天津市郁江道改造工程道路设计.docx

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1、天津市郁江道改造工程道路设计学生：陈攀峰指导老师：杨万斌河北工程大学土木工程学院土木工程专业道路桥梁方向0.绪论近几年来，随着我国经济的稳步开展，人民生活水平的不断提高，我国的交通需求呈现不断增长的趋势。虽然政府每年均投入巨资进行交通设施的建设，使我国的城市交通状况有了较大的改善，城市功能日趋清楚完善，但不能无视的是，目前我国交通开展的历程仅相当于兴旺国家的20世纪60至70年代的水平，与兴旺国家相比，我国的机动车密度还比拟低。尽管如此，由机动车印发的环境问题和城市交通堵塞问题也很严重。这充分说明了我国在道路交通方面还存在不少的问题。我国在城市交通规划方面远远滞后于现在道路交通开展的需求。城市

2、道路是城市建设的主要工程之一，它与城市建设的其它工程一样，是随着社会生产力的开展而开展的。同时城市道路也是城市交通非常重要的组成局部，是城市规划和城市建设总体不可分割的重要组成局部。评价一条道路的好坏，不仅要看它本身的设计质量和使用效果如何，而且更重要的是要看这条道路在整个道路系统中所起的作用，以及它对促进城市建设的开展所起的效果如何。对现有城市道路的改建，首先是要因地制宜，考虑如何充分利用原有道路，充分发挥和挖掘原有道路的潜在能力。城市道路建设的各项工作不仅是一个复杂的技术经济问题，而且是一个政策性很强的工作，因此城市道路建设必须从我国国情出发，有步骤分阶段的实现现代化目标。道路是行人步行和

3、车辆行驶用地的统称。城市道路即位于城市范围以内的道路。城市用地紧凑，居民群集，建筑鳞次栉比，它要求既要有合理的空间组合，也要有一定的空间距离，以保证良好的城市环境、公共卫生和防火要求。道路既是城市生产、生活和交通所必需，利用道路的空间作为公共卫生和防火平安的保证地带，是最方便、最经济的。因此，就广泛地与城市的绿地结合起来，成为城市各个分区的区界和卫生和防护空间，并利用这个空间作为城市排水和布设地上和地下管线的通道。城市道路是城市建设水平的集中表达，在道路交通高度兴旺的现代城市中，交通和环境的问题越来越重要。在城市的规划、设计、管理中，应把道路与同城市交通（机动车与非机动车）、人（行人与司机）、

4、周围环境三者有机结合起来，一起研究，从而使道路交通到达平安、快速、经济、便利和舒适的要求。在城市里，沿街两侧建筑红线之间的空间范围即城市道路用地，由以下各个不同功能局部所组成：（一） 供各种车辆行驶的车行道，包括机动车道与非机动车道；（二） 专供行人步行交通用的人行道；（三） 起防护、卫生与美化作用的绿带；（四）用于排除地面水的排水系统，如雨水口、雨水管等；（五）为组织交通、保证交通平安的辅助性交通设备，如交通信号标志等；（六）交叉口；（七）公共汽车停靠站台；（）沿街的地上设备，如照明灯柱；（九）地下的各种管线，如电缆、煤气管、污水管等。在城市道路设计中，要考虑城市开展规模、技术设计标准、房屋

5、拆迁、土地征用、工程造价、近期与远期、需要与可局部与整体等问题，要贯彻落实有关方针、政策。1 .工程概况1. 1道路设计的根本资料郁江道为天津市南开区的一条次要干道，道路宽度12.0m,随着天津市的开展和居民私家车辆的增加，使八经路经常出现交通阻塞，交通事故频发。同时由于该道路临近城防河，也吸引了大量的休闲娱乐人群，因此，天津市交通局等部门决定将郁江道拓宽并向东延伸，以缓解当前的交通拥挤状况和满足人民需要。该道路红线规划宽度为50m,交通部门建议该道路设计年限按10年考虑。近几年来道路交通量统计如下表：表IT年均日交通量统计表道路名称年份小汽车小型载重汽车出租车摩托车三轮车自行车行人郁江道20

6、06221014025506501603380315020072740320356098033066505480202333006804340129065092408580解放南路2006532032838584362169820655020077790111861837555351232010820202312050353292389486521750021420目前道路地下管线有煤气管道、排水管道、供水管道、暖气管道和通讯光缆、照明电缆等。该区域地表层为砂性土，厚度平均4.5m,下层为沉积性淤泥，厚度平均6.5m,地下水位约在地下4.5m。1. 2设计内容（一）总体设计道路设计的根本资料，

7、参考的技术、设计标准等；道路等级的论证等。（二）线形设计1 .道路横断面设计机动车道设计，非机动车道设计，人行道设计，通行能力验算，道路路拱设计、道路横断面综合布置，横断面图的绘制。道路设计年限根据个人规定要求考虑。2 .道路平面设计平面纸上定线，平曲线要素确定，平面图的绘制。3 .道路纵断面设计控制点标高确实定，纵坡的设计，竖曲线要素的计算，纵断面图的绘制。（三）道路平面交叉口设计交叉口形式选择，交通组织设计，通行能力和视距验算，交通信号设计，交叉口平面设计，交叉口立面设计。（四）公用设施设计公交车停车站设计，道路照明、绿化设计，各种地下管线布置和设计。（五）道路排水设计区域道路总体排水系统

8、设计，进水口、检查井布置和结构形式设计，雨水管道设计。（六）技术经济分析论述、分析、比拟道路选线的优缺点，主要技术经济指标。1.3参考的技术、设计标准L城市道路设计周荣沾主编人民交通出版社2003年2 .城市道路设计手册北京市市政设计院编中国建筑工业出版社1985年3 .道路勘测设计张雨化主编人民交通出版社2004年4 .城市道路设计标准（GB）中国建筑工业出版社1991年1. 4道路等级的论证根据设计的根本资料，采用城市主干道路I级路，设计车速50kmh.1 .5道路红线宽度，设计年限道路的建筑红线宽度取为50m,设计年限为10年。2 .线形设计2. 1道路横断面设计2.1.1机动车道设计：

9、主要内容是依据设计小时交通量，道路通行能力等确定车性车行道宽度和车行道数，并选择合理的交通组织及横段面布置方案。（1）计算交通量以小汽车为标准换算（换算系数见城市道路设计表21）。表21年平均日交通量统计表道路名称年份小汽车小型载重汽车出租车摩托车年平均日交通量系数1.01.51.00.8郁江道2006221014025506505490200727403203560980756420233300680434012909692年份200620072023平均年增长率年平均日交通量N(辆/日)549075649692车辆每年增长率K(%)/37.7828.1332.96设计年限交通量：N年限=N

10、(l+nk)(2-1)10年后的设计交通量NIO为N10=9692(l+1032.96%)=41637(WB)(2)确定设计小时交通量单向顶峰小时交通量：DDHV=AADTXKXD=41637X11%X0.6=2749(辆/小时)(2-2)式中：AADT设计年限的年平均日交通量；K设计小时交通量系数，取11%；D-方向不均匀系数，一般取0.6。(3)道路通行能力确定a.路段上一条车道的通行能力的计算(按“车头时距”计算)，车速50kmh那么3600t l zo + zV1.2 +360010.49 + 5 + 550/3.6= 1346(辆/小时)(2-3)式中：t司机反响时间，1.2s;S制

11、制动距离，10.49m;/一车身长度，小汽车为5m;平安距离，5mb.设计通行能力计算N车道=Nx(a条Xa交Xa车道)=1346XL000.751.OO=IOlO(辆/小时)(2-4)式中：a条一车道折减系数，1.00；a交一交叉口折减系数，0.730.77,本设计取0.75；a车道一车道宽度折减系数，1.00。查城市道路设计手册有一条车道的最大通行能力N=I163(辆/小时)，故N=IOIO(辆/小时)满足要求。(4)机动车车行道宽度确实定(决定车辆的车身宽度及横向平安距离)a.初定车道数所需要的车道数(双向)=(设计小时交通量/一条车道的可能通行能力)22749=2=5.44(取整数6)

12、IOlOb.车行道宽度Wc=2(nb+Wmc)=2(0.5+3.5+3.752+0.5)=24m(2-5)式中：W,车行道总宽度;n单向车道条数；b条车道宽度；WmC机动车道路缘带宽度，一般0.250.5m。因此，机动车道中间道路宽度3.5m,边上两条道路宽度3.75m。2. 1.2非机动车道设计(1)计算交通量(以自行车为主要车辆进行验算)表22年平均日交通量统计表年份三轮车自行车年平均日交通量系数3.01.02006160338038602007330665076402023650924011190年份200620072023平均年增长率年平均日交通量N(辆/Fl)368076401119

13、0车辆每年增长率K(%)97.9346.4772.210年后的设计交通量NlO为N10=I1190+(l+1072.2%)=91982(WB)(2)非机动车道的通行能力计算(按“车头间距理论计算)a,100OV100OV,、N=(2-6)L-Y-+v-+136式中:V一自行车车速(Km/h),V=l5Kmh;L骑车人的反响时间(s),t=0.8s;，一制动系数1可忽略）；Zo一平安距离，取0.8m；/一自行车车身长度（m）,取1.90m。经计算有：N=1923（辆/小时）。查城市道路设计手册有一条车道的最大通行能力N=2100（辆/小时），故N=19231辆/小时）满足要求。（3）非机动车车道

14、数确实定所需要的车道数，可根据单向的顶峰小时交通量除以一条车道的可能通行能力，即所需要的车道数（双向）=单向的顶峰小时交通量/一条车道的可能通行能力X2单向的顶峰小时交通量=设计交通辆义顶峰小时流量比平均值=91982X9.6%二8831（辆/小时）车道数=顶峰小时流量/通行能力=8831/1923=4.6（取整数5条）（4）车车道宽度确实定一条自行车道宽度为LOm,两侧还应留有各0.25m的平安距离，故根据非机动车的交通量和通行能力，非机动车行道宽度取5.5m。2.1.3人行道的设计（1）计算交通量表2-3年份200620072023平均年平均日人流量N（人/日）315054808580人每

15、年增长率K（%）/73.9756.5765.27(2)人流量的统计：10年后的设计人流量N人K)为：Nl0=8580(1+10X65.27%)=64582(A/0)(3)人行道通宽度B=bQcbw=(0.75645829.6%)/2400(2-7)=1.94m式中：B一侧行人通道宽度（m）；b一一条人行通道宽度（m）；Q一顶峰小时人流量（单侧,双向）人/小时;Cbw1条步行带通行能力，2400人/小时。在人行道上植树、布置橱窗阅报栏等，其宽度视具体需要而定；沿街房基散水宽度一般为0.5m；地下管线埋设在人行道上，人行道的宽度应考虑到既能满足步行交通的需要，同时要满足敷设管线的要求,具体见后面的

16、地下管线的布置。由于郁江道临近城防河，有大量休闲娱乐人群，综合考虑后，人行道宽度取靠城防河5.0m,内侧4.0r11o为了保证交通平安，人行道高出车行道20cm,其横坡度采用直线型向侧石方向倾斜。为提高排水效果，本设计采用横坡度为2%。（4）人行道在横断面上的布置人行道对称地布置在街道的两侧，种植单行乔木，具体布置如下图：图21人行道横断面图2. 1.4通行能力的验算（1）机动车通行能力的验算：郁江道机动车道宽24米为双向六车道N路斫N2134623=8076（辆/小时）N路段=8760（辆/小时）Nk=2175（辆/小时）满足要求。（2）非机动车通行能力的验算：郁江道非机动车道（单向）宽5.

17、5米N路段=I923=17628（辆/小时）0.6=17628（辆/小时）Nk=535（辆/小时）满足要求。（3）人行道的通行能力的验算：人行道宽9米（双向）9N诬印=2400X=28800（人/小时）路段0.75N路段=28800（人/小时）M=3880（人/小时）满足要求。2.1.5车行道路路拱和横坡度设计（1）车行道路拱型式选择采用三次抛物线路拱，计算图式如下：图2-2半个路拱曲线大样图计算公式：4h,hy=-X+X（2-8）Bh=iB2（2-9）式中：X离车行道中心线的横向距离（m）：y相应于X各点的竖向距离（m）；B车行道总宽度(24m)；h车行道路拱高度(0.180m)：i路面平均

18、横坡1.5%o表2Y773BT2X36912Y0.0230.0470.0720.180(2)自行车道坡度自行车道的坡度也取1.5%,向外两侧倾斜，便于与人行道的排水结合，共用一个排水道。(3)人行道的横坡度人行道高出车行道20cm,横坡度取2%。2.1,6道路横断面综合布置(1)道路横断面综合布置的原那么a)应保证车辆和行人的交通平安与畅通。b)应充分发挥绿带的作用。c)应与道路的性质和特点配合。d)应与沿线自然条件和建筑物特点相互协调布置。e)应有利于雨水的排除。f)应满足地下管线的埋设和人防工程的要求。g)应考虑近、远期结合。(2)道路横断面的布置型式与选择由于该道路的红线宽度为50m、机

19、动车交通量很大，该道路为主干道路，因此，考虑到红线的范围足够宽，决定设置分隔带，在中央设置中央分隔带；在机动车和非机动车之间设置侧分隔带；在人行道内种植乔木。具体布置如下列图：图2-3横断面图布置2.2道路平面设计2.2.1平面纸上定线方法和原那么步骤平面纸上定线就是确定道路中线和两边建筑红线平面上的位置和立面上的高程。(1)注意贯彻执行党的方针政策为了充分利用原来的道路，方便人民的生活，对旧有建成区，必须注意“充分利用，逐步改造的方针，反对大拆大迁，乱拆乱建，不顾人民的生活。(2)掌握好各项技术标准为了满足现代汽车、公共交通的要求，照顾到自行车、行人和其他各种非机动车交通的要求，对线路的弯道

20、半径、视距、道路宽度、纵坡度等，都应该掌握好各项技术标准；同时应考虑沿线地形、地物以及土壤、水文、地质等自然情况，尽量利用有利于道路的因素，防止不利的因素。设计者应熟悉情况，反复推敲，善于选出最经济合理的路线满足汽车行驶对道路的各项要求。(3)正确选定平面和立面上的控制点在纸上定出中线之前，需先确定路线在平面和立面位置上必须经过的控制点，先以起终点、各个交叉口位置和不能拆迁的重要建筑物作为控制点的条件，同时考虑立面控制点对平面位置的可能影响。因此，在道路定线时，既要注意平面控制点，也要考虑立面控制点。(4)合理布置直线、弯道以及相互之间的衔接布设路线，要力求平顺。就是说，要使车辆能以平稳少变的

21、车速行驶，假设车速必须有变化时，也要力求变化徐缓。在平面线形上，影响车速平稳的主要因素是交叉口和弯道。在城市道路上，不可防止地每隔假设干距离会有一个交叉口，因此宜尽量利用交叉口使路线作必要的转折以减少弯道。路线在交叉口处作不大的转折时(一般为35度)，可不需做专门的弯道设计，在两个交叉口间的线段上，尽可能有较长的直线段。由于控制点和其他地形、地物的限制、必要时仍需插入弯道。为保证行车平顺，在插入弯道时，要力求弯道半径大一些。在不得已设置小于推荐半径的弯道时，必须按技术标准设置超高、加宽、缓和段或缓和曲线。(5)全面综合地考虑其他因素在纸上定线时，还必须全面综合地考虑如下各种因素：A.参照交通量

22、调查资料，布设路线时能让最多的客货流量走最短捷的路线；B.要适应和利用当地的地形、土壤地质、水文地质等自然条件；C.在选择路线的方位时，要考虑到风向和日照的影响；D.要考虑到城市交通平安、绿化、排水、煤气、地下管线等提供有利的条件；E.为城市或其所在地区将来的开展留有余地。根据以上原那么和方法，同时结合地形图，反复试线，修正线形，不断完善，最终选出最适宜的路线(见地形图)。2.2.2平面要素确定全线共设有两处曲线，其中JDl处设置圆曲线，JD2处设置缓和曲线。JD1计算图式如下：图2-4圆曲线几何要素(I)JDl点的平曲线要素设计时速为50Kmh,取城市道路常用的横向力系数u=0.067,%=

23、0.015,代入不设超高的圆曲线半径公式：D已502R=(2-10)127(u-%)127(0.067-0.015)379m查标准，相应于50kmh的不设超高的最小半径为400m,不设缓和曲线的最小圆曲线半径为700m,该处采用100om的半径，而且不必设置缓和曲线。各要素：偏角a =20切线长T=Rtan( 200 /2)=1000 tan IO0 =176. 33m(2-11)外距E=R(sec -1)=1OOO (sec 10-l)=15. 43m 2(2-12)L=-aR- 20 1000=348. 89m(2-13)180180查标准可知，v=50kmh最小平曲线长度为85m,而计算

24、所得弧长L85m.编制里程桩号JDl桩号为0+655.00m,那么曲线起点ZY桩号二JDl桩号-T=655.00-176.33=478.67m,即ZY的桩号为0+478.67；曲线中点QZl桩号二ZYl桩号+L2=653.11m,即QZ的桩号为0+653.11m；曲线终点YZl桩号二ZYl桩号+L=478.67+348.89=827.56m,即YZ的桩号为0+837.56m.(2)JD2计算图式如下:图2-5缓和曲线几何要素JD2各要素：a=24。，Ls=70m,R=500mq=Ls2=35m(2-14)p=Ls2(24R)=702/(24500)=0.41(2-15)C28.647928.6

25、47970,八00=4.0(2-16)R500a240切线T=(R+P)tan-+q=(500+0.41)tan+35=141.37m22(2-17)jr曲线长L=(a-20)R+2L=279.56m180s(2-18)a240外距E=(R+P)sec-R=(500+0.4Dsec-500=11.67m(2-19)22J=2T-L=2141.37-279.56=3.18m(2-20)(3)主要点的里程桩号JDl点里程桩号为：K0+655.00,那么该平曲线上各主要点的里程桩号的计算结果如下表：表2-5里程桩号的计算结果JDlK0+655.OO-T-176.33ZYK0+653.11L348.8

26、9QZK0+653.11YZK0+827.56JD2K2+511.37-T-141.37ZHK2+370.00L279.56QZK2+509.78HZK2+649.562.2.3平面图的绘制选取带有设计交叉口的路绘制把有关的设计内容清楚地绘在平面图上，采用1：5000的比例尺在图上标明道路中心线、规划红线和建筑线、车行道线、人行道线、绿化带、分隔带、人行横道线、各种地上地下管线的走向和位置、沿街建筑及出入口的位置、雨水进水口等，交叉口和沿线的里程桩号同时标出。2.3道路纵断面设计2.3.1控制点标高确实定(1)绘出原有地面线根据道路平面设计的中线，在道路平面选线图中读出各里程桩号点的标高，按一

27、定比例尺(水平方向用1：5000,垂直方向用I：50)在厘米方格纸上标出各里程桩号点的标高，连接各点标高即得原地面线，同时，在图的下方绘出沿线土壤地质剖面图和简明的路线平面图设计示意图，并标出平曲线位置及其要素。(2)标出沿线各控制点标高首先，定出起、终点标高，其次是相交道路中线交叉点的标高，再次是重要建筑物的地坪标高。2.3.2纵坡的设计(1)试定纵坡(拉坡)在标定全线的各控制点标高之后，根据定线意图，综合考虑行车要求、有关技术规定(最大纵坡、最小纵坡、最大坡长、最小坡长)以及纵、横方向上的挖、填方根本平衡的要求，初试设计线。(2)确定纵坡设计线经过屡次试坡，反复调整纵坡，全面检查最大纵坡、

28、坡长控制点标高、某些断面的纵、横向平衡以及纵断面与平面线形的协调和配合，最后确定出一条在技术上、经济上都比拟合理的纵坡设计线。2.3.3选定竖曲线半径并计算其要素根据前面的纵坡设计线，需要插入1个竖曲线，由道路的等级和纵坡转折角的大小，综合考虑行车要求和地形状况选定竖曲线半径，在不过分增加土石方工程数量的情况下，选用较大的竖曲线。计算图式和计算公式如下：图2-6凸形竖曲线计算图式=i2-i.=-0.315%-0.3%=-0.00615(2-21)所以，该竖曲线是凸形竖曲线。设R=IOooo.00,那么曲线长：L=Ro=100000.00615=61.5m(2-22)切线长：T=L/2=61.5

29、/2=30.75In(2-23)3Q752外距：E=T2/(2R)=：=0.047m(2-24)2x10000竖曲线半径及竖曲线长度均满足城市道路设计标准要求。2.3.4街沟的设计由于该道路的中心线的纵坡(i)大于0.3%,完全符合道路排水的要求，不必再设计街沟。2.3.5计算设计标高和填挖高度当路线控制点标高和设计线确定，可计算全线路各里程桩的设计标高，H=Ho+LI(2-25)H一一某里程桩号的设计标高(m)Ho控制点的标高(m)L一一计算桩号离控制点的水平距离(m)i路段的设计坡度(%)设计标高确定后，根据地面标高，求出各里程桩的填挖高度，填挖高度=设计标高-原地面标高挖土高度=原地面标

30、高-设计标高2.3.6纵断面图的绘制道路纵断面设计图的内容有：道路中线的地面线，纵坡设计线，施工高度，土壤地质剖面图，沿线交叉口位置和标高，沿线水准点位置，桩号和标高及在图下方附以简明的说明表格。同时.,需要注出相交道路的路名与交叉口的交点标高以及街坊与重要建筑物出入口标高。本工程的纵断面设计图的比例尺，采用水平方向为1：2000,垂直方向为1：100。3.道路平面交叉口设计3.1交叉口形式选择根据天津市道路网的规划，以及该经济开发区的交通量、交通性质和交通组织，再结合该交叉口用地及其周围建筑的情况，该交叉口型式选用T字形交叉口。如下列图：图37交叉口形式3.2交叉口的交通组织设计3.2.1车

31、辆交通组织设计由交通分析可知，交叉口的通行能力小，车速低、行车平安差，其主要原因是因为存在各种类型的车流交错点，其中以冲突点的影响和危险最大，而冲突点的产生是来源于左转及直行车辆，因此，应着重解决左转车辆和直行车辆的交通组织。本设置采用专用车道，组织不同车种和不同行驶方向的左转、右转车辆在各自的车道上各就各位,分道行使，由于右转时前方红灯也可行驶，主干道上车辆较多，故左转车道数大于左转车道数。路面车道数具体设置见图所示：图3-2交叉口车道布置图3. 2.1行人和非机动车车辆的交通组织(1)非机动车辆的交通组织采用设置左转弯候车区，在交叉口非机动车进口道的前面，设置左转非机动车候车区，绿灯亮时左

32、转非机动车随直行非机动车运行至对面的左转候车区内，待另一方向的绿灯亮时再前进，即变左转为两次直行。(2)行人的交通组织(设置人行横道)根据过街人流量的大小，行人横道宽取5m,并设置行人过街信号灯，停车线后退行人横道1m,如上图。4. 3交叉口的车道数和通行能力5. 3.1交叉口的车道数在交叉口处，由于受到交通指挥信号的影响，在相同车道数的情况下，交叉口车道的通行能力比路段上车道的通行能力小，验证两条车道的通行能力是否满足要求。6. 3.2交叉口的通行能力计算本交叉口采用自动信号灯管理交通，因此交叉口的通行能力决定于红绿灯信号的周期以及每一个周期内开放绿灯时所能通过的车辆数。按车辆通过停车线断面

33、的分析方法计算交叉口的通行能力：7. )一条直行车道通行能力+Ng=3600(辆/小时)(3-1)式中：NL直行车道的设计通行能力，辆/小时；信号灯周期，s；及一信号周期内的绿灯时间，本设计为45s；。一变为绿灯后第一辆车启动并通过停车线的时间，可采用2.3s；4,一直行或右行车辆通过停车线的平均间隔时间，取2.5s；必一直行车辆通行能力折减系数，取0.9。代入数据经计算得Ng)=II71(辆/小时)8. )一条左转弯车道通行能力M左）二M百）1-引（辆/小时）（3-2）式中：Nl左）条左转弯车道通行能力，辆/小时）；4一直行车道中左转车所占的比例，取8尸5%代入数据经计算得N15J=IMl（

34、辆/小时）故道路单向总的通行能力Men=+=21171+1141=3483（辆/小时）（总）（右）（左）N（总）=3483（辆/小时）单向顶峰小时交通量=2749（辆/小时）故交叉口通行能力满足要求，不多设车道。9. 4交通指挥信号设计10. 4.1交通信号的类型确定采用定期自动循环的交通信号，它可以根据交通量的大小和组成，事先配置好周期和色灯的时间，一直不停地自动循环。11. 4.2控制交通指挥信号的设计（1）确定信号灯的显示采用3色显示，红、黄、绿3种色灯。其中黄灯主要起去除车辆的作用。（2）确定信号灯的色灯显示时间和周期时间东西方向绿灯时间为45s,红灯时间为30s,黄灯时间为5s；南北

35、方向绿灯时间为25s,红灯时间为50s黄灯时间为5s。具体设置如下图：绿（45）黄（5）红（30）图（3-4）3色显示交通捐髓号3.5交叉口的视距3.5.1计算停车视距(1)首先算出停车视距S停VtV2+ 254()301.23023.6254(0.6)5 21 (m) (3-3)式中：V车辆过交叉口时的车速(Km/h),取V=0.6V设=0.6X50=30Km/h；t司机的反响时间(s),t=1.2s;0一轮胎与路面之间的纵向摩擦系数，取=0.6;Io平安距离，取lo=5m0根据标准，行车速度50kmh时，停车视距最低值45m,本设计取S件二50m。(2)根据交叉口的具体情况，找出行车可能最

36、危险冲突点T字交叉口，最危险的冲突点是在靠右边的第一条直行车道的轴线与相交道路靠中心线的第一条直行车道的轴线所构成的交叉点。(3)从最危险的冲突点向后沿行车的轨迹线(取行车的车道中线)各量取停车视距S停值。(4)连结末端，在三条线所构成的视距范围内，不准有阻碍视线的障碍物存在。如下图图3-4T字型交叉口视距三角形3.6交叉口转角的缘石半径为了保证各种右转弯车辆能以一定的速度顺利地转弯，交叉口转角处的缘石应做成圆曲线。/?,+(m)(3-4)式中：R/一交叉口转角的缘石半径R机动车右转车道中心线的圆曲线半径(m)；8机动车单车道宽度，采用3.5m：W一交叉口转弯处的非机动车道宽度，W=4m0其中

37、V27()2R=7r=tr=43(m)(3-5)127()127x(0.15+0.015)式中：V一小汽车在交叉口右转弯时的设计速度，V=0.6V设=0.6X50=30KmhM-横向力系数,取=015i一交叉口处车行道的平均横坡度，右转为正，取i=0.015代入各数据得鸟=7?-(弓+卬=43-(券+4)=37.25(3-6)对于小汽车，最小转弯半径V2302R=7r=7-r=33(m)(3-7)1275+D127(0.20+0.015)缘石半径R=37.25m小汽车最小转弯半径R=33m,满足要求。缘石半径取40m。由于该交叉口为T字形交叉，各转角缘石半径相同。3.7交叉口立面设计本设计交叉

38、口的三条道路的纵坡全部由交叉口中心向外倾斜。其地形为凸形。排水可由交叉口向四个街角的雨水口流去，在交叉口内不设置雨水口。本交叉口的立面设计采用等分法作为标高计算线网。3.7.1确定立面设计图式根据相交道路的纵坡方向和兼顾相交道路的行车平顺，交叉口立面设计图式采用凸形式，即三条道路的纵坡全部由中心向外倾斜，按等高线法设计，选用等高线高差h=O.O8m.3.7.2确定路脊线和控制标高由于交叉口三条道路中心线的交点O位于交叉口的中心,路中心线根本上位于对向车辆行驶轨的分界线上，为了使交叉口的路供匀称及便于行车和排水，选定的三条路脊线(OA、OB.OO即路中心线,路脊线交于O点，查看地形图和纵断面图，

39、经推算得O点的控制标高a=304.2m3.7.3确定交叉口设计范围及有关设计参数设计范围取缘石半径的切点1015m以外的路段，东西方向的路段设计纵坡工.313%,设计横坡%=1.5%,南北方向的路段设计纵坡取&=0.6%,横坡乙=1.5%。4和3分别为各幅路半条车道的宽度。3.7.4确定标高计算线网(1)道路中心线上的等高线绘制：选用等分法，根据O点控制标高先算出三条路脊线两端的标面，然后进行等分。对于路脊线0A：ho=304.2(m)路脊线OA=63.5m根据道路纵坡及路段距离算得：4=303.62m,因此，OA应分为：h-h.1304.2-303.62、-24-l=+1=8.25(等份)(

40、3-8)h0.08路脊线OA段应分为9份。对于路脊线0B：路脊线OB=60.5m同理：hB=303.45m因此，OB应分为：-+1=304.2-303.45+1=w375(3-9)h0.08那么OB段应分为11份。对于路脊线OC 路脊线OC=63.5m 同理：hc=303.98m因此，OC应分为:304.2-303.980.081 = 3.75 (等份)(3-10)那么OC段应分为4份。对于路脊线0Q：路脊线OC=20.5m同理:=303.98m因此，OQ应分为:VA+1三3042-303198+1三375(等伽h0.08那么OQ段应分为4份。检查路脊线是否满足行车和排水的要求：对路脊线OA的

41、纵坡度：(0-)L=0.5863.5=0.91%满足;对路脊线OB的纵坡度：1为-砥)L=0.2260.5=0.36%满足；对路脊线OC的纵坡度：(耳-%)L=0.7563.5=1.18%满足；对路脊线OQ的纵坡度：o-%)L=0.2220.5=1.07%满足。然后，过O点与圆曲线的圆心连结,分别交于圆曲线上的点为J、K点，再把圆曲线上各段长度也按相邻的路脊线等分数进行同样数量的等分，最后，把路脊线上的等分点与圆曲线上相对应的等分点连接起来，即得等分法的标高计算线网。(2)交叉口上设计等高线的绘制a.道路中心线上三端控制点标高hA=303.62mhH=303.45m%=303.98m/%=30

42、3.98mb,计算车行道边线上各特征点标高.hD=h-bii2=303.62-20.51.5%=303.31m(3-12)hE=d=303.31m(3-13)hF=hB-b2i4=303.45-23.51.5%=3O3.1OmhG=%=3O3.1OmhH=hc-bli2=303.98-20.51.5%=303.67m(3-14)hl=ht1=303.67m计算各控制段设计等高线的水平距离，以便定位。DA段；共有303.32,303.40,303.48,303.56等4条等高线。303.32与303.31等高线的水平间距为逆止巴巴卫二o.67m；1.5%303.40与303.32等高线的水平间距

43、为迎处当担=5.33m；1.5%303.40,303.48,303.56等等高线的水平间距都为5.33m；303.62与303.56等高线的水平间距为30362-303.56=4。n,1.5%AE段：由于对称，与DA段相同。FB段：共有303.16,303.24,303.32,303.40等4条等高线。303.16与303.10等高线的水平间距为迎二迎2=4.0m；1.5%303.24与303.16等高线的水平间距为迎幺二迎=5.33m；1.5%303.24,303.32,303.40等等高线的水平间距均为5.33m；30345-30340303.45与303.40等高线的水平间距为2=3.3

44、3m。1.5%BG段：与FB相同。HC段；共有303.72,303.80,303.88,303.96等4条等高线。303.72与303.67等高线的水平间距为迫2二的至Z=3.33m：1.5%OAOQA_zlf)QH?303.80与303.72等高线的水平间距为匹型二5.33m；1.5%303.80,303.88,303.96等等高线的水平间距均为5.33m；303.98与303.96等高线的水平间距为一8二303.96=j331.5%Cl段：与HC相同。IQ段：共有303.72,303.80,303.88等3条等高线。303.72与303.67等高线的水平间距为亚巡二迎空=3.33m；1.5%anaon_n7?303.80与303.72等高线的水平间距为D=5.33m；1.5%303.80,303.88等等高线的水平间距均为5.33m；QAQon_OAOOO303.89与303.88等高线的水平间距为一二0.67m。