明挖地铁车站主体结构施工方案.docx

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1、一、编制依据1二、编制原则1三、工程简介23.1.工程概况23.1.1.工程材料33.1.2.钢筋保护层43.1.3.结构防水43.1.4.结构施工顺序43.2.工程地质与水文地质概况53.2.1.工程地质53.2.2.水文地质63. 3.工程环境6四、工程重难点分析64. 1.施工特点74.2.施工控制重难点7五、主要施工方法及技术措施85.1.施工前准备工作115. 2.单段主体结构施工流程115. 3.施工婕、变形殴、后浇带、洞门及附属结构接口防水施工125. 3.1.横向施工缝分段设置原则125. 3.2.变形缝136. 3.3.后浇带145. 3.4.特殊部位155. 3.5.临时立

2、柱和穿墙管件196. 3.6.洞门及附属结构接口205. 4.接地网施工215. 4.1.接地网概况216. 4.2.施工工艺流程215. 4.3.施工方法225. 5.垫层及压底梁施工245.1.1. 1.基底处理及施工准备245.1.2. 垫层碎浇筑及养护245.1.3. 压底梁施工245.1.4. 垫层施工注意事项245.6.底板（包括底梁、轨道梁及其防水层）施工255.6.1.底板防水层施工255.6.2.车站底板（底梁、轨道梁）施工265.7.侧墙及立柱施工315.7.1.钢筋制安315.7.2.侧墙模板支架施工315.7.3.立柱模板支架施工335.7.4.侧墙防水施工345.7.

3、5.侧墙及立柱就浇筑345.8.中板、顶板施工355.8.1.模板支架安装355.8.2,中板、顶板建浇筑方法365.8.3.模板的拆除要求365.9.顶板外防水层施工365.9.1.顶板防水层施工工艺（外防外涂法）365.9.2.基面处理要求375.9.3.防水层施工顺序及方法375.9.4.注意事项375.10.回填土施工385.11.站台板施工385.12.风道施工395.13.回填混凝土施工395.14.钢筋工程395.14.1.钢筋原材料要求395.14.2.钢筋加工405.14.3.钢筋绑扎、安装415.14.4.钢筋连接445.14.5.钢筋杂散电流处理465.15.混凝土工程4

4、85.15.1.碎原材料要求485.15.2.舲运输495.15.3.睑浇注505.15.4.养护521. 15.5.预留孔洞及预埋件的施工525. 15.6.楼梯、电梯井、站台板及轨顶风道施工536. 15.7.施工要求537. 15.8.大体积跄施工防裂措施：548. 15.9.混凝土施工过程中故障处理56六、施工计划56七、资源配置577. 1.劳动力配置578. 2.机械设备配置587. 3.主要材料需求计划58八、质量保证措施598. 1.质量目标598. 2.质量保证体系599. 3.质量保证措施63九、安全保证措施6510. 1.风险源辨识及预防措施6511. 2.安全管理制度7

5、09. 3.安全技术措施70十、文明施工、职业健康安全及环境保护措施7310. 1.文明施工7310.2.职业健康安全7410.3.环境保护措施74十一、冬、雨季、酷暑和夜间施工及防洪措施75十二、附件75一、编制依据1 .武汉市轨道交通2号线南延段工程第六标段的相关设计资料；2 .本工程合同文件、招标文件、投标文件；3 .国家现行有关施工及验收规范、规则、质量技术标准，以及武汉地区在安全文明施工等方面的规定；4 .地下铁道工程施工及验收规范(GB50299-1999)2003版；5 .地铁设计规范(GB50157-2013)；6 .工程测量规范(GB50026-2007)；7 .人民防空工程

6、设计规范(GB50225-2005)；8 .混凝土结构工程施工质量验收规范(GB50204-2015)；9 .地下防水工程质量验收规范(GB50208-2012)；10 .地下工程防水技术规范(GB50108-2008)；11 .城市轨道交通工程测量规范(GB50308-2008)；12 .建筑基坑工程监测技术规范(GB50497-2009)；13 .钢筋机械连接技术规程(JGJlO7-2010)；14 .钢筋焊接及验收规程(JGJI8-2012)；15 .建筑钢结构焊接技术规程(JGJ81-2002)；16 .建筑施工高处作业安全技术规范(JGJ80-2011)；17 .施工现场临时用电安全

7、技术规范(JGJ46-2014)；18 .建筑施工碗扣式脚手架安全技术规范(JGJI66-2008)；19 .建筑施工模板安全技术规范(JGJI62-2008)；20 .建筑扣件式钢管脚手架安全技术规范(JGJI30-2011)；21 .我单位现有的科技成果、工法成果、施工技术水平、装备能力，以及多年来积累的类似工程施工实践经验。二、编制原则以满足业主期望、投标承诺为目标，充分理解武汉市轨道交通2号线南延线土建工程秀湖站施工的特点、难点，科学管理、精心组织，按各节点工期要求，“优质、高效、安全、快速”地完成主体结构施工任务。2.1.符合性原则满足招标文件的工程质量和工期要求，符合施工安全、环境

8、保护、水土保持、文明施工和节能等方面的规定，严格遵守地铁建设工程施工合同条件、合同协议条款及补充协议内容。2.2.坚持科学性、先进性、经济性、合理性与实用性相结合的原则结合本标段工程特点，采用先进的施工技术，应用科学的施工组织方法，合理地安排施工顺序、优化施工方案。搞好劳力、材料、机械的合理配置，推广“四新”技术，采用国内外成熟可靠、先进的施工方法和施工工艺，力求施工方案的适用性、先进性相结合，做到施工方案科学、技术先进，确保实现设计意图。2.3.实现专业化、工厂化施工的原则使用商品混凝土，改传统分散的流动施工为专业化、工厂化施工。2.4.坚持“百年大计、质量第一”的原则确立质量目标，制定创优

9、规划，执行IS09001质量标准，制定科学合理的施工方案，采用先进的施工方法和施工工艺，确保每道工序、分项工程的质量达到优质工程和国际一流标准的要求，健全质量保证体系，保证质量目标的实现。2.5.坚持“安全第一，预防为主”的指导思想结合本工程特点，制定积极有效的安全管理、技术、组织措施，确保人身安全和工程安全。2.6.高度重视文明施工、环境保护和文物保护的原则实行文明施工，重视环境保护和文物保护，严格执行GB/T24001-2004环境管理体系和GB/T28001-2011职业健康安全管理体系。争创“安全生产、文明施工标准化工地”。三、工程简介3.1.工程概况本标段为武汉轨道交通二号线南延线第

10、六标段，项目位于武汉市东湖新技术开发区，工程包括：秀湖站、秀湖站藏龙东街站区间。秀湖站位于光谷大道与高新四路交叉口以南，沿光谷大道敷设。车站中心里程为右DK37+751.500,起始里程为右DK37+653.300,终点里程为右DK37+900.900,光谷大道路面交通复杂，道路宽约60m,周边空间较为宽阔，无控制性建筑，采用明挖法施工。秀湖站为地下二层12m岛式站台车站，车站总长247.6m,标准段宽度20.9m。端头井段宽度为25.0m,车站结构型式公共区采用双层单柱双跨结构，设备区采用双层双柱三跨结构。车站大里程端轨道上方设置轨排井，轨排井开洞30m5m,车站主体基坑采用明挖法施工，其顶

11、板、底板及侧墙外铺设外包式防水层。车站主体结构与附属结构相接的位置均设置变形健。车站标准段底收埋深约17-19.3m左右，顶板以上覆土约2.64.0m0主体建筑面积12982.12m2,附属建筑面积5180.1911f,总建筑面积18162.31m20车站附属工程有4个出入口2组风亭，附属结构均为单层结构。3.1.1.工程材料主体结构顶板及其梁、底板及其梁、侧墙及开洞边梁、壁柱、保护层垫块均为C35防水混凝土,抗渗等级P8；中楼板及其梁、内部楼梯板及其梁、柱均为C35普通混凝土；车站顶板、侧墙采用C35混凝土,抗渗等级P8；主体结构框架柱为C50普通混凝土；废水池侧墙为C35防水混凝土,抗渗等

12、级P8；轨行区素混凝土回填为C35普通混凝土；底板下素混凝土垫层为C20普通混凝土；盾构井处顶板挡土墙为C30普通混凝土；主体结构顶板临时盾构孔及临时出土孔内后浇结构混凝土为C40防水混凝土,抗渗等级P8；主体结构中板临时盾构孔及临时出土孔内后浇结构混凝土为C40普通混凝土。主体结构钢筋采用HPB300.HRB400E,预埋钢板及型钢采用Q235,吊环采用HPB300,严禁使用冷加工钢筋；钢筋接驳器应优先采用II级，当同一连接区域段内接头数量大于50%时，采用I级。焊条焊接HPB300钢筋及Q235钢采用E43XX型，HRB400钢筋采用E50XX型，焊接性能应满足现行国家规范的规定。表3.1

13、.1-1秀湖站主体结构工程量序号项目钢筋总量（t）建工程量（?）备注1顶板1015.9004618.00C35防水2顶梁228.000911.00C35防水3中板488.9002445.00C354中梁100.700402.00C355底板1048.0004989.00C35防水6底梁227.800911.00C35防水7侧墙1257.0005987.00C35防水8柱136.500546.13C509合计4502.80020809.133.1.2.钢筋保护层底板及其底梁、顶板及其顶梁、侧墙及壁柱为迎水面45mm,背水面35mm；框架柱为40mm；中楼板梁为35mm；中楼板、地下二层电梯井墙为

14、30mm；楼梯板、站台下混凝土墙、电梯基坑井墙、轨顶排热风道为30mm；梯梁、梯柱为30mm；结构最外侧钢筋（包括箍筋、构造筋、分布筋）保护层厚度不小于20mmo3.1.3,结构防水结构防水设计原则：车站主体结构防水遵循“以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理”的原则；确立钢筋混凝土结构自防水体系，即以结构自防水为根本，采取措施控制结构混凝土裂缝的开展，提高混凝土的抗渗性能；以施工缝等细部构造的防水为重点，同时在结构迎水面设置柔性全包防水层。车站主体结构的防水等级为一级，不允许渗水，结构表面无湿渍。3.1.4.结构施工顺序1 .划分原则分段长度应考虑结构受力、一次杜灌注能力、硅水化热

15、、抗裂、跄收缩与徐变等的影响，并结合本车站的具体特点综合考虑。施工分段划分的原则如下：施工缝设置于纵梁弯矩、剪力最小的地方，即跨距的1413位置。分段位置和各层板上楼梯口、电梯井口等位置尽量错开。若遇盾构出土孔、轨排井吊装孔、盾构吊装孔施工，横梁均连续施工。根据技术规范要求，本工程主体结构通过跳仓法施工解决大体积混凝士及超长结构引起的温度应力及裂缝问题。跳仓法按照“分块规划、隔块施工、分层浇筑、整体成型”的原则施工，底板分段长度不宜大于20m,侧墙和中铁一局集团有限公司4顶板分段长度不宜大于16m,相邻两段间隔时间不少于7天。沿底板、侧墙及顶板环形设置，当避让检查通道、集水井、楼梯口等时可造当

16、进行调整。2 .施工区段划分车站主体结构纵向按设计要求共分为十二段进行施工，从北向南依次为第1到第12段。分两个作业区，从车站中间向两端施工，其中大里程端施工区6段，小里程端施工区6段，各作业区采用分段平行流水作业方法施工。表3.1.4-1主体结构分段长度统计表序号施工段里程设计线路长度（m）施工段长度（m）轴段备注1全段YDK37+653.3YDK37+900.9247.60247.61302第一段YDK37+653.3YDK37+677.023.7023.71-43第二段YDK37+677.0YDK37+696.519.5019.5564第三段YDK37+696.5YDK37+716.01

17、9.5019.578后浇带5第四段YDK37+716.0YDK37+740.024.0024.09116第五段YDK37+740.0YDK37+768.028.0028.012-147第六段YDK37+768.0YDK37+790.022.0022.01516后浇带8第七段YDK37+790.0YDK37+805.015.0015.017189第八段YDK37+805.0-YDK37+823.018.0018.0192010第九段YDK37+823.0YDK37+839.516.5016.52122后浇带11第十段YDK37+839.5YDK37+860.521.0021.0232512第十一

18、段YDK37+860.5YDK37+885.024.5024.5262813第十二段YDK37+885.0YDK37+900.915.9015.929303 .2.工程地质与水文地质概况3.2.1.工程地质本车站场地地处长江南岸III级阶地，为剥蚀地丘-剥蚀堆积岗状平原地貌单元区。车站主体建筑位于岗坡前缘，地形略呈北低南高，地面最大标高23.4m,最低标高21.7mo自上而下地层依次是：杂填土（IT）、素填土（1-2）、粉质粘土（6-2）,粘土（10-1）、粉土夹碎石（10-4）、红粘土（13-2）、强风化碳质页岩（17a-1）、中风化碳质页岩（17a-2）、硅质页岩（17a-2）、灰岩（17

19、b）o主体结构底板主要位于17a-2中风化碳质页岩、17b灰岩，局部位于10-4粘土夹碎石中。3.2.2,水文地质拟建场区的地下水有上层滞水、岩溶水两种类型。上层滞水主要赋存于人工填土层中，主要接受地表水与大气降水补给，上层滞水因其含水层物质成份、密实度、透水性、厚度等不均一性而导致水量大小不一，水位不连续，无统一自由水面。上层滞水埋深一般在1.24.0m,标高17.7222m。岩溶水主要赋存于二叠系下统栖霞组灰岩的溶洞和裂隙中。埋藏于第四系中更新统粘土相对隔水层之下，场地内岩溶地下水水位19.0720.64m,承压水头0.505.90mo其他各土层为弱透水层、微透水层、弱-微透水层。场区内地

20、下水对混凝土及混凝土结构中的钢筋均有微腐蚀性，场区内车站基底以上土层对钢结构有强腐蚀性。3. 3.工程环境车站东南侧为秀山，坡底标高22.59m,坡顶标高35.79m,地形坡度1525,坡脚距离主体结构约14m；场地东侧距车站主体约27m为一池塘，水深0.51.5m,水面标高约21.5m左右。车站主体结构西侧有两高压柱塔柱，距离车站主体结构最近约13%秀湖站东侧有一根A720TR钢燃气管沿车站纵向敷设，中压燃气管A720距车站标准段约9.3m,距车站端头井段6.8m,高压燃气管A720距车站标准段约ll.l12.9m,距车站端头井最近约8.6m,中压管线埋深2.2m2.3m左右，高压管线埋深1

21、.8m2.5n左右。沿车站纵向有1根A1200塑料雨水管，埋深约2.2m,车站上方横跨1根於A1200污水管，流向从西向东，埋深约6m；车站中部上方横跨2根A600铸铁排水管，埋深约2rno施工期间将车站基坑范围内的对影响基坑施工与安全的其他主要管线如给水、排水、雨水管等重要管线临时改迁，待施工完毕后将临时改移管线和临时废弃的官网恢复至原位置。四、工程重难点分析综合本标地质、设计和施工资料分析，本标段车站工程施工具有自身的特点，使得施工存在一定的安全风险。3.1. 施工特点1 .施工环境复杂，施工干扰大秀湖站位于光谷大道与高新四路交叉口，地处交通干线，行人和交通流量大。车站施工期间，对地面交通

22、疏解以及人们的生活会造成较大的影响，施工干扰大。2 .施工场地狭窄，施工难度大秀湖站施工场地位于现有光谷大道道路上中央，为满足交通疏解要求，打围宽度为2872m不等，而基坑宽度为25m,施工场地狭窄，基坑两侧机械施工空间有限，施工作业难度大。3 .开工晚，工期压力大秀湖站2015年6月12日中标，由于受场地内管线迁改、一期交通疏解及秀山挖除的影响，直到2016年3月1号才开始施工打围，属于2号线南延线较晚开工的项目，是整个2号线的节点工程，业主要求2016年12底即完成所有主体结构，工期压力大，特别是秀湖站主体结构，由于提供秀藏盾构始发条件，故需在2016年9月30日完成盾构始发主体结构施工。

23、4. 2.施工控制重难点1 .本工程关键工期要求紧，需要统筹策划、协调安排，严格控制工程施工进度。结构施工时安排平行流水作业，多开工作面，以加快施工进度。2 .本工程结构形式复杂，跨度大，受力也很复杂，结构接口多，接口处的结构施工与防水施工难度较大，施工过程中必须加强全过程控制，确保结构校施工及每个接口部位施工质量。3 .防水施工是本工程贯彻绐终的质量控制重点，同时也是本工程的施工技术难点之一。防水施工是一个复杂的系统工程，牵涉面广，主体为硅自防水，主体结构外防水及施工缝、变形缝、后浇带、结构接口部位防水等各个环节的防水质量综合体现，任何一个环节做得不好，都有可能对整体防水效果产生很大的影响，

24、在整个施工过程中必须加强全过程控制，确保每一道工序防水质量。4 .在结构施工前，对导线点和水准点进行复核，施工时做好工程结构测量放样，确保结构尺寸准确是确保结构质量的一个重要环节。5 .确保工程周边环境的安全，是本工程环境保护的重点。五、主要施工方法及技术措施本工程车站结构均采用明挖法施工，明挖车站共分为双层双柱三跨、双层单柱双跨矩形框架结构等2种断面型式。为使主体结构形成流水化作业，结构混凝土分层进行浇注施工，施工步序见“主体结构施工步序图”。秀湖站车站全长247.6m,标准段基坑宽20.9m。标准段：顶板90Omm（或85Omm）；中板500mm；底板900mm；侧墙90Omm或800mm

25、,顶纵梁：1400mm2100mm；中纵梁：1000mm1100mm；底纵梁：1400mmX221Omm（或140OmmX220Omn1）,柱：900mm1200mmo北端头井段基坑宽25.4m。端头井：顶板850mm；中板400mm；底板1000mm；侧墙90Omnb顶纵梁：1200mm2100mm；中纵梁：1000mm1100mm；底纵梁：1200mm2200mm,柱：1600mm1500mm0端头井段基坑宽25.0m。端头井：顶板850mm；中板400mm；底板100Omm（或90Omm）；侧墙900mm,顶纵梁：1200mm2100mm；中纵梁：100OmmX1100mm；底纵梁：12

26、00mm2200mm,柱：800mmHOOmm（或160OmmX1500mm）o车站均分两期施工，一期主要进行主体结构，二期主要施工车站内部附属结构1、2号出入口及1、2号风亭结构施工，附属结构3、4号出入口，车站结构型式为双层结构。结构模板体系采用钢管脚手架，木模板及钢模形式，泵送商品硅浇筑。材料及设备配备1台10+1Ot门吊起吊，主体结构施工流程见表57车站主体结构施工工艺流程表所示。根据本车站的结构形式、施工工艺和目前建筑行业施工现状，立柱、标准段侧墙模板采用钢模板。车站矩形框架结构顶板及中板采用2440122015mm平整无变形竹胶板+横向100XlOOmm方木（0.2m间距）+纵向I

27、oOXI50mm方木（0.9m间距）+48mm碗扣式满堂红脚手架支撑结构作为模板及内支撑系统；矩形框架结构侧墙采用+竖向10#槽钢（0.75m间距）+116工字钢（0.6m间距）+48mm碗扣式满堂红脚手架支撑结构作为模板及内支撑系统；矩形框架结构中墙采用6015组合钢模板+116工字钢（0.6m间距）+（D48mm碗扣式满堂红脚手架支撑结构作为模板及内支撑系统。图5T车站主体单柱双层双跨结构内支撑体系断面图表5-1车站主体单柱双层双跨结构施工工艺流程表序号施工步骤示意图说明1垫层施工HtteI第一步：开挖至基底，人工清底及开挖接地网沟槽，完成接地网安装，施作压底梁、底板垫层，敷设防水层，施作

28、细石混凝土垫层。CtttII.*M2底板、底板梁施工I第二步：绑扎底板及底梁钢筋，立倒角钢模和底板侧模并浇注混凝Io侧墙浇注倒角上30cm处。第三步：底板混凝土强度达到设计要求后，拆除第三道钢支撑；CttfI1=LRnBm3负二层侧墙、中柱施工f1M第四步：施作负二层侧墙防水、立柱、侧墙、中板模板安装后，浇注立柱舲；IX3Stlf1I-L丁京一.L4负二层侧墙、中板、中板梁施工UMI第五步：支撑换撑，第六步：完成剩余结构侧墙及中板施工。中板混凝土强度达到设计要求后，拆除第二道钢支拶；XlIXia床一发木UL_1”j”gL5负一层施XI二二第七步：凿除腰梁，施作站厅层侧墙防水层、完成此部分结构侧

29、墙、顶板及顶梁。顶板混凝士强度达到设计要求后，拆除第一道钢支撑；其他附属施工第八步：顶板混凝土达到设计强度后拆除临时立柱。施做顶板防水层、站台板、电梯井、轨顶风道、楼梯、压顶梁、孔洞封闭等。施作压顶梁，压顶梁与顶板之间用微膨硅回填密实。分层回填顶板覆,回迁管线，恢复路面。双柱双层三跨结构施工工艺流程同单柱双层双跨结构施工工艺流程。5.1. 施工前准备工作1 .在结构施工前，先对导线点和水准点进行复测，并经复核方可使用。基坑开挖至设计标高后进行测量、放样及验收，严禁超挖。2 .在每一结构段施工前首先进行接地网施工，并对接地电阻进行测试，接地网施工结束后，再施做垫层。3 .编制高支模施工方案，并对

30、施工方案进行论证，报有关部门审批后实施。方案中包括设备、机具、劳动力组织、硅供应方式、现场质量检查方法、硅浇注流程、路线、工艺、硅的养护及防止殓开裂等的各项措施；4 .提前进行接地等材料的进场、检验。5 .对结构施工顺序、施工进度安排、施工方法及技术要求向作业队及全体管理人员进行认真交底。5. 2.单段主体结构施工流程秀湖站主体结构都采用由下而上的顺做法进行施工，单段主体结构施工流程如下图所示：图5.2-1车站主体结构施工工艺流程图5.3.施工缝、变形缝、后浇带、洞门及附属结构接口防水施工5.3.1.横向施工缝分段设置原则依据武汉其他车站施工经验及设计要求，施工缝设置在结构受剪力较小处且便于施

31、工的部位，分段长度按20ITl左右考虑，共分12段；分段环向施工缝的间距不宜大于20m（宜为16m左右），且要求布置在纵向柱距1/4T/3跨附近；避免将横梁、暗梁、暗柱等构件断开；避开降水井；避开较大的预留孔洞，保证车站内部设施（如水池、电梯井、出入口门洞等）的完整性。1 .侧墙水平施工缝设置原则：分段设置在底板斜托顶以上30Omm处，各层楼板以上50Omm处。侧墙即为距中（顶）板1/3T/4范围内；顶、底板处侧墙处施工缝需伸出腋角顶以上300mm；考虑到防水需要，水平向施工缝尽量统一取齐；施工缝留置后考虑侧墙钢筋宜满足以下规定：H侧墙内侧主筋连接处宜设在距支座1/4处，侧墙外侧主筋连接处宜设

32、在跨中1/3范围内；b同一连接区段内主筋接头率应小于50%,主筋接头间距应不小于35d且不小于500mmo考虑钢支撑、换撑的位置及施工流程。5.3.2.变形缝本站全长约247.6m,未设置变形缝。在车站明挖主体与相邻出入口通道间、风道之间设置变形缝。1 .变形缝一般规定车站主体结构一般不设变形缝，变形缝仅设置在附属结构与主体结构接口部位以及通道内；变形缝两侧结构厚度不同时，在变形缝两侧50Cnl范围内的现浇混凝土结构应做等厚、等强处理；变形缝中埋式止水带和外贴式止水带应为中孔型橡胶止水带。2 .变形缝防水方案顶板变形：迎水面嵌缝+中埋式中孔型钢边橡胶止水带+全断面注浆管+背水面嵌缝；侧墙、底板

33、变形缝：外贴式橡胶止水带+中埋式中孔型钢边橡胶止水带+全断面注浆管+背水面嵌健；顶、侧墙（拱）变形缝部位均应设置排水盒；止水带宽度均为350mm； 嵌缝材料均为单（双）组分聚氨酯密封胶； 变形缝迎水面均设置宽度为Im的柔性防水加强层； 顶板变形缝防水卷材加强层均为1.5mm厚双面自粘型丁基橡胶防水密封胶粘带，宽度LOIn; 隔离膜均指厚度为0.20.3mm的PE薄膜； 顶板变形缝部位的防水卷材加强层在变形缝两侧各20Cm范围的防水层隔离膜不撕掉，避免与基层粘贴，外侧各30Cm宽度范围必须与基层满粘，不得空鼓。卷材防水加强层上表面的隔离膜撕掉后，立即涂刷Imn厚防水涂料，然后立即粘贴增强层（耐碱

34、玻纤网格布），并涂刷涂料防水层；变形缝外贴式止水带均采用橡胶类止水带；密封胶专指单租分聚氨酯密封胶；变形缝衬垫板可采用20倍发泡倍率的闭孔PE泡沫板；11变形缝注浆管均指全断面注浆管。5. 3.3.后浇带为减少混凝土收缩、防止混凝土开裂，主体结构设置三处后浇带，带宽1.5m,后浇带要求全断面贯通（包括内部楼板结构），后浇带的钢筋必须贯通，不得切断。后浇式膨胀加强带两侧施工缝防水处理措施同常规施工缝。1 .间歇式膨胀加强带是指膨胀加强带部位的混凝土与一侧混凝土同时浇筑，而另一侧是施工缝；后浇式膨胀加强带两侧施工缝防水处理措施同常规施工缝：膨胀加强带宽度宜为1500mm,并应在其两侧用密孔钢丝网将

35、带内混凝土与带外混凝土分开；膨胀加强带可在两侧补偿收缩混凝土浇筑28d后再浇筑，大体积混凝土的膨胀加强带应在两侧的混凝土中心温度降至环境温度再浇筑。2 .膨胀加强带采用填充性膨胀混凝土，强度等级应高于混凝土一个等级，其限制膨胀率为0.04%0.06%,自应力值为0.5LOMPa,膨胀剂的掺量和膨胀率由试验确定；3 .后浇膨胀加强带顶板、底板、侧墙宜设置预留工字钢保证施工阶段两侧结构的整体稳定性和受力连续性。当设置工字钢时，不设置中埋式止水带采用止水胶+注浆管；4 .补偿收缩混凝土的限制膨胀率的检验，应在浇筑地点制作限制膨胀率试验的试件，在标准条件下水中养护14d后进行试验。5.3.4. 特殊部

36、位根据主体结构分段、分层设置纵向和环向施工缝，并根据现场实际情况进行适当调整，施工缝表面需涂刷界面剂，界面剂采用优质水泥基渗透结晶防水涂料，用量应为L5kgm2,且厚度不小于Imm。采用双层涂刷，两层之间的时间间隔根据选用材料的养护要求确定，一般宜为2448h,注浆管均指全断面注浆管；止水胶均指缓膨胀型遇水膨胀聚氨酯止水胶，断面尺寸为（8-10）mm（18-20）mm；特殊施工缝指受条件限制无法安装钢边橡胶止水带的施工缝；施工缝迎水面均骑缝设置5050cm宽的柔性防水加强层。侧墙、顶板、底板环纵向施工缝采用镀锌钢板止水带+水泥基渗透结晶型防水涂料；楼板环向施工缝采用遇水膨胀止水条；特殊施工（不

37、方便施做中埋止水带的施工缝）采用止水胶+注浆管+止水胶。1 .中埋式钢边橡胶止水带的宽度为35cm,橡胶厚度为IOnInb钢边采用镀锌钢边，厚度为Imlno钢板止水带可焊接或绑扎在结构钢筋上，固定间距400mm。要求固定牢固可靠，不得出现扭曲、变形等现象。避免浇筑和振捣混凝土时止水带倒伏影响止水效果；水平设置的止水带均采用盆式安装，盆式开孔向上，保证浇捣混凝土时混凝土内产生的气泡顺利排出；止水带现场接头宜尽量少，并应采用现场热硫化对接接头。施工缝止水带十字交叉部位应做成工厂接头；止水带应设置在结构中线位置，结构两侧厚度差均不得大于ICn1。止水带的纵向中心线与施工缝中线应对齐，两者距离误差不得

38、大于ICn1。止水带与接缝表面应垂直，误差不得大于15；止水带部位的模板应安装定位准确、牢固，避免跑模、胀模等影响止水带定位的准确性；止水带部位的混凝土必须振捣充分，保证止水带与混凝土咬合密实，这是止水带发挥止水作用的关键，应确定做好。振捣时严禁振捣棒触及止水带；止水带部位的混凝土必须振捣充分，保证止水带与混凝土咬合密实，这是止水带发挥止水作用的关键，应确实做好。振捣时严禁振捣棒触及止水带。2 .外贴式橡胶止水带宽度为35cm,厚度不小于8mm,仅用于底板和采用外防内贴法铺设防水层的侧墙施工部位。外贴式橡胶止水带设置在防水层表面时，可采用胶粘法等固定，不得采用水泥钉穿过防水层固定；外贴式橡胶止

39、水带应整根悬吊安装，现场不宜出现接头；止水带的纵向中心线应与接缝对齐，误差不得大于IOnUn;止水带安装完毕后，不得出现翘边、过大的空鼓等部位，以免灌注混凝土时止水带出现过大的扭曲、移位；转角部位的止水带齿条容易出现倒伏，应采用转角预制件或者采取其它防止齿条倒伏的措施。底板止水带表面严禁施做混凝土保护层，应确保止水带齿条与结构现浇混凝土咬合密实；浇筑混凝土时，平面设置的止水带表面不得有泥污、堆积杂物等，否则必须清理干净，以免影响止水带与现浇混凝土咬合的密实性。3.聚氨酯密封胶用于变形健嵌健，其中迎水面采用低模量密封胶进行嵌缝，背水面应采用高模量密封胶进行嵌缝，具体部位及密封胶尺寸见图中相关节点

40、。嵌缝前，应按照设计要求的嵌缝深度除掉变形缝内一定深度的变形缝衬垫板，并将缝内表面混凝土面用钢丝刷和高压空气清理干净，确保缝内混凝土表面干净、干燥、坚实，无油污、灰尘、起皮、砂粒等杂物。变形缝衬垫板表面无堆积杂物。 筵内变形缝衬垫板表面应设置隔离膜，隔离膜可采用0.20.3mm厚的PE薄膜，隔离膜应定位准确，避免覆盖接缝两侧混凝土基面；注胶应连续、饱满、均匀、密实。与接缝两侧混凝土面密实粘贴，任何部位均不得出现空鼓、气泡、与两侧基础脱离现象；密封胶表面平整，不得突出接缝混凝土表面；嵌缝完毕后，密封胶未固化前，应做好保护工作。4.遇水膨胀聚氨酯止水胶，属非定型产品，采用专用注胶枪挤出后粘贴在施工

41、缝表面，固化成型后的断面尺寸为(8-10)X(18-20)三o止水胶应具有缓膨胀作用，其7天的膨胀倍率应不大于最终膨胀倍率的60%,现场可采用在已经固化的止水胶表面涂刷缓膨胀剂的方法进行处理。施工缝表面必须坚实、相对平整，不得有蜂窝、起砂等部位，否则应予以清除，必要时可用防水水泥砂浆修补；止水胶任意一侧混凝土的厚度不得小于100mm； 止水胶挤出应连续、均匀、饱满、无气泡和孔洞；挤出成型后，固化期内应采取临时保护措施，止水胶固化前不得浇筑混凝土；止水胶与施工缝基面应密贴，中间不得用空鼓、脱离等现象；止水胶附近进行焊接作业时，应对止水胶进行覆盖保护；止水胶一旦出现破损部位或提前膨胀的部位，应割除

42、，并在割除部位重新粘贴止水胶。5 .全断面注浆管采用专用固定件在施工缝表面，并每隔56m两端各引出一根注浆导管。在安装过程中常出现导管端头无法引出结构外表面，即可采用安装配套固定套盒方式以保证导管引出，导管引出端头应有临时封闭堵头；安装注浆管的施工缝表面应坚实、基本平整，不得有浮浆、油污、疏松、空洞、碎石团等，否则应予以清除，必要时可用防水砂浆修补；注浆导管与注浆管的连接应牢固、严密；导管的末端应临时封堵严密；注浆管任意一侧混凝土的厚度不得小于IOomn1;注浆管与施工缝基层表面应密贴设置，中间不得用悬空部位。注浆管的固定间距宜为200300mm,固定应牢固、可靠；注浆管采用搭接法连接，搭接宽

43、度宜为2030mm(即有效出浆段长度)，搭接部位必须与基面固定牢固；注浆管的转弯半径不宜小于15Omnb转弯部位应平缓，不得出现折注浆管埋入混凝土内的部分至少应有两处与结构混凝土绑扎牢固；注浆导管端部应设置在配套的塑料保护罩内并埋入混凝土保护层内；塑料保护罩应设置在方便的易于接近的位置；注浆管破损部位应割除，并在割除部位重新设置已经安装好注浆导管的注浆管，并与两端原有注浆管进行过渡搭接；在注浆管附近绑扎或焊接钢筋作业时，应采用临时遮挡措施对注浆管进行保护；11注浆管的注浆施工应符合下列规定：a.注浆前，去掉塑料保护罩封口盖，露出保护罩内预留的两个注浆导管，进行注浆作业；b.应优先选用自流平水泥

44、、超细水泥等无机注浆材料，也可选用环氧树脂、聚氨酯、丙烯酸盐等化学注浆材料。注浆应在结构施工完毕、停止降水后进行；所有预留的注浆管均应进行注浆封堵；c.注浆应从最低的注浆端开始，将材料向上挤压；为保证注浆效果宜使注浆液低压缓进；d.注浆材料不再流入并且压力计显示没有或者几乎很少压力损失，应维持该压力至少2分钟；e.注浆方案、注浆材料、注浆压力等应由施工、设计、监理单位根据现场实际具体情况共同制定，并对整个注浆过程进行检查分析，确保注浆效果满足防水要求；f.需要重复注浆时，应确保使用经过核准的注浆材料；任何留在注浆通道内的注浆材料必须在其固化之前清除干净。6 .膨润土橡胶遇水膨胀止水条属制品型产

45、品，主要用于非迎水面结构的施工缝部位（楼板施工缝），断面尺寸为20X1Omn1。 止水条应安装在施工缝表面预留凹槽内，施工缝表面、凹槽底和侧面均匀坚实，并确保凹槽平整、干净，无油污、疏松、掉砂、起皮等部位； 止水条采用专用胶粘剂粘贴在施工缝凹槽内，粘贴应牢固，与基层地面密贴。粘贴不牢、空鼓部位用水泥钉固定； 止水条采用对接连接，对接部位应密贴，不得出现翘边现象；已经遇水膨胀的部分应割除，并重新安装止水条。 .水泥基渗透结晶型防水材料涂刷在施工缝表面，用量L5kgm2,厚度不小于Inlm。采用双层涂刷，两层之间的时间间隔根据选用材料的养护要求确定，一般宜为2448h。基层处理a.基层表面应坚实、干净，无浮灰、浮浆、油污、反碱、起皮、疏松部位。施工缝表面应按照规范要求进行凿毛并清理干净，混凝土表面的脱模剂应清理干净；b.基层过于光滑时，应打磨毛糙；c.基层表面应无积水，涂刷前，基层表面应保持湿润。施工工艺