隔离设施及诱导设施.ppt.ppt

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1、隔离封闭设施,一、概念1、公路隔离设施 高速公路、高等级公路部分路段需要采取封闭隔离措施，以避免行车遭受各方面的横向干扰。2、城市道路隔离设施 特殊路段根据交通控制与管理需要。3、隔离封闭设施的作用：防止人和动物随意进入或横向穿越道路 防止非法占用公路用地,4、隔离设施的种类,隔离栅 防护网5、隔离封闭设施设计内容 结构形式选择 主要参数确定 针对具体环境的布设,各类隔离栅,隔离栅,城市交通管理采用的电焊网隔离栅,城市道路隔离,人行道、行人过街天桥隔离栅,二、隔离栅,1、常用结构形式 金属网、刺铁丝、常青绿篱三大类。,2、隔离栅的形式选择,考虑因素：性能、造价、美观、环境协调、施工条件、养护与

2、维修、道路设计标准等。公路隔离栅用于道路沿线，需求量很大，应充分考虑使用的性能价格比值。各类金属网隔离栅 结构合理、功能齐全、美观大方，但单位造价较高。常用于城镇、郊区、风景区、互通立交、服务区等人口稠密地带。根据路段地势状况选择类型，如起伏路段常用编制网等。,刺铁丝,刺铁丝隔离经济实用，效果明显，但构造令人 压抑，美观性差。一般用于山岭、人烟稀少地区。刺铁丝与长青绿篱组合 是目前运用广泛的隔离设施，具有环保、美观、廉价等优点。选择与地域、气候适宜的小型乔木、灌木，对刺铁丝隔离网加以修饰，常用于服务区、管理区、收费站等局部地带。,隔离栅的比较选择1.造价比较。按单位造价由高到低一次排列顺序为：

3、钢板网、电焊片网、电焊卷网、编制片网、编制卷网、刺铁丝网。2.后期养护维修的比较。钢板网、电焊网、刺铁丝网在网面及局部破坏后，易修补，维修费用低；编织网在局部破坏后，将影响整张网，不易修补，维修费用高。,3.适应地形的性能比较。钢板网、片网爬坡性能差，一般用于平坦路段。4.外观比较。钢板网、电焊网、编织网结构合理、美观大方，是城镇沿线、互通区、服务区、风景旅游区等处首选的隔离栅形式。5.隔离墙隔离效果好、坚固耐用，但造价高，影响路容、路貌，经论证可在横向干扰大、事故多的路段采用。,二、隔离设施设置一般原则,保证公路高速、舒适、安全、经济运行。高速公路和其他等级有必要设置的路段一律要设置适当的隔

4、离设施；设置点应在公路用地范围内0.20.5米；遇桥、涵、渠、地形突变等情况，要因地制宜选择适当类型设施进行设置；在适当的地点，设置带门的开口；高等级公路有沟、河等天然屏障的一侧，人、畜无法进入且不担心被占用公路用地的路段可不设隔离设施。,路、桥连接防护网设置,桥台,路边坡,路边坡,隔离网,起伏路段、桥附近隔离栅设置实例,上图为横跨较窄的沟、渠、涵洞；下图为两侧坡地、土岭,因地制宜设置合理实用的隔离栅,三、设计参数,1、结构高度 考虑影响使用性能、建造成本、合理协调等。原则上应作到使一般成人无法随意翻越。常用高度范围1.502.10米。2、结构稳定性 考虑风力、人为、牲畜的破坏，同时注意设计的

5、使用年限。风力计算 按教材P67公式36、37进行估算，应注意下面两个问题：地区风向的概率 根据情况最大折减系数可取到1,支撑立柱截面尺寸,隔离栅整体结构稳定性主要取决于支柱截面尺寸。通常应按上述估算风力，对选定的立柱尺寸进行稳定性验算。常用力学模型：均布荷载 悬臂梁,推荐立柱截面尺寸,注意的问题：钢立柱为空心结构，常用方管、圆管,3、网孔尺寸,设计隔离栅网孔尺寸大小的依据：防止攀越 结构配合 整体强度 具体类型、规格见教材P68表318。隔离网栅材料已经标准化，设计选用时，可以查阅有关手册和企业产品目录。P68表318中网格尺寸为常用值，不同生产厂家由于成型工艺、设备、模具等条件的差异，其尺

6、寸、性能存在一定的差别，选用时应以企业产品目录为准。,视线诱导设施,车辆高速行驶时，遇小半径弯道、各类障碍驾驶员视距可能小于安全停车距离，应设置诱导装置避免行车意外。如：在道路有平、纵曲线处；山区路侧树木、挡土墙；不良气候条件；夜间视距较小等。为了安全行车，应能使驾驶员尽早判断设计视距以外的道路方向。,一、视线诱导设施分类,视线诱导分地面设施和空间设施两类：1、地面设施 如：车道标线等，绘制于路面（平面设施）。2、立面设施 如：轮廓标、路纽、导向标等，设置于路面（突出路面，常由反光材料制造）、车道两侧立面（常与护栏、路缘石等构造物共同使用）。,3、导向构件,导向设施构件包括地面标线、立面标线、

7、路钮、导向标等。高等级路面车道标线多采用反光材料制作，在大雾、黑夜等恶劣环境下具有一定的导向功能，但仅局限于平面。路钮具有同样功能，略凸出路面，反光效果更好。结合道路其他设施，如在护栏、路缘石等其他设施上安装夜光轮廓标、导向标等，其位置在车道两侧一定的高度上，具有更明显的导向效果。,结构形式多种多样的空间诱导标志,一、轮廓标,1、设置原则,一般公路 设计速度大于50km/h的路段 车道数变化、车道宽度变化 连续急转弯的陡坡高等级公路 主线、进出匝道、通道连接处等路段 气候条件、道路线型差的事故多发路段 照明区间较短、间断（间断造成驾驶员 不适应）的路段,具体原则：1.公路、互通立体交叉、服务区

8、等处的进出口匝道，应全线设置轮廓标。2.轮廓标在公路前进方向应左右对称设置。3.轮廓标的设置间距要满足要求。4.安装柱式轮廓标时，反射体应面向交通流，其表面法线与路中心线成0-25度。,导向效果要求,现代公路，特别是高等级公路，由于行车速度很高，诱导设施设计者必须慎重研究路段的具体情况，充分考虑各种恶劣环境对行车的影响，合理设置平面、空间组合诱导。,线形诱导标,轮廓标及其构造,为什么没有诱导标？,高等级公路,二、三级公路,隔离带,车道,公路轮廓标设置高度6070cm，直道、弯道设置位置、间距见上图，安装形式应根据环境、其他设施而定。,2、轮廓标设置的方法,考虑设施设置的位置（相对车道的位置、相

9、对地面的高度）和间距。,路钮,路钮是一种粘帖或锚固在路面上，用来警告、诱导或告知驾驶员道路轮廓或道路前进方向的装置。路钮可分为反光路钮和不反光路钮。路钮主要缺点是突起路面，在车辆碾压下较易脱落。,路钮的形状,路钮的布设,突起路标与涂料标线配合使用 选用定向反光型，其颜色与标线颜色一致。其布设间隔为615m，可根据标线情况选定。一般突起路标应设置在标线的空档中。边缘线和中心单实线，突起路标应设置在标线的一侧，其间隔应与在车道分界线设置的间隔相同。与进出口匝道标线、导流标线、道路变窄标线、路面障碍物标线等配合使用时，应根据实际线形进行布设，力求夜间轮廓分明，清晰可见。,出口匝道路钮布设（单位cm）

10、,突起路标与涂料标线配合设置（单位m）,路钮的布设,突起路标单独用作车道分界线时，可用反光和不反光的突起路标组成标线。突起路标单独用作实线时，可用反光和不反光的突起路标组成，突起路标壳体颜色应与涂料标线颜色一致，,分合流诱导标,分流或合流诱导标是指设置于交通分流或合流区段的设施，它可以引起驾驶员对高速公路进、出口匝道附近的交织运行情况的注意。分流诱导标设在减速车道起点和分流端部，合流诱导标设在加速车道终点和合流端部。分、合流诱导标分为设置于土中和附着于护栏立柱上两种。,设置于土中的分合流诱导标,设置于土中的分、合流诱导标由反射器、底板、立柱、连接件和基础等组成。,单位:cm,附着式分合流诱导标

11、,分合流诱导标立柱附设在护栏立柱上，直接用抱箍的形式与护栏立柱连接。,单位:cm,附着式分合流诱导标,分合流诱导标立柱附设在护栏立柱上，直接用抱箍的形式与护栏立柱连接。,单位:cm,分流、合流诱导标的颜色规定,高速公路分流、合流诱导标的底为绿底白图案，边长80cm80cm，其他公路为蓝底白图案，边长70cm70cm或60cm60cm。,线形诱导标,用于引导车辆驾驶人改变行驶方向，促使安全运行。视需要设于易肇事之弯道路段，小半径匝道曲线或中央隔离设施及渠化设施的端部。可分为指示性线形诱导标和警告性线形诱导标。,线形诱导标设置,指示性线形诱导标应设置在半径小于一般最小半径或通视较差、对行车安全不利

12、的曲线外侧；警告性线形诱导标应设置在道路局部施工或维修作业等需临时改变行车方向的路段；线形诱导标至少在150m远处就可看见，其设置间距应保证驾驶员至少能看到两块线形诱导标，或能辩明前方将进入弯道行驶。,线形诱导标的构造,设置于土中的线形诱导标由反射器、底板、立柱、连接件和基础组成。附着于护栏上的线形诱导标有反射器、底板、立柱或连接件组成。,线形诱导标基本单元,线形诱导标基本单元,线形诱导标的尺寸要求（单位:mm),型适用于计算行车速度大于100km/h的公路，型适用于计算行车速度在100km/h以下的公路。,线形诱导标的组合,线形诱导标应用示例,设置于中央隔离设施及渠化设施端部的线形诱导标,两侧通行,右侧通行,左侧通行,竖向设置的线形诱导标尺寸（mm）,弯道处指示性诱导标，标志底部距地面约2米,线形诱导标的分类：指示性线形诱导标：绿、白相间 警告性线形诱导标：红、白相间,思考题,WHY,1、了解隔离栅的结构类型、主要设计参数。2、诱导设施有哪几种类型？其功能、作用、安装有哪些异同？,