活塞环异常磨损故障分析.docx

《活塞环异常磨损故障分析.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《活塞环异常磨损故障分析.docx（14页珍藏版）》请在课桌文档上搜索。

1、毕业论题目活塞环常见故障及其故障分析S 录引言11故障实例12活塞环的粘着故障及处理方案21. 1活塞环粘着22. 2活塞环粘着的缘由23. 3如何推断活塞环粘着 34. 4如何处理粘着环35. 5防止活塞环粘着的措施33活塞环的特别磨损故障及处理方案45.1 活塞环特别磨损45.2 活塞环特别磨损的特点及缘由53. 3活塞环磨损外观的示意图66. 4减磨措施64活塞环的折断故障及处理74.1活塞环故障及其危害74. 2活塞环折断的常见缘由呢77. 3活塞环断环的应急处理法 105活塞环弹力丢失108. 1活塞环弹力丢失的危害 105. 2活塞环弹力的检查方法 115. 3活塞环弹力丢失的处理

2、方法 116活塞环的日常维护及管理方面117结束语128参考文献13活塞环常见故障及其故障分析摘要：活塞环是柴油机中重要的零部件之一，活塞环的工作状况对燃油燃烧完善程度和 工作状态起着至关重要的作用，随着现代柴油机监控技术的进展,如油液分析技术、磨损监控 技术、缸套油膜监控技术等已经在新型现代化船舶上得到应用，这为轮机员分析推断活塞环 及气缸内的工作状态供应了有利的依据。所以对活塞环运行管理和维护，提高活塞环运行寿 命，对保证柴油机的平安、牢靠和经济运行尤为重要。关键词：活塞环 故障 处理方案意义引言活塞环的工作条件特别恶劣，第一道环直接受到高温高压燃气的地作用，其 他环由于燃气经环的搭口、气

3、缸壁面和环槽处漏泄，也受到燃气不同程度的作用。 活塞环在工作中的主要运动有轴向运动和轴向振动，径向运动和径向振动，回转 运动，扭曲振动等。由于气缸套壁面在制造加工磨损后产生圆柱度误差，活塞环 在本身的弹力作用下还要产生张合的交变运动。活塞环在高温下工作，润滑条件 较差在环槽中的运动有特别简单，使它与气缸套和活塞环槽之间产生严峻的摩擦 和磨损。活塞环因振动与气口挂碰，弹性张合等作用有可能裂纹活折断。柴油机 在运行中，也会由于燃烧不良，滑油过多将活塞环粘着在环槽里阻挡活塞环在环 槽中的运动，或活塞环磨损后厚度及不匀称或磨损速度很快等特别磨损的现象。 活塞环的失效会引起压缩终点压力和最高爆炸压力下降

4、，排温提升，导致柴油机 功率下降，影响柴油机的启动性能。此外活塞环的散热效果下降使活塞头过热。1故障实例在实习期间对柴油机第三缸进行检修时发觉活塞环粘着其简洁发生过程如 下1. 1检修现象打开道门后从扫气口观看并用木棒触动活塞环发觉活塞中第一道活塞环发 觉活塞环在环槽中卡死不能自由运动并且发觉活塞环的表面变黑由于环粘着引 起燃气下窜而将粘着的环表面变黑。而其余各环均能正常运动并且表面光亮。还 伴随着燃气压力下降，最高爆炸压力下降，柴油机功率下降。经过吊缸后发觉第 一道活塞环环槽有严峻的积碳。1.2分析缘由依据检修现象可以初步推断是第一道活塞环粘着故障。可能缘由是燃烧不良生成的炭粒或不完全燃烧产

5、物、磨损产生的颗粒包括活 塞上的承磨环磨损产生的颗粒也积存在环槽中时，就会使粘着活塞环的沉积物加 速生成和固化以致大量油污和积炭填满环槽便环不能运动。1. 3处理方案第一首先对柴油机进行吊缸。其次先用煤油浸泡使积炭变软后再用木棒敲击使之松动，最终用专用工具将 环取出。留意取环时切勿用扁铲、凿子等工具，以免损伤环槽。第三用煤油浸泡活塞环环槽对其进行清洁处理。第四依据粘着的环应报废换新活塞环。在更换活塞环应采纳随机专用工具将 环的开口扩大装人环槽内，操作时切勿使环的开口过分开大，以免活塞环变形或 折断。装到活塞上的色道环的开口位置应错开，切勿使开口在同一位置，以免燃 气下窜。2活塞环的粘着故障及处

6、理方案1.1 活塞环粘着在正常状况下，由于活塞的往复运动和横向振动，活塞环在环槽中是作上下 运动、径向运动和圆周向转动的。假如活塞环区形成沉积物，并压进了活塞环槽 的间隙中，沉积物就可能固化，阻挡活塞环在槽中运动。活塞环在环槽中不能自 由运动称为活塞环粘着。2. 2活塞环粘着的缘由活塞环的粘着大多是由于活塞或气缸过热、滑油过多、滑油不净、燃烧不良 等缘由造成的。活塞或气缸过热可使过多的滑油变成油泥附着在环槽内，产生使 活塞环粘着的沉积物。当燃烧不良生成的炭粒等不完全燃烧产物、磨损产生的颗 粒包括活塞上的承磨环磨损产生的颗粒也积存在环槽中时，就会使粘着活塞环的 沉积物加速生成和固化以致大量油污和

7、积炭填满环槽便环不能运动。2. 3如何推断活塞环粘着检查活塞环是否粘着可以从扫气口观看和用木棒触动活塞环来推断。还可以 从活塞环的表面变黑状况来识别环是否发生粘着，由于环粘着时引起燃气下窜而 将粘着的环表面变黑。2. 4如何处理粘着环粘着的环应报废换新活塞环。首先应将环从环槽中取出，一般来说不易取出。 采纳木棒轻小扣击活塞环使之松动，或先用煤油浸泡使积炭变软后再用木棒敲击 使之松动，最终用专用工具将环取出。取环时切勿用扁铲、凿子等工具，以免损 伤环槽。2. 5防止活塞环粘着的措施防止活塞环粘着的关键要防止气缸过热，气缸过热的缘由和相应措施有以下几点。 2. 5.1.1活塞环漏气形成干摩擦可采纳

8、滑光法检查活塞环的密封性。将活塞环放在规定直径的量规中或气缸 中末磨损的部位，在环的下方用强灯光照耀，自环的上方观看，要求一处漏光弧 度不超过30。，几处漏光总和不超过90。，且搭口四周30。范围内不允许漏光。 漏光处的间隙，直径D之500mm的活塞环，用0. 03mm塞尺检查不应通过;D500mm 的活塞环用0.04mm塞尺检查不应通过，以保证活塞环工作表面与气缸套内圆表 面紧密贴合，从而使柴油机气缸燃烧室有较高的密封和工作效能。2. 5.1. 2柴油机长时间超负荷运行，避开主机长时间超负荷。2. 5. 1.3燃烧不良或后燃严峻改善燃烧质量的措施设计方面（1）可采纳特殊外形的燃油凸轮；（2）

9、采纳油膜 蒸发燃烧方式以保证燃烧严厉；（3）采纳分级喷射，即同一气缸有两个油泵柱塞， 初期只用一个供油，随后两个供油；（4）采纳变压缩比活塞以及变喷油定时等。在运转管理方面，确保换气质量良好。为了做到这一点，增压柴油机还要维 持增压系统有良好的工作性能，使进入气缸中的空气得到保证。应依据状况准时 清洁进、排气口和进、排气通道。有气阀的柴油机应确保有正确的气阀正时。此 外，还要留意活塞环和气缸套的磨损状况，以保证进入气缸内的空气不致过多的 漏泄。在空气方面为燃烧过程制造有利条件。确保燃油喷射正常。特殊要使喷油 泵有合适的供油定时和适合要求的供油量，使喷油器有正确的启阀压力和良好的 雾化状态，并避

10、开不正常喷射的消失。2. 5.1. 4排气阀漏气使使气缸内燃烧不良，排气温度提升。排气阀故障的可能缘由有由于阀盘不同部位的外形、厚度不同，受热、散 热条件不同，阀盘圆周上的温度分布不匀称，中心温度高于周边温度，造成气阀 阀盘径向上的温度差，过大的温差将造成阀盘的变形从而导致漏气的产生。船 用燃油中含有的杂质在经过燃烧室内的各种简单热过程后在排气阀阀盘及阀座 密封锥面沉积成一层混有碳粒的玻璃状较硬较脆物质,其内混有硫酸钠、硫酸钙、 氧化铁等物质。当此层玻璃状沉积物沉积厚度过大时，在闭阀时的撞击力下会发 生裂纹，反复撞击后进而进展成剥落，从而形成高温燃气喷出通道使气阀烧损。 一般排气阀密封锥面在工

11、作温度下硬度并不是很高，沉积的硬质燃烧产物颗粒 在闭阀的撞击下，可使密封面消失凹坑，从而形成漏气。2. 5. 1. 5冷却不良冷却水腔结垢严峻。2. 5.1. 6气缸润滑不良或气缸套和活塞间隙太小，发生干摩擦。防止活塞环粘着是要防止润滑油过多，防止多余的润滑油进入气缸上部。大型二 冲程柴油机采纳气缸注油器注油润滑，注油量可调整故环粘着现象较少。但是由 于缸径大，功率商，燃烧室温度高，假如活塞冷却不良就会使活塞头部变形，环 槽随之变形，致使环卡死在环槽内。为防止环卡死在环槽里采纳加强活塞冷却和 适当增大平面间隙和天地间隙的措施。为保证滑油的质量应定期更换滑油并在滑 油中加入抗氧化添加剂。3活塞环

12、的特别磨损故障及处理方案3.1活塞环特别磨损活塞环随活塞在气缸内作往复运动，使活塞环外圆工作表面磨损，环的径向 厚度减小，活塞环的工作开口即搭口间隙增大;活塞环在环糟内运动，使环的上、 下端面磨损、环的轴向高度减小，环与环槽的间隙即平面间隙增大。在正常状况 下，若活塞环得到良好的润滑，则它的磨损速度通常不超过0.30.5kh,活 塞环的厚度也基本上匀称，活塞环沿圆周方向各处腐损匀称，并仍与缸壁完全贴 合，所以，正常磨损的活塞环仍具有密封作用，这样的磨损是正常磨损。但实际 上，活塞环外圆工作表面多为不匀称磨损往往开口的对侧磨损更严峻，或者磨损 速度很快，这样的磨损称特别磨损。第一道活塞环的工作条

13、件尤为恶劣，高温燃 气使缸壁温度过高、滑油氧化、润滑条件变坏导致其特别磨损;高温使活塞头和 环槽过热变形破坏环与环槽协作也会发生特别磨损。3.2活塞环特别磨损的特点及缘由3. 2. 1疲惫损伤活塞环上下工作面有严峻的划痕且磨损严峻，活塞环色泽暗淡；第一道活塞 环与汽缸接触面处磨损严峻，多数汽缸活塞环的外圆工作面沿气缸轴线方向有细 小的划痕,气环背面、油环槽回油孔四周有大量的油泥和漆膜。引起活塞环疲惫 性损伤的直接缘由是发动机磨合期的运转模式及维护保养不当所至。其主要影响 因素有磨合运转期内柴油机在较长时间在高速大负荷状态下工作，空气滤清器至 进气管间连接软管短路，使灰尘进入汽缸。加注的润滑油型

14、号不符合规定要求， 且污染严峻,喷油器喷油质量差或选用的燃油质量差，柴油机长期在低温状态下 工作,供油提前角失准等。3. 2. 2偏向磨损活塞环上下端面与环槽的磨损较小，单侧或在圆周面上磨损不匀称；活塞环 外圆工作面上有因粘着磨损而产生的纵向划痕；活塞环与活塞顶部有窜气的痕迹。 造成活塞环偏向磨损的直接缘由是由于活塞在汽缸中的位置不正所致。其主要影 响因素有：新机或大修后的柴油机磨合运转不足；汽缸套热变形以及汽缸套装入 缸体后位置不正；连杆弯曲或扭曲；曲轴轴向间隙过大等。3. 2. 3工作面擦伤活塞环单侧或圆周工作面上有纵向沟槽；接触面消失金属剥离或大面积划伤;工作面擦伤与粘环现象往往同时消失

15、。造成活塞环擦伤的直接缘由是由于活塞环 与汽缸间的润滑油膜破坏所致。其主要影响因素有：活塞与汽缸协作间隙过小； 装配活塞环方法不当或装配时随便压缩或伸张环口而引起变形等。3. 2. 4活塞环特别磨损和设计、材质、热处理等因素状况有很大关系。若柴油机磨合不良，运行中超负荷、润滑不好、滑油品质不合要求、燃烧不良、冷却不佳、 摩擦表面有硬质颗粒等，都会使活塞环产生特别磨损。3. 3活塞环磨损外观的示意图活塞环外观状况示意图下图为活塞环正常磨损和特别磨损 外观状态的示意图。其中图a）为正常磨 损。活塞环外表面光滑无毛刺，较清洁， 无硬化层，外滑动面的外形呈鼓形。图b） 为被硬质颗粒划伤。在活塞环外表面

16、有 较匀称的划痕，无光泽，表面无硬化层。 图c）为由于缺油，特别磨损（微咬）仍 在连续。环的外表面平直（不呈鼓形）， 棱边锋利且有毛刺，表面有不规章的斑 点，表面有硬化层。图d）为状态正在变 好的旧过度磨损。弧形的棱边已经消失, 沿棱边已经消失了平滑且较软的带状区，但中心环带尚有磨痕和硬化层。若连续 加强润滑，运转一个阶段就会变为正常磨损状态。3. 4减磨措施3. 4. 1材料方面活塞环材料常用显微镜组织细密的珠光体基体，在它上面匀称分布片状或微 细粒状和球状石墨的灰铸铁或合金铸铁，也有用球墨铸铁的。其硬度应比气缸套 硬一些。为改善初期磨合性能，可对其工作表面进行渗硫、镀铜等表面处理。为 提高

17、气环的使用寿命，可对其工作表面进行多孔性镀格、氮化（以提高耐磨性）、 喷铝（以防粘着磨损）等表面处理。3. 4. 2对此柴油机在更换新环后要进行良好的磨合后才投入使用工况并且留意 柴油机运转的负荷，尽量避开长时间超负荷运转。3. 4. 3保证润滑油品质和充分供油（1）正确选用滑油，依据要求合理地选用润滑油，并把质量合格的润滑油输 送到各需润滑的部件，保证其正常运转。（2）确保滑油的工作压力，滑油的工作压力应按说明书规定进行调整。一般 应保持在0. 150. 4MPa。滑油的压力应高于海水和淡水压力，以防止泄漏时冷 却液漏入滑油中。滑油的压力可由滑油泵的旁通阀来调整。（3）确保滑油的工作温度，滑

18、油温度过低，粘度增大，摩擦阻力损失增大, 同时滑油泵耗功增加；滑油温度过高，粘度降低，润滑性能变差，零部件磨损增 大，同时滑油易氧化变质。（4）保持正常的工作油位，常常检查循环柜油位，保持正常油位。油位过低， 滑油温度将会提升，简洁使滑油在曲轴箱中挥发。（5）定期化验滑油品质。3. 4. 4燃用劣质燃油、燃烧不良和冷却不足。4活塞环的折断故障及处理4.1活塞环故障及其危害活塞环折断是活塞环常见的损坏形式之一。一般多是第一、二通活塞环简洁 发生折断，断裂部位多在搭口四周。活塞环可折断成几段，也可能呈粉碎状，甚 至失踪。活塞环折断会使气缸磨损加剧，二冲程柴油机的断环可能被吹至排气管 或扫气箱中，乃

19、至吹入增压器涡轮端打坏涡轮叶片，造成严峻事故。4. 2活塞环折断的常见缘由呢活塞环折断的缘由许多，除材料缺陷、加工质量低外，主要是使用中维护管 理不良和装配质量差所致。4. 2.1搭口间隙过小搭口间隙小于装配间隙时，运转中活塞环受热温度提升，由于搭口处金属膨 胀无充分的余地，便搭口两端对顶产生弯曲，通常是在搭口四周折断。高增压柴 油机燃烧室温度更高，假如搭口间隙过小更易折断。4. 2. 2环槽积炭燃烧不良、缸壁过热使润滑油氧化或烧损均会使气缸中积炭严峻。环槽下端 面上的积炭较软时，活塞环在环槽申仍可活动和保持与气缸的密封性；当积炭严 峻时，环活动受阻，环与缸壁强力作用，刮下的滑油和金属屑混合，

20、并在漏泄燃 气作用下在环槽下端面上形成局部的坚硬积炭。活塞环下面有局部的坚硬积炭， 上面受到周期性燃气压力作用，使活塞环产生弯曲疲惫折断，活塞环一处折断后 燃气漏泄量增加，环槽积炭更加严峻，加上活塞横摆时的冲击使环多处折断，呈 多段状或碎块状，环槽和气缸的磨损更加猛烈。4. 2. 3气缸套磨台活塞组件与气缸套长期相对运动使气缸套磨损后在缸套上部消失磨台。当活 塞上行至上止点时，第一道活塞环碰撞磨台受到冲击而折断。4. 2. 4环槽过度磨损环槽下端面过度磨损后呈倾斜状（喇叭状）。当活塞在上止点四周时，燃气压 力作用使环紧贴于倾斜的环槽下端面上，活塞环产生扭曲变形。随着活塞下行， 燃气压力下降，环

21、的扭曲变形程度减小而渐渐恢复水平状态。活塞环周期性地扭 曲羊水平变形而疲惫折断。例如,某6UET45/80D型柴油机因环槽磨成喇叭状,新 环配上后,工作230 h左右就断环。找出缘由后,将活塞头环槽进行光车,配加厚 环（正常环高度为13 mm,所配加厚环高度14. 6 mm）,使用了 10个月还未发生断环 现象。4. 2. 5活塞环挂住气口二冲程柴油机常常会发生活塞环挂住扫、排气口使环折断的损坏。由于活塞 环开口部位张力最大，受热变形大，而气缸套上气口之间的筋受热简洁变形，当 活塞运动时环与气口相遇，只要环开口处略微接住气口就会使环折断。4. 2. 6活塞环径向胀缩疲惫当活塞环弹力不足或缸套过

22、度磨损时,活塞环与气缸壁不能紧贴，即不能保 持气密，以致高压燃气漏泄将环压人环槽。当活塞下行时气缸内燃气压力降低， 活塞环又从环槽内弹出。活塞环不断地径向胀缩以致疲惫折断。4. 2. 7活塞环及环槽材料缺陷和加工质量问题4. 2. 8活塞环安装时方向错误造成折断4. 2. 9活塞环过度磨损使环的强度不能满意要求而断环。目前的活塞环材料多为 灰铸铁、合金铸铁、球墨铸铁等脆性材料,且在铸造过程中内部组织可能消失气 孔、裂纹或成分的偏析使局部强度下降或裂纹处产生应力集中，工作中造成冲击 断裂或疲惫断裂。4.2. 10缸套的严峻磨损。在上、下死点位置产生阶梯状磨损引起凸肩,在连杆大 端产生较大磨损或连

23、杆大小端轴承修理后使原来死点位置发生变化时,在惯性力 作用下造成撞击断环。4. 2. 11使用燃油的常常变动船上使用的燃油由于加油港常常变动,不同我国、厂家的燃油由于其产地和 冶炼工艺的不同,其性能指标也相差很大。假如在净化燃油时不实行措施,将影响 燃油处理的质量。燃油中的灰分过高,将造成活塞环和缸套间的磨损加剧,这些因 素必定影响柴油机的燃烧过程,造成燃烧室内温度过高；同时由于某些柴油机长 期在低转速、低负荷下工作或进出港频繁用车,而气缸注油量不作调整,造成气缸 注油量增加,过多的气缸油由于泵油作用在环槽处形成积聚，当气缸内温度过高 时积聚的滑油形成燃烧,为活塞环的折断制造了条件。4. 2.

24、 12滑油和燃油的协作问题从燃油的性质上来分析,有的燃油所含的硫分较高,如雷氏IOoOS燃油。因此 当燃料燃烧时所产生的S。?和SOj也就比较多。而SO?和SO?在高温下呈气态,直接 与金属作用会引起气体腐蚀。并促使积碳和胶质沉积物坚硬化,增加了缸套、活 塞环的磨损。按要求，当柴油机使用高硫分的燃油时,应使用强的或高碱性专用滑 油，因高碱性的润滑油可以中和由于以上缘由所生成的酸,并能削减机件的磨损。 假如主机在运行中没有使用与燃油相配套的气缸油,有时甚至用机油来代替气缸 油。这样,滑油中和燃烧而生成的酸力量下降,造成酸性物质对活塞、活塞环的腐 蚀更加严峻。导致常常发生活塞环断裂现象。5. 2.

25、 13综合缘由通常会由于上述多种缘由导致活塞环发生故障。例如,某轮主机是采纳苏尔 寿公司制造的RD44二冲程船用柴油机,该轮已有20多年的船龄。目前在航行过 程中,常常发生气环断裂现象,而气环断裂的碎片轧坏活塞环槽,打坏排气转阀阀 片,严峻时还打坏增压机喷嘴及转子叶片,对主机的运行带来了严峻的危害。从拆 下的活塞来看,环槽已磨损成喇叭状,且左右环槽的高度不同,最大处相差2 mm 以上。由于活塞的现状,使主机在运行时,活塞环在环槽内的运动和受力也就更加 简单不均。致使环面的磨损更加严峻,环的回转运动也加剧。此外,环槽高度不同， 使活塞环天地间隙不均,从而造成漏气严峻,环槽内严峻积碳。环槽内的积碳

26、、环 槽高度偏差过大和环槽成喇叭状,都造成环面的支承不良,使活塞环随着燃气压 力的变化而受到反复的扭转和弯曲，造成活塞环疲惫而发生断裂。环有时断裂成 数段、且断裂处无规律。此外由于本机是二冲程机,气缸上开有气口，环的回转运 动易使环挂住气口而断裂。4. 3活塞环断环的应急处理方法活塞环的折断主要发生在常常暴露于高温高压下的上部活塞环,特殊是在气 缸表面磨损的场合。假如环在运行中折断,则环的断口会将气缸内表面刮破而发 出响声;或者因燃气漏下使气缸下部过热,进而漏入曲柄箱中,污染滑油,产生大 量油雾。碎片则可能冲入排气管甚至废气涡轮增压器,打碎增压器叶片造成严峻 故障;也可能引起拉缸,损伤缸套并使

27、活塞环槽变形。另一方面,活塞环断裂后， 由于压缩压力也降低,使燃烧不良,排气冒黑烟。假如发生活塞环突然折断现象， 应马上停车，吊缸更换活塞环，以保证气缸的密封性。若当时状况不允许停车吊缸 或无备件,则应降低转速,降低该缸的喷油量或停油，并保证故障缸的良好润滑， 适当增大供油提前角，启动时换成轻油，亲密留意环缸有无特别声音,使柴油机平 安运行到达港口进行修理。假如活塞环连续折断,应将环嵌进环槽,一面上下轻轻 振动,一面转动,检查环和环槽的间隙。对那些磨损严峻的环槽进行光车,换用较 厚的环,或者更新活塞。5活塞环弹力丢失4.1 活塞环弹力丢失活塞环经过长期使用产生不匀称磨损，或由于过热、粘着和材料

28、疲惫等使其 弹力部分或全部丢失，造成活塞环的密封作用下降或消逝。5. 2活塞环弹力的检查方法活塞环弹力检测，活塞环的第一密封面要求气环径向弹力必需达到肯定的标 准，当第一密封面一旦形成，那么在燃气压力的作用下将加强第一密封面和形成 其次密封面。若气环径向弹力达不到标准，即使再大的燃气压力也难以形成第一 和其次密封面。径向压力高有利于密封并能适应高转速，由于振动随径向压力增 高而减小，而转速越高进入环背与活塞的燃气压力越低，环脱离缸壁的趋势就会 越明显。因此检测活塞环径向弹力就很必要和重要了。在船上对活塞环弹力的检 查方法有以下几种。6. 2.1测量活塞环自由开口活塞环自由开口是活塞环在自由状态

29、下开口间的距离，其大小直接影响环的 弹力。在弹力范围内，开口越小弹力也越小，反之，弹力越大。所以采用转变自 由开口大小来调整环的弹力。活塞环的弹力受其材料和加工方法的限制。一般活 塞环自由开口团与环直径D的关系为：al=(0. 10-0. 13) D mm实测活塞环的自由开口 a实测 E或小于新环的自由开口，表明活塞环的弹 力下降;若明显减小，表明活塞环弹力丢失。5.2.2吊缸检修时，将自活塞上取下的活塞环进行清洁，人为使其自由开口闭合 或扩大一倍，松开后测量变形后的自由开口大小。若变形后的开口增大量超过 10% %时，表明活塞环的弹力过小。5. 2. 3对比法是用新旧环的弹力对比检查弹力的方

30、法。将新旧环直立在一起，用 力使环开口闭合，如旧环开口已闭合，而新环还有肯定间隙时，表明旧环弹力不 足。5. 2. 4吊缸后，将活塞环和气缸分别清洁洁净，将环装入气缸并用手推动。一般 正常弹力的活塞环是不简洁装人气缸的，装人缸中也难以用手使之移动。假如旧 环易于装入缸中且轻轻触动环即沿缸壁移动，表明活塞环弹力过小。5. 3活塞环弹力丢失的处理方法活塞环弹力部分或全部丢失时应换新活塞环。但在无备件的状况下可采纳应 急方法临时恢复环的部分弹力。详细作法是用小锤敲击活塞环内圆表面。自搭口 对面部位开头重敲，然后渐渐向两侧敲击，用力渐渐减小，使环的开口增大，弹 力增加。但应留意，不行用力过大，以免将环

31、敲断。6活塞环日常维护和管理6.1定期对气缸内进行观看和吊缸检查,准时检查活塞环的工作状态,定期测量 活塞环的搭口间隙,清除环槽中的积碳和油垢,建立各活塞环的档案，同时通过扫 气气口检查活塞环、缸套、气缸注油量等的基本状况,对磨损严峻的环应予以换 新。6. 2在柴油机换用新的缸套和活塞环时,肯定要保持低速、低负荷下磨合足够的 时间，同时在磨合期内要加大气缸油的注油量。这样可以避开在磨合期内，环和缸 套表面由于外形和粗糙度等没有完全匹配,使摩擦面过热产生拉缸或活塞环折断。6. 3在安装新的活塞环及对备件进行检查时,必需加强对环的几何尺寸（如厚度、 高度、直径等）及表面光滑度进行仔细检查,尤其要留

32、意检查其弹性的大小,弹性 的大小检验可通过用力将自由状态下活塞环的搭口闭合或将开口增大一倍,看其 开口间隙的变化量是否小于原开口间隙的10%,否则弹性过小,或将备用环同标 准环共同施加相同的力，比较其开口间隙的大小。6. 4加强对柴油机的维护和管理,适当提高冷却水的温度,尽量削减低温腐蚀。同 时,应使用与燃油相配套的气缸油，以提高滑油的中和力量,降低酸性物质对活塞 环及环槽的腐蚀。6. 5正确选用、检查和更换润滑油，应选用同一批号、同一厂家、同一粘度和质 量等级的润滑油，严禁不同粘度和质量等级的润滑油混用，加注时选在无风无污 染的场合，以防灰尘及水等污染物进入。6. 6应依据气候条件和柴油机的

33、性能等因素正确选用燃油，并仔细校正和调整喷 油器喷油压力和喷油泵供油提前角，确保柴油机在最佳技术状态下运转。6. 7避开柴油机不加冷却水启动或长时间过热状态运转，禁止在柴油机工作温度 过高时加注冷却液或用水冲洗机体等。6. 8加强活塞环的储存管理工作。活塞环储存应依据不同类型的发动机分门别类 的存放，防止不同类型和型号的活塞环混存和混装；在储存和搬运过程中防止摔 碰，以免造成折断、裂纹、变形。活塞环在保管过程中应平放，并防止因管理不 善而造成锈蚀等。7结束语船舶柴油机是船舶的动力心脏,其平安牢靠性关系到船舶的正常航行。活塞 环是船舶柴油机工作环境最恶劣的零部件之一,其状态的好坏直接关系柴油机的

34、 正常运行。随着船舶柴油机强载度的不断提高以及劣质燃油的使用，活塞环的工 作环境更加恶劣,发生故障可能性增大。造成活塞环损坏的缘由是多方面的，且 往往交织在一起，既有活塞环本身的因素，也有使用和维护保养不当的缘由。本 着“结合构造、联系原理、搞清现象、详细分析、从简到繁、由表及里、按系分 段、检查推理”的原则，抓住故障的主要现象，层层进行查找，把故障部位确定 下来，从而将故障排。参考文献1朱和根.船用发动机活塞环常见故障浅析J.航海技术.1999(2)2周明顺.船舶主机活塞环故障分析J.中国修船.2001 (2)3柴勤芳.某轮主机活塞环特别断裂缘由分析J.航海技术.1998(6)4吴伯才.船用

35、柴油机活塞环断裂故障分析及处理N.宁波高校学报.2001 (2)5满一新.船机修理技术M.大连海事出版社.19996黄步松，吕凤明.船舶柴油机M.北京,人民交通出版社，2022.97周明顺.船舶柴油机M.大连,大连海事高校出版社，2007.8胡强生.轮机维护与修理M.大连,大连海事高校出版社,2007. 89李春野.轮机维护与修理.大连,大连海事高校出版社,200110黄少竹.船舶柴油机M.大连,大连海事高校出版社,2006致谢：从论文选题到搜集资料，从写稿到反复修改，期间经受了喜悦、聒噪、苦痛 和彷徨，如今，伴随着这篇毕业论文的最终成稿。我要感谢，特别感谢我的导师 方小明老师。他为人随和热忱，治学严谨细心。从选题、定题开头，始终到最终 论文的反复修改、润色，方老师始终仔细负责地蜴予我深刻而细致地指导，关心 我开拓讨论思路，细心点拨、热忱鼓舞。正是方老师的无私关心与热忱鼓舞，我 的毕业论文才能够得以顺当完成，在此谨向方老师以诚心的感谢和崇高的敬意。