博白枢纽互通施工组织设计.docx

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1、中交第一航务工程局有限公司博白枢纽互通施工组织设计中国交建CHINACOMMUNICATIONSCONSTRUCTION工程名称：浦北至北流高速公路政府与社会资本合作（PPP）项目PQTJ-4标段编制人;主管2编制单位：中交第一航务工程局有限公司浦清高速公路四标段项目经理部编制日期：目录1.编制依据12.编制说明12.1编制范围12.2编制原则22.3设计概况23.工程概况33.1工程简介及地理位置33.2主要工程内容及工程量33.3工程开工及竣工日期434项目所在地区特征43.4.1自然特征43.4.2交通情况54.工程特点分析54.1工程特点分析54.2工程重点、难点55.工程主要目标65

2、.i工期目标65.2质量目标65,3安全目标65.4环境目标65.5文明施工目标66.施工总体部署*76.1施工顺序76.2机械设备总体安排76.3材料组织与运输76.4施工组织机构86.4.1施工组织机构人员安排86.4.2队伍部署和任务划分96.5施工总体安排97.施工总平面布置107.1施工总平面布置原则107.2施工总平面布置图117.3施工总平面图说明Il7.3.1临时设施施工安排117.3.2取土场（K52+900）127.3.3混凝土拌和站12734预制梁场128.交通组织实施方案128总体交通组织方案128.2跨线桥及路基拼宽涉路施工交通组织设计138.3临时交通工程设置原则1

3、48.4临时交通工程设置内容158.4.1互通施工临时设施15842临时隔离设施168.5施工过程中的管理措施188.5J开工前的各部门协调19852施工中的信息发布198.5.3施工中的安全生产管理措施198.6交通管制控制区的基本要求209.施工方法219.J路基工程2J9.1.1路基施工流程219.1.2路基填筑229.1.3路堑开指259.1.4路基排水工程269.1.5路基支挡与防护工程279.1.6玉铁高速帮填加宽工程289.2桥梁工程299.2.1灌注桩30922承台、系梁施工339.2.3墩柱施工34924盖梁施工36925桥台及耳背墙399.2.6桥头搭板399.2.7预制梁

4、架设409,3涵洞工程49.3.1涵洞基底处理及基坑防护41932箱涵施工工艺及方法419.3.3盖板涵施工工艺及方法4110.重点工程施工工艺4110.1跨线桥基础及下部结构施工4110.2玉铁高速拼宽段4210.3涵洞接长4311.施工进度计划4411.1施工总工期4411.2施工计划横道图4412.施工测量4412.1坐标控制点、水准点4412.2测量控制基线、GPS基站布设4512.3测量方法4512.4工程施工人员、测量仪器配置4813.试验控制4813.1原材料检测计划4813.2所配备的人员及试验检验仪器设备4813.2.1试验人员配置4813.2.2试验检测仪器、设备配置491

5、4、施工技术及质量管理计划5114.1质量管理点的设置计划5114.1.1工程开工前的质量管理工作5114.1.2施工过程的质量管理5214.2专项方案或工区分项方案编制计划5314.2.1编制说明5315.2.2本工程需要编制的施工方案或专项施工方案5414.3隐蔽工程验收计划5414.3.1基本规定541432隐蔽工程验收5414.3.3隐蔽工程验收程序5414.4技术总结编写计划5515.质量保证措施计划5515.1质量自控体系5515.1.1质量目标与质量方针5515.12质量管理5515,2质量保证措施561521思想保证措施5615.2.2组织保证措施5715.2.3技术保证措施5

6、715.2.4各专业工程质量保证措施5816.进度保证措施计划6116,1工期目标6116.2工期管理组织机构6116.3工期保证措施6216.3.1技术措施6216.3.2加强网络计划管理6216.3.3科学组织6316.3.4加强人员配置6316,3,5全方位做好施工机械设备保障6316.3.6确保物资供应6316.3.7进度控制6416.4工期控制方法6416.4.1组织控制6416.4.2管理控制6416.4.3技术控制方法6517.职业健康安全保证措施计划6517.1职业健康安全目标6517.2职业健康安全理组织机构6517.3职业健康安全保护措施6618.环境管理措施计划6818.

7、1强化环保意识，健全管理机制688.2施工环保、水土保持措施6918.2文物保护措施721821文物保护目标7218.2.2文物保护7218.2.3文物保护管理体系7218.2.4文物保护措施7319.施工风险防范措施计划7319.1安全保证措施7319.1.1安全生产组织保证措施7319.1.2危险源分析及应对措施7419.1.3各专业工程安全保证措施7619.1.4专项安全保证措施8019.2应急处置预案9219.2.1信息报告921922触电专项应急预案9319.2.3起重伤害专项应急预案9419.2.4机械伤害专项应急预案9419.2.5淹溺专项应急预案951926坍塌专项预案9619

8、.2.7设备倾覆专项应急预案9719.2.8物体打击专项应急预案971929高处坠落专项应急预案9819.3上跨玉铁高速施工安全保证措施991931施工前准备9919.3.2交通安全保证10019.3.3占道施工期间的安全保障措施10019.3.4施工对玉铁高速公路设施的影响与恢复10119.3.5跨线梁体施工交通安全组织1011936交通安全控制要点及注意事项1011937安全保障措施1011938玉铁高速交通恢复10219.4施工保畅方案10219.4.1施工要求10219.4.2技术保证措施IO219.4.3保通方案10319.5跨运营线路施工安全管理措施10419,5.1施工程序104

9、19.5.2桩基及系梁施工安全防护技术措施10419.5.3跨越公路交通疏导10419.6交通安全防护措施10520.文明施工保证措施10520.1施工现场管理10520.2环境卫生管理10720.3雨季施工措施10710821.1主要工程材料设备采购方案10821.1.1物资供应单位的选择10821.1.2进场物资的验收10821.1.3保证措施10921,2物资供应计划10921.2.1机械设备、测试质检仪器配置情况10921.2.3主要材料供应11021.2.3物资供应的应急预案11022.劳动力使用计划Ill22.1施工动员Ill22.2协作队伍进场11222.3劳动力安排计划1122

10、2.4劳动力管理机构11222.5劳动力技能培训11223.成本控制措施计划11323.1成本控制目标IB23.2成本控制管理点11323.3降低成本的措施11323.3.1组织措施11323,3,2技术措施11423.3.3经济措施11423.3.4管理措施11524.附图1161.编制依据(1)浦北至北流高速公路两阶段施工图设计相关工程图纸；(2)钢筋混凝土用热轧带肋钢筋(GB1499.2-2007)；(3)钢筋焊接及验收规程(JGJ18-2012)；(4)钢结构工程施工质量验收规范(GB50205-2001)(5)砌体结构工程施工质量验收规范(GB50203-2011)(6)混凝土结构工

11、程施工质量验收规范(GB50204-2015)(7)公路路基施工技术规范(JTGF10-2006)(8)公路养护安全作业规程(H.08.JTGH30-2015)(9)公路路面基层施工技术规范(JTG/TF20-2015)(10)公路桥涵施工技术规范(JTG/TF50-2011)(11)公路工程技术标准(JTGBoI-2014)(12)高速公路施工标准化技术指南第四分册；(13)公路工程质量检验评定标准第一册土建工程(JTGF80/1-2016)(14)公路桥梁板式橡胶支座(JT/T663-2006)(15)预应力混凝土用钢绞线(GB/T5224-2014)(16)路桥施工计算手册(17)公路工

12、程质检工程师手册(18)公路桥梁伸缩装置(JT/T327-2004)(19)公路工程竣工资料编制指南(20)公路施工手册(21)国家、交通部及地方颁发的现行技术规范、规程、工程质量检验评定标准。(22)中交第一航务工程局有限公司项目管理标准化手册(XMGL/YH-2014),上述标准或规范有修改或重新颁布，施工时将遵照执行。2.编制说明2.1编制范围本施组编制范围为K49+040K50+940博白枢纽互通内桥梁、路基、涵洞施工，其中主线设置预应力杜连续小箱梁1座，匝道设置预应力建连续小箱梁2座；互通区内共设置涵洞18道(其中新建主线涵洞6道、新建匝道+中交第一航务工程局有限公司1涵洞10道、原

13、玉铁高速改造涵洞2道）；改造管涵5道；通道13处（其中主线通道4道、匝道通道2道、原玉铁高速改造通道7道）。主要施工方法中，结合工程实际，重点对博白枢纽互通路基帮宽、桥梁跨线、涵洞、通道加长等施工工艺进行编写。本施工组织设计中未能详述的部分将以专项施工方案方式体现，以满足指导现场施工的需求。2.2编制原则认真贯彻党和国家对工程建设的各项方针和政策，严格执行建设程序。在充分调查研究的基础上，遵循施工工艺规律、技术规律及安全生产规律，合理安排施工程序及施工顺序。全面规划，统筹安排，保证重点，优先安排控制工期的关键工程，确保合同工期。采用国内成熟先进的施工技术，科学地确定施工方案。积极探索采用新材料

14、、新设备、新工艺和新技术，努力提高工程质量水平。充分利用现有机械设备，扩大机械施工范围，提高机械化程度，改善劳动条件，提高机械效率。合理布置施工平面图，尽量减少临时工程和施工用地。尽量利用正式工程、原有或就近已有设施，作为暂设工程与既有设施相结合。同时，要注意因地制宜，就地取材，以求尽量减少消耗，降低生产成本。采用流水施工方法、网络计划技术安排施工进度计划，科学安排旱、雨期项目施工，保证施工能连续、均衡、有节奏地进行。具有全局指导性和前瞻性，能起到全面指导施工的作用。2.3设计概况本互通采用全苜蓿叶枢纽互通形式，采用主线上跨的交叉方式，被交叉道路为玉铁高速。互通主线采用双向四车道高速公路标准，

15、设计车速120kmh,路基宽度采用26.5m；A、B、C、D匝道均为单向单车道匝道，设计车速40kmh,路基宽度9.0m；E、F、G、H为单向单车道匝道，设计车速60kmh,路基宽度9.0m；M、N、P、Q为单向双车道匝道，设计车速60kh,路基宽度10.5mo3.工程概况3.1工程简介及地理位置博白枢纽位于博白县亚山镇雷公塘附近，与玉铁高速交叉，为枢纽互通式立交。根据初步设计批复，互通采用全苜蓿叶形，交叉桩号K49+974.062,主线上跨。互通建成后可方便本项目与玉铁高速完成交通转换。互通主线设计起点K49+040,终点K50+940,主线设计里程长度1.9km；互通被交路设计起点LK79

16、+780,终点LK81+620,被交路设计里程长度1.84km；交叉桩号为K49+974.062=LK80+695.688,交叉角度90。1018；主线设计车速120kmh,A、B、C、D匝道设计车速40kmh,E、F、G、H、M、N、P、Q匝道设计车速60kmh,被交路设计速度120mh。路基挖方4.06万nA填方133.99万m3主线设置预应力校箱梁1座，匝道设置预应力校现浇箱梁2座；互通区内共设置涵洞18道，管涵5道；通道13道。图1博白枢纽互通平面布置图3.2主要工程内容及工程量桥梁工程数量博白枢纽互通桥梁工程量表工程单位工程数量表部位K49+974.63主线桥MK0+722.654M

17、匝道桥NK0+715.009N匝道桥备注桩基数量根281818桩径m1.5/.8L5/1.81.5/L8m816522596ID31314.74658.92741.64基础类型端承桩端承桩端承桩墩柱数量根1266柱径m1.61.61.6混凝土m3343.62160.65152.52支座支座类型d400X126-HD抗震型板式橡胶支座、d700179-GD抗震型板式橡胶支座d400X126-HD抗震型板式橡胶支座、d700179-GD抗震型板式橡胶支座(MooXf26-HD抗震型板式橡胶支座、d700179-GD抗震型板式橡胶支座支座数量个402020预制梁梁数量片321616跨径m40m40m

18、4Om路基工程数量表博白枢纽互通路基工程量表序号工程名称单位工程数量各注1主线路基长度km1.742匝道长度km6.213被交路长度km1.844路基填方万m3133.995路基挖方万n?4.066路基防护m362657路基排水11l313783.88涵洞m道1341.326m36道3.3工程开工及竣工日期博白枢纽互通总工期306天，计划开工日期：2019年10月25日，计划完工日期：2020年8月25日。工程质量要求为合格。3.4项目所在地区特征3.4.1自然特征桥梁剥蚀准平原地貌，场地较开阔、平缓，地面高程49-56m,相对高差约7m。场地多被第四系冲洪积层覆盖，多开垦为旱地及水田，主要种

19、植水稻、蔬菜等经济作物。场地内无基岩出露，未见大型滑坡、崩塌、塌岸等不良地质。地处低纬度，北回归线以南，南近热带海洋，属南亚热带季风气候。夏半年（49月）受湿热的夏季风影响，盛行偏南风；冬半年（10月次年3月）受干冷的冬季风影响，多吹偏北风。总的气候特点是：气温较高，阳光充足，热量丰富，雨量充沛，但分布不均，夏季多暴雨，易洪涝，春秋有干旱，冬季有霜冻。3.4.2交通情况工程地点位于博白县亚山镇，有既有乡村道路，前期施工可通过既有乡村道路进场，后续施工通道为中交填修的施工便道。4.工程特点分析4.1工程特点分析互通内共有三座桥梁跨越既有玉铁高速，其中包含主线桥一座，闸道桥两座，跨线桥梁施工手续审

20、批复杂；跨高速施工需半幅封闭，施工干扰大,安全隐患大，安全防护标准高。涉及部门多，协调任务量大。新旧路基衔接工程量较大，路基施工范围多位于水田、沼泽，软基处理工程量大。本互通内征迁对象复杂多样，以集体或个人承包山林为主，水田、住宅和坟地次之，争议地较多，征迁工作难度大。本互通内结构物较多，通道涵共36个，桥梁3座，组织协调难度大。（4）根据已有气象信息，广西省自4月份至9月份为多雨期，年平均降雨天数为186天，降雨区间长，有效作业天数少，影响工程整体施工进度。4.2工程重点、难点互通内跨线桥梁在玉铁高速施工难度高，车流量大，做好安全防护是本工程的重点；解决措施：制定交通导流措施，做好现场安全防

21、护，确保施工安全。新老路基的拼接沉降控制是本工程质量控制重点；解决措施：采用冲击碾压及机械夯实进行补强处理，在新老路基的填筑上运用土工合成材料，提高拼接路基的抗剪强度，增强拼接路基的整体性。5.工程主要目标5.1工期目标满足合同规定和建设单位总体施工进度要求。5.2质量目标检验批、分项、工区工程合格率100%,单位工程一次验收合格率100%。争创省部级、国家级优质工程。杜绝工程质量特别重大事故；遏制工程质量重大事故和较大事故；减少工程质量一般事故。5.3安全目标一般及以上生产安全责任事故：0。企业职工生产安全责任事故重伤率：Oo施工机械重大以上事故：Oo一般（含）以上火灾事故：0。重大交通事故

22、率（负同等责任及以上）：Oo一般及以上突发环境责任事件：Oo职业病危害责任事故：O0从业人员上岗职业健康体检率100%；有毒有害作业场所监测率100%;从业人员职业健康普及率100%；无职业病发生；特殊工种持证上岗率100%。同时满足国家、交通运输部及地方相关规定。5.4环境目标防止文物破坏、环境污染和水土流失事件发生。5.5文明施工目标现场施工区场地平整，无垃圾、废料堆，材料、设备定点放置，堆放有序；防护设施齐全、规范，安全标志明显美观；现场做到安全生产，保持施工环境整洁。场内道路及施工便道规划合理，平坦畅通，无材料、设备堆积、堵塞卷中交第一航务工程局有限公司6现象，交通要道铺筑砂石或水泥，

23、消除泥泞不堪或尘土飞扬的现象；现场施工机械设备布置整齐，外表清洁，标牌及安全操作规程齐全，有专人管理，坚持定期检查维护保养，确保性能良好；办公生活区保持道路清洁，护理化草树木，保持空气清新鲜艳，美化环境，营造良好的办公环境。6.施工总体部署为了保障施工期间现状玉铁高速的正常运营，对于与玉铁高速存在干扰的路基及构造物采用分阶段施工的方式，不存在干扰的部分可正常施工。6.1施工顺序考虑不同阶段施工任务确定施工顺序第一阶段：施工便道修建；第二阶段：新建涵洞、通道、桥梁桩基施工；第三阶段：路基开挖、填筑、桥梁墩柱、盖梁施工；第四阶段：跨线桥基础及下部结构施工；第五阶段：既有涵洞加长、路基帮宽施工；第六

24、阶段：箱梁架设、桥面系及附属施工。跨线桥施工顺序先施工跨线桥（K49+974.063主线桥、MKO+722.654匝道桥、NKO+715.09匝道桥）位于中央分隔带的基础及下部结构，采用半幅封闭同期施工。6.2机械设备总体安排机械设备总体安排详见附件16.3材料组织与运输根据总工期的计划安排，提前15天做出材料供应计划，做好周密的进场计划和周期性材料储备计划，材料分批进场，短期储存，略有富余，同时组织相应能力的运输车辆，及时供应材料，混凝土供应利用既有乡村道路及新建施工便道，由5#拌合站运至施工现场。6.4施工组织机构本标段由项目部组织施工，组建中交第一航务工程局有限公司浦清高速公路四标段项目

25、经理部，统一指挥、管理项目。设置总体负责所有工作的项目经理一名，分管施工技术、施工质量的项目总工程师一名，分管施工生产的项目副经理一名，负责施工安全监督的安全总监一名。经理部下设七部一室，即工程管理部、技术质量部、安全环保部、物资设备部、计划合同部、综合管理部、财务部和试验室。组织机构见下图。桥柒作业队图6. 4-1组织机构图6.4.1施工组织机构人员安排表6.4.1-1施工组织机构人员安排序号姓名任职职务职责1周聪项目经理全面负责你调2刘海涛支部书记负责外协、后勤生活工作3苏军宏项目副经理负责生产工作序号姓名任职职务职责4曹强强项目总工负责项目技术、质量工作5黄致凯安全总监项目安全管理工作6

26、孙风宇现场技术负责人现场施工7王国栋技术员现场施工8曾鸿飞技术员现场技术9张本记现场调度现场施工10宋文章现场调度现场施工11叶奇质量员现场质量12宫维强材料员材料进出厂、质量、试验工作13王泽鹏安全员安全培训、安全卡控、安全管理14李佳骏试验员现场试验检测15栾九茂测量队队长现场测量16范中兴测量队副队长现场测量6.4.2队伍部署和任务划分工地现场按专业划分作业队，分路基、涵洞、桩基和墩台(防护)、架梁四个专业队，具体分工由项目部负责统筹安排。6.5施工总体安排(1)做好施工复测，进场后先行安排施工便道道路的修筑，并做好交通隔离及防护。(2)桥梁桩基础施工范围内的地上、地下管线先行安排迁改移

27、至不影响基础、承台及墩台施工的地段，确保施工安全。(3)尽早规划制梁场，提前进行小箱梁预制及运输方案的确定。(4)水电、通信等迁改工程根据进展情况择机进场，尽量能提前进行,为现场施工提供条件。(5)施工前进行场地清理，在施工场地周围设置防护围挡，形成封闭管理。7.施工总平面布置7.1施工总平面布置原则根据现有的场地条件，结合场内外交通路线，按照工程施工的需要，进行永久用地和临时用地的规划、设计与管理。合理划分施工区域、办公生活区域，以便进行集中管理。（1）充分考虑本工程施工进度、施工期质量、安全、环保和文明施工方面的要求。（2）临时用地布置原则为既满足生产生活需要，又保证经济、合理。（3）设置

28、有效的防护和排水系统，满足场地的防护和排水要求。（4）总平面布置规划时充分考虑环、水保因素，按要求对用地进行复垦，减少对周边环境的影响。根据施工现场实际勘察情况，结合施工图纸、工程量统计分析及节点工期要求，编制施工总平面布置，主要包括：工区驻地布置、取弃土场布置、临时道路布置、现场钢筋场地布置等。7.2施工总平面布置图图7.2-1施工总平面布置图7.3施工总平面图说明7.3.1临时设施施工安排施工便道修建博白枢纽互通内施工便道布设在充分利用既有乡村道路的基础上，尽量利用新建施工便道，在红线范围内合理安排和布局施工设备，减少红线外的征地。临建的布设驻地建设本工程工段驻地租赁既有民房，在博白南互通

29、附近，距离博白南互通约400m左右。钢筋加工场博白枢纽互通钢筋加工场设在博白南互通附近，位于主线桥K52+800大里程右侧约300m处，占地面积2080m，利用既有便道通往施工线路，交通方便，基本处于工段管段的中心位置，便于运送原材料、涵洞钢筋及桩基钢筋笼等钢筋加工品运输。施工用电博白枢纽互通内共设置1处630KVA变压器，供于5#拌和站、3#钢筋加工场、桥梁、涵洞施工用电，位于5#拌和站。施工用水博白枢纽互通内水源丰富，附近沟渠、河道较多，可就近使用。732取土场（K52+900）K52+900取土场位于K52+900右侧约600m,占地面积83.1亩，可取土90万方，作为博白枢纽的主要取土

30、来源。7.3.3混凝土拌和站5#拌和站设置在博白南互通附近，位于主线K52+800附近，为2座HZS180搅拌机。拌和站选址靠近线路主线，混凝土罐车及钢筋加工运输车可直接沿后续修筑的主线便道运输至各工点。734预制梁场枢纽内共64福预制梁由3#预制场集中预制，4#预制场位于博白服务区K45+150-K45+700位置。8交通组织实施方案8.1总体交通组织方案在本工程施工中采用以边保通、边施工的方式实施博白枢纽互通的施工任务。施工中既要确保高速公路营运的安全畅通，又要保证工程质量、工期，其风险和难度是比较大。因此，科学合理的交通组织实施是互通区施工的基本保障。互通现有交通安全保通工作至关重要，是

31、进入互通内施工的关键所在，经项目部研究决定采取改道疏导交通、局部交通管制、确保安全畅通；分阶段实施、划区域进行、逐步突进的原则实施。&中交第一航务工程局有限公司12预制梁左幅髓缘带+右幅全幅封闭375地面线中墩施工3# 燃案急车i 硬路肩M急车道 行车11 超车道 跖绿带 旷嘲带 超车道 行车道硬路肩8.2跨线桥及路基拼宽涉路施工交通组织设计阶段一，基础及下部结构：互通内跨线桥梁基础及下部结构施工均采用封闭半幅车道施工的交通组织原则，初步拟定对玉铁高速YK79+74OYK81+620(1.84Km)区域段进行左幅封闭，在封闭两端前方打开中央分隔带40米长，将左幅车辆引至右幅行驶，右幅由单向2车

32、道改为双向2车道行驶，为了尽量减小双向车辆行驶相互干扰，临时占用右幅紧急行车道，行车道中间采用反光锥隔离分流,限速60Km小。施工区域外侧采用水马结合混凝土防撞墙隔离，前方导流区域采用反光锥进行分流引导。跨线桥基础及下部结构施工横断面示意图如下图：此阶段分流截止到将三座桥梁桩基、墩身及盖梁施工完成，改为封闭右幅为作业区域。阶段二预制梁施工：如下图所示地面线1# 境中m施工左U路绿带+右幅全幅封闭右幅硬一跆肩 第急车 行车道 超车道 路缘带 明带 超车道 行车道 第急车 硬路肩预制梁施工采用半幅封闭导流原则，同基础及下部结构施工导流原则，由双向四车道改为半幅双向两车道行车，在施工区域前方各打开中

33、央分隔带开口40米，限速60Km/h。阶段三(路基拼宽施工)：路基拼宽、涵洞接长施工时封闭玉铁高速公路所施工区域外侧应急车道交通，将既有高速的波形护栏内移作为安全防护措施，待左右幅拼宽路基施工完毕后解除应急车道封闭交通。8.3临时交通工程设置原则(1)临时设施的修建主要是为了解决涉路施工和维持通车这一矛盾，临时设施的修建不仅应满足施工期间通车的安全畅通，还要为施工提供较大便利。涉路施工的不同阶段应有不同的临时交通工程，每一阶段的设计应同时包含拆除的部分和增加的部分，前一阶段设计中的增加部分有可能成为后一阶段的拆除部分。(3)临时交通工程设施仅在施工期间发挥作用，改建完工后其作用将结束。其设计应

34、本着简洁实用、安全可靠的原则，有关设施的使用年限不需很长临时交通工程设施宜优先采用老路上即将废弃或淘汰的设施，以降低工程投资。设置位置需要根据施工情况不断移动位置的，其基础采用移动式结构。8.4临时交通工程设置内容通过调查交通工程沿线设施的现状，对于加宽改建时需要拆除的部分优先考虑加以利用。涉路施工期间的临时交通工程主要包括：施工临时安全设施施工期临时安全设施应配合互通结构物施工中的交通组织方案进行设计。内容包括：临时标志（如施工警示标志，互通立交改建临时标志等）、标线、隔离设施、防眩、临时视线诱导、照明设施、道路可变情报板等安全设施。临时交通管理及服务设施为了保障互通涉路工程的顺利实施，应采

35、取有效的管理方法和设置必要的管理机构如：施工组织指挥部、安全生产部门等。8.4.1互通施工临时设施为保证道路施工人员和车辆的安全运行，在互通主线施工路段需要设置临时安全设施，如黄闪灯LED箭头灯、诱导标、锥形桶及防撞桶、路栏等。这些设施可以提醒驾驶员在施工段的道路变化情况，有利于引起驾驶员注意减速或按规定的道路行驶。临时交通标志布置主要为了确保拆除旧路路侧标志后给驾驶员必要的道路交通信息。临时交通标志主要包括：警告标志、禁令标志、指示标志和指路标志。如下图所示：车辆慢行伞道路施工g左道封闭JlG右道封闭6向右改道向左改道8.4.2临时隔离设施临时隔离设施包括：水马、锥形路标、防撞桶、安全带等。

36、其设置依照设计文件以及其他相关规范及规定进行，布设时注意临时设施与永久设施相结合。水马隔离墩单侧双向车道行驶时，中间应设置水马隔离双向交通。水马内部必须放置水袋或注水量应达到其内部容积的90%,纵向连续布设。产品详细信息如下：产品名称：JKL02水马执行标准：中国交通部发行公路养护安全作业规程JTGH30-2015规格：L1500*W586*H900mm采用高强度、高弹性改性塑料制成，盛水后更具缓冲弹性，能吸收强大冲力，有效地减小对汽车本体材料：PE塑料本体重量：16KG总容积：345L反光材料：晶彩格（高强级标准反光材料，反光原片强度达300CPL）,警视更加清晰，更加安全。耐撞击：耐水、油

37、、灰尘，耐用24-36个月以上（视使用场所和环境）。基身结构简单，摆放方便，可根据自身实际需要随意进行配重。可以随道路做弯度调整。该产品、路人、围栏及工作区内人员的伤害。产品表面贴有反光膜，在夜间起到警示作用。参考图例锥形桶为规范行车秩序，施工过程中部分临时车道的边缘线为原老路车道分界线（6/9虚线），建议临时车道边缘位置采用锥形桶，距离施工作业1.6公里处每510m设置一个。锥形桶应满足夜间反光要求。设在需要临时分隔车流，引导交通，保护施工现场设施和人员等场所周围或以前适当地点，本项目主要用于时间较短的交通诱导。规格：H700mm本体材料：橡塑本体颜色：黑色本体重量：4.4KG反光材料：晶彩

38、格（高强级标准反光材料，反光原片强度达3OOCPL）文字图案生产工艺：丝印（可选）、数码喷绘（可选）耐用性能：耐撞击、碾压，耐水、油、灰尘，耐用24-36个月以上（视使用场所和环境）设计说明：纯橡胶制品，不怕撞击，耐轧压，能迅速回弹，不伤车伤人,可循环使用。平面折角设计比圆锥设计的广角性能提升170%180%。完全满足了驾驶员在高速驾驶时，前视视角提高对道路警视路障的警视高度与强度的要求。参考图例混凝土隔离墩混凝土隔离墩采用C20碎预制，预制后先在表面及侧面喷涂白色底漆,再喷涂两道宽15Cm的红色漆。隔离墩在普通路段摆放间距为4mo防撞桶临时分流鼻端宜设置防撞桶。临时紧急停车带起终点处分别设置

39、一个防撞桶。防撞桶桶身为圆柱形，高80cm,直径60cm,外表颜色为黄色，为中空形式，桶盖与桶身通过自攻螺丝固定；防撞桶桶身可设计结构件加固；防撞桶应有泄气孔；防撞桶表面不应有裂痕及明显凹痕和变形，不应有明显的划痕、损伤和颜色不均匀。防撞桶桶盖、桶身、横隔板所用材料为塑料；外贴红白相间的三类反光膜，反光膜方向可根据实际情况调整，其外形尺寸允许偏差为+0.5%；配载物所用砂为普通中砂，细度模数在3.02.3之间。根据经验，路段施工期间防撞桶和水马可间隔设置，能够提高夜间行车的视认性，保障行车安全。安全警示灯高速公路施工时，应当在距离作业地点来车方向的：IoOO米、500米、300米、100米处分

40、别设置明显的安全警示标志，夜间设置红色警示灯。8.5施工过程中的管理措施博白枢纽互通施工期间，科学的施工及交通组织方案设计是实现施工期交通畅通的基本条件，但保障施工及交通组织方案的顺利实施，与施工中的有效管理密不可分。.8.5.1开工前的各部门协调通过新闻媒介等方式发布施工通告，并利用公路可变信息板滚动显示互通施工路段的起终点位置、警示语；成立安全委员会，组织安全培训；在实施前，有针对性地组织由高速公路运营公司、交警、路政、业主、监理单位、施工单位及有关人员参加的交通组织方案学习与安全生产协调会，以便达成共识，协调运作；建设单位、监理部门与施工单位应紧密配合，制定出维持交通秩序的细则。8.5.

41、2施工中的信息发布交通组织方案及路段施工信息及时传达，以便驾乘人员作提前适应，增强施工路段行驶的安全性，这是保障行车安全及保畅顺利实施的有效途径。8.5.3施工中的安全生产管理措施(一)认真按照安全生产法、公路法、交通部颁发的公路工程施工安全技术规程和自治区人民政府颁发的各项道路工程施工安全管理等有关规定，做好施工中的安全工作和现场管理工作，杜绝事故的发生。在施工前，对交通安全临时设施及采取的安全措施等要做好充分的准备工作：(1)及时与高速公路交警部门取得联系，制定详细的现场交通管理方案。(2)根据施工路段交通流量情况合理安排施工计划，确定施工路段长度。(3)由高速公路交警部门根据施工路段的交

42、通情况，合理设置施工区限速等交通管制措施。其中施工区限速选择应符合下列原则：限制速度不能超过施工区的最大安全速度，施工区的最大安全速度与施工区人员活动、施工类型及道路的情况有关；限制速度应考虑到路上通行的绝大多数车辆的速度，不宜过快。限制速度宜统一，并提供给司机突发事件和对交通控制设施及人员指示的反应时间。(4)施工时，应通过公路管理部门利用高速公路可变情报板等手段发布道路施工消息，提醒过路车辆注意施工情况。(5)按预先确定的交通控制方案，合理布置施工区域交通安全标志。(6)施工前，应对所有施工人员进行安全教育，从思想上重视安全施工。+中交第一航务工程局有限公司19特别要加强在高速公路内作业的

43、安全注意事项的教育。(7)对所有上路的施工车辆事先调试完毕，保障施工机具的正常运转。(8)协同高速公路段交警部门制定紧急应变措施，包括紧急情况下的交通疏导措施等。(二)施工前，要确定施工区的安全管理施工方案，画出安全管理方案示意图，写出必要的文字说明，经施工监理审核同意后施行。内容包括：根据公路养护技术规范(JTGH30-2015)规定，在施工时为了保证给道路使用者和施工工人提供最大的安全保护，本互通扩建工程的交通控制区，即施工作业控制区应设置(1)警示区-(2)前渐变区一一(3)缓冲区一-(4)作业区-(5)后渐变区-(6)终止区六个区段。作业控制区示意图如下：1.警告区2,前渐变区3,缓冲

44、区4、作业区5,后渐变区C U . L b中央分局带超车道-作业控制区布置图8.6交通管制控制区的基本要求(一)交通管制控制区应由警告区、上游过渡区、缓冲区、工作区、下游过渡区及终止区组成，其布置规定：警告区：警告区长度大于1600mo警告区内一定距离设置相关警告标志，第一个警告标志至下一个警告标志的间距大于300m,最后一个标志离上游过渡区的第一个渠道装置间距大于150m,其余各标志间距在Ioom至30Om之间。警告区内设置限速标志，前方车道变窄标志。过渡区：过渡区分上游过渡区和下游过渡区，当车辆行驶至上游过渡区时，车速应小于60kmh。该区长度为65-lOOm。游过渡区长度大于30m。缓冲区：缓冲区的长度为80m。作业区：其长度根据施工作业需要