大学校园快递最后一公里困境与出路.docx

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1、大学校园快递最后一公里困境与出路以广西大学为例中文摘要在国民经济以及物流行业飞速发展的今天,随着移动互联网的普及和大学生消费水平的增强，高校快递也处于蓬勃发展的阶段，但校园快递取件难、货物缺失损毁、服务不到位等问题不断暴露出来。校园消费群体庞大的现在，快递“最后一公里”的服务水平和质量引起快递行业的高度关注。本文以广西大学在校大学生为调研对象，通过问卷调查的形式,总结出造成大学校园快递最后一公里满意度不高的原因主要有快递人员配送任务量重、快递服务态度恶劣以及快件不能及时送达等，最后提出应该吸取国外先进快递配送模式，如与连锁式便利店合作的共同配送模式、混合购物模式、公共储物柜模式以及私人收获柜模

2、式等来构建促进广西大学校园快递“最后一公里”服务更好更快发展的运营综合模式。【关键词】快递；“最后一公里”；大学AbstractTodayintherapiddevelopmentofthenationaleconomyandlogisticsindustry,withtheenhancementofmobileInternetpopularizationandtheconsumptionlevelofcollegestudents,collegesanduniversitiesexpressinthestageofvigorousdevelopment,butthecampustakedif

3、ficult,expresslackofdamage,theserviceisnotinplaceandotherissuescontinuetobeexposed.Hugecampusconsumergroupstoexpressthelastmilehighleveloflogisticsserviceshasamoreurgentneeds.Therefore,thispapercollegestudentsinGuangxiUniversityastheresearchobject,throughtheformofquestionnairesurvey,summedupthecause

4、dontheuniversitycampusexpresslastmilesatisfactionisnothighduemainlytocourierthedistributiontaskisheavy,thecourierserviceattitudedeteriorationandexpresscannottimelyaccesstospecifytheshippingaddressand,finally,shouldlearnfromadvancedforeignexpressdeliverymode,suchasjointdistributionmodelandchainconven

5、iencestores,shoppinginmixedmode,modeofpubliclockersandprivateharvestcabinetmodeltoconstructpromoteGuangxiUniversityCampusexpressthelastonekilometerservicebetterandfasterdevelopmentofintegratedoperationmode.KeywordsDistributionmodel；logistics；University1 .绪论1.1 研究背景及意义如今飞速发展的物流行业，物流配送企业和广大民众越来越关注与重视物

6、流配送“最后一公里”。据来自国内物流信息统计部门出具的报告表明，在快递配送的“最后一公里”所需要的成本在整个成本中占到了三十个百分点。借助于国内电子商务规模的不断扩大，在校大学生的网络消费水平逐也渐提高，在整个网购群体中占据着非常重要的一部分。快递行业在高校内的业务量不断增加，使得在“最后一公里”的投递范围中具有明显的特征，即整体密集、个性分散。导致这个环节的投递就很难掌握。另外大部分高校内都不允许社会车辆随意进出校园,这就使得快递投放起来更加困难。所以，这篇论文选取高校内快递投放的新模式为研究课题，也就是使校园快递投放的末端更加快捷方便，从整体上减少快递行业的配送成本，为校内大学生带来更高质

7、量，更加满意的快递服务。1.2 国内外相关研究概况L2.1其他国家研究概况其他国家的相关专家一致觉得快递配送的末端困境主要表现在自提点布局以及路径优化等问题上。以下针对这两个问题进行综述。关于自提点布局问题的研究。国外学者对自提点布局模型研究得较少，JourneaufcMercier(2004)借助于世界范围内移动通信体系成功的网络实施方案，并结合快递配送的实际情况，进行了深入的研究，找到了适合快递行业尾端投放的实施方案。中国这一领域的研究专家施路(2008)对这一课题的研究使用的是覆盖模型探寻了路径优化方面的实施方案。以送货到家的投递方式为出发点,并结合了浮动车数据以及服务质量提升的办法，研

8、究了显示详细时间的配送车辆路径模式。EhmkeandCampbell(2014)指出，互联网商家进行产品销售成败很大程度上取决于物流配送环节的服务质量和水平，尤其是在大城市中，交通复杂且密集，再加上消费者期望在最短的时间内收到货的迫切心情，物流行业在配送体系上需要不断扩展新思路，开发更为周到的服务产品，尽最大努力把货物送货到家，同时增加物流行业的经济效益，并满足多样性的客户需求。12.2国内研究概况对于现在物流行业普遍存在的末端投放环节潜在的一些矛盾，这一课题的研究成果主要如下：张宇(2015)在打通校园快递“最后一公里”之解决方案初探一一以江苏大学为例一文中以以江苏大学为例，分析出江苏大学校

9、园快递存在的问题主要有：取件、送件时间不匹配；服务质量差，快件发放不安全；校内交通环境不安全；快递公司的员工素质良莠不齐。并提出组建“江苏大学快递服务中心”这一创新商业模式。郭丽燕(2015)在高校快递“最后一公里”问题及新模式研究一一以福建商业高等专科学校为例一文中以福建商业高等专科学校为调研对象，通过实地考察，对校园快递收发派件的现状及问题进行分析和总结，提出促进校园快递服务更好更快发展的运营新模式。即校园快递运营新模式的构建(搭建校企合作的“第三方快递服务平台”、创建新模式的运作流程)。邓旭宇(2015)等在在高校校园快递发展现状与对策研究以江苏师范大学为例一文中，运用定性分析与定量分析

10、相结合的方法分析校园快递的配送现状，即校园快递数量大；快递代理点多且分布散；校园快递服务满意度差等。然后指出快递行业在大学校园内发展的策略，也就是物流配送的调整和大学校内物品投放的优化相结合的发展办法。杨晓红，严中华(2015)在基于SERVPERF的高校校园快递“最后一公里”配送模式研究一文中，基于SERVPERF设计调查问卷，对高校校园快递客户进行“最后一公里”配送服务质量、配送方式及配送需求的调研，依据调研结果，构建了间接配送和直接配送相结合的多样化综合配送模式。刘仁军(2015)等在武汉高校校园快递服务现状调查分析一文中，选取具有代表性的二十六所武汉高校校园，对其快递服务网点进行了全面

11、细致的实地调查，随机地向校园师生、家属发放了一千三百份校园快递服务调查问卷。结合实地调查和问卷调查的结果，总结了武汉高校校园快递服务的现状和问题。通过因子分析发现，灵活性和及时性、便捷性以及安全性是影响校园快递整体服务质量的重要因素，参考国内外其他末端消费物流服务的经验，提出了改进高校快递服务的建议。即整合网点运营，提高灵活性和及时性；注重便捷性，提高服务质量；完善业务，实现送货上门服务；拓展业务，实现多样化服务。综上所述,我国学者关于高校物流“最后一公里”的研究是比较全面系统的。本文就在前人研究的基础上，以广西大学为例，对我国高校校园快递最后一公里的困境及出路进行探寻。1.3研究内容、方法1

12、.3.1 研究内容这篇论文主要的研究内容如下：（1）以广西大学校内物流配送状况为研究对象，采用问卷调查法，探寻了配送末端潜在的一些矛盾（2）根据广西大学校园快递在“最后一公里”配送中存在的问题详细描述大学校园快递最后一公里面临的困境。（3）基于广西大学校内物流配送末端的一些症结问题，并参考和学习了其他国家优化的配送方案和成功案例，提出构建广西大学校园快递“最后一公里”综合配送模式。1.3.2 研究方法本研究采用的方法主要有以下几种：（1）文献资料法本研究通过查阅图书馆以及网络阅读了大量的对有关高校最后一公里配送模式的研究文献，为论文接下来的写作提供了一定的基础。（2）问卷调查法通过对广西大学校

13、园内的学生进行问卷调查，了解目前大学校园快递最后一公里的困境，以此来为大学校园快递最后一公里的配送模式的构建提供建议。2.相关理论概述1 .1物流“最后一公里”在了解物流最后一公里之前，我们先来了解一下最后一公里的含义。最后一公里从字面意思上来说是指，比较长的行程中，最末端的一段距离。现在这一名词广泛的应用于通信以及物流配送领域，是指整个项目或者活动的最后一个关键性的环节。在其他行业中也有所应用，如，农村信息建设、城市公共交通建设等等。这篇论文主要针对于物流行业配送的“最后一公里”。在这篇文章中把物流行业的“最后一公里”定义为：货物从离开配送中心到达分拣中心后，从分拣中心到用户手中的这一段过程

14、，是整个物流环节最末端的一个环节，是一个唯一直接和客户面对面接触的环节。在这一过程中，物流配送人员，运输工具，存储的仓库都可能导致用户体验满意度下降，因此这一环节是整个物流配送的关键性阶段。2 .2”最后一公里”投递方式研究“最后一公里”在物流行业来说，并不局限于距离上的概念。具体是说物品从分拣部门到消费者手中的这一部分路程；由配送车辆承载物品到达消费者手中的活动。对于整个物流配送路程而言，这段距离通常比较短，所以被叫做最后一公里。也是整个物流配送路程的最后一段，能够直接与消费者接触的物流配送环节，因此相当重要。由于只能在物流配送的最末端能够与消费者最直接的接触到，消费者对物流服务是否满意将决

15、定着整个物流配送体系的质量和水平。因此最后一环节的配送具有十分重要的意义，主要表现在以下几个方面，首先，商品以旧换新的服务就是借助于最后一公里来完成的。其次，在最末端的配送阶段，工作人员可以利用和消费者直接接触的有利条件进行品牌传播以及售后服务等等。并且能够更广泛地收集到客户的信息，了解消费者最新的需求有利于企业开拓服务思路以及扩展服务领域，最大程度的满足消费者的个性需要。再次，在最末端配送阶段有利于更好地传播企业文化、形象以及价值等等，并最终实现提高企业经济效益的战略目标。就现在而言，国内物流行业关于物品配送最末端所实施的方案有以下两种模式：1 .自提柜在很多年以前，其他国家就已经开始实施自

16、提柜方式来解决物流配送末端的问题，最近一段时间，这一模式被国内物流行业借鉴并取得了不错的效果。自提柜是一种无人交接式的快递配送工具，不需要快递员跟收件人交接就可以接收快递件；当快递员配送快递件的时候，放进智能柜系统后台会自动发送一条通知收件人收件的短信。国内现有的自提柜有京东自提柜、淘宝的菜鸟自提服务点、其他第三方自提柜等。2 .第三方物流服务点第三方物流是指除了发货人以及收货人之外的第三方企业来具体实施物品配送活动的一种方式。第三方物流服务点通常指的是第三方物流根据服务时限要求，确定物流网点的服务范围，服务半径一般不超过30Oknl的物流服务网店。它专门解决“最后一公里”物流服务。3 .3众

17、包物流Uber（优步一全球即时用车软件）曾有个设想，即把即时用车软件的服务对象扩展到物流配送领域，在上一年的年底，Uber聘请谷歌同城速递服务项目的负责人到其麾下效力，使得优步公司加剧了扩展服务领域的步伐。然而，一年的时间很快过去，这一设想只是在公司内部进行研究测试，并未取得实际的进展。在美国，有众多的企业从事过众包物流的研究，像PoStmates、MarIyShiP等等,发展效果都不是很乐观，另外这一领域的扩展通常需要较高的人力成本，众多企业面对这一困难望而却步。众包物流就是这样一种模式，广大人民群众利用自己闲散的时间，凭借自己的劳动力或者技术知识为社会带来更多的服务。看上去高效、资源最大化

18、利用、大众实现自我的同时还带有回报，这实在是一件多全其美的好事。而在懒人经济盛行，到家服务日益火爆的今天，各家的自建物流团队已经远远不能满足呈几何指数增长的线上订单量，饿了么CEO张旭豪预测，5年之后，所有到家服务的日均订单量将达到5000万单。我们无法知道这些订单连起来能绕地球几圈，但可以肯定的是，物流团队很难覆盖到城市的每一个角落。由于最大化利用社会闲置资源、提高工作效率、降低成本等优势，众包的模式越来越被各类到家、电商企业所关注。3.广西大学校园物流配送满意度评估和结论研究为更加详细地掌握目前高校内物流尾端配送中潜在的矛盾，并在此基础上找出出路。选取广西大学的在校学生为调查对象，设置了“

19、物流配送整体满意度”“物品投放速度”“物流费用”等相关问题，了解校园物流配送中存在的问题。3.1 问卷的发放发放问卷总量为一百三十份（如附件所示），回收一百一十六份，回收率达到了89个百分点。其中一百一十二份问卷有效，有效率达到了97个百分点。4 .2调查问卷结果分析此次对有效问卷分析得出以下结果。1 .广西大学快递服务整体满意度图1大学校园快递行业整体满意度从图1我们可以看出，广西大学在校大学生关于物流配送服务满意的程度比较高，然而一般满意的选项却占到了将近一半人数，这就表示出物流行业的服务水平和质量有待提升和改善。在配送体系上还需要进一步完善和优化。2.选择快递公司的考虑因素选择快递公司的

20、考虑因素图2大学生网上购物选择快递公司的考虑因素从图2我们看出来，广西大学大学生选择快递公司考虑的因素主要是效率(56%)、费用(44%)、服务态度(35%)。因此，快递公司务必要加强快递运输的效率以及送货人员的服务态度，其次还要适当的降低快递费用。3 .快递配送效率图3大学生校园快递投递效率广西大学的学生在物流公司的选择中考虑较多的是物品投递效率，通过上图可以看出，被调查的大学生中，有23个百分点对投递效率感觉不是很明显，然而有将近一半的学生对投递效率不满意，由此得出，物流行业必须在投递效率上加强管理，提升服务质量。4 .快递费用图4大学生购物快递价格接受度由图4可以看出，目前74%的人认为

21、快递价格偏高，虽然能接受。大学生在互联网上购买商品时更多的会考虑快递费用。因此物流行业需要更加注重费用的调整，以促进网络商品交易的完成。5 .服务态度 非常满意满意 一般满意 不满意非常不满意图5大学生校园快递服务态度在竞争日趋激烈的物流配送领域，配送人员的服务态度将直接地影响到消费者的满意度，然而广西大学物流配送网点的快递人员服务态度一般。在被访对象中有1/3左右的学生对快递人员的服务态度给予一般满意的评价，而选择不满意、非常不满意的选项的大有人在。久而久之,消费者就习惯了配送人员冷漠的态度。因此物流行业在发展过程中需要更多的注重服务态度的提升。通过以上五个方面的分析，我们可以看出广西大学的

22、校园消费者对快递行业的满意度并不高；其中，高达49%的不满意率体现在配送速度上，造成配送人员速度差的原因主要是快递人员配送任务重。而快递人员服务态度恶化、快件不能及时进入指定的送货地址等也是造成消费者不满意的原因之一。4.广西大学校园快递最后一公里现状以及问题随着快递包裹遍地开花，广西大学门口经常出现快递员摆地摊、学生排长龙的壮观场景。再加上很多时候学生不在宿舍或学校，严重阻碍了广西大学快件派送效率。高校学生这一年轻群体，日益成为网购的生力军，使得广西大学快件派送量与日俱增，也使得快递派送最后一公里难题在高校领域成为重灾区。广西大学校园快递最后一公里困境主要表现在以下几个方面：4.1 广西大学

23、校园快递最后一公里现状1 .快递人员配送任务量重由于配送车辆的问题以及广西大学外停车难的问题，快递人员在最后一公里的配送任务量上通常都很重。“最后一公里”存在车辆停靠难，装卸难，配送车辆不被允许进入高校内，然而学校周边也没有设置专门的停车场所方便物流车辆的停靠，由于物品的大小各异，装卸的时候也要保证物品的完好无损，因此就造成了物品配送末端的停靠难、装卸难的特征。再加上很多时候学生不在宿舍或学校，这严重加大了快递人员的配送任务量。2 .快递服务态度恶劣由于配送时间过长以及配送人员自身素质的不够或者消费者素质的不够，配送人员的服务态度经常处于恶劣的状况，这就导致许多校园消费者的不满，给消费者带来了

24、诸多不便，致使客户对网购的怀疑及对物流配送信赖程度较低，引起客户流失。3 .快件不能及时送达快递行业如要提供优质的服务，最基本的就是要满足门到门服务，可是在实际配送过程中，为了能及时将所有的快件派发出去，快递员的投递时间都是十分紧迫的。在快递配送最后一个环节往往很难实现门到门的服务，更别说点到点的服务了。快递员上班的时间与广西大学在校大学生上课的时间有80%90%是重叠的，这无疑加重了快递派送与大学生之间在时间上的冲突。现如今，大学生已经成为电子商务的追捧者，在广西大学中学生白天基本都在上课，快递在派送过程中往往不能及时送至指定的送货地址中，因此就造成了二次配送的在人力与时间上的浪费。4 .快

25、递投送成本较高在电子商务物品投放末端阶段，投放地点十分分散，且消费群体的千差万别使得物流配送异常艰难，面对复杂的交通状况更是为“最后一公里”的配送设置了重重障碍。导致投递失败的原因主要来自于消费者不在家而不能签收物品以及快递人员速度慢，配送不及时这两个方面，而来自于消费者自身的因素是引起物流费用增加的主导因素。按照相关理论的研究成果显示，通常情况下，产业链条的最后一环节所需要的成本在总成本支出中占到28个百分点。而这一环节也最容易造成客户满意度下降。这一矛盾的存在严重地制约着网络销售行业的发展。4.2广西大学校园快递最后一公里存在的问题分析4.2.1代理点设置不合理进驻广西大学校园的快递代理点

26、各自为阵，随意性大，离生活区较远，只有很少一部分代理点选址考虑到了收派件的方便性和合理性。这是造成广西大学校园快递最后一公里困难现状的原因之一。4.2.2未提供门到门配送由于快递投递在有限的时间内，需要将大量的快递在学生可接受的时间内投递到位，也就是学生对快递投递时间有要求，但快递配送无法在短时间内有足够的人手来完成投递的问题。导这便致广西大学校园快递具有了局限性，无法做成真正上的门到门的快递服务。5.解决广西大学校园快递最后一公里配送难的对策建议当前，广西大学已经拥有超过五万人的在校生，众多的学生加剧了网购的需求量，并逐渐的成为提升电商销量极为重要的群体。快递行业作为电商最为关键的环节，有效

27、的开展校园快递便成了电商与快递企业之间的最为重要的“最后一公里”。而众包物流最为新兴的“最后一公里”配送模式，不仅满足了市场点对点同城配送的需求，还可以帮助商家解决销量的问题。因此，为了解决广西大学校园快递最后一公里的困境，因此借鉴国外先进的经验来构建广西大学校园快递最后一公里配送模式。5.2.1与连锁式便利店合作的共同配送模式与连锁便利店合作的共同配送模式的建立依据包含两点：一是与电子商务强调的便利性不谋而合的连锁便利店有着诸多的便利条件，诸如网点多、分布广等等。二是和电子商务的“最后一公里”配送非常类似的是连锁便利店各网点的货物配送一般采用统一配送的方法进行，网点一般分布在人口密度大的学校

28、周边或公共场所。将配送与连锁便利店进行有效的结合，使得便利店发挥在配送过程中的“最后一公里”的作用，如此不仅可以对退换货等一系列的服务行之有效的开展，还可以有助于提高便利店实体零售的效益。比如说，借助对便利店的调查可以及时调整发展规划，而就便利店来说，其效益也会随着客流量的增加而随之提升。顺丰在台湾和7T1的协作就是很好的例子。5.2.2混合购物模式混合购物模式就是指客户在网上查询自己所要购物的商品后进行下单，之后再到实体店面去取货，这种模式将虚拟与实体进行了有效的结合，其优点就是省去了中间的配送等待环节，而且对于未来的退换货等事宜提供了便利；零售商借助于网络为客户提供更为实惠的价格，并有效的

29、运用实体店取货及售后的便捷为客户提供更为全面、周到的服务。在今后，不管是虚拟店铺还是实体店铺，都会面临同一个问题，那就是物流配送。在电子商务中对物流、资金流及信息流有着一定程度的要求，伴随着科技的发展，资金流以及信息流将会更为快捷、更为安全的进行；而对于物流来说，因其所涉及到实体店面配送的环节，所以对其效率有着一定的影响，所以在B2C电子商务的今后发展中，对该问题的解决显得尤为重要。根据各个地域不同的文化背景以及其电子商务的发展状况的不同，因地制宜的、科学、合理、有效的进行该方面的研究和探索。5.2.3公共储物柜公共储物柜指电子商务公司或者是物流公司在某一地区为客户所特设的公用电子储物系统。比

30、如说：HDLBPackstation,Amazon(Lee等,2001)等等,客户可以实现自行取货的过程。DHL的Packstation是德国为其注册客户而提供的一种免费性的全自助式提货服务，并且，该服务还涵盖了诸如退货、信用卡支付等一系列功能。当PaCkStation的注册客户成功购买物品后，可以告知配送方把物品直接配送到其所指定的Packstation站点，客户会在物品送达到收到一条提醒信息。注册客户可以依照其所持有的密码以及智能卡随时随地的提取自己的物品。Packstation系统自2001年正式运营以来，截至到2011年下旬已经拥有两百万的注册用户以及2500多的站点，该站点大多数都是

31、建立在社区、大公司内或者是交通枢纽等地，尽可能的满足客户对时间、空间等方面的需求，该模式在德国发展的相当成功。Amazon储物柜，其也属于电子储物柜的范畴。该系统主要运用在美国，多数情况下被安置在便利店或者百货商场等地。其和Packstation的区别就在于，该系统任何用户都可以使用，而不用像PaCkStatiOn一样要注册会员，客户在购物商品后，只要是选择配送到所要求的AmaZOn储物柜即可，当商品成功的送置储物柜后，用户会收到一条取货用的信息安全码，并且凭借该码可以从指定的储物柜中成功取到自己的物品。总之，无论上述哪种储物柜都是为了实现在配送期间为配送人员以及客户提供更大的便利，尽可能的降

32、低配送的失败率,从而有效的达到对配送成本的节约。5.2.4私人收货箱所谓私人收货箱，简单来说就是为一些特定人君或个人用来收取货物的电子收货箱（Ring等，2001）。比如说德国CondeISyS公司的SKYBOX、日本的电子接收柜等，均可以实现客户自行的从中提取货物。就CondelSyS公司的SKYBOX来说，其类似于邮政信箱，不同的是客户需要自行购买统一的取货箱。客户在运用该种系统时只需在下单后填写一个送货码即可，系统会自动依照客户所填的送货码与地址形成一个地址标签o配送人员可以根据这些精确的数字组合将货物放到客户的提取箱中。而客户则可以通过识别码来提取自己的货物。而在日本，B2C电子商务为

33、了使客户收取货物更为便利而特别研发了一种电子储物柜。该储物柜绝大多数都是安置在公寓内，为该公寓的住户提供最大的便利。具体操作步骤为：首先，配送人员将货物放置到一个空的电子储物柜当中，而后该储物柜会自主打印出一个凭条，将已放入的货物信息传输到服务器端，再经服务器把货物的具体信息发送到客户的电子产品上，诸如手机或者是电脑等。当出现客户三天还未取货的时候,服务器则会再次发出提醒,通知客户进行取货。该种电子储物柜可以实现全天24小时运转，而客户可以通过智能卡实现对储物柜的开启，除此之外，该储物柜还有提取支付的功能。通过上述的分析可以看出，通过设置私人收货柜不仅仅可以为客户提供最大限度的便利，还可以进一

34、步减少诸如投递失败等诸多的风险，从而有效的降低了配送中的成本。6.结论与展望6.1 结论在电子商务中，“最后一公里”的物流配送不仅仅是其在整个物流中仅有的与最终客户有过接触的环节，还有着相当高的成本，对电子商务今后的发展有着极其重要的影响。笔者在深入分析广西大学校园快递最后一公里的当前情况，突出其在这方面所面临的诸多的问题。而后，结合具体的实际环境，提出了我们应该吸取国外先进经验来构建校园快递最后一公里配送模式。本文构建了一个结合了共同配送模式、混合购物模式、公共储物柜及私人收货柜的“最后一公里”的全方面的配送形式，也就是说，不单单要满足于对客户商品在配送途中的各项需求，还需要进一步的保障投递

35、的成功概率，面对“最后一公里”的配送进行了行之有效的调整，以求对末端配送成本的优化。6.2 展望由于精力有限以及知识水平有限，本文还有待进一步加强物流中对“最后一公里”的深入分析及研究。物流配送作为智慧城市建设的重要组织部分，在面对“最后一公里”的问题上也应展现出其智慧所在，通过对互联网、云计算等等诸多的科技手段实现对配送路线的合理规划，从而使得配送领域更加精准，更加及时。参考文献1WeltevredenJ.W.B2ce-commercelogistics：theriseofcollection-and-deliverypointsinTheNetherlandsEJ.Inter?nation

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37、算法J.同济大学学报：自然科学版，2012(7)：1035-10406杨朋珏.电子商务环境下城市配送末端网点选址模型研究J.工业工程与管理，2014(1)：35-407 EhmkeJ.F.,MattfeldD.C.VehicleRoutingforAt?tendedHomeDeliveryinCityLogisticsEJLProcedia-SocialandBehavioralSciences,2012,39：622-6328 EhmkeJ.F.,CampbellA.M.CustomeracceptancemechanismsforhomedeliveriesinmetropolitanareasJ.Euro?peanJournalofOperationalResearch,2014,233(1)：193-2079朱昌锋，王庆荣.多式联运条件下应急车辆路径优化研究J.统计与决策，2013(18)：46-4810何学容，吴卫.汽车企业运输车辆选择多目标优化方法研究J.物流技术，2013(9)：356-35811杨聚平，杨长春，姚宣霞.电商物流中“最后一公里”问题研究j商业经济与管理.2014(04)12郭双盈，陈明晶.电子商务企业“最后一公里”研究综述J.科技信息.2014(05)13丁国良.物流“最后一公里”浅析J.科技视界.2013(33)