盾构机可靠性评估.docx

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1、南京地铁XX土建工程XX标中间盾构井明挖段盾构区间盾构机下井前适应性及可靠性评估报告XX公司南京地铁XX项目经理部二。一六年十月一、工程特点-2-1.1工程概况-2-1.2工程地质及水文地质-3-1.2.1工程地质-3-1.2.2水文地质情况-4-1.3沿线周边建筑物情况-8-1.4区间工难点分析8-1.4.1区间长距离大坡度下坡-8-1.4.2区间穿越上软下硬地层-10-1.4.3下穿宁高高速公路桥-11-1.4.4区间下穿鱼塘-15-二、盾构机适应性分析-17-2.1适应性分析-17-2. 2盾构主要参数表-19-三、盾构机可靠性分析-21-3.1盾构机履历及状况表-21-3. 2盾构机检

2、测报告-29-3. 3油样检测报告-73-3. 4盾构机无损探伤报告-75-3. 5盾构机维修保养-84-3. 6盾构机始发备件储备-92-3. 7盾构机现状-95-一、工程特点1.1 工程概况南京地铁XX标工程包括一个盾构区间、一个明挖段。中间盾构工作井明挖段区间采用盾构法施工，右线起点里程为YDK3+186.000,右线终点里程为YDK4+172.800；左线起点里程为ZDK3+189.042,左线终点里程为YDK4169.877；右线全长983.617m,左线全长972.618m。沿线侧越机场高速公路桥桩，下穿天恒垂钓中心既有鱼塘,地下区间隧道路线长下坡,线路最大纵坡28%。,最小纵坡4

3、%o,盾构区间最小埋深约6m,在YDK3+710.000处设一联络通道（地面三轴搅拌桩预加固后矿山法开挖）。本区间采用盾构法施工，采用两台海瑞克土压平衡盾构机进行掘进，盾构机在明挖区间端头先后始发（先始发右线，后始发左线），中间盾构井解体吊出。盾构区间主要结构尺寸概况如下：隧道内径：圆形隧道净空内径为550OnIIn；衬砌厚度：350mm；衬砌形式：单层装配式衬砌；管片形式：钢筋混凝土平板形管片；衬砌拼装方式：错缝拼装；衬砌环类型：楔形衬砌环与直线衬砌环的组合；衬砌环分块：采用6块模式，即3块标准块，2块邻接块，1块封顶块;衬砌环宽度：环宽为1200mm；管片接缝连接：弯螺栓连接。1.2工程地

4、质及水文地质1.2 .1工程地质盾构穿越段地层自上而下依次为：素填土、-2b4淤泥质粉质黏土、-3b2-3粉质黏土、-4e粉质黏土混砾石、J31-2b强风化安山岩、J31-3b中风化安山岩，盾构顶部位于-2b4层，底部位于-3b2-3粉质黏土中，具体详见区间地质剖面图2-1。盾构穿越处至上而下，地层分别为：第一层：-2b2-3素填土:灰黄色，稍湿湿，软可塑状粉质黏土组成，夹植物根茎。第二层：Tb2-3粉质粘土:灰色，饱和，软可塑，中压缩性，无摇振反应，切面光滑，干强度中等，韧性中等。第三层：-lc-d3-4粉砂夹粉土:青灰色，饱和，稍密。中压缩性，主要成份为石英、长石和云母片。夹含薄层粉土，单

5、层厚l3mm,分布不均，具水平层理。第四层：-2b4淤泥质粉质粘土:灰色，流塑，高压缩性，无摇振反应，切面较光滑，干强度中等，韧性中等，局部夹薄层状粉土，偶见腐植物。第五层：-3b2-3粉质粘土:灰色，饱和，软塑，局部可塑，中压缩性，无摇振反应,切面较光滑，干强度中等，韧性中等。局部夹粉土。第六层：-4e粉质粘土混砾石:青灰色，饱和，稍中密，中压缩性，为粉细砂。夹含砾石，主要成份以石英质和硅质为主，呈次棱角状次圆状，含量5%-10%,砾径14cm,分布不均。第七层：J3L-2b强风化安山岩:青灰色，风化强烈，岩石结构大部分被破坏，矿物成分显著变化，岩芯呈密实砂土状碎块状。第八层：J3L-3b中

6、风化安山岩：灰色，岩芯呈碎块状柱状，节长一般为10.0020.OOcm0裂隙略发育。该基岩遇水极易软化，风干后易崩解。采取率9398%,RQD9096%O区间工程地质情况一览表层号地层名称颜色状态特征描述层顶埋深(In)厚度(m)主层最小最大最小最大T杂填土灰黄色、杂色松散灰色、灰黄色、灰褐色，杂色，稍湿,松散，由粉质黏土混砖石碎屑组成，局部为碎块或建筑垃圾。0.002.00-Ib2-3粉质黏灰黄色、灰色可塑灰黄色、灰色，饱和，可塑，局部软塑中压缩性，无摇振反应，切面光滑,干强度中等，韧性中等，局部分布。0.406.100.405.20Td-C3-4粉砂夹粉土灰色松散稍密灰色，饱和，松散稍密。

7、中压缩性，主要成份为石英、长石和云母片。夹含薄层粉土,单层厚l3mm,分布不均,Lo(T5.900.509.00-2b4淤泥质粉质黏土灰色流塑灰色，灰褐色，流塑，高压缩性，无摇振反应，切面较光滑，干强度中等,韧性中等，局部夹薄层状粉土。该层分布于岗间洼地。1.3014.400.8014.10-3b2-3粉质黏土灰色软可塑灰色，饱和，软塑，局部可塑，中压缩性，无摇振反应，切面较光滑，干强度中等，韧性中等。该层局部分布。3.3017.500.9012.70(3)-lbl-2粉质黏i灰色、灰黄色可硬塑黄褐色、灰黄色，饱和，硬塑，局部可塑，中压缩性，无摇振反应，切面较光滑，干强度中等，韧性中等。夹含铁

8、钵质浸染及结核。该层局部分布。0.4020.800.9018.40-4e粉质粘土混砾石褐灰色、杂色可塑褐灰色、杂色，饱和，可塑，中压缩性，切面稍有光泽。夹含砾石，主要成份以石英质和硅质为主，呈次棱角状次圆状，含量5%20%,砾径5cm,个别大于5cm,分布不均，局部富集。部分区域为中粗砂夹砾石。8.9024.500.503.50J3L-0残积土灰黄色硬塑灰黄色、褐黄色，局部砂土状，岩芯多呈硬土状、砂土状，岩芯已完全风化，底部夹少量的未风化岩屑。6.907.501.105.60J3L-2a强风化含角砾屣灰岩紫褐色砂土状碎块状紫褐色，青灰色，风化强烈，岩石结构大部分被破坏，上部岩芯多呈密实砂土状，

9、下部岩芯多呈碎块状。6.5021.701.009.40J3L-2b强风化安山岩青灰色砂士状碎块状紫褐色，青灰色，风化强烈，岩石结构大部分被破坏，矿物成分显著变化,岩芯多呈碎块状。2.40-25.300.20-13.90J3L-3b中风化安山岩青灰色碎块状短柱状紫褐色，青灰色，岩芯呈碎块状柱状，节长一般为lOOO3O.OOcm,个别节长50.0080.00cm。裂隙略发育，微张开，张开度0.2Kl / P ：iEo 1 fo.S(X6.3) (2)-1 b2-3 72死，：2:40(4.9，) j 1 80(-0.47)(2-3b2-3 乘长哪冽序号风险1上下地层差异大，掘进困难2上部土体较软，

10、盾构机垂直姿态较难控制3上下地层差异性大，刀具滚动时易造成刀具非正常磨损4地层差异大，黏土较多，渣土改良困难，排渣苦难，刀盘及土仓易结泥饼5渣土改良困难，泡沫剂易击穿地面，导致泡沫溢流6上部土体过软，易导致地面沉降或坍塌7地层含水量较大，容易造成螺旋机喷涌区间穿越上软下硬地层施工应对措施：（1）掘进管理措施1）组织相关人员对地质情况进行分析，确定地层的准确性；2）加强盾构司机业务水平，进行认真技术交底工作，实施土建技术人员跟班制度；3）加强刀具管理，刀盘合理配置滚刀，根据掘进参数及时对刀具进行检查及更换；4）随时关注土仓压力变化，尤其停机过程中，如发现土压迅速升高的现象，及时向土仓内注入膨润土

11、，防止地面沉降坍塌；5）合理对渣土进行改良，掘进过程中同步注入膨润土，防止地面在掘进过程中发生沉降同时改良渣土，控制螺旋机喷涌。6）严格控制出土量，防止超挖现象的发生。7）加大同步注浆量，同时跟进二次注浆，防止地面由于注浆不及时发生沉降。8）每隔20环需对后面管片进行施做止水环箍，封堵后方来水，确保螺旋机不发生喷涌。9）必要时需采用盾构处预留孔对盾壳外注入膨润土防止盾壳上方地面沉降。10）沉降较为严重时需使用超前注浆管路对刀盘前方土体进行加固，或者对地面进行预加固处理。11）防止刀盘及土仓结泥饼，合理改良渣土，当出现结泥饼的现象时，停止掘进立即采取措施进行泥饼清理（浸泡、膨润土置换、带压进仓）

12、，防止由于泥饼造成刀具偏磨。（2）掘进参数控制合理调整掘进参数，根据以往相似地层施工经验，掘进速度不宜过快，控制在0.51.5cmmin,刀盘转速控制在L31.6rpm,盾构机推力12001500T,掘进土压力为理论土压力的1.2倍，刀盘扭矩不得高于3.2MNm。（3）对土体进行加固处理为确保盾构机顺利穿越此段复合地层，对该段土体上部粉质黏土地层采用袖阀管进行注浆加固处理，加固范围为下至岩层分界面、上至隧道顶部3米，横向为隧道界限两侧各1米。1.4.3下穿宁高高速公路桥南京地铁宁深线TA03标中间盾构井明挖段盾构区间在里程YDK3+610YDK3+690处下穿宁高高速公路桥，跨越处高速公路桥墩

13、编号为N45N47,线路以盾构形式于N45-1N45-4、N46-1N46-4、N47-1N47-4桩间穿过，其中N46-4桥桩与右线盾构隧道距离最小为3.193m。设计城际轨道交叉处为缓和曲线和R=650m圆曲线，左右线间距约21.6m,分两孔穿越，线路与高速公路的平面交角为65。区间隧道与桥桩位置关系示意图(1)穿越过程中风险分析：施工中盾构机可能存在与桥桩发生冲突；盾构施工过程中，盾构机掘进参数控制不当，可能会引起原地而沉降、裂缝以及宁高高速公路桥的相关墩柱柱顶水平位移。(2)应对措施地层加固a、区间隧道距离桥桩小于ID（D为隧道直径6.2m）时，采用4排隔离桩；区间隧道距离桥桩小于5d

14、（Cl为桥桩直径L5m）时，采用3排隔离桩；区间隧道距离桥桩小于2D（D为隧道直径6.2m）时，采用2排隔离桩；隔离桩直径0.5m,间距0.4m,梅花形布置，隔离桩采用袖阀管注浆。注浆材料采用水泥浆，注浆压力约0.20.5MPa,根据现场试验情况确定。隔离桩与盾构区间隧道净距取0.5m；为减少注浆对桥桩的影响，距离桥桩Id（d为桥桩直径1.5m）范围内隔离桩可不施做。注浆场地场坪标高取7.5m,隔离桩长度18m。b、区间隧道距离桥桩小于ID（D为隧道直径6.2m）时，隧道上方地层满堂加固，加固深度自地面下Im起，至隧道顶部上方Im结束；加固桩直径0.8m,间距1.2m,梅花形布置，采用袖阀管注

15、浆。注浆材料采用水泥浆，注浆压力约0.20.5MPa,根据现场试验情况确定。c、隔离桩浆液填充率暂取30%,满堂加固桩浆液填充率暂取20%,根据现场试验情况确定。加强掘进控制a、 建立试掘进段提前摸索掘进参数及沉降数据；b、 确定土压力值、推力及各项掘进参数，对相关参数合理优化；c、 加强掘进姿态控制，严禁盾构机超挖、欠挖；d、 加强监测，及时对地层进行同步注浆及二次注浆；N46-袖阀管注浆加固平面示意图撒蜘Uliv婚袖阀管注浆加固剖面示意图1.4.4区间下穿鱼塘区间左线于ZDK3+767.988ZDK3+851.975,ZDK3+879.686ZDK4+008.842处分别下穿鱼塘，区间右线

16、于YDK3+740.048YDK3+833.922,YDK3+866.655YDK4+000处分别下穿鱼塘，下穿鱼塘段地层主要为淤泥质粉质黏土。区间隧道与鱼塘平面关系示意图区间隧道与鱼塘剖面关系示意图(1)施工风险分析1)穿越过程中掘进参数控制不当，土压过小导致河底沉降或坍塌，土压过大易造成鱼塘底部击穿，隧道渗漏水，严重时导致鱼塘内水体倒灌；2)同步注浆不饱满，二次注浆不及时容易导致鱼塘底部沉降，隧道后期渗漏水；3）渣土改良不合理造成螺旋机发生喷涌。区间下穿鱼塘照片（2）应对措施1）穿越前的准备根据地勘院提供的详勘资料，充分核实地勘资料，必要情况对鱼塘底部进行补勘。对鱼塘周围地面上设深层沉降测

17、点，配合相关管理部门做好沉降信息化监测控制。为确保盾构机顺利穿越鱼塘，穿越前必须对机械、电气设备等进行检修，尤其是重点检查盾尾密封、中体与盾尾较接处的密封的止水效果，确保盾构机的工作状态良好。2）合理设置土压力值，严格控制出土量项目部将从盾构始发起，对土压力值进行严格的控制，并结合环境监测数据对土压力值进行调整。对由于盾构在水库底部穿越时其上部覆土厚度与穿越前后有所变化，故需要重新计算设置土压力，并结合实际监测数据调整，进行信息化施工。穿越鱼塘部位原则上应按理论出土量出土，可适当欠挖，保证土体密实，以免水库水体渗透入土体并进入盾构。3）降低推进速度，控制总推力盾构机在穿越鱼塘时，宜采取较低的速

18、度推进，速度一般控制在30mmmin,严格控制千斤顶总推力，减少土层扰动，以免顶破河底土体。4）调整好盾构姿态，减少纠偏次数及纠偏量在穿越推进过程中，连续测量盾构机的姿态偏差，盾构司机根据偏差及时调整盾构机的推进方向，尽可能减少纠偏，特别是要杜绝大量值纠偏，减少土体的扰动，从而保证盾构机平稳地从鱼塘下方穿越。5）优化厚浆配比，合理设定注浆量及注浆压力在穿越施工前，我方制作浆液试块，并对浆液的性能指标进行测试，性能指标包括稠度、初凝值、泌水率、抗压强度、比重。在穿越过程中，我方也将每班对浆液取样测试，并根据实际注浆效果，对浆液配比进行调整优化，缩短浆液凝胶时间、确保浆液质量。注浆压力小于O.3M

19、pa,以免应压力过大而击水库底部土体，及时进行二次注浆，间隔性制作止水环箍。6）严防盾尾漏水采用三道密封刷，防止盾尾透水；控制好管片姿态，居中拼装，防止盾构建筑空隙过大形成透水通道。盾构机采用三道盾尾钢丝密封刷，能有效防止盾尾透水。掘进中加强盾尾密封油脂的注入，确保盾尾密封油脂压力不小于3.5Ba；加强中体与盾尾较接处的密封检查，及时调节密封压板螺栓，保证其密封效果，防止地下水涌入。控制好管片姿态，居中拼装，防止盾构建筑空隙过大形成透水通道，必要时在管片外侧粘贴海绵用于止水，封堵管片与盾构间的间隙。采取上述措施后，基本可控制盾尾渗漏。如果盾尾发生渗漏，则从管片注浆孔压注聚氨酯，形成环圈，封闭涌

20、水通道。7）体改良可以利用加泥孔向前方土体加膨润土或泡沫剂来改良土体，增加土体的流塑性。其一:使盾构机前方土压计反映的土压数值更加准确；其二：确保螺旋输送机出土顺畅，减少盾构对前方土体的挤压；其三：及时充填刀盘旋转之后形成的空隙。必要时，可通过盾构前体的超前注浆孔，对切口前上方的土体进行土体加固，防止泥水涌入或切口坍塌的情况。二、盾构机适应性分析2.1适应性分析2016年1月30日，南京地铁建设有限公司在南京涵月楼酒店组织召开了“盾构机选型专家评审会”，会议邀请了5位专家组成专家组，参加会议的有中铁上海设计院集团有限公司、四川铁科建设监理有限公司及中铁十九局集团有限公司等相关单位人员。专家们针

21、对宁深线TA03标盾构区间地质情况对S708及S709盾构机进行适应性分析，经会议探讨后，专家组认为拟采用的S708及S709盾构机性能参数配置合理，能够适应本标段盾构掘进需求。_盾构选型专家审查评审表工程名称f-二一一-宁深线0S7-TA03专项方案名轼h盾构选蜃专家W审会审杳时间*11I2016年1月30日地点南京M月楼科店6楼集庆厅专瘴蛆组长_世健一专二组审森意见,2016年I月30日.南京地铁建设有限货任公司在网京4月楼酒店组做召开了盾构机近型专家价审会”，会议邀谪了5位专密坦京专家姐（专家组名单附后），参加会议的有中铁上海设计院集团有限公司、四川铁科建被监理有限公司及中铁十九局集团有

22、限公司等单位相关人员.会议听取了中铁十九局集团有限公司宇深线DS7TA03标项目部I对专项方案的汇报以及设计、监理等单位的具体意见羟质询与讨论，形成专家意见如下：一、南京宁深线TA03标盾构区间主要穿越软塑、可塑粉质粘土地层和强、中风化安山岩，存在一定的软硬不均段，拟果用的海瑞克S708/S709盾构机性能参数配置合理,I能够适应本标段盾构掘进需求.二、专京组建议：9】、进一步核查盾构机相关参数的准确性2、补充海瑞克厂家的评估报告3、补充提交上个项目热机状态齿轮油、液压油等油样检查报告：刀盘和嘘旋输送i机探伤检杳报告.4、对两台盾构机进行详细勘验，完善感构机维修改地方案，确保盾构机各项功能参数

23、达到原设计要求.5、对两台盾构机的主轴承击封进行拆解检查。6、根据地面环境和地项补勘报告，进一步研究始发井位置东移或尺寸调整的工程、经济可行性.以规避软硬不均地层对L王晖广州地铁以OiW乔凤龙中铁三月,3W因必张存中铁陵道院八拉上口，/为维江苏华东建设集团肉IrTM吗JvtgJl盾构选型专家评审表2. 2盾构主要参数表盾构机主要参数表盾构机S-708S-709概述安装功率2000KVA2000KVA曲线半径25Om250m管片外圈直径6200mm6200mm内圈直径5500mm5500mm管片长度1500m1200mm1500mm1200mm盾体钢结构前盾（直径）6410mm641Ornm前盾

24、（长度）21IOmm211Omrn中盾（直径）6400mm6400mm中盾（长度）2730mm2730mm盾尾（直径）6390mm6390mm盾尾（长度）3770mm3770mm盾尾较接数量1414行程150mm150mm推进主推进油缸数量3232行程2200mm2200mm工作压力350bar350bar最大推力（主推进油缸）42575KN42575KN最大推进速度80mmmin80mmmin行程传感器内置4个内置4个人闸数量11类型双仓双仓前仓容纳人数22主仓容纳人数33工作压力4bar4bar螺旋输送机功率200kw200kw输送能力385立方m/小时385m3h最大转速正转22.5rp

25、m反转1Irpm正转22.5rpm反转I2rpm最大扭矩215KNM215KNM外径800mm800mm伸缩行程1(X)Omm1OOOmrn闸门配置方式带蓄能器的泄料闸门带蓄能器的泄料闸门通过最大颗粒520*290520*290刀盘开挖直径6440mm6440mm超挖刀形式滚刀式滚刀式换刀方式背衬式换刀背衬式换刀滚刀配置32把单、4把双32把单、4把双刮刀配置52把正面、28把边缘52把正面、28把边缘仿型刀配置1把1把刀盘驱动驱动形式液压驱动液压驱动马达88功率945kw945kw速度0-4.5圈/分钟0-4.5圈/分钟额定扭矩5538KNM5538KNM脱困扭矩662IKNM662IKNM

26、主驱动直径（内外）DN3000DN3000皮带机皮带输送机长度约63m约60m宽度800mm800mm功率30kw30kw传送率450立方m/小时450立方m/小时喷洒有有管片安装器驱动液压液压抓举系统机械机械行程2000mm2000mm旋转速度1/2圈min1/2圈min旋转角度+/-200o液压控制无线控制面板机械液压系统总功率约1328kw约1632KW注浆泵2*ksp122*ksp12浆箱7立方m7立方m盾壳注浆管布置形式内置式内置式注浆能力310m3h210m3h注浆管数量44压力传感器44泡沫系统泡沫泵12.5kw12.5kw泡沫发生器数量54注入口数量8个在刀盘，4个在土仓和2x

27、4个在螺旋输送机8个在刀盘，4个在土仓和2x4个在螺旋输送机注入能力水一7m3h泡沫-0.3r113h水一7r113h泡沫-0.3m5h膨润土系统泵5.5kw5.5kw注入口数量8个在刀盘，4个在土仓和2x4个在螺旋输送机8个在刀盘，4个在土仓和2x4个在螺旋输送机注入能力10m3h10m3h膨润土箱容量4m34m3盾尾油脂系统注入点数量2*42*6盾壳上管路布置形式内置式内置式供脂压力最大432巴最大432巴润滑油脂系统注入点数量12个油脂注入口和16个齿轮油珠入口12个油脂注入口和16个齿轮油珠入口供脂压力2OObar200bar导向系统形式VMTVMT精度2秒2秒功率刀盘驱动945kw9

28、45kw超挖刀18.5kw7.5kw推进系统75kw75kw校接系统与推进共用与推进共用管片安装机45kw45kw螺旋输送机200kw200kw皮带输送机30kw30kw同步注浆注浆泵45kw45kw加泥泵5.5kw5.5kw液压油过滤泵IlkwHkw润滑系统0.37kw037kw空压机55kw*255kw*2泡沫系统12.5kw12.5kw螺旋传送机闸门22kw22kw三、盾构机可靠性分析3.1盾构机履历及状况表S-708盾构机掘进记录盾构机基本情况品牌德国海瑞克S-708盾构机类型土压平衡盾构机编号S-708出厂日期2012年10月盾构机使用历史使用地点及标段掘进起始时间地质情况简述掘进里

29、程(Km)主轴承工作小时数(h)掘进速度(米/月)重大设备故隙及重大维修内容中间风井一新庄站南京3号线6标2012年5月、2013年4月硬可塑粉质粘士、强风化闪长岩、中风化闪长岩、微风化闪长岩0.841204084.1无中间风井一南京站站南京3号线6标2013年6月、2014年4月0.9732160108无景明佳园站铁心桥站南京宇和城际02标2015年11月2016年5月卵砾石夹粉质黏土、上软下硬、钙泥质砂岩、淤泥质粉质黏土1.205720241无S-709盾构机掘进记录盾构机基本情况品牌德国海瑞克S-709盾构机类型土压平衡盾构机编号S-709出厂日期2013年2月盾构机使用历史使用地点及标

30、段掘进起始时间地质情况简述掘进里程（Km）主轴承工作小时数（h）掘进速度（米/月）重大设备故隙及重大维修内容中间风井一新庄站南京3号线6标2012年6月2013年5月硬可塑粉质粘士、强风化闪长岩、中风化闪长岩、微风化闪长岩0.825189592无中间风井一南京站站南京3号线6标2013年7月2014年5月0.9412056105无孟北站、桦里站南京4号线14标2014年7月、2015年10月质粘土、泥岩、上软下硬地层、中、微、强风化砂岩、岩石最高强度120MPa。1.9953108143无月份进度(m)地层掘进速度(mm/min)推力(T)扭矩(MN.m)2015年11月45中风化砂岩2030

31、8009002.32015年12月180中风化砂岩卵砾石夹粉质黏土204090010002.52016年1月312.6卵砾石夹粉质黏土粉质黏土30、5080(Hooo2.52016年2月192卵砾石夹粉质黏土粉质黏土30508(XrloOo2.52016年3月338.4卵砾石夹粉质黏土粉质黏土上软下硬地层3050IoOen2002.82016年4月128卵砾石夹粉质黏土粉质黏土中风化砂岩305090012003.02016年5月9中风化砂岩10205006002.0月份进度(m)地层掘进速度(mm/min)推力(T)扭矩(MN.m)2014年7月55中风化砂岩20306008002.52014年8月252中风化砂岩305080010002.82014年9月242.4中风化砂岩305080010002.82014年10月187.6中风化砂岩上软下硬地层I(T3080012003.22014年11月123.6中风化砂岩上软下硬地层l(20100015003.22014年12月102上软下硬地层515130018003.52015年1