米)路面综合破损率IDR)%路面状况指数I,CI)%评价等级菩注K7O+1OOK7l+0900Oa85.41良K7I+000K71+1001000.9185.54良K

25、73+4(X)K74+000&00LMB1.5良K74+0K75+000I(MX)1.233.64良K75+OK75+4O040.8585.94良K83+287K84+0007131.7481.17良K84+OK84+4874871.9480.29良合计4200根据公路技术状况评定标准关于路面破损状况的分级，路面状况指数PCl评价结果，均为良。路面行驶质量(RQI)平整度关系到行车的安全，舒适以及路面所受冲击力的大小和使用寿命，不平整的路表面会增大行车阻力，并使车辆产生附加的振动作用。这种振动作用会造成行车颠簸，影响行车的速度和安全，影响驾驶的平稳和乘客的舒适。同时，振动作用还会对路面施加冲击

26、力，从而加剧路面和汽车机件的损坏和轮胎的磨损，并增大油料的消耗，而且不平整的路面还会积滞雨水，加速路面的损坏。由于挖补后路面与原路面搭接不乎整、部分路段出现跳乍现象、路面横缝港缝过多导致该路面平整度达不到要求。路面行驶质量指数(RQI)及国际平整度指数(IRI)按下列公式计算。RQl =l + %ww式中：RQ1路面行驶肺量指数；IRI国际平整度指数(m/km):ao一级采用0.026,其他等级公路采用0.0185：创一一级采用0.65,二级公路采用0.58=为了整少振动冲击力，提高行车速度和增进行车舒适性、安全性，路面改造工程需提高原路面平整度。根据公路技术状况评定标准的规定，路面行驶殖量评

27、价结果见下表。路面行驶质置指敏表(RQI)起讫点根号长度(米国际平叠度报S(IRI)%路面行It质置指ft(RQ)%评价等级备注K7Q+I-K71+()9003.6486.74良K71+000K71+I00Ioo33188.91良K73+4OOK74+06003.4288.12良K74+OK75+OI(XX)3.7785.86良K75-HXM)K75+4OO4003.9984.27良K83+287K84+07133.7486.04良K84+OK84+4874873.2988.91良4200从上表可以看出：整体路段行驶质量为良，无“次、差路段。该项目各路段病害RDb车辙深度参数(mm),采用40

28、.0：a0一模型参数，采用1.0：al一一模型参数，采用3.0。根据公路技术状况评定标准的规定，路面行驶质量评价结果见下表。路面车辙深度指数表(RDI)起讫点桩号长度(米车施深度标准值RIXmml路面车微深度指敷(RDI)评价等级冬注K70+I0OK71+00090096.22优K71+(XX)*-K71+I(X)100495.69优K73+4O0K74+000600495.88优K74+()K75+()1000396.61优K75+OO0K75+40040()496.4优K83+287KS4+071349638优K84+000K84+487487595.15优合计4200从上表可以看出：整体

29、路段:路面车辙深度指数均为“优。5)沥青路面结构强度(PSSI)沥青路面强度采用强度指数(PSSD作为评价指标，路面强度指数(PSSI)按下式计算:100PSSI=l+o0(KD RDA (RDaRDb以纵横裂缝、网状裂缝为主，无较大变形路段.故路面行驶质量指数RQl较好，评价等级较高。(4)路面车辙深度指数(RDI)车辙是车辆在路面上行驶后留下的永久性车轮的压痕。路面的车撤深度直接反映了车辆行驶舒适度及路面的安全性和使用期限。路面车辙深度的检测能为决策者提供重要信息.使决策者能为路面的维修、养护及翻修作出优化决策。100-q)RRDI=采用10.0；SSR=皿式中：SSR-路面强度结梅系数，

30、为路面容许弯沉与路面实测代表弯沉之比：Io一一路面弯沉标准值(mm):1实测代表弯沉值(mm)sao-模型参数，采用15.71：a模型参数，采用-5.19。实测路表弯沉代表值路面弯沉值是以20C为测定沥青路面弯沉值的标准状态，当沥青面层厚度小于或等于5cm时，不需要温度修正；当路面温度在2(TC2t时，也不进行温度修正:其他情况下测定弯沉值均应进行温度修正，温度修正及回弹弯沉的计算宜按下列步骤进行。测定时的沥青层平均温度按下式冲算:T=(T25+TM+TE)3式中*T测定时沥青层平均温度:T35一根据心得出的路表下25mm处的温度，七；TM-根据TU得出的沥青层中间深度的温度.Y?*TE根据T

31、O得出的沥青层底面处的温度，七:To为测定时路表温度与测定前5d平均气温的平均值之和，C。与日平均气温为日最高气温与最低气温的平均值，然后由沥青层平均温度从路面弯沉温度修正系数曲线查找出沥青路面弯沉温度修正系数：1.zo=L*K式中：K温度修正系数11.o换算为2(TC的沥育路面回弹弯玩值.0.01mm,1.t测定时期青面层内平均温度为T时的回弹弯沉值，OQImma计算实测路表弯沉代表值路段内实测路表弯沉代表值(001mm)I按下列公式计算：/T+zs式中：I路段内实测路表弯沉代表值(0.01mm:一路段内实测路表弯沉平均值(0.01mm;路段内实测路表弯沉标准差(0.01mm)：4与保底率有

32、关的系数，取1,5:*一季节影响系数取1.2；七一温度修整系数，取097,路面容许弯沉值H.路面容许弯沉仙按下式计算:U600Nen2AcAsAb式中:1.o路面弯沉标准值（mm）；Ne帽面设计年限，路面结构性修复设计年限或路面功能性修复预期使用年限内车道累计当量轴次（次/车道）；Ac公路技术等级系数，高速公路和级公路取IQ一级公路取1.1,三级和四级公路取1.2：As-路面面层类型系数.沥青混凝土面层取l0.热拌和冷拌沥青碎石、沥青贯入式路面（含上拌下贯式路面）及沥青表面处治取LbAb一翁面构类型系数，半刚性基层沥青路面取1.0,柔性基层沥青面取L6,.本次设计取1月。(1+ T)u-1 3

33、65Mb.累汁当量轴次Ne应按下式计算:式中:Nl通车第一年双向日均当量轴次（次d）:h-设计年限或预期使用年限（年）：设计年限或预期使用年限内交通量年均增长率（%）；-军道系数.C.通车第一年双向日均当量抽次Nl按下式计算：(1+V)式中:NP-当前年度双向日均当量轴次（:次/d）:t通车第一年至当前年度的使用年限.通过计算，该BS段路面容许弯沉值为：33.2COQlmm）-通过计算，本项目读路段路面强度如下表.渐育路面强度鳍果表起讫点桩号穹沉标准值L代表弯沉值I路面强度结构jK*(SSR)%路面强度指数pssn%评怖尊级K7O+I(X)-K71+MX)9()033.90.97991.121

34、优3王9K71+(X)O-K71+100134.10.97490.877优34,1K73+4-K74+O60034.20.97190.754优342K74+(MX)K75M)()O10003460.96290.380优S45K75+O-K75+440()34.60.96090.253优34,6K83287-K84+071334.90.95189.870良34.9K4+(XX)-K84+487487M60.96()90.253优M.6合计4200通过计算表明，通过多年营运，旧路路面强度降低较少，大部分路面只是沥青混凝上面层出现病害，局部基层出现病害，具备预防养护条件。24J芯取样调查与分析为准确

35、掌握原路面结构，为病害成因分析和后期设计提供参考依据，经现场探坑调查和钻芯取样，结合询问公路管养人员得知，旧路路面结构如下：旧路结构一览表起苗桩号长度(Km)路面结构备注K70+l-K71+l,K73+4OO-K75+4.K83+287-K84+4E74.2面必：9cm厚沥青混凝土基层：20Cm厚水稳碎石底基层：2(Km厚破碎水泥板4.200(1)路面病害种类分布根据路面调查结果：本路段沥青路面病害主要为裂缝类，占病害类型的87.64%。详细分类及汇总见下表。沥Ir路面病害分类统计表损坏类型病害类型牙级5吉面积(m3)占病舍总面积总计裂缝类6511.99%13.47%中81.48%0块状裂缝5

36、510.15%10.15%克0横、纵裂缝轻189434.94%64.02%J57,629.08%松散类坑槽轻356.46%6.46%重00变形类沉陷轻三554%5.54%重U0轻U0.37%20.37%帖芯取样现场选取路面不同部位进行结构取芯分析，对钻取芯样进行沥青面层里度统计以及基层与面层粘结情况、路面整体承载能力分析。路面结构沥青面层厚度比较均匀，与工程施工的厚度基本一致。本次路面芯样在完好路面处取的，基本能获得完整基层芯样，但少数芯样下部松散破碎的现象。通过对芯样的基层与沥育面层的界面粘结情况统计，该道路基层与沥青面层的界面粘结大部分芯样是完整的，表明该道路基层结构较为完整，但也存在个别

37、芯样界面分离的情况。2.4.4原路面典型病害调查与分析根据各路段沥青病害统计表，按照熏庆市公路沥青路面预防养护技术指南表352微观路况标准规定，均满足预防养护要求Q(2)路面病害原因分析项目作为彭水与黔江的交通要道，有效串联了黔江区石会镇、彭水县郁山镇，随着交通量的逐年递增，裂缝、坑槽、车辙、沉陷等也在损害着沥青路面，使路面状况日益恶化，进而影响了沥青路面的使用性能和使用年限。路面预防养护就是将养护工作提前至路面尚未出现病害或者仅出现轻微病害之时，避免道路病害进一步向更深层发展，从而达到延长路面使用寿命、保持道路完好率和平整度、提高道路质量、降低道路寿命成本、延长大中修期限的目的。1.纵横缝沥

38、青路面建成初期，不可避免地会产生各种形式的裂缝。早期产生的裂缝基本上不会影响沥青路面的使用性能，但陋若雨水的侵入和外力的作用，会逐渐对沥青路面产生结构性破坏。裂缝从表现形式分为根向裂缝、纵向裂缝和网状裂缝三种。(1)横向裂缝横向裂缝形成原因有下列3类:横向裂缝往往是由于温度应力的作用，路面发生疲劳裂缝。这种温度裂缝往往起始于温度变化率最大的走面并很快向下延伸，并随着时间增氏造成沥青老化，沥青面层的抗裂健能力逐年降低，温度裂缝也随之增加U这类病害占比较大。反射裂缝是由于半刚性基层收缩裂缝导致的反射裂缝.施工SS横向魄工旌位置未处理好，接健不紧密，导致产生横向裂。(2)纵向裂缝纵向裂缝主要是由于相

39、接处的接缝处理不合规而导致的；还有部分路段是主要由于地基和填上不均匀性，压实度控制不严导致的。2,网裂、龟裂(I)网裂由T本项目海拔较高.网状裂缝上要是低温疲劳裂健。沥青材料在较高温度条件下具有良好的应力松弛性能，温度升降产生的变形不至于产生过人的温度应力，但当气温大幅度下降时.沥青材料逐渐发硬并开始收缩.此时半刚性基层的底部将产生拉应力，当拉应力沥青混合料的应力松弛赶不上温度应力增长.混合料劲度急剧增大.由于沥青面层在路面中是受到约束的，面层中产生的收缩拉应力或拉应变一旦超过沥青混合料的抗拉强度，沥青面层就会开裂.产生裂缝。由于沥青路面宽度有限.收缩路面结构的相互约束小.所以低温裂健主要是横向的。(2)龟裂龟裂通常是在重载车辆的反复碾压下，由于路面整体强度不足、基层湿