铁路工程线路病害整治及养护维修.docx

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1、铁路线路病害整治及养护维修-1侬攫斑阖目录摘要错误!未定义书签。引言11铁路线路病害分析22轨道不平顺32.1 轨道不平顺的种类32.2 轨道不平顺的整治办法33道床病害53.1 道床病害的种类：道床脏污、道床沉陷、道床翻浆53.1.1 道床病害产生的原因：53.2 道床病害的整治54混凝土轨枕常见病害64.1 混凝土轨枕伤损的主要形态64.2 混凝土轨枕伤损的原因75钢轨接头病害85.1 钢轨接头病害分类：85.2 钢轨接头病害的原因85.3 钢轨接头病害的整治：95.4 预防钢轨及接头连接零件病害的方法:95.4.1 加强钢轨和夹板的养护工作95.4.2 加强接头养护96道岔病害整治116

2、.1 道岔的病害116.2 病害产生原因分析：116.3 病害整治措施126.3.1 道岔大修前126.3.2 在道岔预铺时126.3.3 综合整治措施136.3.4 道床板结136.3.5 离缝136.3.6 JJEii137对铁路推行新的管理模式14结论15桀葩到建筑资料下载就在筑龙网引言铁路运输线是我国国民经济的大动脉，在我国交通运输体系中居于主导的骨干地位。随着近年来我国经济的高速发展，我国的铁路逐渐向客运高速化货运重载化发展。这就对我们的铁路线路的状态有了更高的要求。为保持铁路经常处于符合铁路技术标准规定的良好状态，我们就必须对铁路路基、轨道等进行养护维修作业。铁路线路养护的基本任务

3、就是通过对线路的系统检查，及时发现线路上的一切不符合技术标准的现象和病害，并查清其原因，以便合理地计划和组织线路的养护作业，消除病害和缩小病害影响，是线路经常处于完好状态，保证列车按照规定的速度，平稳、安全和不间断地运行。我们身为一名普通铁路线路工要想合格的完成自己的使命就必须熟练的掌握线路病害的种类及其整治的方法。筑炎料下载就在筑龙网1铁路线路病害分析铁路线路由于机车车辆的动力作用和自然条件对线路的影响,常年在大自然中,轨道几何尺寸不断发生变化。路基、道床随时发生变形,线路设备不断机械磨损,计划维修、紧急补修和重点整治比例安排的不合理,维修方法不当,以及周期性的大、中修工作未能够及时进行,因

4、而对铁路线路造成诸多病害。列车开行后,造成轨道结构及其部位的破坏速度较其它线路变形加剧。从维修中可以看到，铁路轨道结构破坏主要以线路爬行、钢轨及接头联接零件病害和曲线病害居多。为了能够预防这些病害的发生和发展,要找出其病害形成的原因,进行合理整治,以加强设备的使用寿命,保持线路设备完整和质量均衡。以规定速度安全、平稳和不间断地运行。筑炎料下载就在筑龙网2轨道不平顺在轨道结构中，碎石道床是不稳定的组成部分。在列车的不稳定重复荷载下轨道会出现垂向、横向的动态弹性变形和残余积累变形。这些变形不仅影响列车的平稳运行而当这种变形累计到一定限度时威胁行车安全。为了保持线路状态良好必须经常进行轨道结构的养护

5、维修。2.1轨道不平顺的种类(1)高低不平顺：由于路基下沉，道床捣固不实等原因致使钢轨沿纵向产生不均匀下沉引起前后高低不平顺。在列车动力作用下轨低与垫板、垫板与轨枕与道床顶面间会出现吊板或暗坑，对行车安全极为不利。(2)水平不平顺：主要是由于左右股钢轨下沉量不等造成(3)三角坑：在一段规定的距离内，先是左股钢轨高于右股后是右股高于左股,高差超过容许偏差值而这两个最大水平误差点之间的距离不足18io它的存在有可能使列车在一个固定轴前后的4个车轮中的1个瞬间减裁或悬空严重时有可能爬上钢轨危机行车安全。(4)方向不平顺：指直线不直曲线不圆。通常是由于钢轨硬弯扣件松动，缓和曲线顺坡不良等原因造成。线路

6、方向不良必须引起列车车轮左右摇摆加剧车轮撞击从而引起其他线路病害高速行驶的列车尤为明显严重时危及行车安全。(5)复合不平顺：指在钢轨的同一位置垂向和横向的不平顺共同叠加。2. 2轨道不平顺的整治办法(1)使用大型养路机械作业：工务段向施工单位提供详实的资料如：线路综合图、配线图、曲线要素等机械根据上述材料做好起道、拨道捣固和夯实工作并每次作业后进行道床动力稳定并且补充道祚更换伤损胶垫和撤除作业地段调高垫板、道口铺面、有硅桥上虎归工作(2)改道作业：在轨距及其变化率不良时进行改道作业，混凝土枕线路的改道是通过调整扣件或轨距挡板来实现的。I筑资料下费就在筑龙网(3)垫板作业：在线路道岔局部高低水平

7、三角坑偏差较小(不大于6mm时)起道捣固很难达到作业要求时采用轨下垫板。每处调高垫板不得超过3块总厚不得超过25mm.(4)扣件作业：扣件松弛将使钢轨沿着轨枕产生局部位移。要求经常保持扣件处于紧密靠正状态一般在垫板作业的次日要复紧一遍在进行维修作业的前后都要全面拧紧扣件。筑炎料下载就在筑龙网3道床病害道床是轨道框架的基础。轨道变形的主要原因是道床的变形，道床的不均匀沉降将引起一系列的病害，直接危及行车安全。因此，必须知道道床变形原因及其病害整治以保证线路的平顺性使列车安全运行。3.1 道床病害的种类：道床脏污、道床沉陷、道床翻浆3.1.1 道床病害产生的原因：(1)道祚质量不良，有些道祚是石灰

8、岩材质该类道祚的强度低耐磨性和抗冲击性、抗压碎性能差。现在的铁路逐步实现重载化。在列车重力反复作用下道祚相互挤压磨损而且磨损后是粉末状容易出现翻浆、板结等病害。(2)路基基床翻浆：路基基床的密实度不足，在列车荷载的长期作用下道床颗粒嵌入基床形成一层膜致使地表水无法排出形成翻浆积水等病害。日常维修工作中将路基面的平顺度破坏导致基床表面不平路基表面的排水不畅。其他成因沙尘客车的垃圾及粪便严重污染道床减小了道床的渗水性和弹性易行成板结翻浆等病害。3. 2道床病害的整治(1)加强道床质量管理严格执行碎石道昨标准，从源头上把住道昨质量，坚决杜绝不合格的道昨进入铁路线上。按道床的实际情况及时的线路清筛并及

9、时更换道祚材质不达标的道昨彻底道床结构回复道床的良好状态结合维修对道床边坡进行清筛改道道床的排水性预防积水翻浆等病害的发生。(2)整治机床病害恢复基床的密实度和排水顺畅，对基床填料不良或基床密实度不足引起翻浆的病害应采取基床土换填改善基床填料的土质条件彻底恢复路拱确保路基面排水顺畅(3)加强作业标的避免养护维修对原有路基面的破坏(4)改善外部条件减少对道床的污染严格客车垃圾的回收和到站统一清理，保持道床的清洁从而改善工务工作的环境减少对环境的污染。筑炎料下载就在筑龙网4混凝土轨枕常见病害混凝土轨枕线路由钢轨、混凝土轨枕、扣件道床等部分组成。钢轨直接承受由机车车辆传来的巨大压力并传向轨枕。混凝土

10、轨枕通过轨下弹性垫层和中间扣件承受钢轨传来的竖向垂直力横向和纵向水平力后再将其分布于道床，并保持钢轨的正常的位置。我国的混凝土轨枕的使用有多年的历史了多年的经验表明混凝土轨枕的使用对强化轨道结构保证行车安全起到了重要的作用.但是内轨枕在设计制造和使用中的问题只是部分轨枕早起发生损坏影响了正常使用。4.1 混凝土轨枕伤损的主要形态(1)轨下截面出现过大的横向裂缝。混凝土轨枕是一个接受不稳定重复荷载的构件。荷载的变化带有随机的性质，混凝土轨枕在使用期内轨下截面有可能出现大于该截面抗裂强度的荷载弯矩。在这种情况下就产生了横向裂缝一般来说这种裂缝较小不致引起轨枕失效但在某些情况下截面的荷载弯矩远远大于

11、轨枕的抗裂强度那就会出现过大的横向裂缝导致轨枕失效。(2)轨下截面压溃：轨枕下部分由于橡胶垫板损坏或串出，使钢轨直接作用于承轨槽引起轨下截面横向裂缝过大。混凝土受压区产生过大的压力是混凝土压溃。(3)轨枕纵向裂缝：轨枕延长轴线方向的裂缝称纵向裂缝一般有端头裂缝端部上表面裂缝侧面水平纵向裂缝、钉孔纵裂、贯通纵裂等纵向裂缝较多的部分是沿螺栓孔的两侧或应力钢筋处发生并向端头及中部发展。这种裂缝的出现将严重影响轨枕的使用寿命。(4)轨枕的龟裂：龟裂是轨枕表面纵横交错的细小裂缝一般多发生在轨枕端部及中部顶面和侧面处。龟裂对轨枕的使用寿命影响也较大。(5)轨枕挡肩破损：轨枕挡肩承受由于扣件传来的水平推力而

12、产生破损。特别在小半径曲线上这种现象十分普遍有的采用加宽铁座仍不能解决问题据统计在半径为400m的曲线上挡肩破损高达百分之七十另外由于垫片损坏或在轨枕制造过程中挡肩部分的缺陷也可能造成挡肩破损。(6)轨枕底边掉块：手工捣固冲击轨底边使混凝土掉块面积多达100平方厘米其结果是轨枕受力状况恶化容易出现应力集中而造成其他各种伤损并且消弱了轨道的稳定性。(7)轨枕中间部分压溃轨枕中间部分由于受了过大的正弯矩，不仅使轨枕中间部分的下部产生过大的裂缝，而且还引起截面受压区的过大压应力，致使混凝土压溃，这种情况一般发生在筑炎料下载就在筑龙网钢轨接头。有些轨枕由于中间部分承受了过大的负弯矩，不但引起中间部分的

13、上部裂缝，而且还使中间截面下部受到过大的压应力以致压溃，甚至出现钢筋外露。(8)轨枕纵向裂缝轨枕沿长轴线方向的裂缝统称纵向裂缝。纵向裂缝一般有端头裂缝、端部上表面裂缝、侧面水平纵向裂缝、钉孔纵裂、贯通纵裂等，纵向裂缝较多的部分是沿螺栓孔的两侧或应力钢筋处发生，并向端头及中部发展。这种裂缝的出现，将严重地影响轨枕的使用寿命。(9)轨枕中间部分斜裂及扭伤轨枕中间部分斜裂扭伤是指沿对角方向的破损。线路维修工作中的捣固作业，因在轨枕两侧进行对角捣固，过车时容易使轨枕中间部分产生斜裂或扭伤。据调查统计,因线路维修养护不当使轨枕中部扭断、折断的轨枕在伤损轨枕总数中占有一定的比例。(10)轨枕的腐蚀在长期放

14、水地段和车辆装载有害介质散落在轨枕上，都会造成轨枕的腐蚀，轻者混凝上表面出现麻点、脱层等现象，重者钢筋锈蚀，并逐渐向里延伸。4. 2混凝土轨枕伤损的原因(1)制造质量在混凝土轨枕各类损伤分类中纵向裂缝对行车安全危害最大而一经发生，发展极为迅速严重者贯通轨枕全长造成劈裂和龟裂。混凝土疏松剥落对轨枕承载能力保持轨道状态能力和使用寿命危害最大，这类损伤一般都是由于制造质量不良引起的。(2)养护维修作业在养护维修作.业中如果使轨枕受力状态发生了变化就可能出现轨枕断面荷载弯矩大于轨枕抗裂强度的现象以致产生轨枕伤损养护维修作业对轨枕伤损的影响主要表现在以下几个方面：捣固作业轨下垫层及绝缘缓冲垫片损坏没有及

15、时更换没有及时整治道床病害对轨枕受力极为不利接头养护不良没有及时消除轨面不平顺。(3)混凝土轨枕病害整治：根据使用情况设计出更合理轨枕来提高轨枕结构的可靠性和高强度的轨枕。在维修作业时要小心尽可能的不要去损坏轨枕。筑炎料下载就在筑龙网5钢轨接头病害钢轨接头是线路的薄弱环节，混凝土轨枕线路更为严重。机车车辆的轮对通过接头时，因其不平顺而产生剧烈振动，加速线路状态的变化，以致形成接头病害。接头病害产生之后，又进一步加剧机车车辆轮对对线路的破坏作用，互为因果，使病害发展变化加速，养路工区几乎无法应付。在钢轨、道床和路基状态基本相同的情况下，混凝土轨枕线路接头比木枕线路接头变化快，各类接头病害产生周期

16、短，发展迅速。如不从根本上整治病害，接头就很难维持正常工作状态，影响铁路运营。5.1钢轨接头病害分类：(1)按接头轨面状态分：抵扣接头、磨耗不均-IO-建筑姿料下费就在筑龙网头。(4)对线路方向容易发生变化处所，安装地锚拉杆。(5)对不均匀侧磨的轨件及时调边、打磨或更换。6.3.4道床板结(1)对道床板结的道岔及前后平直线进行清筛换昨，恢复道床弹性。(2)对接头焊缝进行仿型打磨，消除接头焊道轨面不平顺，消除或减缓附加冲击力。(3)进行尖轨、可动心轨的轨面修理，消除或减缓附加冲击力。(4)加强道岔转辙及可动心轨部分的捣固工作，消除暗坑吊板。6.3.5离缝(1)认真落实病害六整治措施要求，解决好尖

17、轨拱腰问题。(2)整治岔区连接零件病害，消灭转辙部分的暗坑吊板。(3)及时消灭曲股大轨距，保证曲股圆顺，在曲股轨距准确情况下，对顶铁加插片,保证尖轨、基本轨密贴。(4)调整拉杆及顶铁，消灭尖轨、基本轨离缝。6.3.6肥边一是加强心轨及翼轨的肥边打磨，预防心轨、翼轨掉块；二是对心轨和翼轨进行打磨，消除轨面不平顺。筑炎料下载就在筑龙网7对铁路推行新的管理模式在维修方法上要突破传统的计划维修模式,按照“检、养、修、治”一体化的思路,积极进行修养体制改革。铁路由于运量大、车流密度大,列车运行间隔时间缩短,在这种状态下进行维修作业,其作业的质量和作业安全至关重要。为此,在设备维修方面要积极推行动态检测、

18、监控、状态检修和集中检修。检查即每月上、下半月对重点地段进行不少于2次的静态检查。动态检查,即工区工班长每月对管内线路设备乘车全面检查1次;车间主管技术人员或副主任每周乘车全面检查1次。在维修作业方法上积极引进与推广新技术,采用科学有效的方式进行线路养护维修。比如:可在重车方向的线路换铺75kg全断面淬火钢轨跨区间无缝线路;采取新型弹性扣件、硬质碎石道床及强化路基等先进技术和设备;尽量把小曲线半径改造成大曲线半径并使用全长淬火轨;道岔更换为75kg道岔。加大考核力度,在维修作业的组织上，实施以定人员、定设备、定质量、定安全、定指标、定职责为内容的“六定”记名式管理。通过这种记名式管理,可以增强

19、员工的安全生产责任意识,使生产任务和安全职责层层得到落实，最终具体落实到每个职工，从而保证各项生产和安全指标的顺利完成。筑炎料下载就在筑龙网结论铁路线路病害的种类很多，我们通过对铁路线路的病害产生进行了简单的研究，掌握了病害产生的原因，并结合了自己所学习科学知识和在现场实习所总结的经验得出了一些关于线路病害的整治办法。近年来我国的经济水平进入了一个高速发展的时期我国的铁路运输业也随之迈入了一个新的发展时期。中国的铁路逐渐走向高速化和重载化，这就要对铁路线路的整体状况有了相当高的要求。因此，这对我们铁路线路工得工作提出了新的问题我们必须掌握扎实的专业知识及时的找出线路的病害并且迅速的去把病害消除掉。同时为取得较好的整治效果并确保线路的顺畅和列车运行安全，有必要对线路病害的整治机理及整治工艺进行对比研窕。只要我们充分发挥我国集中力量办大事的优势，吸收世界铁路线路病害整治方面的先进、成熟的技术成果，创新完善提高，精心组织、精心设计、精心施工，就一定能打造出具有中国特色的世界一流铁路，一定能形成具有自主知识产权的关于铁路病害整治的技术体系。