嘉陵江特大桥施工组织设计.docx

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1、第一章编制范围、依据和原则1.1 编制范围1、南充东联络线双线特大桥LZD1K3+185.69-LZD1K6+990,全长3.804km2、南充东联络线左线特大桥LZD1K6+990-LZD1K8+327.02,全长1.427km3、南充东联络线右线特大桥LZD1K7+350-LZD1K9+599,全长2.249km1.2 技术标准1. 2.1正线技术标准铁路等级：I级；正线数目：双线；限制坡度：6%o；旅客列车速度目标值：200kmh;最小曲线半径：一般3500m,困难2800m；标准线间距:4.6m；牵引种类：电力；机车类型：客机SS7E、货SS7、动车组；到发线有效长度：850m；闭塞方

2、式：自动闭塞。1.2.2联络线技术标准旅客列车速度目标值：120kmh;1.3编制依据1、国家、铁道部和地方政府的有关政策、法规、规定等;2、铁道部现行新建客货共线铁路（速度目标值200kmh和160kmh）设计规范、质量验标标准及施工技术指南等；3、兰渝铁路公司制定的兰渝铁路建设管理办法等相关规定;4、铁二院编制的施工设计图；5、新建兰渝铁路LYS-12标招投标文件；6、现场踏勘调查的桥址施工环境、地形地貌、地质与水文等资料；7、我单位积累的桥梁工程施工经验。1.4编制原则1、严格遵守招标文件中的安全、质量、工期、环保、文明施工等的规定及铁路建设工程施工合同条款内容。严格执行国家、铁道部的有

3、关法律、法规以及业主、监理工程师的工程指令和文件。2、贯彻均衡生产、合理分配资源的原则：认真安排总体施工进度、设置和配备组织机构、人员、设备、材料，充分利用当地资源。坚持科学性、先进性、经济性、合理性与实用性相结合，根据工程特点，采用先进的施工技术、科学的组织方法,合理安排施工顺序、优化施工方案，合理配置劳动力、物资、机械设备，以达到安全、优质、经济、高效的目的，确保工期目标的按期实现。3、统筹安排、突出重点：通过对施工区段和分部分项工程的详细解构分析，准确把握关键路线。在关键路线上，优先并充分配置施工设备、人员等资源，同时对其它分部分项工程也要进行合理配置，并留有一定的贮备量。避免顾此失彼，

4、造成矛盾的转化。4、采用先进机械设备及先进施工技术。施组中的主要工程项目做到设备配置先进、工艺新颖。5、确保工期的原则：严格按照建设单位对本合同段的工期要求，科学、合理地安排施工计划进度，确保按总工期要求完成工程任务。6、确保工程质量的原则：优化施工方案，加强施工管理，贯彻ISO9000质量体系，制定切实可行的施工方案和创优规划、质量保证措施，确保工程质量达到:一次验收合格率100%,确保优质工程。7、安全第一的原则：坚持预防为主的原则，采用先进可靠的安全预防措施制定了安全措施，完善安全设施，健全安全制度，加强安全检查，严格安全教育,防止事故发生，确保安全施工。8、坚持文明施工，加强环保意识。

5、力创安全文明施工标准化工地。第二章工程概况和工程数量2.1 自然条件2.1.1 地形地貌桥址位于兰渝正线与既有达成铁路南充东站的联络线上，在四川省南充市东北方向荆溪镇和小龙镇（以嘉陵江为界）境内，距市中心IOkm左右。属于四川盆地边缘低山丘陵区及局部冲积平原区。地面高程为250380m,相对高差50120m,地形起伏较大，缓坡地带多为旱地及荒坡，沟槽被垦为良田，植被茂密。丘间槽谷宽缓平坦，江河岸边则较陡峻。桥位在嘉陵江西岸，经过荆溪河下游地段冲积平原，村镇居民较多；嘉陵江东岸已开发为新市区，新建桥梁与既有铁路、高速公路、城市道路、房屋交叉。在绕城高速清泉寺大桥上游约Ikm处斜跨嘉陵江（约斜交4

6、0）,下游3km处为小龙门电站拦水坝。从西至东，桥梁依次经过花厂村、荆溪镇、在荆溪镇内跨越荆溪河、从荆溪22OkVA变电站左侧经过，穿过桑树坝村居民点、在入江口附近再次跨越荆溪河、西岸桑树坝村滩地、嘉陵江主河槽、江心洲|、嘉陵江东岸采砂区。在嘉陵江东岸边线路左右分离，左线跨越江东大道后设桥台。右线则两次跨过绕城高速公路、江东大道、达成铁路后,接进南充东站路基。见图2.1嘉陵江特大桥桥址平面图。图2.1南充东联络线跨嘉陵江特大桥桥址平面图2.1.2工程地质特征桥址内地貌为嘉陵江河谷阶地地貌，两端为残丘。地表上覆第四系全新统坡洪积层、晚更新统冲积层粉质粘土、软土、松软土、卵石o下伏基岩为侏罗系中统

7、沙溪庙组紫红色泥岩夹砂岩。地表水系主要为嘉陵江及其支流荆溪河，部分地带为沟水和水田水，受大气降水补给。地下水主要为第四系孔隙水和基岩裂隙水，土层底部分布砂卵石层，属强透水层及富含水层，第四系孔隙水较发育，基岩裂隙水发育在浅层风化裂隙带中。来源主要为接受地表水及壤中水下渗透补给。地下水在酸性环境下和S(V-对碎腐蚀等级为Hi。桥段范围内地层单斜，未见地质构造，无不良地质。总体地质条件较好。由于桥位处长期采砂，细沙部分已经被采空，剩下主要为卵砾石层。2.1. 3水文规划通航等级为IV-(3)级航道。据调查了解，下游3km处小龙门电站拦水坝于2008年建成后，桥址处河段已无通航的可能，仅有采砂及其运

8、输船短途作业。每年的58月为洪水期，在洪水期受上游降水和暴雨影响，水位可能发生突然暴涨现象，1954年、1981年和2001年的特大洪水,曾将桑树坝滩地全部淹没，水位达275.0以上。冬季枯水期(11月次年3月)桥址处水位在264.0以下，东岸浅滩区简易道路可达江心洲，但自从小龙门电站拦水坝建成拦水发电后，桥址处水位在269.0左右徘徊，已无枯水期可言。东岸河滩成为常年采沙场，水深达68m,主河槽水深达12m以上，荆溪河入江口水深在4m左右。调查的小龙发电站水文资料：水坝处正常设计水位为269.3米（注：标高体系可能是吴淞水位），流量为43693s;100年水位为276.48米，流量为3030

9、0m3s,校核洪水水位为279.4米，流量为42500m3s2.1.4气象特征桥址位于四川盆地东北边缘，属湿热气候带。气候温和湿润，年平均气温1418。最高温度41.7,最低温度-5,年平均降雨量900140Omm。6、7、8月为雨季，相对湿度7080%。2.1.5地震基本烈度本地区地震动峰值加速度值W0.05g,地震动反应谱特征周期值为0.35so1. 1.6交通运输条件铁路运输可在达成铁路南充东站卸货转运。嘉陵江无水运条件。公路交通条件为：嘉陵江西岸通往荆溪镇的道路在LZDK4+200处与桥位相交；嘉陵江东岸江东大道分别与左、右线相交；通往西岸桑树坝滩地的乡村道路不可通行重车，往西岸主河槽

10、T形刚构的主通道需另行开辟新道路；通往东岸采砂区的简易道路可整修拓宽利用，但部分地段与右线重合。顺桥向无可利用的道路，要新建。通往右线跨铁路立交和跨绕城高速公路立交没有可以利用道路，要从江东大道与达成铁路交叉处向内新修施工便道。2. 1.7地材来源中粗砂采用当地合格的卵石加工成机制砂，桥梁上部高标号碎用砂从简阳的五风溪用火车运到营业站，汽车运至工地。施工用碎石较为困难，采用卵石破碎加工。3. 2工程概况1、线路平面、纵断面联络线左右线间距4.Om0桥位从LZDK4326.55（荆溪镇）LZDK7+558.25（嘉陵江东岸）以长达3.2317km直线斜跨嘉陵江，跨河段长度约1.8km。西端（兰州

11、端）以RT600m半径曲线穿荆溪镇与荆溪河与兰渝正线相连。东端（重庆端）左右线分离，左线连续以R-700、R-600跨江东大道，右线连续以R-500、R-600小半径曲线跨绕城高速公路、江东大道、达成铁路，分别从两侧进入南充东站。特大桥起点兰州台至LZDK4700线路纵断面为5.5%。下坡，跨江段为平坡，长达3.6km,轨顶标高为312.741。跨过嘉陵江与绕城高速公路、江东大道、达成铁路后以较大坡率（11.9%。）降至303.221引入南充东站。由于地面起伏较大，墩台高650m02、桩基T形刚构主墩采用2.Om钻孔桩24根，其它墩采用1.25m1.5m钻孔桩912根。3、承台T形刚构主墩采用

12、分离式双承台，平面25.6m8.2m,间距0.8m,高5.011b其上设一层高2.Om墩底垫块。其它墩墩高20m以下承台高2.5m,墩高20m以上承台高3.0m,水中墩设单层高2.Om墩底垫块。4、墩身T形刚构主墩采用分离式圆端形双壁墩，平面尺寸15.83m2.0m,双壁中心距9.Om,中部设2.5m高连系梁。其它双线墩,墩高在15m以下为直立式圆端形实心墩;墩高15m30m为放坡式圆端形实心墩，坡率35：1；墩高30m以上为放坡式圆端形空心墩，坡率40：Io单线墩，根据墩高设为放坡式圆端形空心墩与放坡式圆端形实心墩，坡率随墩高和直、曲线位置而变化。5、上部结构嘉陵江特大桥位于四川省南充市顺庆

13、区和高坪区，中心桩号为LZDIK6+190,双线斜跨嘉陵江。嘉陵江特大桥上部结构形式为17X32+2X24+3X32+(72+128+72)连续刚构+2322X24+13X32+1X24+16X32+2X24+3X32+22417X32+(88+160+88)连续刚构+(48360+48)m连续梁+(48+3X60+48)m连续梁+(48+3X60+48)m连续梁+9X32+2X24+21X32+(40+56+40)连续梁。梁部结构除嘉陵江主河槽和荆溪镇处跨荆溪河两处T形刚构，以及嘉陵江江东岸五处跨公、铁路采用连续梁之外，采用32.0m、24.Om标准跨径预应力钢筋混凝土简支梁，以32.0m梁

14、为主，24.0In梁用以调配墩位。嘉陵江主河槽8891墩上部结构为(88+160+88)mT形刚构，0号块梁高IL5m,长14m,C60预应力钢筋碎679.3m%重1800.It；挂蓝悬浇梁段共21段，梁高lL216.0m,长2.54.OmC60预应力钢筋碎64.598.3m重170.9260.5t；边跨现浇段梁高6.0m,长3.8m,C60预应力钢筋碎113.7mM303.3t；中跨合拢段梁高6.Om,长2.0m,C60预应力钢筋碎35.4m重93.8t；边跨合拢段梁高6.Om,2.0m,C60预应力钢筋碎32.3向、重85.6t荆溪河25,28*墩上部结构为(40+64+40)mT形刚构。

15、2.3工程特点与难点分析2.3.1技术复杂1、深水基础：常水位在269.0左右。在常水位以下的墩有32个。水深412,其中主墩(8990#)承台和垫块高9m,承台底在水下近16.5m。需利用栈桥运输和水上作业平台钻孔、双壁钢围堰施工承台(若承台底能提高，则采用钢吊箱)。主墩平面尺寸大，双壁钢围堰外径达36m,高达20m。2、覆盖层薄：据初步调查了解，由于桥位地处采砂场，覆盖层很薄。这给栈桥与钻孔平台的搭设，钻孔护筒和双壁钢围堰的定位都将造成很大的困难。3、墩身高：水中墩身都在30m以上，最大达50m。除主墩外设计为圆端形空心墩，8990主墩为中部有联系梁的双壁墩。4、梁部工程数量大、技术复杂：

16、主跨(88+160+88)m为三跨T型刚构梁，跨荆溪河为(406440)m三跨T型刚构梁，另外江东岸左右线分离后，二跨绕城高速公路、二跨江东大道、一跨双线电气化既有达成铁路，目前无设计，预计将设三跨连续梁或钢梁。主河槽T型刚构0*块长14m,高11.5m,C60预应力钢筋碎680m3,重达1800to拟分为34次施工，施工支架不宜采用托架，拟从承台顶搭设支架。悬浇段分21段施工，每段长2.54m不等,高11.56.0m,最重2#块C60预应力钢筋碎98.3m3,重260.5toT型刚构分二次合拢，先中跨，后边跨。5、水文条件差由于采砂的原因，造成江心洲至江东岸长达600m范围河床下降,覆盖层薄

17、。由于下游3km处小龙门电站于2008年开始蓄水，今年6月4台机组正式发电，常年水位标高达269.0左右，已无枯水期可言。据称,流量超过500011)3s时，才开闸放水。由于滞后作用，反映在桥位处,将造成水位较高，流速较大的变化。例如2009年9月14日一天水位涨至272.3m,一天后又降为269.0In左右。目前尚未掌握水位变化规律，须进一步调查。2. 3.2安全质量控制难度高1、水中深基坑施工对技术方案、施工设备要求高。要有较早、较深入的技术研究，落实施工方案，且要有应变力强的工程预案，确保施工的安全、质量与控制工期的措施。2、高墩：30m以上的墩达96个，占63%,最高50m,对模板、提

18、升设备均要有明确的方案和规划。模板建设采用翻模，提升采用塔吊和汽吊相结合。3、刚构和连续梁施工安全质量控制难点主要是吊篮设备的设计、制作，过程控制中的重要控制点和环节很多，一个都不能疏漏。4、高处作业，安全措施和制度的落实。5、跨公路、铁路的专项措施，其中跨铁路难度最大，要求高。2.3.3工期压力大嘉陵江特大桥桥长、墩多、工程量大、技术复杂，其中主跨(88+160+88)m三跨刚构及墩(88*91*)是控制工期的关键线路。除此之外，跨荆溪河的(72+128+72)m三跨刚构以及江东岸5处跨公、铁路的连续梁，为次一级的关键线路。主跨工期按已掌握的资料，采用兰渝铁路指导性施工组织设计定的指标，从钻

19、孔平台起到刚构合拢为846天(28.2个月)。2. 4工程项目一、下部工程1 .挖孔桩0根其中：1.25m0根1.5m0根2 .钻孔桩1608根其中：1.25m683根1.5m845根2.Om80根3,基坑土石方85256.89m34 .承台206个其中：双线承台102个单线承台104个5 .墩身203个其中：双线墩身101个单线墩身102个二、上部工程1. (88+160+88)m三跨T型刚构梁1处2. (72+128+72)m三跨T型刚构梁1处3. 连续梁8处2. 5主要工程数量表嘉陵江特大桥主要工程量表工程名称型号数量方量/m3桩基1.25m68323886.7755311.91.50m

20、84525527.612.Om805897.51承台20685256.895墩台206117445.63合计一258014.415第三章施工组织机构及劳动力安排2.1 施工组织机构嘉陵江特大桥由中交一公局兰渝LYS12标一分部负责施工。一分部对全管段组建两个工区，其中二工区负责全桥施工。一分部组织机构如下图：组织机构框图3. 2劳动力安排本桥由中交一局兰渝铁路LYS-12标段项目经理部第一分部负责施工，对该桥的安全、质量、进度、环保负直接责任。设置负责人1名，分管安全、技术、质量各1名，技术员2名，专职质检员及专职安全员各1名，测量员5名，试验员5名，架子队1支。本桥施工安排1个架子队，设队长

21、1名，副队长2名，直接负责整座特大桥的全部工作，技术人员2人，作业人员296人。作业人员按照各道工序不同分12-35人一个班组，分为6个作业班组,各班组设工班长一名。统一由架子队队长及领工员指挥。各班组人员数量和主要工作人员名单见下表：人员数量表序号人员数量（人）进场日期备注1管理及后勤252009.102模板工352009.113钢筋工762009.114钻孔班652009.115混凝土班552009.116普JL402009.11架子队主要管理人员名单职务姓名性别身份证号码进场日期备注队长赵恩茂男3501281962042614132009.8.20副队长谢堂男44172219701123

22、383X2009.10.01副队长付茂新男3714251956121800112009.10.01技术负责人冯燕平男6121011978122502322009.9.01质检员阎宏达男1504241987060545132009.8.15安全员李想男5101211978061342342009.8.15安全员崔万江男1301031967021500132009.10.01技术员苑广德男3203211988092816362009.10.01技术员洪要男3713231983010714112009.10.01试验员赵恒男6102031987110400342009.9.20测量员文中传男1526

23、341987070203102009.8.15材料员杨勇昌男1101051967092641512009.8.20领工员宋继庆男3706121983072627172009.8.15工班长张波男3724257307120312009.10.01工班长袁飞兵男3402231963101522122009.10.01工班长杨德所男3724251958112300192009.10.01第四章施工总体方案及场地布置、临时工程3.1 施工总体方案3.1.1 施工区段划分嘉陵江特大桥设计由三座特大桥组成，纵向延伸范围长，自然地形地貌分为山坡、河谷、村镇、河流、道路立交等不同地段，又被嘉陵江阻隔为江西、江

24、东两段，分别从荆溪镇、江东大道进入施工现场。除混凝土供应由位于绕城高速公路收费站旁侧的拌合站供应外，各项施工作业根据位置和作业内容划分为9个作业区段：嘉陵江西岸分为起点山谷、荆溪河T构、荆溪镇河谷、桑树坝村及滩地、嘉陵江主河槽等5个区段。江东岸分为嘉陵江东侧采砂区段、江东岸左线段、江东岸右线段和右线跨既有铁路、绕城公路段等4个区段。各个区段施工作业相对独立，平行进展。在各区段内组织划分小区段，展开平行与流水施工交叉作业，以最优的资源配置在保证工期的前提下，周转使用机械、人员、模板等各种设施。各区段的工程量大小、难易程度不同，应全桥统筹安排，对各项资源实时调配，进行动态管理。区段划分见下表:区段

25、里程长度(m)墩台号墩台数h30m墩数hau梁部电力配置道路场地使用1LZDK3+1853+9707850*24=25834LZD1K3+500处400KVA变压器便道、轴向道路荆溪镇场地2LZDK3+9704+15018025,28#434772+128+72T构LZD1K4+200处500KVA处变压器2便道3LZDK4+1505+37012202967393339LZD1K4+700处400KVA变压器轴向道路4LZDK5+3706+0006306887201545.5LZD1K5+400处400KVA变压器3,便道、轴向道路桑树坝滩地场地5LZDK6+000-6+38038088s-9

26、445088+160+88T构LZD1K6+000处630KVA变压器3,便道、江西岸钢栈桥6LZDK6+3807+36098092-110*左2左12t303048.5LZD1K7+300处630KVA变压器5*便道、江东岸钢栈桥江东岸场地7LZDK7+360-8+327967左13”左4230339跨江东大道一处LZDIK8+000处处400KVA变压器4口便道、轴向道路拌合站场地8LYDK7+3008+7801480右2日40392442.5跨江东大道一处，高速一处LYD1K8+000处630KVALYD1K8+400处315KvA变压器T便道、轴向道路江东岸场地拌合站场地9LYDK8+

27、7809+600820右4r72.32027跨铁路一处，高速一处LYD1K8+800处400KVA变压器6便道、轴向道路花家坝村场地合计7442/223120/4. 1.2总体方案如“2.2工程概况”所述，本桥桥墩高度变化大、下部工程形式多样、既有坡地挖孔桩，谷地钻孔桩，又有深水桩基和承台作业。梁部工程跨度大，分段多，技术复杂，可比选方案较多。施工总体方案要综合各种因素，结合工期和质量安全要求，全面安排。对各主要分项工程的方案分述如下：4.1.2.1深水基础下部工程施工1、施工通道从LZDK6+020（88*墩）LZDK7+320（左12*墩）1.3km（33个墩）范围,除江心洲5个墩位地面高

28、于269.0,其余28个墩河床在269.0以下，常年水位深612m。深水区施工通道的方案是首要确定的问题，可供选择的方案为：船泊运输方案；浮桥方案；栈桥方案。船泊运输方案：成本高、运能低、浅水处通行困难，另需建立专用码头,方案基本不可行。浮桥方案：对设备条件要求高，受水位变化影响大，虽然嘉陵江段基本不通航，但若要航运部门批准同意设浮桥难度很大，也是不宜选择的方案。因此设置钢结构的栈桥作为水中墩基础，墩身、上部结构施工的通道是较佳的方案。它具有安全可靠、通行能力高、受气候、水文变化影响小的优点；但是也存在成本较高、参数选择时地质条件、水文情况不明确之虞。栈桥的具体设计见“4.2节施工场地布置”。

29、2、桩基施工通过栈桥侧设置钢结构作业平台，作业平台的设置要满足钻孔桩位置和多台钻机同时作业的要求。作业平台一侧设支栈桥，作为碎罐车、碎泵车、吊车停放作业之用。作业平台设置同时要考虑作为钢围堰拼装、下沉场地使用需要。地基覆盖层为粉质黏土、砂卵石，下覆基岩为泥岩夹砂岩，使用冲击钻机施工桩基。采用水中设置下沉钢护筒、水下泥浆护壁成孔及灌注水下碎的施工工艺。3、承台施工86、89#主墩，水深12左右，预计围堰下沉5.Om以上。承台尺寸大，采用28.3*19.8m的双壁钢围堰，内径尺寸与承台最小距离为1.Omo其他墩水深6IOnI左右，下沉5m以上，根据承台尺寸采用比承台大0.2m的双壁钢围堰，水深IO

30、n1、下沉5m以内的钢围堰可采用单壁钢围堰或钢板桩围堰，88#、89#主墩双壁钢围堰设计概图如下。li*良YSQ-ZffY-质围堰下沉后，进行水中碎封底（厚度L5m以上），然后抽水施工承台。8889#主墩承台高度为5m,为控制大体积碎水化热反应，采取低水化热性配合比和循环水降温措施，5m高承台分为二层施工，其它3m高承台可一次灌注。4、墩身施工主墩为圆端形双壁墩，宜采用翻模施工。每次灌注高度46m。墩高小于30m的实心墩采用一次立模，一次灌注的方式。墩高大于30m的空心墩采用分节方式，分节高度按碎数量和模板构造确定，应尽量减少分节段数为宜。模板设计采用模板与支撑、脚手架一体化、无内拉杆的整体模

31、板。墩高小于25m时采用汽吊配合立模、拆模和绑扎钢筋；大于25m时采用附壁式塔吊提升作业。4. 1.2.2浅水基础和旱地下部工程施工对于河汉段74*77墩及荆溪河26、27段墩，水深小于4m的浅水基础，采用筑岛或简易型钢支护的草袋围堰方式进行钻孔和承台作业，钻孔桩采用水中碎灌注方式，承台开挖与立模灌注税则以排水干作业方式为主，特殊困难时采用钢围堰下沉、水下碎封底的工艺。旱地挖孔桩随挖随护壁，应观察地质和水位变化情况，加强孔下通风与排水，发生条件变化时，应及时变更为钻孔桩作业。承台和墩身施工采用常规方式，由于征地界范围小，承台开挖应采用型钢（钢轨）桩支护的方式垂直开挖并加强排水。墩身施工，模板设

32、计和倒用随墩高和形式的变化灵活掌握。墩身在30m以下，实心墩宜一次立模灌注；在30m以上的空心墩采用与水中墩相同的模板。立拆模和钢筋绑扎提升方式采用汽吊与塔吊相结合的方式安排。5. 1.2.3T构施工1、墩顶0口段施工方案由于0口段内结构比较复杂，梁高11.5米，碎679.3m3重1800.It,钢筋与三向预应力管道多且安装复杂，安装精度要求高。内模板构造复杂，其施工的成功与否将直接影响后期节段的施工。为保证梁体外观，尽可能少分段成型，初步安排竖向为三段施工。在承台上设置军用墩（或609钢管）落地支架，支架顶部采用工字钢横梁联成一体，布设工字钢、槽钢分配梁。其上设置0#梁段底模、侧模与内膜。落

33、地支架应长出0#梁段2m,作为端模板和预应力张拉、管道压浆的作业平台。2、悬臂梁段施工悬臂灌注法的主要施工设备是挂篮，由于本桥铁路悬臂粱段高度、重量较大，荷载也较大，要求挂篮的性能和力学指标较高，因此挂篮需针对本桥单独设计制造。挂篮结构宜采用强度高、稳定性好的菱形挂篮，但也存在尺度大、自重大的缺点，应在设计要求明确后，与三角形挂篮比选确定。为确保梁体线形控制，必须满足挂篮刚度要求，挂篮安装后，在使用前应进行等载预压，以消除塑性变形、掌握弹性变形。每梁段碎灌注前要根据监测数据进行模板前端三维坐标调整，避免误差积累。悬臂段施工周期安排要满足工期要求，但首先要遵守规范及设计对碎张拉强度、弹性模量、等

34、强最低时间等质量参数的规定。3、边跨现浇段施工边跨现浇梁段采用满堂支架现浇方法施工。现浇段端模根据梁端尺寸加工成整体钢模，外模亦根据梁体尺寸加工成大块钢模，内模用小块钢模拼制,内模与外模间设置拉杆加固牢固。现浇段施工时一次浇筑成型。由于边跨现浇段位于河中，且梁高大于6米，重量较重，采用牛腿托架肯定不能满足要求，因此要考虑采用在江中打设钢管桩基础，然后再搭设支架进行现浇段施工。4、合拢段施工合拢段顺序是采用先边跨后中跨还是先中跨后边跨，需根据设计图纸确定。同时要符合设计图纸的相关数据及设计参数，如合拢段竖曲线半径是否满足或大于最小半径要求，否则易在张拉纵向钢绞线时导致合拢段底板混凝土开裂或剥落。

35、桥梁悬灌合拢段施工是保证梁体质量的关键所在，这期间梁体的内力、变位均会发生很大的变化。同时，控制好合拢段的施工，对于控制桥梁的线型也具有重大的意义。合拢段施工前将各T构上挂篮退至相应位置，改用吊架施工。吊架内模、外模、底模均可采用相应的挂篮模板，用吊杆吊于两端的梁段上，吊架长度可根据合拢段的长度来确定。由于合拢段粱段梁高达到6米，重量较大，对吊架必须进行预压，同时要设置配重和劲性骨架来进行合拢。合拢段施工工艺安装吊架模板一绑扎钢筋、安装预应力管道一安装劲性骨架并立即张拉临时束，边跨时将直线段与悬臂端间锁定，中跨时将两构悬臂端间锁定一“T”悬臂端压配重一浇筑合拢段碎（选择一天中温度最低的时间进行

36、）同时逐级解除配重一砂养生至设计张拉强度一按设计要求张拉预应力束一解除吊架拆除模板一按设计要求。解除锁定一张拉剩余合拢束并压浆。合拢段配重合拢段的配重施工是保证在合拢施工过程中合拢段两端的梁段不产生相对移位,在加配重前先把施工过程中产生梁顶重量的变化计算好,在施工中保证重量不变，合拢段的锁定支撑采用刚性支撑和张拉临时合拢束锁定方案，使合拢段两端形成可以承受一定弯矩和剪力的刚结点，防止由于温度等各种因素影响在合拢前就产生变形。对刚性支撑的断面面积和支撑位置及临时束的张拉严格按设计要求实施。刚性支撑锁定时间根据连续观测结果确定，原则上是各合拢段在规定的时间，即梁体相对变形最小和温度变化幅度最小的时

37、间区间内，全桥对称、均衡同步锁定，以免合拢段造成结构、温度变形发生突变。为了减少锁定时间，在锁定之前，完成合拢临时束张拉的准备工作（如千斤顶安放就位等）。待刚性支撑焊完之后，要求及时张拉完按设计要求的全部合拢临时束。加强合拢前的监测和分析：为保证合拢精度，避免强迫合拢，使合拢后的结构状态满足设计精度的要求，合拢前对合拢方案仔细准备。监测和分析的内容有：温度监测分析、挠度计算分析、压重计算分析及合拢时机的掌握。通过评价合拢后的结构状态，优选出合理的合拢措施。合拢段碎施工选择在一天中温度最低的时间进行。碎的强度大于梁体强度一级，同时在硅中加入膨胀剂。浇筑完成后，时值气温开始上升为宜。注意振捣和养生

38、质量，以防裂缝发生。合拢段碎加强养护，梁体受日照部分加以覆盖。碎强度达到设计要求后方可张拉预应力钢束，合拢段预应力钢束张拉前,拆除刚性锁定。预应力束应严格按照设计要求的张拉顺序双向对称张拉。5、悬臂浇筑中的施工监控量测T构在挂篮悬臂浇注施工过程中，将进行严格的监控量测控制。监控量测控制的主要内容是挠度监测、主梁中线的监测和控制、立模标高的确定与调整、等几个方面内容。专门请有资质的监控量测单位进行监控，和指导施工。4.2施工场地布置全桥分区段作业，施工场地因地制宜也随之分区段布置。进入施工场地的便道，轴向便道，江中栈桥及码头，作业场地，拌合站,电力引入等临时设施分述如下，并参见图4.2嘉陵江特大

39、桥场地布置图。4.2.1引入便道、便桥嘉陵江西岸引入便道、便桥有:1*便道：改建，长600m。从荆溪镇利用既有乡村道路拓宽，引至G墩；2便道：新建，长25Onb从荆溪镇经由场地，并引至(40+6440)T构27#墩处;3便道；新建，长1600m,从桑树坝村山谷向下，经由冲沟到74墩附近穿越线路至线路左侧，到嘉陵江西岸87墩。跨荆溪河口处设2-1Om便桥一座;嘉陵江东岸的便道有4*便道：长150Onb其中新建30Onb改建120Onb从江东大道引至3场地和拌和站，利用既有采砂场道路拓宽、整修。新建部分为拌和站引至左29墩处。5便道：长90Onb其中新建20Onb改建70Onb从4=便道中部引出至

40、顺右线左侧引至左IF墩处；6便道：新建1200m,从江东大道引至LYDK9+240右线跨绕城高速兰州端处，并分支引入LYDK8+800跨达成铁路南充车站端；以上5处便道新建355Onb改扩建2500m,2-1Om便桥一座。4. 2.2轴向便道轴向道路主要有：1、0台24*墩，长760m；2、35墩67*墩,长1030m；3、68墩72*墩,长100m；4、左12*墩左39#墩,长870m；5、右线LYDK8+120LYDK8+620,长500m；6、右线LYDK8+650LYDK8+780,长130m；7、右线LYDK9+230LYDK9+600(按路基),长370m。以上共计：3760mo5

41、. 2.3栈桥及码头受下游电站水坝发电控制，桥址处常水位为269.Omo从88墩(LZDK6+021.0)至左线11墩(LZDK7+307.4)共33个墩(1.3km),除江心洲5个墩在常水位以上外，有28个墩位河床标高低于269.0,水深612m。水中墩的施工通道，拟设钢结构栈桥，分别从嘉陵江东、西岸引入。1、栈桥位置，主要参数栈桥设在左线上游，考虑钢围堰尺寸，与左线平行设置，轴线间距20m；栈桥顶标高定为273.5Onb与常水位高差4.50m。鉴于2009-9-14水位曾短暂达到272.3m,基本与栈桥贝雷梁底持平。根据河段位置，栈桥为3段，共长1065m。主河槽留120m通航孔，江心洲高

42、于269.0标高填筑砂夹卵石便道：LZDK6+010LZDK6+130,120m；LZDK6+250LZDK6+655,405m；LZDK6+800LZDK7+340,540mo桥面宽度采用单车道4.50m(含人行道)，每100150In处设30In长加宽段，加宽段宽8.0m；栈桥跨度每跨1215m,以15m为主。2、栈桥结构栈桥上部结构，采用贝雷梁作为梁体主构件。15m孔径单车道时，为4片贝雷梁，双车道时为8片贝雷梁。每两片45OnmI为一组，组间纵向每3m以型钢斜撑相连。贝雷梁每48跨连续结构，在联端设双排桩制动墩。桥面系采用12275CnI横梁，上设平铺30b槽钢（壁厚9.5mm）作为桥

43、面板,设L2m高栏杆。墩桩一体化，采用600壁厚IOnInl钢管桩，入土深度根据地质资料计算确定，施工时以震动下沉贯入度双控。桩顶设双排136b连系分配梁，桩间设型钢剪刀斜撑。见图4.2.3栈桥设计图。3、码头为便于栈桥、钻孔平台、钢围堰施工材料及设备水上运输作业，在两岸栈桥起点附近设置简易码头各一处。采用钢管桩基础、贝雷梁加型钢上部结构。位置见图4.2.3栈桥设计图。4.2.4场地全桥集中在5处布置场地。主要功能为：电力引入；钢筋加工；集中存放模板、钢材等材料和设备；预应力材料存放和加工；钢护筒加工、制作；钢围堰加工制作；栈桥和作用平台材料存放和加工；挂篮存放和预拼装。5处场地为：1、荆溪镇

44、场地位于LZDK4+0200右侧50m处，荆溪鼎固拌和站院内，场地面积4200m2。主要功能为：067墩钢筋及钢护筒加工，荆溪河T构上部结构使用的设施和材料存放和加工等。2、桑树坝滩地场地位于LZDK5+900左侧20m处，场地面积8000m2。主要功能为6891钢筋、钢护筒加工；栈桥、钻孔平台，钢围堰材料存放，加工；上部T构材料和设施存放和加工。3、江东岸场地位于LZDK6+400左侧，场地面积480Om2。主要功能为92*110左线2*11*及右线LYDK7+300LYDK7+800段钢筋、钢护筒加工；栈桥、钻孔平台，钢围堰材料存放，加工；4、拌合站场地位于LZDK7+900LYDK8+5

45、00之间，场地面积667OnI?。绕城高速收费站东侧，与拌合站相连。主要功能为左线12*42右线LYDK7+800LYDK8+800以及三处跨路梁部结构的钢筋、钢护筒加工；梁部材料和设施存放和加工。5、达成铁路东侧花家坝村场地位于LYDK9+000左侧20m处，场地面积4800m2。主要功能为LYDK8+800LYDK9+240段右线墩和跨铁路、跨绕城高速公路两处上部结构的钢筋、钢护筒加工，上部结构用材料、设备的存放和加工。以上5处场地的布置及主要工程数量，见图4.2.4-15场地布置详图4.2.5拌合站在绕城高速公路收费站左侧设拌合站一座，占地1550OIn2。内设HZST20内设型拌合机2台，水泥，粉煤灰，矿粉，储料罐10个，砂石料仓4个，地磅1处，40OkVA变压器一处等设施，工程试验及检测室也设在拌合站。生产能力为240r113h,全桥的混凝土和钢筋混凝土均由此供应。详见图4.2.5拌合站平面布置图。4. 2.6电力设施沿线路布置变配电设施11处，总变电容量共5205kVAo变配电位置及设施见图