图文解说：独立悬挂与非独立悬挂.docx

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1、悬架在这个言必谈操控、论必说运动的年代里，儿乎所有汽车品牌多在大力的宣传自己产品优秀的操控性能,从欧系的宝马、奥迪、SAAB到日系的讴歌、英菲尼迪等高端品牌无不在竭力宣传自己良好的操控性和运动性，就连一向以舒适性能为取向的奔驰、凯迪拉克、雷克萨斯等高端品牌也在新近的设计中参加了更多的运动取向。从以福克斯为代表的紧凑型轿车到以迈腾为代表的中级车到以宝马5系Li为代表的高档车无不标榜自己的运动性能。悬架在汽车底盘安放位置的示意图悬架的概念和分类首先让我们来了解一下什么是悬架：悬架是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称,悬架的主要作用是传递作用在车轮和车身之间的一切力和力矩，比方支撑力

2、、制动力和驱动力等，并且缓和由不平路面传给车身的冲击载荷、衰减由此引起的振动、保证乘员的舒适性、减小货物和车辆本身的动载荷。典型的汽车悬架结构由弹性元件、减震器以及导向机构等组成，这三局部分别起缓冲，减振和力的传递作用。绝大多数悬架多具有螺旋弹簧和减振器结构，但不同类型的悬架的导向机构差异却很大，这也是悬架性能差异的核心构件。根据结构不同可分为非独立悬架和独立悬架两种。悬架把车架与车轮弹性地联系起来，关系到汽车的多种使用性能，是汽车最重要的三大总成之一（其它两个分别是：发动机和变速箱）。从结构上看，汽车悬架仅是由一些杆、筒以及弹簧等简单构件组成,但汽车悬架却是一个非常难到达完美要求的汽车总成，

3、这是因为悬架既要满足汽车操纵稳定性的要求,又要保证汽车的舒适性要求，而这两方面又是相互矛盾的。为了取得良好的舒适性，需要大大缓冲汽车的震动，这样弹簧就要设计得软些，但弹簧软了却容易使汽车发生刹车点头、加速抬头以及严重侧倾偏向，不利于汽车的转向，容易导致汽车操纵不稳定等。迈腾原型车群众帕萨特B6前麦弗逊、后多连杆悬架悬架的构件虽然简单但参数确实定却相当的复杂，厂家不但耍考虑汽车的舒适性，操控稳定性还要考虑到本钱问题。基于这三个问题不同厂家有不同的倾向性策略。也就产生了国内现在比拟常见的五种悬架:麦弗逊式独立悬架、双叉臂式独立悬架、单纵臂扭杆梁式半独立悬架、连杆支柱式独立悬架、多连杆式独立悬架。独

4、立悬架独立悬架系统是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬架系统悬架在车架或车身下面的。其优点是：质量轻，减少了车身受到的冲击，并提高了车轮的地面附着力；可用刚度小的较软弹簧，改善汽车的舒适性；可以使发动机位置降低，汽车重心也得到降低，从而提高汽车的行驶稳定性:左右车轮单独跳动，互不相干，能减小车身的倾斜和震动。不过，独立悬架系统存在着结构复杂、本钱高、维修不便的缺点，同时因为结构复杂，会侵占一些车内乘坐空间。现代轿车大都是采用独立式悬架系统，按其结构形式的不同，独立悬架系统又可分为横臂式、纵臂式、多连杆式、烛式以及麦弗逊式悬架系统等。非独立悬架非独立悬架系统的结构特点是两侧车轮由一根整体式车架相连

5、，车轮连同车桥一起通过弹性悬架系统悬挂在车架或车身的下面。非独立悬架系统具有结构简单、本钱低、强度高、保养容易、行车中前轮定位变化小的优点，但由于其舒适性及操纵稳定性都相对较差，在现代轿车中只有本钱控制比拟严格的车型才会使用，更多的用于货车和大客车上。非独立悬架系统的优点：1.左右轮在弹跳时会相互牵连，轮胎角度的变化量小使轮胎的磨耗小。2.在车身高度降低时还不容易改变车轮的角度，使操控的感觉保持一致3.构造简单，制造本钱低，容易维修。4.占用的空间较小，可降低车底板的高度。非独立悬架系统的缺点:1.左右轮在弹跳时，会相互牵连，而降低乘坐的舒适性及操控的安定性。2.因构造简单使设计的自由度小，操

6、控的安定性较差。非独立悬架拖曳臂拖曳臂式悬挂我们姑旦称之为半独立悬挂，从悬挂的大分类来看，所有的悬挂可以被分成两大类，即：独立悬挂和非独立悬挂。但是在但纵臂扭转梁悬挂上，这两个分类变得有些模糊。从悬挂结构来看属于不折不扣的非独立悬挂，因为左右纵向摇臂被跟粗大的扭转梁焊接在一起，但是从悬挂性能来看，这种悬挂实现的是具有更高稳定性的全拖式独立悬挂的性能.典型的拖曳臂式后悬挂加装了防倾杆拖戋臂式悬挂【群众甲壳虫采用拖曳臂式后悬挂J拖曳臂式悬挂本身具有非独立悬挂的存在的缺点但同时也兼有独立悬挂的优点，拖曳臂式悬挂的最大优点是左右两轮的空间较大，而且车身的外倾角没有变化，避震器不发生弯曲应力，所以摩擦小

7、。拖曳臂式悬挂的舒适性和操控性均有限，当其刹车时除了车头较重会往下沉外，拖戋臂悬挂的后轮也会往下沉平衡车身，无法提供精准的几何控制。不同厂家对这种悬挂的称谓不同：如：纵臂扭转梁独立悬挂，纵臂扭转梁非独立悬挂，H型纵向摆臂悬挂等等。归根结底他们都是同一种悬挂结构一一拖曳臂式悬挂，只是调教梢有不同。【中小型车大多采用拖曳臂式悬挂在拖曳臂式悬挂的设计过程中，横梁在纵臂上的安装位置不同其表现出来的性能会非常的大，假设横梁安装越靠近纵臂与车身的连接点，车子的舒适性就会越好但转弯时的侧倾也会大些。假设横梁的安装在越靠近纵臂接近车轮中心，舒适性能会大打折扣，表现出来的特性那么是以通过性和承载性为主。也更接近

8、整体桥的设计。采用拖曳臂式悬挂的还有大家熟知的桑塔纳国内采用拖曳臂式后悬挂的主要有：东风标致207、广州本田飞度、一汽丰田卡罗拉、上海群众桑塔纳飞度、207等小车多采用拖曳臂式后悬挂优点,结构简单实用、占用空间最小、制造本钱低。缺点:承载性能差、抗侧倾能力较弱、减震性能差、舒适性有限适用车型：中小型汽车、低端SUV后悬挂大家看后就知道什么叫厚道了，什么叫不厚道了。其中卜万以上的车用非独立后悬挂的车就太垃圾了.买车的时候别被外表给骗了，要爬地上一看就明白了。卜面上图说明。第一幅是奇瑞A3,注意和后面的图比拟。多连杆大家都知道，不多说福克斯的多连杆，为什么操控性好？看那家伙想不好都难。（多连杆独立

9、悬挂）307：后悬挂类型扭力杆总架、螺旋弹簧、减振筒，法国人的傲慢。（板车悬挂）速腾：后悬挂类型多连杆独立悬架和A3真象一个妈生的PoLO后悬挂，垃圾啊，对不起大家对你的信任.（板乍悬挂）SX4的后悬挂，虽然油漆很亮，看着胆寒.你山寨出的？（板车悬挂）宝来复合扭转梁式半独立悬挂，想当年它就叫驾驶者的车。真会忽悠。可怜的国人，这样的底盘就操控性，A3是百分之200的比它好.先天决定的.（板车悬挂）飞度H形扭力梁式半独立悬挂，车小点用不起独立多连杆悬挂，我们能理解，但你价钱咋就那么牛呢？就凭这破玩意？（板车悬挂）花冠拖曳臂式，退休了就不说了，人家就凭这破玩意忽悠了世界人民，厉害，厉害。下面换个名字

10、接着忽悠，阴魂不散啊（板车悬挂）神车卡罗拉后悬挂闪亮登场:新型拖曳臂式悬架（减震器、减震簧别离式）.说了半天还是个拖曳臂式。这样的底盘太惨了，忽悠功夫一流。要它再加根弹簧还不得飞太空遨游啊。（板车悬挂）吉利远景，撒也不说了，师傅在前面，还要努力啊，有骂吉利的一定要顺便骂花冠。要痛骂花冠和卡罗拉，一样的玩意居然比吉利贵几倍。谁更应该骂？又一神车凯越。也算是多连杆，看着虽然有点惨。可人家是别克的私生子啊。虽然下身有点残疾，可家里有势力啊。嗯嗯，血统高贵了。换个马甲就把血也换了？神奇的很。蓝瑟后悬挂看着不错。就感觉少跟弹簧。凯美瑞谁不认识啊?豪华，有面子，你看人家的底盘。看那连杆，饿了可以当筷子用。

11、也从来没有掉过轮胎，网上掉轮胎的照片都是假的，凯美瑞用的是25世纪外星合金技术，头发粗都骆了，现在给用上筷子粗了，本钱太高，亏大了啊亏大了啊，赔本啊上海群众忽悠的伟大自主车朗逸。想要独立悬挂？你肯定没有睡醒。板车悬挂乐驰后悬挂不多说了，让我想起了菜场的三轮。板车悬挂）马自达3的后悬挂。福克斯的兄弟。速腾：后悬挂类型多连杆独立悬架和A3真象一个妈生的。奇瑞5的后悬挂复合多连杆式独立悬架，是不是很象马自达3?明锐的和速腾一样最不厚道悬挂，因为它的价钱。也是神车帕萨特，后悬挂类型纵向托臂式扭力梁居然不是独立悬挂）当官的几个懂车？什么真皮啊，导航啊，宽啊长啊.一忽悠就行了，谁当官还飙车？嗯嗯，就这个道

12、理，宰的就是你Q（板车悬挂什么骐达，颐达等都是带稳定杆扭力梁式后悬挂，名字搞的远长越能忽悠人？你的长相就说明了你很不地道。板车悬挂）赛拉图欧风你想怎么说就怎么说？多连杆，我是多连杆。我一定是多连杆。凯旋，世嘉就那样吧，想法国人把好东西拿中国来？那你得支持科西嘉独立（板车悬挂）思迪，听说换代了叫什么疯犯。估计悬挂还是那吊样（板车悬挂）新，真新，新威驰，热烈祝贺一汽丰田的水平赶上或将要超过山寨。（板车悬挂）长安志翔，半独立，你啥时候真的独立起来？（板车悬挂）致胜的和凯美瑞一比就，你还是自己比，凯美瑞是不中啊，人家致胜的悬挂很象A5呢看看宝马的提高低认识A4的肯定是多连杆。A4和A3虽然不是一个妈生

13、的，好歹名字象一家。悬挂也象。（A4的多连杆悬挂很特别（A4的多连杆悬挂很特别（BYDF6,和雅阁一样。但价格廉价，真是对得起大家。马自达6,奔腾的师傅。底盘算厚道，价钱呢？价钱？有钱人还看什么价钱，只要货好我就挨那一刀。貌似北京比拟多的伊兰特.把裤子一脱，真丢人啊.要吃伟哥，就这个也叫技术，我强烈疑心韩国人有技术雅绅特，名字起的不错，可一看那玩意。也是个破东西。很山寨很山寨。说你很山寨是表扬你呢悦动啊，悦动，你以为漏出个小龟头，把腿往前叉起就性感了？你那悬挂和上面韩国兄弟车悬挂一个德行，比板车多了根弹簧。驳捷FRV悬挂差点，可是廉价就没有问题了驳捷就不错了赛豹的悬挂真是让人没有想到啊，不错。

14、中华酷宝，骏捷的底盘。很好550后悬挂，车很有个性，不就买了条生产线吗？可怎么老喜欢往那败家子怀里钻呢？还什么英伦尊贵，呸。英国人什么时候高贵过？一群强盗，鸦片贩子。现在盛产足球流氓C说多了，还是说车，好车，贵了点。上海人时尚感是强。营销也厉害，有钱就买吧。它忽悠你，你可以忽悠别人，多有面子。循锐的销量就是一个惨，车还是不错的。比某些神车强太多了。2023下半年的明星车之一。V3底盘就是蓝瑟的，很不错的底盘，可东南那帮人拿着好东西怎么就卖不出钱来咧？管理水平问题。现在的价格对V3来说是公正的，愿它一路走好。爷爷车捷达。底盘简单的看不下去了，所以没有毛病，不多说了，买它的人是只要能跑少坏就成，其

15、他不追究。瑞虎本来不该在这里说，但由于价格廉价，很多人当轿车用，也就发一张。很粗很粗。这个不是一个舒适性的问题.而是一个平安性的问题.车子氐速的时候什么板车悬挂，独立悬挂，区别不大。关键是在高速的时候不一样.当车辆高速行进的时候，车子的重心相对于悬挂系统而言是在不断变化的。如果是独立悬挂的车子，如果车辆在高速行驶中压到一个饮料瓶或者石头，轮胎没爆的话.独立悬挂的车子只有压到石头的那个轮子丧失抓地力,其他3个还是好好的，所以没什么大事.如果是板车悬挂，就不一样了.没有压倒石头的那个轮子会通过扭力梁受到压到石头那个轮子的影响.也可能丧失抓地力，这可就不妙了.车子的尾部在这一瞬间会变得非常不稳定.从

16、而影响到前轮的方向，如果您要是没把稳方向，0k排好队，等着投胎吧.所以说，那些买了扭力梁悬挂的人，平时一点也感觉不到自己的车比独立悬挂的车差.说道这个问题，联想起以前看过的一篇文章.大意是当初我国领导访问德国，准备引进群众，发现德国的车后排空间都很小，就跟德方的人说：我们不像你们，生活水平很高，后座做的不是小孩就是狗，我们的车后座做的都是领导人.你们的车要想进入中国就必须加长.但是为什么原装德系A、B级车的后排空间都不大呢？（C级车不但轴距大，轮距也很大的.这些车要想在中国上市，无一例外的要增加轴距.说白了就是为什么原装德系车的轴距都很小.难道德国人不知道轴距大了舒服吗？那篇文章的作者给出的解

17、释就和我刚刚提到的悬挂问题有联系.他也是说，汽车在高速行驶的时候4个轮子并不是都在地上的，有时候有的轮子要腾空的.如果轴距和轮距的比例不适宜的话，后轮腾空时对前轮所造成的扭矩是要成倍放大的.所以捷达的轴距还不到25OO呢只有2470mm,而且捷达压根就是一个两厢车，尾巴是到中国以后后加的.而我们的A5呢，轴距到达260Omm,我说好、但也不好.好，自然是表达在空间大.说不好，就是我担忧高速行驶时遇到意外会出不该出的问题.不过好在A5是独立悬挂，和F3相比同样跑120,我们的A5要稳当多了.还有A3,A3之所以号称神车，和他大大超过同级车的轮距，所带来的协调性也是有很大关系的.多款主流紧凑车型悬

18、挂比照双横臂式随着国内汽车市场的快速开展，越来越多的消费者在购置汽车时更注重了汽车的技术含量。虽然做为整车最重要部件之一的发动机备受关注，各种参数也非常直观，但同样重要的底盘与悬挂很多人却并不了解。下面我们就以市场上常见的车型为例，以此比照不同悬挂的优缺点。车比亚迪一悦动朗逸速腾宝来科鲁兹明锐思域福克斯轩逸型F3前悬弗逊麦弗逊式彳弗逊麦弗逊式!弗逊麦弗逊式J弗逊麦弗逊式卡弗逊麦弗逊式后拖曳臂扭力梁式多连杆扭力梁式拖电臂扭力梁式四连杆双横臂式多连杆带稳定杆扭悬式悬架半独立悬独立恩半独立悬式悬架半独立悬独立悬独立悬架独立悬力梁式后悬最悦动朗逸速腾宝来F3科鲁兹明锐思域福克斯轩逸挂架架架架架架挂麦弗

19、逊式悬挂是目前应用非常广的轿车前悬挂之一，主要由螺旋弹簧、减震器、三角形下摆臂组成，主要应用在中小型轿车、中低端SUV上。优点：结构简单、占用空间小、过弯时可以自适应路面有不错的舒适性。缺点：由于直筒式构造，对左右方向的冲击缺乏阻挡力，抗刹车点头作用较差，刚度与稳定性较差，过弯时侧倾明显。汽车悬挂种类虽然很多，但大致可以分为非独立悬挂和独立悬挂两种，非独立悬挂的车轮装在一根整体车轴的两端，当一边车轮跳动时，另一侧车轮也相应跳动，使整个车身振动或倾斜。独立悬挂的车轴那么分成两段，每只车轮由螺旋弹簧独立安装在车架下面，当一边车轮发生跳动时，另一边车轮不受影响，两边的车轮可以独立运动，提高了汽车的平

20、稳性和舒适性。拖曳臂式半独立悬架代表车型：北京现代悦动、东风标致307、比亚迪F3、一汽丰田卡罗拉、上海群众桑塔纳拖曳臂式悬架是专为后轮而设计的悬架结构，以可上下摆动的拖臂实现车轮与车身的连接,然后以液压减震器和螺旋弹簧作为减震部件，到达减震和支撑车身的作用。在这里我们还要了解下，纵臂扭转梁非独立悬挂、H型纵向摆臂悬挂等等都属于拖曳臂式悬挂，只是调教有所不同。优点：结构简单、本钱低、占用车身空间小、（由于外倾角不变）轮胎磨损小缺点：抗侧倾能力较弱、减震与舒适性有限拖曳臂式半独立悬架由于左右纵摆臂被横梁连接，因此悬架结构依旧还保持着一定的整体桥非独立悬架式的特性，独特的复合结构使得它既具有非独立

21、悬架的特性又具有独立悬架的特性。在一些起伏不平的路面行驶时，由于后悬横梁的整体性，造成了乘坐感觉比拟颠。扭力梁式半独立悬架代表车型：广州本田飞度、锋范、群众斯柯达晶税、朗逸、POLO、新宝来、帕萨特领域、雪佛兰乐风、科鲁兹、福特嘉年华扭力梁式半独立悬架是通过一个平衡杆来使车轮产生倾斜，保持车辆的平稳。其工作原理是将非独立悬挂的车轮装在一根整体车轴的两端，这样当一边车轮运转跳动时，就会影响另一侧车轮也作出相应的跳动，使整个车身振动或倾斜。优点：构造简单、承载力大、缺点：平稳性与舒适性欠缺拖曳臂式与扭力梁式悬架都可以统称为半独立式悬挂，只是扭力梁式悬挂的扭梁中间横梁和两侧的悬挂是焊死在一起的，而拖

22、曳臂式悬挂拖曳臂中间横梁和两侧的悬挂是活动连接的。多连杆式独立悬挂：代表车型：上海通用君越、速腾、一汽丰田、皇冠、锐志、华晨宝马3系、5系、一汽轿车马自达6、主流高端车型等优点：加速、制动平顺舒适、直线行驶稳定、提高操控性缺点：结构复杂本钱高、占用后排空间多连杆式独立悬挂通过各种连杆配置把车轮与车身相连，而连杆数量在3根以上才称为多连杆，目前主流的连杆数量为5连杆，其结构要比双叉和麦弗逊复杂很多。多连杆独立悬挂，可分为多连杆前悬挂和多连杆后悬挂系统。其中前悬挂一般为3连杆或4连杆式独立悬挂；后悬挂那么一般为4连杆或5连杆式后悬挂系统，其中5连杆式后悬挂应用较为广泛。虽然多连杆悬挂拥有很多先天的

23、优势，但也正是这些复杂的结构占用了大量横向空间，使得在空间紧凑的车上并不适用。易车网2023年07月22日07:15来源：易车网双横臂式独立悬挂：代表车型:东风本田思域优点：横向刚度大、抗侧倾强、抓地性能好、路感清晰缺点：结构复杂本钱高、悬挂定位参数设定复杂思域所采用的双横臂式悬挂和双叉臂式悬挂有着许多的共性，只是结构比双叉寓式简单些,可以称之为简化版的双叉臂式悬挂。双横臂式悬挂的横向刚度较大，一般也采用上下不等长摇臂设置，双横臂式悬挂设计更偏向运动，整体性能优于麦弗逊式式悬挂。双横臂式独立悬架按上下横臂是否等长，又分为等长双横臂式和不等长双横臂式两种悬架。等长双横臂式悬架在车轮上下跳动时，能

24、保持主销倾角不变，但轮距变化大（与单横臂式相类似），造成轮胎磨损严重，现己很少用。不等长双横臂式悬架，只要适中选择、优化上下横臂的长度，并通过合理的布置、就可以使轮距及前轮定位参数变化均在可接受的限定范围内，保证汽车具有良好的行驶稳定性。上下两摆臂不等长，选择长度比例适宜，可使车轮和主销的角度及轮距变化不大。这种独立悬架被广泛应用在轿车前轮上。双横寓的寓有做成A字形或V字形，V形臂的上下2个V形摆臂以一定的距离，分别安装在车轮上，另一端安装在车架上。不等臂双横臂上臂比下臂短，当汽车车轮上下运动时，上臂比下臂运动弧度小。这将使轮胎上部轻微地内外移动，而底部影响很小。这种结构有利于减少轮胎磨损，提高汽车行驶平顺性和方向稳定性。