奥迪A6L空调系统维修手册3.docx

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1、当部件不密封或有损坏时（除压缩机外，集液容器或储液罐）在制冷剂循环回路上还有制冷剂（如当泄漏较小时）-将制冷剂循环回路排空。拆下损坏的部件，用压缩空气吹扫，收集排出的冷冻油。吹出的冷冻油量（蒸发器中增加20cm3,冷凝器、制-冷剂管路和制冷剂软管中增加IOCm3）要作为新鲜冷冻油量注入新部件中。i提示去除废制冷剂奥迪售后效劳网络，手册，HSO环境卷2。-更新节流阀。-装配制冷剂循环Pl路，将其抽真空并加注。当部件不密封或有损坏时（除压缩机外，集液容器或储液罐）制冷剂循环回路已完全空了（如泄漏较大或软管爆裂时）n提示如果只有一处小的泄漏且制冷剂只是缓慢溢出（例如通过一个小泄漏部位），那么冷冻油溢

2、出和湿气渗入缺乏以影响空调器的功能。如果存在较大的泄漏（例如发生事故后），只执行用一个*标记的范围。- 拆下损坏的部件。- 拆下压缩机。*- 从压缩机上拆下放油螺塞*Iil提示在Denso或Nippondenso压缩机中放油螺塞上 装有一个密封环，取代0形环密封圈；原那么上要更新。为了加速冷冻油的流出，可以通过电磁离合器从动盘.使压缩机转动。将旧冷冻油从压缩机中倒出*（去除奥迪售后效劳 网络，手册，HSO环境卷2）o随后向压缩机中加注与备用压缩机中的冷冻油剂量相.同的新冷冻油T相关章节。*对不同的压缩机使用不同的冷冻油和剂量一相关章 节。为了在启用时确保压缩机的润滑，必须在压缩机中注入至少80

3、cm3的冷冻油，其余的可以注入到新集液容器或贮液器中一相关章节。如果在制冷剂循环回路敞开时有污垢进入压缩机（例如发生事故时），应更新压缩机。清洁制冷剂循环回路（用制冷剂R134a冲洗一相关.章节或用压缩空气和氮气吹扫一相关章节）。*- 更换枯燥器芯筒、储液罐*或集液容器*和节流点。装配制冷剂循环回路，将其抽真空并重新加注一零一件目录。更新储液罐或集液容器,此时不必清洁制冷剂循环回路m提示清洁制冷剂循环回路意味着用制冷剂R134a冲洗一相关章节或用压缩空气和氮气吹扫一相关章节。如由于一场事故而发生损坏，没有制冷剂流出，没有湿气和污物渗入循环回路- 将制冷剂循环回路排空。- 更新节流阀。- 拆下贮

4、液器或集液容器。- 去除贮液器或集液容器中的污垢。- 称出拆下的贮液器或集液容器的重量。在新的贮液器或集液容器中注入冷冻油，直至其到达一拆下的容器重量。- 安装新的贮液器或集液容器。- 装配制冷剂循环回路，将其抽真空并加注。更新压缩机，此时不必清洁制冷剂循环回路i提示清洁制冷剂循环回路意味着用制冷剂R134a冲洗一相关章节或用压缩空气和氮,气吹扫一相关章节。如发生事故后出现外部损坏时- 将制冷剂循环回路排空。- 拆下压缩机。- 拆下压缩机上的放油螺塞。（Tl提示在Denso（Nippondenso）压缩机中，在放油螺塞上安装一个密封环代替O形环密封圈；密封件原那么上要更新）。T零件目录为了加速

5、冷冻油的流出，可以通过电磁离合器从动盘一使压缩机转动。将旧冷冻油从压缩机中倒出（去除一奥迪售后效劳一网络，手册，HSO环境卷2）O拆下备件压缩机上的放油螺塞，倒出冷冻油，再注入-仅与倒出油量（从损坏的压缩机中）相当的新鲜冷冻油量。i提示例如从损坏的压缩机中倒出70cm3的冷冻油，从备件压缩机中倒出220cm3的冷冻油（少量冷冻油残留 在压缩机中）。在这种情况下要向安装的压缩机中注入70cm3冷冻油（允许使用从备件压缩机中倒出的冷冻油）。对不同的压缩机使用不同的冷冻油和剂量T相关章 节。如果从损坏的压缩机中倒出的冷冻油量较多（多于约 80cm3）,也可以将多余的冷冻油注入蒸发器或集液容器或贮液器

6、中一相关章节。-更新节流阀。-装配制冷剂循环回路，将其抽真空并加注。更新制冷剂循环回路的部件所有将交付质量监测的制冷剂循环回路的部件，原那么上应该密封（用备件的原密封盖）。压缩机、集液容器、贮液器、蒸发器和冷凝器的配件 目前已充有氮气。填充物滑落或加注的氮气压力太小，以致在首次开封时感觉不到气体逸出。如果汽车中的空调压缩机不带电磁离合器，只有当制 冷剂循环回路全部组装后才允许起动发动机（压缩机总是一起运行）。带空调压缩机调节阀-N280-的压缩机（不带电磁离合 器）在制冷剂循环回路空着时被切换到内部润滑，所以只有很少量的冷冻油被从压缩机抽入回路中。Iil提示因为备件中的零件可能存放时间较长以及

7、存放的地点不同，首次开封时完全可能出现（即使是相同号码的 备件）气体溢出时有时无。所以应小心拆下备件接口上的密封盖，并让氮气缓慢溢出。制冷剂循环回路中安装的不是节流阀和集液容器，就是膨胀阀和贮液器。清洁制冷剂回路后（用制冷剂R134a冲洗一相关章节或者用压缩空气和氮气吹扫一相关章节）彻底更换枯燥器芯筒或带有枯燥包的部件（集液罐、储液罐），同时尽量保持密封，以尽量减少水份的吸收。如果在某些特定维修情况下需要时，或者当制冷剂回路长时间敞开并吸收到水份时（比方事故后），更换.枯燥器芯筒或带有枯燥包的部件（集液容器、储液罐）。一相关章节。允许制冷剂回路开放、而不必用枯燥包（集液容器，液体容器）代替部件

8、的时间长短与环境影响关系很大。如果环境温度高且空气湿度较高，或者如果汽车停在旷野中或在运动中等等（受到雨和雾的影响），这个.时间就会比汽车在有暖气的枯燥大厅中时短很多。同样地，开口大小（潮气通过其进入回路）也会影响敞开制冷剂回路直到必须用枯燥包代替部件的时间的长短T相关章节。将敞开着的接口和管路（吸潮）密封。节流阀应时常更新。/N小心!变脏的冷冻油必须作为未知来源的废油去除。一奥迪售后效劳网络，手册，HSO环境卷2因有泄漏或内部损坏而更新压缩机如因来自压缩机的噪音或压缩机没有功率-将制冷剂循环回路排空。-拆下压缩机。提示发生内部损坏（在压缩机上）时检查制冷剂软管和冷凝器，例如有金属屑渗入时，清

9、洁制冷剂软管和冷凝器（用制冷剂R134a冲洗T相关章节或用压缩空气和氮气吹扫T相关章节），必要时更新制冷剂软管。对于带有两个蒸发器的车辆，制冷剂回路中的制冷剂.油量可能会大于备件压缩机中的油量，必要时在这些车辆上在制冷剂回路中参加其余的制冷剂油量相关章节。-更新枯燥器芯筒、储液罐或集液容器和节流点。-检查膨胀阀是否有污物或者腐蚀，如有必要进行更新。装配制冷剂循环回路，将其抽真空并加注。在清洁制冷剂循环回路之后更新储液罐或集液容器和节流阀in提示清洁制冷剂循环回路意味着用制冷剂R134a冲洗一相关章节或用压缩空气和氮气吹扫一相关章节。如由于渗入的湿气（制冷剂循环回路较长时间开启着或由于污物- 将

10、制冷剂循环回路排空。- 拆下压缩机。- 排除故障原因。清洁制冷剂循环回路（用制冷剂R134a冲洗一相关章节或用压缩空气和氮气吹扫T相关章节）。- 检查膨胀阀是否有污物或者腐蚀，如有必要进行更新。- 拆下压缩机上的放油螺塞。Iil提示在Denso/Nippondensozz压缩机中放油螺塞上安装一个密封环代替O形环密封圈：密封件原那么上要更新。一零件目录。为了加速冷冻油的流出，可以通过电磁离合器从动盘一使压缩机转动。- 将旧冷冻油从压缩机中倒出。Iil提示去除废制冷剂奥迪售后效劳网络，手册，HSO环境卷2。紧接着向压缩机内参加符合备件压缩机制冷剂油量的-新制冷剂油量（或者必要时在带有两台蒸发器的

11、车辆上参加规定数量的制冷剂油量T相关章节。Iil提示对不同的压缩机使用不同的冷冻油和剂量T相关章- 节。为了在启用时确保压缩机的润滑，必须在压缩机中注- 入至少80cm3的冷冻油，其余的可以注入到新集液容器或贮液器中一相关章节。如果在敞开的制冷剂循环回路中有污垢进入压缩机.（例如事故），应更新压缩机。- 对于带有两个蒸发器的车辆，制冷剂回路中的制冷剂油量可能会大于备件压缩机中的油量，必要时在这些车辆上在制冷剂回路中参加其余的制冷剂油量T相关章节。-更新贮液器或集液容器和节流阀。-装配制冷剂循环回路，将其抽真空并加注。（用空调售后效劳站）检测制冷剂循环回路中的压力（Tl提示所有用*符号所标记的检

12、测前提条件都与车型有关 并在汽车所属的维修手册中有描述。 检测制冷能力。带阀门的接头和用于测量和检查的维修用接头一暧 风装置、空调器或一空调器。在某些使用条件下可能由于制冷剂循环网路中残留的水汽而在压缩机调节阀上结冰。这些形成的冰会阻碍压缩机的调节，蒸发器会被过度冷却并结冰。蒸发器的结冰可能是以下投诉的原因：较长时间行驶后空调器反复失灵或偶尔失灵（不再有制冷/加热能力），停车并短暂等候后空调器的功能恢复正常。较长时间行驶后车窗玻璃从内部蒙上雾气，即使操纵 “除霜按钮，车窗玻璃短时间内也除不掉雾气，停车并短暂等候后空调器的功能恢复正常。补救措施：对从2001年款起的汽车和带空调压缩机调节阀N28

13、0-的压缩机，检查蒸发器出风口温度传感器G263-的测量值（通过功能“读取测量值块）。如果在客户所描述的使用条件下传感器的测量值过低（在-环境温度高于0时，尽管调节阀-N280-目前未起动，但仍较长时间低于0）或过高（尽管空调器运行正常，但仍高于10）便可能由于测量值错误而使蒸发器结冰一汽车诊断，测量和信息系统VAS5051及一暖风装置、空调器或T空调器。在不带蒸发器出风口温度传感器-G263-的汽车上，例如通过脚部空间出风口温度传感器-G192-在以下设定下检查出风口温度：驾驶员和前乘客侧“温度低”、新鲜空气风扇转速4或5个条块、脚部空间空气出口和新鲜空气运行模式在客户描述的使用条件下。如果

14、该传感器的测量值过低（在环境温度高于OP时，较长时间低于0）O在发动机运转时检测从蒸发器到集液容器的制冷剂管路（粗管道，低压侧）。如果该管路在出现投诉时蒙一上厚冰层（允许有一层薄冰），同样说明蒸发器内的温度过低。排空制冷剂循环回路，更新集液容器或者带枯燥器的-贮液器，并接着对制冷剂循环回路抽真空至少3小时。根据制冷循环回路的结构继续检测检测带有节流阀和集液容器的汽车的压力（带内部调节式压缩机）T相关章节。检测带有膨胀阀和贮液器的汽车的压力（带内部调节 式压缩机）一相关章节。在带节流阀、集液容器和空调器压缩机调节阀-N280- 1外部控制的压缩机）的汽车中的压力T相关章节。带有膨胀阀、贮液器和空

15、调压缩机调节阀-N280-的汽.车的压力（外部调节式压缩机）一相关章节。检测的前提条件 散热器和冷凝器是清洁的（如有必要进行清洁）。 膨胀阀上的隔热防护装置正常且安装正确。*三角皮带正常且被张紧正确。/用于压缩机和交流发.电机的传动带正常且张紧正确。* 所有通风道、盖板和密封件均正常且安装正确。对电气装置和低压系统进行故障查询时未识别出任何 故障。*一汽车诊断、测量和信息系统VAS5051及一暖风装置、空调器或一空调器。空调器的自诊断未识别出任何故障（在发动机运转且接通空调器的情况下），测量值块上不显示压缩机的 关闭条件（仅限带有“空调器”自诊断功能的汽车）。一汽车诊断、测量和信息系统VAS5

16、051及一暖风装置、空调器或一空调器 灰尘及花粉过滤器的送风能力未受污物影响。*在新鲜空气鼓风机转速很大时空调器不抽吸辅助空 气。在新鲜空气鼓风机最大转速下蒸发器和暖风装置不抽吸辅助空气。*空调器、暖风装置和蒸发器中的通风道风门到达它们的极限位置。*发动机罩下、车内的新鲜空气进气通道，及其所属的 排水阀均正常*T暖风装置、空调器或T空调器 发动机处于工作温度下。车辆未放置在太阳光照射下。一暖风装置、空调器或一空调器 环境温度高于15。C。 所有仪表板出风口均开启。 起动发动机。在空调器操作与显示单元-E87-或Climatronic自动空调控制单元-J255-上进行设置（对于带有两台空调器的车

17、辆在后部Climatronic操作与显示单元-E265-上进行设置）： 预选运行模式Automatic（自动）“（压缩机已接通）。在驾驶员和副驾驶员侧设置到温度预选LO1低）（对于带有两台空调器的车辆在后座区左右进行设置）。在加热操控装置上设定： 按下A/C按钮以及Rec按钮或循环空气按钮。 向“冷”限位方向旋转温度旋钮开关。 将新鲜空气鼓风机的旋转开关置于位置“4。接下来系统内应满足以下检测条件： 冷却液风扇-V7-运转（至少在1档）。*fJ提示对于某些型号，只有在制冷剂循环回路的压力超过一个规定的值之后才开后风扇。S新鲜空气鼓风机-V2-（带有两台空调器的车辆上为后部新鲜空气鼓风机-V80

18、-）以最大转速运转。车内空气循环/新鲜空气风门位于“车内循环空气运 行模式位置上（汽车起动后1分钟内风滞压力阀门关闭，空气内循环风门开启）。* 冷却液闭锁栓关闭* 泵阀单元的阀门关闭且冷却液循环泵不工作。*实际上驱动压缩机（空调器电磁离合渊-N25-已吸合，.一个可能存在的过载保险装置未触发）。*检测压力- 关闭点火开关。- 连接空调售后效劳站一相关章节。- 从压力表上读取压力，有可能显示两个结果。环境温度（单位为摄氏度）制冷剂循环回路中的压力，单位为bar（计示压力）+153,9+204,7+255,6+306,7357,8+409,1+4510,5（n提示制冷剂循环回路部件的温度应与环境温

19、度相同。（如果制冷剂循环回路各部件的温度更高或者更低，那么压力会偏离表格中的压力值。）绝对压力时Obar就是绝对真空。标准环境压力（计示压力）就是绝对压力1bar.常用压力表的刻度上0- bar相当于绝对压力1bar（可从0下面的-1bar看出）。对于带高压传感器-G65-或制冷剂压力和制冷剂温度传感器-G395-的且测得的压力显示在测量值块中的- 汽车，其所测得的压力应与表格中的数值一致T汽车诊断、测量和信息系统VAS5051及T暖风装置、空调器或T空调希。压力将用不同的单位进行说明，1MPa（兆帕斯卡）就是10bar的计示压力（过压）或145psi,1bar的.绝对压力就是Obar的计示压

20、力，大致为环境压力（大气压力）。制冷剂循环回路中的压力低于表格中所规定的压力值。制冷剂循环回路中的制冷剂太少。- 确定制冷剂循环回路的泄漏T相关章节。- 检查过压放气阀。过压放气阀已排气：- 检查冷却液风扇的控制。检查制冷剂管路和制冷剂软管是否有横断面收缩、是一否有过小的弯曲半径。- 检查制冷剂管路和制冷剂软管是否有外部损坏。如没有发现故障，那么清洁制冷剂循环回路（用制冷- 剂R134a冲洗T相关章节或用压缩空气和氮气吹扫T相关章节）制冷剂循环回路中的压力与表格中的压力值相一致或者偏高。- 起动发动机。- 将空调器设定到最大制冷能力位置。提示对于带空调器压缩机调节阀-N280-的汽车，可以读取

21、测量值块中的控制电流T汽车诊断、测量和信息系统VAS5051及T暖风装置、空调器或一空调器。发动机运转时，如果无法驱动压缩机或者无法控制调节阀，那么：例如通过查询空调器的故障存储器确定和排除故障原因。- 注意检测的前提条件。检测空调器电磁离合器-N25-的供电，如果此供电正常，那么修理电磁离合器。检查空调器压缩机调节阀-N280-的控制一汽车诊- 断、测量和信息系统VAS5051及一暖风装置、空调器或T空调器。m提示如果为了连接空调售后效劳站而已拆下了低压开关，那么要将测量压力用的所属插头内的电气接头进行搭接。压缩机由发动机通过空调器电磁离合器-N25-驱动空调器压缩机调节阀-N280-由空调

22、器操作和显示单元-E87-或Climatronic自动空调控制单元-J255-.进行控制一汽车诊断、测量和信息系统VAS5051及一暖风装置、空调器或一空调器。标准值：高压侧：从出口压力（在连接上压力表时）增至最大20bar计示压力。低压侧：从出口压力（在连接上压力表时）下降至图表值。高压（在维修用接头上A-测量），单位bar（计示压力）低压（在压缩机或者储C液罐上带阀门的接头上测量），单位bar（计示压力）。C-允许公差范围。低压（在带低压开关阀C门的接头上或者在维修用接头上测量），单位bar（计示压力）0E-允许公差范围。与标准值相比可能的偏差可能的故障原因故障去除措施高压保持恒定或略有上

23、升高于静止 发动机的压力）， 低压迅速下降到图表值或更低， 达不到要求的制冷能力。制冷剂循环回路中的制冷剂太少。利用泄漏探测仪查找泄一漏，去除故障。重新注满制冷剂循环回一路。 高压正常， 低压与图表值相同， 达不到要求的制冷能力。 高压正常， 低压过低（参见图表）， 达不到要求的制冷能力。Iij提示与标准值相比可能的偏差可能的故故障去除措施如在本投诉时没有发现故障，那么清洁制冷剂循环回路用制冷剂R134a冲洗一相关章节或用压缩空气和氮气吹扫一相关章节）障原因高压只略微上升到高 于静止发动机的压力， 低压只略微下降，达不到要求的制冷能 力。压缩机损坏。清洁制冷剂循环回路（用制冷剂R134a冲洗一

24、相关章节或用压缩空气和氮气吹扫T相关章节）。-更新压缩机。与标准值相比可能的偏差可能的故障原因故障去除措施高压上升到高于标准 值，低压迅速下降到图表 值或更低，达不到要求的制冷能 力。制冷剂循环回路中有狭窄部位或者堵塞。-用手感觉制冷剂循环回路的温度下降情况。 在一个部件上确定出温度降：如果软管或者管道受折或者变窄，那么更换一此部件。在有投诉时清洁制冷剂循环回路（用制冷剂 R134a冲洗T相关章节或用压缩空气和氮气吹扫T相关章节） 未发现任何故障：清洁制冷剂循环回路（用制冷剂R134a冲 洗T相关章节或用压缩空气和氮气吹扫T相关章节）高压和低压开始正常， 一段时间后，高压上升到高于标准 值，低

25、压下降到图表值或 更低，.不再到达要求的制冷 能力。制冷剂循环回路潮湿。检查集液容器（带枯燥器）和节流阀，必要-时更换，紧接着对制冷剂循环回路至少抽真空3小时（见说明）。清洁制冷剂循环回路（用制冷剂R134a冲-洗一相关章节或用压缩空气和氮气吹扫一相关章节）高压和低压开始正常。较长运行时间后低压下降过大（蒸发器蒙上冰层）。（T）提示如果由于制冷剂循环回路内有湿气引起的投诉在较长运行时间后才出现或只是偶尔出现（低压下降到低于标准值且蒸发器蒙上冰层），那么更新枯燥器即可解决问题（补偿冷冻油量）。随后必须对制冷剂循环回路抽真空至少3小时。.首先在有此投诉时并不非要清洁制冷剂循环回路（用制冷剂R134

26、a冲洗T相关章节或用.压缩空气和氮气吹扫一相关章节），因为通常情况下在系统内只有少量的湿气，它可以通过延长抽真空时间来去除。与标准值相比可能的偏差可能的故障原因故障去除措施 高压正常，低压过低（参见 图表），到达要求的制冷 能力。压缩机损坏。清洁制冷剂循环回路（用制冷剂R134a冲洗T相关章节一或用压缩空气和氮气吹扫一相关章节）。-更新压缩机。$在出现“高压正常，低压太低故障时，注意以下事项：对于此故障可能会出现这样的情况，即尽管回路中的制冷剂量正常，但蒸发器蒙上冰层或者低压开关-F73-将压缩机关闭。对于奥迪100、奥迪A6（直至包括1997年款车型）和奥迪V8,在出现此故障时压缩时机通过操

27、作和显示单元关闭（如果新鲜空气鼓风机上的温度低于-3）T暖风装置、空调器。与标准值相比可能的偏差可能的故障原因故障去除措施 高压正常或过高， 低压过高（参见图表），.压缩机产生噪音（尤其在接 通后）， 达不到要求的制冷能力。制冷剂循环回路中的制冷剂太多。将制冷剂从制冷剂循环回路中抽- 吸出。所抽吸的制冷剂量大约相当于所.规定的加注量。- 更换压缩机。所抽吸的制冷剂量远大于规定的.加注量。- 重新注满制冷剂循环回路。- 重复检测过程。与标准值相比可能的偏差可能的故障原因故障去除措施高压和低压正常，.达不到要求的制冷*能力。制冷剂循环回路中的制冷剂太多。-将制冷剂循环回路排空。清洁制冷剂循环回路（

28、用制冷剂R134a冲洗相关章节或用压缩空气和氮气吹扫一相关章节）。高压和低压正常，压缩机产生噪音（尤其在接通后），到达要求的制冷能力。in提示 如果更换了压缩机而未补充制冷剂至规定量，那么可能造成制冷剂油加注过量。如果回路中的冷冻油过多，必须排空压缩机并更新集液容器。清洁制冷剂循环回路之后用 制冷剂R134a冲洗T相关章节或用压缩空气和氮气吹扫T相关章节）将正确数量的制冷剂加注到制冷剂循环回路上T相关章节。汽车带有节流阀、储液罐时检测压力（带内部调节式压缩机）IiJ提示 连接空调售后效劳站一相关章节。 注意检测的前提条件一相关章节。-将发动机转速控制到2000rpn-观察空调售后效劳站的压力显

29、示（如压力表）.ITl提示制冷剂循环回路上开关的开关动作压力与车型有关。带有低压开关阀门的接头或者蒸发器上的接头仅用于.低压侧不带维修用接头且压缩机上或者集液容器上的接头够不到的汽车（测量精度）。只适用于某些汽车。一暖风装置、空调器或T空调器标准值：高压侧：从出口压力（在连接上压力表时）增至最大20bar计示压力。低压侧：从出口压力（在连接上压力表时）下降至图表值。A-B-C-高压，单位bar（计示压力）。低压，单位bar（计示压力）。允许公差范围。与标准值相比可能的偏差可能的故障原因故障去除措施高压保持恒定或略有上升（高于静 止发动机的压力）， 低压迅速下降到图表值或更低， 达不到要求的制冷

30、能力。回路中制冷剂太少或者膨胀阀损坏。将制冷剂从制冷剂循环回路中抽吸出。所抽吸的制冷剂量大约相当- 于所规定的加注量。- 更新膨胀阀。- 重新注满制冷剂循环回路。- 重复检测过程。 高压正常， 低压与图表值相同， 达不到要求的制冷能力。所抽吸的制冷剂量远少于规- 定的加注量。利用泄漏探测仪查找泄漏并一去除故障。- 重新注满制冷剂循环回路。- 重复检测过程。Itj提示如没能发现故障，但空调器的功能在重灾检查时不正常，那么清洁制冷剂循环回路（用制冷剂R134a冲洗一相关章节或用压缩空气和氮气吹扫一相关章节）。与标准值相比可能的偏差可能的故障原因故障去除措施,高压上升到高于标准值，低压迅速下降到图表

31、值制冷剂循环回路中有狭窄部位或者堵塞。膨胀阀损坏。-用手感觉制冷剂循环回路的温度下降情况。在一个部件上确定出温度降：-如果软管或者管道受折或者变窄，那么更换此部件。-在有投诉时清洁制冷剂循环回路（用制冷剂R134a或更低，达不到要求的制冷能力。冲洗相关章节或用压缩空气和氮气吹扫T相关章节，必要时更换膨胀阀）未发现任何故障。清洁制冷剂循环回路（用制冷剂R134a冲洗-T相关章节或用压缩空气和氮气吹扫T相关章节，必要时更换膨张阀）-重兔检测过程。In提示如在清洁（用制冷剂R134a冲洗一相关章节或用压缩空气和氮气吹扫一相关章节）制冷剂循环网路后功能不正常，那么必须更换膨胀阀。与标准值相比可能的偏差

32、可能的故障原因故障去除措施高压和低压开始正常，一段时间后高压上升到高于标准值，低压下降到图表值或更低，不再到达要求的制冷能力。膨胀阀损*坏。制冷剂循环回路潮湿。更换储液罐（带枯燥器）并将制冷剂循环一回路至少抽真空3小时（见说明）。检查膨胀阀是否有污物或者腐蚀，如有必一要进行更新。清洁制冷剂循环回路（用制冷剂R134a-冲洗一相关章节或用压缩空气和氮气吹扫一相关章节）高压和低压开始正常。较长运行时间后低压下降过大（蒸发器蒙上冰层）。IiJ提示首先在有此投诉时并不非要清洁制冷剂循环回路（用制冷剂R134a冲洗T相关章节或用压缩空气和氮气吹扫T相关章节），因为通常情况下在系统内只有少量的湿气，它可以

33、通过延长抽真空时间来去除。如果由于制冷剂循环回路内有湿气引起的投诉在较长运行时间后才出现或只是偶尔出现（低压下降到低于标准值且蒸发器蒙上冰层），那么更新枯燥器即可解决问题（补偿冷冻油量）。随后必须对制冷剂循环回路抽真空至少3小时。与标准值相比可能的偏差可能的故障原因故障去除措施高压正常或过高，制冷剂循环回路中的制将制冷剂从制冷剂循环回路中低压过高（参见图表），.冷剂太多。抽吸出。达不到要求的制冷能力，膨胀阀或者压缩机损所抽吸的制冷剂量大约相当于压缩机产生噪音（尤其在*坏。规定的加注量：接通后）。-更新膨胀阀。- 重新注满制冷剂循环回路。- 重复检测过程。所抽吸的制冷剂量远大于规定- 的加注量：

34、- 重新注满制冷剂循环回路。- 重复检测过程。Ji提示如空调器的功能在重复检查时不正常，那么换回膨胀阀，清洁制冷剂循环网路（用制冷剂R134a清洁T相关章节或用压缩空气和氮气吹扫T相关章节）。接着更新压缩机和储液罐。与标准值相比可能的偏差可能的故障原因故障去除措施高压只略微上升到高 于静止发动机的压力， 低压只略微下降，达不到要求的制冷能 力。压缩机损坏。清洁制冷剂循环回路（用制冷剂R134a冲洗一相一关章节或用压缩空气和氮气吹扫一相关章节）-更新压缩机和储液罐。与标准值相比可能的偏差可能的故障原因故障去除措施高压正常，低压过低（参见图表），到达要求的制冷能力。膨胀阀或者压缩机损坏。-更新膨胀

35、阀。-重新注满制冷剂循环回路。-重灾检测过程。Iil提示如空调器的功能在重复检查时不正常，那么换回膨胀阀，清洁制冷剂循环回路（用制冷剂 R134a清洁一相关章节或用压缩空气和氮I气吹扫一相关章节）。接着更新压缩机和储液百wO 对于此故障可能会出现这样的情况，即蒸发器结冰，尽管回路中的制冷剂剂量正常。与标准值相比可能的偏差可能的故障原因故障去除措施高压和低压正常，.达不到要求的制冷能力。制冷剂循环回路中的制冷剂太多。-将制冷剂循环回路排空。清洁制冷剂循环回路（用制冷剂R134a冲洗一相关章节或用压缩空气和氮气吹扫一相关章节）。高压和低压正常，压缩机产生噪音1尤其在接通后），到达要求的制冷能力。I

36、il提示 如果更换了压缩机而未补充制冷剂至规定量，那么可能造成制冷剂油加注过量。如果回路中的冷冻油过多，必须排空压缩机并更新贮液器。清洁制冷剂循环回路之后（用制 冷剂R134a冲洗T相关章节或用压缩空气和氮气吹扫T相关章节）将正确数量的制冷剂加注到制冷剂循环回路上T相关章节。汽车带有膨胀阀和储液罐（带有内部调节式压缩机）时检测压力lJ提示 连接空调售后效劳站T相关章节。 注意检测的前提条件T相关章节。 将发动机转速控制到2000rp 观察空调售后效劳站的压力显示（如压力表）。IiJ提示制冷剂循环回路上开关的开关动作压力和结构形式与 车型有关。应在维修用接头上进行压力测量，此接头的安装位置 与车

37、型有关一暖风装置、空调器或一空调器。标准值：高压侧：从出口压力（在连接上压力表时）增至最大20bar计示压力。低压侧：从出口压力（在连接上压力表时）下降至图表值。A-B-C-高压，单位bar（计示压力）。低压，单位bar（计示压力）。允许公差范围。与标准值相比可能的偏差可能的故障原因故障去除措施高压保持恒定或略有上升（高于静 止发动机的压力）， 低压迅速下降到图表值或更低， 达不到要求的制冷能力。回路中制冷剂太少或者膨胀阀损坏。将制冷剂从制冷剂循环回路中抽吸出。所抽吸的制冷剂量大约相当- 于所规定的加注量。- 更新膨胀阀。- 重新注满制冷剂循环回路。- 重复检测过程。 高压正常， 低压与图表值

38、相同， 达不到要求的制冷能力。所抽吸的制冷剂量远少于规- 定的加注量。利用泄漏探测仪查找泄漏并一去除故障。- 重新注满制冷剂循环回路。- 重复检测过程。Itj提示如没能发现故障，但空调器的功能在重灾检查时不正常，那么清洁制冷剂循环回路（用制冷剂R134a冲洗一相关章节或用压缩空气和氮气吹扫一相关章节）。与标准值相比可能的偏差可能的故障原因故障去除措施,高压上升到高于标准值，低压迅速下降到图表值制冷剂循环回路中有狭窄部位或者堵塞。膨胀阀损坏。-用手感觉制冷剂循环回路的温度下降情况。在一个部件上确定出温度降：-如果软管或者管道受折或者变窄，那么更换此部件。-在有投诉时清洁制冷剂循环回路（用制冷剂R

39、134a或更低，达不到要求的制冷能力。冲洗相关章节或用压缩空气和氮气吹扫T相关章节，必要时更换膨胀阀）未发现任何故障。清洁制冷剂循环回路（用制冷剂R134a冲洗-T相关章节或用压缩空气和氮气吹扫T相关章节，必要时更换膨张阀）-重兔检测过程。In提示如在清洁（用制冷剂R134a冲洗一相关章节或用压缩空气和氮气吹扫一相关章节）制冷剂循环网路后功能不正常，那么必须更换膨胀阀。与标准值相比可能的偏差可能的故障原因故障去除措施高压和低压开始正常，一段时间后高压上升到高于标准值，低压下降到图表值或更低，不再到达要求的制冷能力。膨胀阀损*坏。制冷剂循环回路潮湿。更换储液罐（带枯燥器）并将制冷剂循环一回路至少

40、抽真空3小时（见说明）。检查膨胀阀是否有污物或者腐蚀，如有必一要进行更新。清洁制冷剂循环回路（用制冷剂R134a-冲洗一相关章节或用压缩空气和氮气吹扫一相关章节）高压和低压开始正常。较长运行时间后低压下降过大（蒸发器蒙上冰层）。IiJ提示首先在有此投诉时并不非要清洁制冷剂循环回路（用制冷剂R134a冲洗T相关章节或用压缩空气和氮气吹扫T相关章节），因为通常情况下在系统内只有少量的湿气，它可以通过延长抽真空时间来去除。如果由于制冷剂循环回路内有湿气引起的投诉在较长运行时间后才出现或只是偶尔出现（低压下降到低于标准值且蒸发器蒙上冰层），那么更新枯燥器即可解决问题（补偿冷冻油量）。随后必须对制冷剂循

41、环回路抽真空至少3小时。与标准值相比可能的偏差可能的故障原因故障去除措施高压正常或过高，制冷剂循环回路中的制将制冷剂从制冷剂循环回路中低压过高（参见图表），.冷剂太多。抽吸出。达不到要求的制冷能力，膨胀阀或者压缩机损所抽吸的制冷剂量大约相当于压缩机产生噪音（尤其在*坏。规定的加注量：接通后）。-更新膨胀阀。- 重新注满制冷剂循环回路。- 重复检测过程。所抽吸的制冷剂量远大于规定- 的加注量：- 重新注满制冷剂循环回路。- 重复检测过程。Ji提示如空调器的功能在重复检查时不正常，那么换回膨胀阀，清洁制冷剂循环网路（用制冷剂R134a清洁T相关章节或用压缩空气和氮气吹扫T相关章节）。接着更新压缩机

42、和储液罐。与标准值相比可能的偏差可能的故障原因故障去除措施高压只略微上升到高 于静止发动机的压力， 低压只略微下降，达不到要求的制冷能 力。压缩机损坏。清洁制冷剂循环回路（用制冷剂R134a冲洗一相一关章节或用压缩空气和氮气吹扫一相关章节）-更新压缩机和储液罐。与标准值相比可能的偏差可能的故障原因故障去除措施高压正常，低压过低（参见图表），到达要求的制冷能力。膨胀阀或者压缩机损坏。-更新膨胀阀。-重新注满制冷剂循环回路。-重灾检测过程。Iil提示如空调器的功能在重复检查时不正常，那么换回膨胀阀，清洁制冷剂循环回路（用制冷剂 R134a清洁一相关章节或用压缩空气和氮I气吹扫一相关章节）。接着更新

43、压缩机和储液百wO 对于此故障可能会出现这样的情况，即蒸发器结冰，尽管回路中的制冷剂剂量正常。与标准值相比可能的偏差可能的故障原因故障去除措施高压和低压正常，.达不到要求的制冷能力。制冷剂循环回路中的制冷剂太多。-将制冷剂循环回路排空。清洁制冷剂循环回路（用制冷剂R134a冲洗一相关章节或用压缩空气和氮气吹扫一相关章节）。高压和低压正常，压缩机产生噪音1尤其在接通后），到达要求的制冷能力。Iil提示 如果更换了压缩机而未补充制冷剂至规定量，那么可能造成制冷剂油加注过量。如果回路中的冷冻油过多，必须排空压缩机并更新贮液器。清洁制冷剂循环回路之后（用制 冷剂R134a冲洗T相关章节或用压缩空气和氮气吹扫T相关章节）将正确数量的制冷剂加注到制冷剂循环回路上T相关章节。汽车带有膨胀阀和储液罐（带有内部调节式压缩机）时检测压力lJ提示 连接空调售后效劳站T相关章节。 注意检测的前提条件T相关章节。 将发动机转速控制到2000rp 观察空调售后效劳站的压力显示（如压力表）。IiJ提示制冷剂循环回路上开关的开关动作压力和结构形式与 车型有关。应在维修用接头上进行压力测量，此接头的安装位置 与车型有关一暖风装置、空调器或一空调器。标准值：高压侧：从出口压力（在连接上压力表时）增至20bar（计示压力