高腾路方案设计说明.docx

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1、目录1ft.32.4工程建设意义81.1任务依据33建设fl181.2关于本项目分览实施的说明33.1沿线自然地理概况81.3项目研究过程33.1.1区域地质概况81.4设计标准33.1.2地形地貌97工程概况333交通设施现状91.7.1工程,概况33.4沿线环境敏感区（点）分布及对项目建设的影响91.7.2项目现状情况，43.5项目区域内铁路、水运、航空、管道等运输方式对项目的影响91.73区域情况43.6沿线Ilj政管线的现状与规划91.7.4项目沿线市政管线情况情况43.7有关部门对重大问题的意见.沿线居民的要求或建议925B&*“*54工程设计92.1规划情况54.1设计原则92.1

2、.1项目片区路网布局54.2基础资料及采用主要规范102.1.2项目所在片区及周边片区土地开发利用情况52.1.3道路规划红线及管线规划情况54.3与设I!102.2.1现状主要道路服务水平分析54.4.2横断面设计112.2.2预测年限64.43交叉口设讦112.2.3特征6444坏基，路面设计112.2.4预测方法及64.4.5无障碍设施设计132.2.5交通分区645交通工程132.2.6出行生成预iM74.5.1设计132.2.7交通fl：分布预测74.5.2设计原则132.2.8交通方式划分预测74.53设计132.2.9路网交通分配预测74.5.5交通标线144,6,1现%.,.,

3、.,.,.,.,.,r.,.,.,.,.,.,.,.,.,.,.,.,.,.,.,.,.,.,.,.,.,14462采用相关设计规范，规程、法律法规,1546M设计总则154.6.4管埴基础*16465沟槽开挖及回埴16466排水管材的选祥16467其他排水设施17468给水工程174.7涵洞工程2045照明工程204.9.工程*214.10通信工程224.11景观绿化工程224.12海绵城市专项设计224.12.1设计依据234.L2.2设计原则234.12.3设计方案234.13燃气工程245沿战环境断设施*“M6投资估算与责金筹措247项目实施计划，-，mS问JB与建议241概述1.I任

4、稣据2017年7月收到彭州工业开发区十八条道路基础设施建设项目中标通知书，我院承担了彭州工业开发区十八条道酷基础设施建设项目的设计工作。业主单位委托我院对本项目道路、照明、电力、通信、景观、交通等内容进行方窠设计。1.2关于本项目分路实施的说明本项目共计18条道路，根据道路修建“轻重缓急及业主的安排实施次序进行工程设计Q序号项目名称序号项目名称1规划二路14蓝天路东段2碧云路东般15新区I路3夏碧躇16新区II路4夏碧东段17新区Ill路5东河东路18新区IV路6独祐东段197高腾路208里泉HiZl9护国东段2210京东北路23Il彭高跷一期2412龙潭中将2513致班南路26本次设计为高腾

5、路。1.3项目研究过程我院于2017年9月开始启动彭州工业开发区十八条道路基础设施建设项目（高腾路）方案设计工作。我院组织相关设计人员前往现场进行实地踏勘，收集了相关设计资料，并与业主进行充分的沟通.在此基础上，开展方案设计工作。1.4设计标准1）道路等级：城市支路2）设计车速:40kmh3）雨水设计重现期：PY年4）交通等级:中交通5）设计净空：5m5）标推轴载*BZZ-IQOKM7）路面设计基准期：10年8）交通量设计饱和年限：10年9：）抗罐设防烈度：Vl1.5设计依据1）业主提供的规划红线图、1：500测量地形图2）现场踏勘资料3）彭州市中心城区控制性详细规划4）彭州市城乡规划和建设局

6、市政卷设工程规划设计要求通知书1.6设计内容高腾跻起接天桂路沥青路面，终于与规划道路里泉路相交；全长约1055.523米，规划红线宽度22米，双向四车道，横断面设计按照规划形式布置：22产人011人行道）47.必1（混合车道）+7.Om（混合车道）+4Ccn（人行道M本设计包括道路、照明、电力，通信，排水、景观、交通等内容。1.7工程It况1.ZlH程IB况彭州工业开发区十八条道路基础设施建设项目（高腾路）位于彭州市中心城区西南方，起点与天桂路相交，终于接规划里泉路，中间与利民西路及健康西路相交，全长约1055.523米，规划红线宽度22米，双向四车道.横断面设计按照规划形式布置：22m=4,

7、Om（人行道）+Eii（混合卑道.）F.Oe（人行道），横坡采用路拱形式，车行道,横坡L5也人行道横坡2.0道路全线开挖土方约39746炉（包含不良地基换填挖方量）.路基填方约45311P,不良路基土换填约25304m道路配套有管线工程包括电力浅沟长1055.通信管道长1055m、DNrIOo污水管932*DN600雨水管930m,照明路灯35盏（6Om间距，双侧交错布置）：道路布置交安设施沿线长约1055m：景现工程包括行道树以及树池35Q颗（个）；全线布置涵洞6处，涵洞形式主要为圆管涵，总氏约200米。1.7.2项目现状情祝本标段沿线相交构筑物主要有：起点处现状天桂路（既牡丹大道延伸段）沥

8、青路面，现状沟渠、现状建筑以及沿线与已建交叉口相交道路利民西路（及贤德路）及健康西路（既光明东路），终点接规划里泉路，项目所在地地形地貌较为原始:地势较平.起点处天桂路（既牡丹大道延伸段）起点处植被情况起点处大桂路现状边沟起点处大住路现状边沟道路沿践沟渠道跻沿线植被道路沿线建筑道路沿线已建交叉道路健康西路1.7.3区域情况彭州是古蜀国建都立业的核心地区，自秦汉以来，建县设郡达2000多年，有着悠久的历史文明，素有天府金盆、蜀汉名区之美誉.彭州市债于成都市北部，距成都19公里，北与汶川县、茂县接壤，南隔蒲阳河一青白江市与郸都区、新都区相望，东在什那市、广汉市两市，西连都江堰市，位于东经103。1

9、0一10340,北纬30。5431。26之间.属神秘的北纬30。地区。地处成都平原与龙门山过渡地带，山、丘，坝俱全，形成了六由.一水、三分:Wr的自然格局。1.Z4项目沿浅市政管能情况情况本道路项目起点天桂路目前无雨水管线,但道路两边设有雨水边沟，无污水及电力通信等管规:沿线相交已建道利利民西路及健康西路己埋设设污水、通信、电力，燃气等管线。终点与规划道路里泉路相接。2功能定位2.1规划情况2.1.1项目片区路网布局该片区交通方便，主要交通道路为二环路、牡丹大道、成彭路等；道路等级为城市支路，主要以生活性功能为主，有利于城市交通的顺畅和居民生活的方便。2.1.2项目所在片区及周边片区土地开发利

10、用情况项目片区土地己进入开发，主要为商业、居住和绿化用地,项口所在区域土地利用及规划2.1.3道路规划红线及管线规划情况根据规划条件，本道路红线宽22米，横断面设计按照规划形式布置：22mM.0m（人行道）+7.0In（混合车道）+7.Om（混合车道）+4.Om（人行道）。雨污水管道均为单侧布置，雨水管道设在规中以西5.0米，污水管道设在规中以东5.O米，给水管道设在规中以西9O米，电力通道设在规中以西10.5米位置，燃气管道设在规中以东9O米，通信管道设在规中以东10.5米。2.2交通量预测2.2.1现状主要道路服务水平分析路段服务水平采用V/C（饱和度）来评价，其中通行能力计算采用城市道路

11、工程设计规范（CJJ37-2012）（2016年版）中推荐的方法。城市道路路段通行能力可根据一个车道的理论通行能力进行修正得到，计算公式如下：N4=N11C其中：Na-单向设计通行能力；No一条车道理论通行能力：Y一自行车修正系数；n一车道宽度修正系数：O一车道数修正系数：a一道路分类系数；C-交叉口影响系数1）一条车道理论通行能力N。：设计速度（Km/h）6050403020基本通行能力（pcuh）180017001650160014002）车道宽度修正系数与车道宽度关系n：宽度（m）3.003.253.53.750,810.91Q,9713）道路分类修正系数u：道路分类快速路主干路次干路支

12、路a0.750.80.850.904）车道数修正系数Q：车道数1234O11.872.603.25）自行车修正系数y：道路断面情况机非分隔两块板（非机动车影响不大）机非混行自行车修正系数y10.80.76）交叉口影响系数&Jci)SM20OrIIq)(OoOliS+073)52m3一交叉口间距（m）G一交又口有效通行时间比，视跷段起点交又口控制方式而定，信号交叉口即为绿信比。如果由上式计算的C大于L则取C=L7）服务水平评价参照如下标准：V/CWQ.400.10-0.600.60-0.750.75-0.90.9-1服务水平ABCDEF6）与服务水平-相对应的道路交通状况如表所示;JS务水平交通

13、状态A自由车流.基本上无延误B程定车流，有少量延误C稳定车慌、有一定的延误但司机可以接受D接近不程定车流.有延误，但同机还能接受E不程定车流，交通拥挤，延误很大，司机无法,忍受1强制车流，交通严重阻塞，车辆时停时开2.2.2(测年限根据成都市城市道路沥青路面道路结构设计导则九支路交通量预测年限可按道躇建成后Iu年计算Q因此交通量预测年限确定为IQ年。本项目拟定于2018年开工2019年建成通车，预测特征年为2Q2Q年、2025年、2030年。22.3特IE年路网1）路网基本特征对影响区内现存路网和规划路网的调杏和分析，其目的是使在拟定的路网上进行交通量分配基本符合实际情况。确定路网中道路等级及

14、路网中相邻两节点之间的路位长度.2）路网设定眸网设定符合以下原则：CD特征年路网与基年路网覆盖的范围相同。（2）特征年路网符合规划路网建设发展规划U2.Z4SM方法及思Il交通需求预测技术领域很广，有两类典型的分析方法，即四阶段模型法和非集聚模型（即个人选择模型）预测法，由于目前非集聚模型及需求预测技术尚不成熟。故本次交通预测分析采用传统的四阶段法（即出行生成预测，出行分布预测、方式划分预测及路网交通分配.）进行交通预测.由交通预测得出相应的交通量预测结果，以及根据该道路的规划等级及相应的横断面积布置形式确定设计通行能力，然后通过设让通行能力与预测的交通量的对比，最终得出该道路的服务水平。本项

15、目为新建城市道路，道路姑网状结构，周边土地正在开发，交通量预测根据土地利用.用地性质、人口数量等指标，建立交通产生及交通吸引模型通过交通分布预测模型中的双约束有力模型计算求出规划期的交通分布矩阵依据各类车辆的载客率换算为机动车的出行髭。最后将其分配到规划期的道路路网中，得到特征年度的道路预测交通量。 出行产生由社会蛆济、产业绍梅市E- 健知、人 I 口就、就业状N出厅痛却因船龟定。Tf测各交通运城之同的出行交第它与交通区城的出行箕 ，长勃/、出行碗等因哥相关* 各种运T方式在酎阍，价格第祐用上的fe算，以出行分布方式选样及出行始4不同方或的候好不同决定百种运儡 的分蛆率不同。同住分配Jft注篇

16、俭逸提将ODiftihSI 各个略段，3frc.四阶段法交通需求Xffllifc程图2.公6交通分区交通分区是分析交通特性的基础单元，划分后的交通分区可以明确地定义出行起自点的空间位置.理论上的交通分区是一个使用性质单一且使用强度均匀的用地，但实际条件下，土地使用在各区多为不同程度的混合发展，使用强度也不均匀，故交通分区的划分，除遵循一般原则外，应根据城市的具体情况、现状的基础资料或类似地区的特点，依靠经验来判断进行。根据该片区总体规划的用地范围，将规划区域外侧的道路作为研究区域的境界线，境界线以外的区域根据不同方向划分为相应的外围区。根据总体规划的要求、规划区域道路交通网络的规划以及土地使用

17、的分布特点进行小区划分一2.26出行生成IJHI出行生成包括出行产生和出行吸引，根据国内外研究及实践经验证明，交通分区的居民出行生成量与分区内的人口、土地利用、社会经济特征等变量有关C影响出行产生的因素是以居民的社会经济特性为主，影响出行吸引的因素是以土地使用形态为主。参考国内其他城市的居民出行调查可知,居民出行产生量与居民出行吸引量分别与分区内的居住人口数和分区内的土地利用存在函数关系，因此将出行产生和出行吸引分用预测，以反映实际情况，也便于出行分布的预测.一般认为居民出行产生量与交通分区内居住人口数呈线形相关，可用回归分析建立模型进行预测:居民出行吸弓可运用吸引率模型进行预测，本次预测方法

18、采用用地面积代替吸引强度预隔，并且本项口所在区域内备交通小区均采用一致的参数和模型来预测U经过分析对比.-一般城市用地范围内，根据居民出行目的来划分，对居民出行吸引影响较大的土地利用性质是居住用地、教育用地，公共设施、工业用地等其他类用地对居民出行吸引也会产生一定的影响。考虑该片区今后具有较高经济发展速度的社会经济特点，参考部分国内城市居民的一日出行情况，及未来项目区域的社会经济，交通结构等，推算出各种上地利用的出行吸引率如下表所示。土地利用性质吸引率（次/万犬）土地利用性质吸引率C次/方於工业用地300公共服行额用地150创新产业用地100风景林地50在储备用地50公共嫁地20特殊用地20港

19、口用地80居住用地900远景储备用地0,52.2.7交通分布频费重力摸型法延国内外交通规划中使用最广泛的模型，此法综合考虑了影响出行分布的地区社会经济增长因素和出行空间、时间阻碍因素，是一种借鉴万行引力定律的空间互动关系模拟分析方法。该模型结构简单，适用范围较广，既使没有完整的现状QD表也能进行推算预测.。根据分区发展水平及具体情况，本章选用全约束重力模型进行居民出行分布预测。全约束重力模型的基本彤式为：3=K;KFAI心=1,.oi.)-1,=l,eM式中：与一交通分区i到交通分区的交通分布量；B-交通分区i的交通产生量；也一交通分区j的交通吸引量；%一交通分区i的交通产生系数：，一交通分区

20、j的交通吸引系数；/J一交通分区之间的阻抗函数；取吊函数：/%)=一交通分区i与交通分区j之间的交通阻抗参数；一待定系数。2.2.8交通方武划分BHI交通方式划分采用概率模型，限定交通方式选择是以各种交通方式所需的时间、费用等阻抗参数构成的各种交通方式的阻抗大小为基础.以一定的概率关系进行的.Logit模型是比较常用的预测模型.表明某个组之间某种交通方式的分担率1以用下式表示：.exp-UJZeXPw4=，凡式中：X一交通方式i的第k个说明要素e所需时问、费用等)；2.29畴网交分配预费路网交通分配就是将知各交通分区间的出行交换量，对应路网应用分配模型确定其选择的线，最终将分布量转化为路段上的

21、交通量.交通分配是四阶段规划方法中最后的步.只有通过交通分配,模拟路网中交通流的窠际情况，才能对现状及规划路网进行整体评价提供可靠的依据。考虑到平衡模型的求解复杂，而非平衡模型的概念明确、计算简便，故本次交通预测采用非平衡模型中的IQgit型路径选择概率模型进行分配计算。这种分配方法的路径选择概率模型为:e川日，式中：ECr,s,k)-ODgT(r,s)在第k条出行路线上的分配率4t(k)第k条出行路践的路阻(行陂时间)；，一各出行路线的平均路阻(行驶时问)；g一分配参数；m-有效出行路线条数.2.210分配结果应用上述的交通分配方法得到本项口预测交通特征年的预醐交通量如下表:特征年高峰交通量

22、(pcu/h)通行能力Cpcuh)饱和度服务水平20203H312380.31A2025&43INISE203084113出0-6C从上表看出.项目设计通行能力为1238(pcu/h)饱和度为0.31-0.68,本项口道路到2030年服务水平为C,本道规划满足预计交通需要。23项目功能定位彭州工业开发区十八条道路基础设施建设项目(高腾路)，规划红线宽度22m该路在片区路网中起到集散交通、服务于沿线片区上地开发及方便沿线企业出行的作用C4工程建设意义(1)完善片区路网结构现状项口片区未经开发，主要为水泥路，谈片区支路密度较低，木项口的建设将进一步的完善片区路网结构，使道路的结构组成更加合理。(2

23、)满足项口所在片区开发强度加大了日益增长的交通需求现状路网密度较低，交通不便，随着该片区地块的开发强度增大后自身所产生的交通山行与吸引的需求将极大的增加。(3)有利于项目所在片区的土地开发和经济发展随着本项目的实施将极大的增强片区与其它片区的交通转化，有利于项耳所在片区的土地开发和经济发展。3建设条件3.1沿我自然地理概况3.L1区域地质4（况彭州地区大地构造体系的西部为华品系龙门山构造带:其东部是新华更系龙泉山构造带；处于两构造单元间的成都平原北起安县、南至名山、西抵龙门山脉、东达龙泉山，惯称成都渤陷。龙门山滑脱逆冲推矍构造带：经青川、都江堰至二即山.绵亘达500余公里，宽2540公里.这是

24、一个经历了多次强烈变动的.规模巨大的、结构异常复杂的北东向构造带，如2008年5月12日，处龙门山断裂带上的汶川发生R级大地旗.龙泉山褶断带*展布于中江、龙泉驿，仁寿一带，长约200公里，宽15公里左右。为一系列压扭性的逆（掩）断层组成，呈北东走向，构造形态狭而长，现今时期断裂活动标志少。彭州地区在大地构造体系上位于华里系龙门巾隆起褶皱带和新华星系龙泉巾褶断带之间。该体系卬支运动早期己具雏形，印支晚期则已基本定形，进入喜山期只在此基础上进一步加剧其发展老第三纪，青藏高原的上升，龙门山和龙泉山随着隆起，但地面高差不大.进入新第三纪差异运动不明显.早更新世,龙门山急剧抬升，龙泉山随着抬升，平原西侧

25、域!陷形成，粗碎屑之卵砾石堆积其间。早更新世晚期至中更新世早期龙门山、龙泉山继续抬升，整个平原则普遍下沉。中更新世晚期.新构造运动变得剧烈而复杂起来,龙门山、龙泉山加速抬升过程中，原有的一些主干断裂维续加强活动，成都坳陷解体，东部边域构造带和西部边缘构造带上升，局部成为台地，中央坳陷和边缘构造带的部分地段继续沉降.接受上更新统沉积，最终形成了该地区现今的构造轮廓和地貌景观。总体来说,影州地区所处地壳为-稳定核块.东侧距龙泉山褶断带约60公里，西侧距龙门山褶断带约50公里，区内断裂构造和地震活动较微弱，历史上从未发生过强烈地震，200E年5月12Eh处于龙门山断裂带上的汶川发生8级大地震，彭州市

26、区虽有强烈震感，但根据彭州市己有的地震地质研究成果和场地工程地质总体特征而言，彭州地质结构稳定，独特的地质构造决定周围的地电不会对其造成大的破坏.区域稳定性良好、3.1.2地形地貌彭州位于成都平原中北部，成都市北郊.介于东经103。10-10340、北纬3054-31。26之间,属神秘的北纬30。地区。地处成都平原与龙门山过渡地带,山、丘，坝俱全，形成了五山，水、四分埋”的自然格局U项目所在地地势较为平坦，沿线整体呈西高东低走势。3L3水文气候符征气候温和.雨量充沛，四季分明，彭州属于四川盆地亚热带湿润气候区，有国家级白水河森林保护区，有大熊猫、金丝猴等动植物，气候温和湿洞，年均气温15.7七

27、。32工SJffi*本项目地质条件资料暂无。3.3封现状1）现状道路根据本项目带状地形图及现场调查，本项目沿线相交现状道路为天桂路，利民西路，健康西路，沿线相交现状道路路面结构为沥青路面结构.2）规划道路高腾路，城市支路，道路宽22m。里泉路.城市支路，道路宽22m。3.4沿拽环境区（点）分布及对项目建段的影响根据规划本项目沿线周边无敏感区。&5项目区域内供Mk水运，航空、管道等运输方式对项目的影响本标段内无相交铁路，无重耍管道对本项口的建设产生重大影响，木项口建设范围内无航空限制C3.6沿我市政管线的现状与规电本项H为新建道路。本项目采用雨、污分流排水体制。&7有关部门对豆大问j三的意见.沿

28、战居民的要求成建议有关部门对本项目哲无要求.4工程设计11设计原JU1）平面设计原则根据本项目规划资料确定本项目的道路位置、道路等级、红线范围、践位走向，且能够满足城市道路工程设计规范（CJJ37-2O12）（2016年版）关于平面线形的相关参数要求。2）建向设计JKJUU）淌足城市道路工程设计规范对纵坡的要求:（2）充分结合自然地形高程，莪顾已开发用地和待开发用地的场坪标高，保护生态环境，与环境相协调；（3）满足城市防洪规划需求，与市政管径设计通盘考虑，满足排水要求：（4）尽量避免大填大挖，尽可能减少上石方工程量，特别要考虑大填方所带来的缺上问题，力争填、挖方趋于平衡；（5）平纵结合，考虑与

29、现有主要道路衔接，注意地形.地物、景观、视觉互相协调，在满足汽车运动学和力学要求基础上，充分考虑驾驶人员的视觉和心理要求B（6）巧妙考虑近期与远期的结合，做到尽量节省投资。（7）结合现状排水管线覆土、电力设施净空高程雷要确定+并考虑控制土石方工程数量的原则确定道路纵域.3）横新面布置取则根据本项目规划资料确定的道路等级和红线范围，结合交通量独测分析以及周边路网关系合理地解决机动车道、人行道的布置关系，同时充分考虑道路交通功能与沿线土地利用性质的协谓性、道路沿线地下管线（如小三线等）的需求、近期道路的交通功能与远期道路网的整体功能的适应性、道路交通功能与城市嶷观的统一性等原则确定横断面布置。4）

30、道路专业与其他相关专业的配合、协调原则积极协调与其他工程建设的关系，便地卜管网、相交道路等总体系统协调、配套，形成完整的踪合体系，做好勺本项目的道路工程，给排水、电力电信及照明及其它附属工程等各专业之间的协调。避免设计专业各自为政、内容脱节、互相矛盾。5）节能.节地、环保的设计原JH重视生态建设和环境保护工作.对迫路沿线区域内森林资源、白然地貌、河流、植被等生态环境进行有效保护，电视水源保护区水土保持和生态景观设计，防止污染水源和水土流失，使道路与周围环境景观和谐统一，融入自然。6)装配式工S本次设计道路人行道铺装、路缘石、路边石、雨污水管道等均采用装配式结构，以体现装配理念在道路工程设计中的

31、应用。1.2基础资料及采用主要SHSD基础资料C)现状实测1:500地形图及红资料(2)现状实测现状管线资料(3)彭州市十三五排水专项规划(2016.08,18)(4)彭州市城乡规划利建设局市政建设工程规划设计要求通知书2)采用主JS规范1.)市政公用工程设评文件编制深度规定(2013年版)2)学城市道路工程设计规范(CJJ37-2012)(2016年版)3)6城市道路路线设计规范(CJJ193-2012)4)城市道路路基设计规范CCJJI94-2013)5)d城镇道PS路面设计规范(CJJI69-2012)6)无障碍设计规范GB50763-2012)7)城市道路交叉口设计规程(CJJ152-

32、2010)8)公路沥青路面设计规SD(JrGD50-2017)9)公路工程技术标推(JTGBOl-2014)10)城镇道路工程施工与质量验收规范(CJJ1-2008)11成都市城市道路沥青路面道路结构设计导则12海绵城市建设技术指南13)建筑工程抗震设防分类标准(GH5Q223-2QQS)14建筑抗福设计规范(GB5OO11-2O1O)(2016版)15中国地震动参数区划图(GB183Q6-2015)43技术标准与设计技术指标项目单位道岸名称高腾路规范值设计值道路等级支路支路巽城宽度米22标准轴载KNBZZ-100设计速度Km/h40/30/2040路面设计矮准期年IO（沥青路面）净商要求5却

33、交通量设计饱和年限年1010最大纵坡色8O674凹形操曲线最小半役米2505000横城1.521.5停车视距米404G侧向逢宽米Q.50.5抗蔑注防等级级7地施动峰值加速系数E0.150.15基本烈度iWI4,4atftT44.1平面和纵断面设计1.平面设计D平面线形设计（1）设计原则路线总体走向符合路网总体规划和片区控规，根据道路现状及规划红线确定道路中心线，线形适应地形地物变化U平面线形应符合城市道路设计规范及其它相关规范的有关规定，注意线形的均衡、连续性。平面设计方案高腾路起于天挂路，终点与规划里泉路相交，道路整体呈南北走向，全长1055.523米，规划红线宽度22米.道路全程为直线。为

34、方便残疾人通行，交又口及单位出入口均设置无障碍通道，路段上均布设宣道Q单位、小区进出口本工程全线道路沿线进出口均按现状确保通行要求；符合规划的在建小区出入口.2.纵断面设计1）满足道路技术标准、规范要求；2）保证行车安全、舒适、纵坡缓顺：3）满足防洪、雨污水排放需求；4）综合考虑了沿线地形、地质、水文，气候条件对路基路面的谣响；5）与之相接的现状道路、燃划道路高程:6）结合道路的现状、地形、地物及道路两侧场地高程，诚少填挖方数量，节约H程投资。7）道路平面、纵断面均衡，路面排水通畅，沿线环境，景观曲调.在整个设计范围内，道路的控制高程上要是起点处天桂路现状道路路面高程、中问相交道利民西路、健康

35、西路现状路面高程及等，目.考虑尽量减少填方等原则进行纵段设计.道路纵断面上要技术捐标：最大纵坡0.674%,最小纵坡0.340%。生4.2横断面世计1）横断面方案确定横断面设计按照规划形式布置.2211f4.Oid（人行道）+7.Om（混合车道）+7.Om（混合车道）-4.0m（人行道）Xtl标准横断面设计图C22麻例*Mt MOOe中4.4.3交又口设计在城HT交通中，交叉口姑道路网的联结点，城市交通的咽喉，其设计是否合理将直接关系到道路交通的安全与畅通Q根据彭州市总体规划及规版建议交叉相交处理原则:平面交叉口类型选型推荐形式可用形式主干路一生干路平Al类主干路一次干路平Al类主干路一支路平

36、Bl类平Al类次干路一次干路平Al类次干路一支路平B2类平Al类或平BI类支路一支路平B2类或平B3类平C类或平A2类本次设计中的道s级别为城市支路，道路等级较低、道路交通流量均有限.结合本次道路设计的特点，主要考虑被相交道路的等级来划分。考虑到现状道路与本次没计道路的交叉门已建成且己布置信号灯，欣本次设计考虑信号灯控制路口的交通组织方式.交叉口内的计算行车速度按各级道路评算行车速度的0.5、67倍评算.直行车取大值.转弯车取小值。根据成都市人行道建设技术导则(2012年版)要求，在平面交叉口路缘石转弯处，当道路红线切角值QC2.5米时，采用一次转弯：当道路红线切用值QN12.5米时，应采用两

37、次转弯$44%、路面设计1.需基设计本项目沿线ff无地勘资料，根据现场踏勘情况显示，道路沿线地形较为原始，主要为大量农田.根据影州市片区整体地侦情况及相邻项口地勘报告，初步按常规路基进行设计。(1)路基境料要求及压实度路基宜选用级配较好的粗粒土作为填料.砾类土、砂类土应优先选作路床填料.区域砂砾石储量丰富，建议填料均采用天然砂砾石填筑。筑路基时，应分层填筑.道路工程中不能用的表土、耕作土等不良土可作为绿化填土，减少外弃.减少投资。M能需要的外借砂砾石，上要来源为附近市场胸买。粹基清表处理：路基填筑前须对地商进行清表处理，农田地段地表耕植土、腐植土小50如时必须全部清除，厚度大于5Q0n时清理厚

38、度由甲方、瓶理，地勘、施工、设计现场决定，然后采用符合整基填料耍求的填料回填，若遇垃圾等需全部予以清除，清表压实后方M填筑，路基土必须分层铺筑，均匀压实。采用重型击实标准.根据成都市城市道路沥青路面道路结构设计导则，压实度要求如下表：I项目分类I脑床顶面式下深度I填料最小重度I压实度I填料量大粒径I(cm)CBR(Hlnl)填方路基上路床0-306095100下路床3O8Q4手95IQO上路堤80-150394150下蜂堤1502学92150零填及挖方路抽03Q6云95IQO30-804*95100道路乍行道耍求土基回弹模量30MPa。机动车道新建路面缩构粹面通常采用水泥吐或沥青磴.水淤碎路面

39、的优点是使用寿命较长，耐久性好，初期养护维修少.映点是耍求地下管线一次敷设到位，路面折裂损坏维修复杂,维修期长.对软土地基工后不均匀沉降产生的垂n沉降变形适应能力较低.在车辆荷载作用下，容易形成早期断板或破损。另外水泥碎路面板缝多，行车舒适性较差Q沥青碎路面摊铺快速，施工方便，行车舒适，行车噪音低，局部开挖、修补比较方便，便干今后地下管线二次埋设。为减少噪声污染，保持良好的城市生态环境，创造优越的工作、生活条件.本设计推荐采用沥青碎路面。设计采用标准轴载：BZZTQOK*1)道路交通等级：中交通,车道累计当量轴次为8.51X106次/车道根据远景交通量分析，结合相邻段道路结构组合,并根据本地材

40、料来源情况及现场具体情况，采用多层弹性体理论编制的专用程序进行培构厚度计算，迫路路面结构组合拟定为：5cmAC-13CSBS改性细粒式沥育混凝土7cmAC-20C中粒式沥青混凝土0.6cmE5-2型稀浆封层透层油20s5%水泥稳定碎石基层20c昨挑水泥稳定碎石底基层20Cin级配碎石垫层路面计算材料参数取值及各层顶面设计夸沉值见下表：材料名称土基皱配碎石4%水稳碎石5%水和碎石AC-2DCAC-13C厚度(三)2020207520U平均抗乐模B(MPa)302251400150012501400劈裂强度(MPG0.50.5LO1,4弯沉值1，Iooliin)S310.5229.6W68.5W兜

41、.52L4W24.3(2)人行道设计(以景观工程为准)所有道路交叉路口及路段人行横道均应设置供残疾人通过的缘石坡道，供以手摇三轮车及轮椅为工具的残疾人通过。三面坡缘石坡道适用于无设带或绿化带处的人行道，人行道与缘石间有设施带或绿化带时，设单面坡缘石坡道。路段人行道不设有突然的高差与横坎，以方便残视者利用轮椅行进。如有高差或横炊，以斜坡过渡，斜坡坡度满足1：20的需求。道路交叉口人行道在对应人行横道线的绿石坡道,其中单面坡缘石坡道坡度为1:20三面坡缘石坡道坡度为1:12o坡道下口高出车行道的地面不得大于20r三。人行道结构层设计方案如下：面层(铺装以景观设计为准)IOcmC25透水水泥泡凝土3

42、0cm级配碎石30cm砂砾石4.4.5无障碍设策设计本工程无障碍设计需在道路路段人行道，道路交又口、人行过街设施处满足视力残疾者与肢体残疾者以及体弱老人、儿蜜等利用道路交通设施出行的需要。对此我国己行国家标准无障碍设计规范予以了明确规定一基础设施的建设尤其应体现对残疾人士的人文关怀+应该把无障碍设施作为本项目建设的一个电要内容，本次设计严格遵守4无障碍设计规范?的有关标准.本工程无障碍设施，在道路路段上铺设视力残疾者行进盲道，以引导视力残疾者利用脚底的触感行走。行进旨道在路段上连续铺设，无障碍自道铺设位置一般距绿化带或行道树树穴0.2505m,行进盲道宽度0.30%行进盲道转折处设提示盲道。对于确实存在的障碍物.或可能引起视残者危险的物体，采用提示盲道圜围，以提醒视残者绕开.同时，路段人行道上不得存突然的高差与横坎，以方便肢残者利用轮椅行进。如有高差或横坎，以斜坡过渡.斜坡坡度满足1：20的要求。此5交通工程45.1设计依据1)道路交通标志和标线(GB5768-2009)2)道路交通反光膜(GB/Tl833-2012)3)道路交通信号灯安装规范3(GBl1886-2006)4)电气装置安装工程低压电器施工及验收规范(GB50254-96)5)d道路交通标志板及支操件(GBT23227-2009)6)地下通信电缆敷改