盾构始发及到达安全专项施工方案.docx

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1、目录1 编制依据、原则及方案使用范围11.1 1编制依据11.2 编制原则11.3 方案使用范围22 工程概况22.1工程简介22.1.1光谷火车站XX站区间22.1.2XX站XX站区间32.2区间隧道线性概述42.3盾构始发与到达工程地质及水文地质情况分析62.3.1光南区间始发与到达端头工程地质情况分析62.3.1.1盾构始发端头工程地质情况62.3.1.2盾构到达端头工程地质情况72.3.2光南盾构始发与到达端头工程水文地质情况分析92.3.3南大区间始发与到达端头工程地质情况分析92.3.3.1始发端头工程地质情况92.3.3.2到达端头工程地质情况102.3.4南大盾构始发区段及到达

2、区段水文地质情况分析122.4区间设计概况122. 4.1管片设计概况123. 4.2洞门设计134. 4.3防水设计143工程筹划143.1 总体工程筹划143.2 施工进度安排153.3 管理组织机构163.4 人员配置173.5 施工设备183.6 主要材料配置193.7 施工场地布置223. 7.1施工始发场地布置图225. 7.2底板施工场地布置224 端头加固231 .1光南区间端头加固234 .2南大区间端头加固245 .3端头素桩加固施工控制要点及注意事项266 .4端头素桩加固效果检查265 盾构始发275.1 1始发流程275.2 周边环境核查、监测285.3 始发前测量复

3、核285.4 始发托架安装285.5 盾构机及后备套下井组装、调试305.5.1盾构机及后配套下井305.5.2盾构机组装325.5.3盾构机调试335.6反力架的安装335.6.1反力架定位335.6.2反力架安装345.7始发洞门准备365.7.1钻孔检测365.7.2洞门凿除365.7.3洞门凿除过程紧急安全预案375.7.4洞口密封的安装375.8负环管片的拼装385.8.1负环管片安装点为顺序385.8.2负环管片安装注意事项395.9前期准备工作415 .9.1配套设施布置416 .9.2管片生产415.9.3电力系统425.9.4盾构机始发测量425.10始发掘进425.10.1

4、始发掘进模式的选择425.10.2始发掘进参数控制管理435.10.3初期掘进435.10.4盾构穿越加固区技术措施435.10.5穿越加固区注意事项445.10.6出加固区后的推进455.10.7同步注浆455.10.8出渣465.11负环管片、反力架、始发托架的拆除466盾构到达接收466. 1盾构到达准备工作466.1.1 进站前的测量工作466.1.2 调整好盾构机姿态476.1.3注浆施工476.1.4洞门密封476. 1.5托架安装476.2 盾构到达施工476.3 洞内施工控制496.4 洞外施工控制506.5 接收流程516.6 盾构接收测量和监控量测516.7 盾构接收准备工

5、作526.8 设备检修方面546.9 盾构始发接收重难点及处理方案557. 1盾构穿过建（构）筑物时重难点分析及处理方案557. 1.1重难点分析557. 1.2主要对策及措施587.2小曲线段到达掘进607.2.1小区线半径施工难点分析607.2.2小曲线掘进控制措施608质量保证措施648.1始发准备保证措施648.2始发掘进质量保证措施648.2.1盾构推力较预计增大648.2.2盾构位置偏离过大658.2.3盾构自转角过大658.2.4管片止水带破损或破坏658.2.5运输故障658.2.6注浆故障668.2.7盾构前方坍塌668.2.8地下障碍物668.2.9停电事故的预防处理措施6

6、78.2.10洪、汛状态的应急措施678.2.11突发交通事故的预防处理措施678.2.12管线保护预防处理措施688.2.13电瓶车防溜车措施688.3施工质量保证措施708.3.1轴线控制708.3.2防止盾构滚动的措施708.3.3加泡沫708.3.4不同地层中掘进718.3.5管片检查及拼装718.3.6防止管片上浮的控制728.3.7同步注浆721.1 3.8盾构成型隧道验收721.2 3.9盾构到达质量保证措施739安全保证措施741.3 1洞门凿除施工安全要求749.2 吊装安全注意事项749.3 用电安全注意事项759.4 运输车辆的安全769.5 人员安全769.6 设备安全

7、7610应急预案771.1 1组织机构771.2 管理职责771.3 应急救援物资准备7810.3.1应急材料现场常备、定期检查补充7810.3.2应急设备应现场常备、定期检查维修保养及时补充7810.3.3其他7910.4应急情况快速响应7910.5对盾构掘进过程中突发险情的预案8010.5.1盾构隧道过桥桩基、建筑物时的预案8010.5.2螺旋输送机发生喷涌时的预案和措施8110.5.3盾构机较长时间停机的处理8110.5.4盾构机始发到达时涌水涌泥应急预案和措施8210.5.5防止盾尾漏砂漏浆预案和应急措施82盾构始发及到达安全、技术专项施工方案1编制依据、原则及方案使用范围编制依据(I

8、)武汉市轨道交通2号线南延线XX标段投标文件及合同文件;(2)武汉轨道交通2号线南延线XX标段XX站XX站区间平纵断面设计图纸;(3)武汉轨道交通2号线南延线XX标段XX站XX站区间项目详勘节段岩土工程勘察报告书;(4)武汉轨道交通2号线南延线工程岩溶专项勘察报告；武汉轨道交通2号线南延线XX标段XX站XX站区间岩溶专项勘察补勘报告;(5)武汉轨道交通2号线南延线XX标段区间盾构选型专家会会议纪要；(6)武汉轨道交通2号线南延线XX标段土建工程实施性施工组织设计；(7)国家、武汉市相关的法律法规对本工程的支持条款；(8)地下铁道工程施工及验收规范地下铁道工程施工及验收规范(2003年版)GB5

9、0299-1999；DG/TJ08-236-2006；DGJ08-233-1999；GB50108-2008；GB50308-1999；市政地下工程施工质量验收规范盾构法隧道工程施工及验收规范地下工程防水技术规范地下铁道、轻轨交通工程测量规范(9)建质2009(87)号文；(10)地下铁道工程施工控制及质量检查指南(土建施工部分)武汉市城乡建设委员会、武汉市市政工程质量监督站2013年四月发行；(11)我单位参与武汉地铁建设过程中的经验总结。1.2 编制原则坚决以施工安全作为第一准则，制定有效防范措施及应急处置措施，确保盾构始发、到达时的安全；根据施工工况、技术条件、荷载特性、工程地质及水文地

10、质条件，科学、合理、安全、有效的进行方案编制；依据施工设备、现场施工条件、参考国内其他盾构穿越圆砾层施工经验和相关技术规程进行编制；（4）满足业主、设计要求，达到设计及规范盾构始发、到达控制指标的要求。1.3 方案使用范围本方案适用于武汉轨道交通2号线南延线XX标段光谷火车站XX站、XX站XX站区间盾构始发和到达接收施工。盾构始发范围：盾构始发是指盾构机开始掘进至100m范围内所涉及的各种施工作业。盾构到达范围：盾构到达是指盾构机掘进至距离端墙50m到盾构机整体出洞范围内所涉及的各种施工作业。2工程概况2.1 工程简介武汉轨道交通2号线南延线XX标段包括1站2区间；即XX站、光谷火车站（不包含

11、）XX站盾构区间、XX站XX站（不包含）盾构区间。图2-1武汉轨道交通2号线南延线XX标段工程位置平面图2.1.1 光谷火车站XX站区间光、南区间左、右线分别从XX站始发向光谷火车站方向掘进，线路出XX站后沿黄龙山路向北掘进至光谷火车站，区间隧道主要在道路中间穿越，距道路两侧建筑物有一定距离，仅有一栋下穿关铁一村三层民居房屋与隧道交叉的建筑。本区间右线全长482.523m,长链O.165m,左线长483.029m,长链0.671m,本区间不设联络通道,线间距为13.0-16.0m,线路平面曲线半径均为100Om,竖曲线最小半径为3000m,最大纵坡为20.025%。区间管片采用预制钢筋混凝土管

12、片，环宽1.5m,管片内径为5.4m,外径为6.0m,厚0.3m。图2-2光谷火车站XX站平面布置示意图2.1.2 XX站XX站区间XX站XX站区间里程范围为：右DK34+263.300右DK36+28.900(左DK34+263.300-左DK36+28.899),右线全长1758.881m(短链6.719m),左线全长1749.951m(短链15.648m),采用盾构法施工；在右DK34+854.000(左DK34+862.707)设置1#联络通道，在右DK35+447.410(左DK35+462.252)处设置2#联络通道兼排水泵房，联络通道采用矿山法施工。区间线间距为1329米，线路平

13、面最小曲线半径为700m,竖曲线最小半径为300Onb最大纵坡为25%。区间管片采用预制钢筋混凝土管片，环宽1.5m,管片内径为5.4m,外径为6.0m,厚0.3m。区间采用盾构法施工，区间隧道穿越地层主要为(20b-1)强风化泥岩、(20b-2)中风化泥岩；右DK35+800右DK36+028.900约228.9m区间隧道穿越地层主要为(16n)泥质条带灰岩、(16g)灰岩，此段为岩溶分布区。图2-3XX站XX站区间平面示意图2.2 区间隧道线性概述表2-1光南区间左线平面曲线线性表线性长度（In）里程转弯半径（m）直线29.994左DK34+011.100-HZ33+981.106缓和曲线

14、45HZ33+981.106-YH33+936.106右转圆曲线81.666YH33+936.106-HY33+854.440R=100O缓和曲线45HY33+854.440ZH33+809.440直线80.109ZH33+809.440HZ33+729.331缓和曲线44.329HZ33+729.331-YH33+685.002左转圆曲线42.484YH33+685.002HY33+642.518R=100O缓和曲线45HY33+642.518ZH33+597.518直线ZH33+597.518左DK33+528.742表2-2光南区间右线平面曲线线性表线性长度（m）里程转弯半径（m）直线4

15、4.874右DK34+011.100-HZ33+966.226缓和曲线45HZ33+966.226YH33+92L226右转圆曲线81.667YH33+921.226HY33+839.559R=100O缓和曲线45HY33+839.559ZH33+794.559直线98.192ZH33+794.559HZ33+696.367缓和曲线45HZ33+696.367YH33+65L367左转圆曲线42.485YH33+651.367HY33+608.882R=100O缓和曲线45HY33+608.882ZH33+563.882直线35.14ZH33+563.882右DK33+528.742表2-3南

16、大区间左线平面曲线线性表线型长度(m)里程转弯半径直线88.977左DK34+263.300ZH34+352.277缓和曲线55ZH34+352.277HY34+407.277右转圆曲线637.774HY34+407.277YH35+045.051R=810缓和曲线55YH35+045.051HZ35+100.051直线44.941HZ35+100.051ZH35+144.992缓和曲线65ZH35+144.992HY35+209.992左转圆曲线364.948HY35+209.992YH35+574.940R=700缓和曲线65YH35+574.940HZ35+639.940直线37.493

17、HZ35+639.940-ZH35+677.433缓和曲线65ZH35+677.433HY35+742.433左转圆曲线262.521HY35+742.433YH36+004.954R=700缓和曲线23.945YH36+004.954左DK36+028.899表2-4南大区间右线平面曲线线性表线型长度(m)里程转弯半径直线89.348右DK34+263.300ZH34+352.648缓和曲线55ZH34+352.648HY34+407.648右转圆曲线629.22HY34+407.648YH35+036.868R=800缓和曲线55YH35+036.868HZ35+09L868直线36.38

18、7HZ35+091.868ZH35+128.255缓和曲线55ZH35+128.255HY35+183.255左转圆曲线816.089HY35+183.255YH35+999.344R=805缓和曲线29.556YH35+999.344右DK36+028.9002.3 盾构始发与到达工程地质及水文地质情况分析2.4 3.1光南区间始发与到达端头工程地质情况分析2.5 3.1.1盾构始发端头工程地质情况光南区间盾构始发端头(XX站)地质情况由上至下一次为杂填土、粘土加碎石、中风化炭质页岩、硅质页岩、灰岩。具体各层土性质如下：(1-1)杂填土：灰、黄一黄褐、棕红等杂色，主要由粘性土、砖渣、碎石、碎

19、碎块等物质组成，硬杂质含量不均，结构松散。表层约0.5m均为混凝土路基。该层厚度一般0.2-5.Onio场地内公路上部连续分布，公路两侧局部缺失。堆积时间5年以上。(10-4)粘土加碎石：黄色、褐黄色，上部局部呈棕红色，硬塑状为主，稍湿，含少量铁镒质结核，夹少量灰绿色团块，刀切面多光滑，平整，略带光泽。该层中见中一陡倾角裂隙，裂隙面光滑，呈闭合状。局部夹少量碎石，碎石成分以泥岩、灰岩、砂岩风化碎屑为主，少量为石英砂岩、硅质岩，粒径一般0.55.0cm,含量一般为5Q15%,局部含量稍高达20%40%(EQNJzO5-II13-21n孑L孑深15.7-16.5m、EQNJz05-11I14-gn

20、-01孑L孑L深6.77.Om、EQNJz05-I1114-gn-02孔孔深7.0-10.9mEQNJz05-11I14-g11-03孔孔深7.510.6m、EQNJz05-11I14-gn-07孔孔深9.2-10.5m、EQNJz05-11I14-g11-09孔孔深9.0-9.7m.EQNJZO5T1114-gnT0孔10.812.3m)。该层厚L315.1m,场地内连续分布。顶板埋深3.0-12.0m,底板埋深8.0-20.Imo桩号DK33+660DK33+760一带不连续分布石英碎块石夹层，厚度0.31.5m,底板起伏，埋深26.5529.51m,略呈北西高南东低，揭露最大粒径超过20

21、cio(17a-2)中风化炭质页岩：岩石干重度24.5kN113/,饱和重度25.3kNm3/,饱和单轴抗压强度2.OMPa,为极软岩。岩体破碎，岩体基本质量等级为IV级。(17a-2)硅质页岩：抗风化能力较强，岩石干重度23.6kNm3/,饱和重度24.2kNm3/,饱和单轴抗压强度40.OMPa,为较硬岩。岩体较破碎，岩体基本质量等级为IV级。(16g)灰岩：灰色，薄层状，微晶结构，层状构造，单层厚度多在0.55.0cm,轻击岩芯则沿层面断开。间夹泥岩、泥质条带灰岩。层面多呈灰黑色，主要为碳质、泥质。岩体风化轻微，主要为微风化一未风化，偶沿层面风化呈灰黄色。该层厚度约86m。场地内连续分布

22、。2.3.1.2盾构到达端头工程地质情况光南区间盾构到达端头(光谷火车站)地质情况由上至下一次为杂填土、粘土加碎石、强风化炭质页岩、硅质页岩。具体各层土性质如下：(1-1)杂填土：灰、黄一黄褐、棕红等杂色，主要由粘性土、砖渣、碎石、碎碎块等物质组成，硬杂质含量不均，结构松散。表层约0.5m均为混凝土路基。该层厚度一般0.25.0m0场地内公路上部连续分布，公路两侧局部缺失。堆积时间5年以上。(10-4)粘土加碎石：黄色、褐黄色，上部局部呈棕红色，硬塑状为主，稍湿，含少量铁镒质结核，夹少量灰绿色团块，刀切面多光滑，平整，略带光泽。该层中见中一陡倾角裂隙，裂隙面光滑，呈闭合状。局部夹少量碎石，碎石

23、成分以泥岩、灰岩、砂岩风化碎屑为主，少量为石英砂岩、硅质岩，粒径一般0.55.Ocm,含量一般为5%15乐局部含量稍高达20%40%(EQNJzO5-II13-2In孔孔深15.7-16.5m、EQNJzO5-11I14-gn-01孔孔深6.77.0mEQNJzO5-11I14-gn-O2孔孔深7.0-10.9m、EQNJz05-11I14-gn-03孔孔深7.510.6m、EQNJzO5-11I14-gn-O7孔孔深9.2-10.5mEQNJz05-11I14-g11-09孔孔深9.09.7m、EQNJZO5T1114-gnT0孔10.812.3m)。该层厚1.315.1m,场地内连续分布。

24、顶板埋深3.0-12.0m,底板埋深8.020.1m。桩号DK33+660DK33+760一带不连续分布石英碎块石夹层，厚度0.31.5m,底板起伏，埋深26.5529.5Inb略呈北西高南东低，揭露最大粒径超过20cio(17a-l)强风化炭质页岩：该层风化极强烈，岩土破碎，浸水后泥化，工程性能较差，岩石饱和单轴抗压强度0.8MPa,为极软岩。岩体破碎，岩体基本质量等级为V级。(17a-2)硅质页岩：抗风化能力较强，岩石干重度23.6kNm3/,饱和重度24.2kNm3/,饱和单轴抗压强度40.OMPa,为较硬岩。岩体较破碎，岩体基本质量等级为IV级。图2-5光谷火车站盾构到达端头地质纵断面

25、图前t翻版16nT泥质蚤带灰岩,16g灰岩.17a-2中风化炭质页岩、硅质 页却16n泥质条带灰岩，HaT送风化炭质页岩、硅质页 物图2-6光南区间地质纵断面2.3.2光南盾构始发与到达端头工程水文地质情况分析按含水地层的岩性、赋存条件及水力性质，场地内地下水主要有上层滞水、岩溶水两种类型。(1)上层滞水：主要赋存于人工填土中，主要接受地表水与大气降水补给，水位埋深一般0.52.5m据调查，本场地及其周边原地势较低，为原地表水汇集区，后期回填人工填土。因此，场地内人工填土层可能为周边上层滞水及池塘等地表水的汇集通道。(2)岩溶水：赋存于灰岩溶洞和裂隙中，埋藏于老粘性土隔水层之下，局部具有承压性

26、，勘察期间观测水位19.823.8m,承压水头3.26.5m。(3)主要岩土层渗透性能本次对场区主要土层(10-4)层粘土夹碎石进行了室内渗透试验。试验结果表明，(10-4)层粘土夹碎石渗透系数k为L5X10-7/6.210-5cms,平均为7.910-6cmso受钻孔施工工艺和取样扰动等因素影响，室内试验渗透系数一般较原位土体渗透系数偏小12个数量级。根据本地区工程经验，粘土夹碎石(10-4)因土层中含有粗颗粒，其透水性稍大，一般具弱一微透水性。(4)水的腐蚀性评价地下水对混凝土结构和钢筋混凝土结构中的钢筋均具微腐蚀性。2.3.3南大区间始发与到达端头工程地质情况分析2.3.3.1始发端头工

27、程地质情况区间盾构始发端头(XX站)地质情况由上至下一次为杂填土、素填土、粘土加碎石、强风化泥岩、中风化泥岩、微风化泥岩。具体各层土性质如下：(1-1)杂填土：灰、黄一黄褐、棕红等杂色，主要由粘性土、砖渣、碎石、碎碎块等物质组成，硬杂质含量不均，结构松散。表层约0.5m均为混凝土路基。该层厚度一般0.2-5.Onio场地内公路上部连续分布，公路两侧局部缺失。堆积时间5年以上。(1-2)素填土：主要为灰黄色粉质粘土、粘土，混杂少量砖渣、碎石等。厚度0.24.3m,埋深0.72.1m。主要分布在场地内公路两侧缓坡、林地上。堆积时间10年以上。(10-4)粘土加碎石：黄色、褐黄色，上部局部呈棕红色，

28、硬塑状为主，稍湿，含少量铁镒质结核，夹少量灰绿色团块，刀切面多光滑，平整，略带光泽。该层中见中一陡倾角裂隙，裂隙面光滑，呈闭合状。局部夹少量碎石，碎石成分以泥岩、灰岩、砂岩风化碎屑为主，少量为石英砂岩、硅质岩，粒径一般0.55.Ocm,含量一般为5%15%,局部含量稍高达20%40%,该层厚1.315.1m,场地内连续分布。(20b-l)强风化泥岩：饱和单轴抗压强度LOMPa,岩体基本质量等级为V级。(20b-2)中风化泥岩：饱和单轴抗压强度4.OMPa。属极软岩。岩体较破碎，岩体基本质量等级为V级。(20b-3)微风化泥岩：饱和单轴抗压强度10.OMPa。属软岩。岩体较破碎，岩体基本质量等级

29、为IV级。南湖大道站IMM*5:第-NHDo-37(10-4)M!1=27 .60(2207) 2Cb-1)MM1.70(16.97)2. 3. 3. 2到达端头工程地质前谖断面删U(20b-2)Mtt19.5(X9.17)区间盾构始发端头(XX站)地膜情况由上至下一次为杂填土、 质条带灰岩、16g灰岩。具体各层土性质如下：(2ft)-2)MMt填土、粉质粘土、泥碎石、碎碎块该层厚度一般(1-1)杂填土：灰、黄一黄褐、棕红等杂色，主要由粘性土、砖渣、等物质组成，硬杂质含量不均，结构松散。表层约0.5m均为混凝土路基。0.25.0m。场地内公路上部连续分布，公路两侧局部缺失。堆积时间5年以上。(

30、1-2)素填土：主要为灰黄色粉质粘土、粘土，混杂少量砖渣、碎石等。厚度0.24.3m,埋深0.72.1m。主要分布在场地内公路两侧缓坡、林地上。堆积时间10年以上。(6-2)粉质粘土：灰褐色、灰色粉质粘土层，该层为垄岗与坳沟相间区坳沟内沉积物，厚2.06.3m,埋深2.l7.8m0(16n)泥质条带灰岩：黑色、深灰色，薄层状，局部渐变为泥岩、泥岩夹灰岩。该层上部与XX系结合部多为强风化一中风化，其下部一般中风化一微新，风化色为灰色、灰黄色。主要分布在区间两端。(16g)灰岩：灰色，薄层状，微晶结构，层状构造，单层厚度多在0.55.0cm,轻击岩芯则沿层面断开。间夹泥岩、泥质条带灰岩。层面多呈灰

31、黑色，主要为碳质、泥质。岩体风化轻微，主要为微风化一未风化，偶沿层面风化呈灰黄色。该层厚度约86m。场地内连续分布。(6-3)HWJ 12.30(9.84)13.80(ft34)1-2)皿二w=-2)iRCMN 14、Sl大舒东路站图2-8XX站盾构到达端头地质纵断面图图2-9南大区间地质纵断面2.3.4南大盾构始发区段及到达区段水文地质情况分析按含水地层的岩性、赋存条件及水力性质，场地内地下水主要有上层滞水、岩溶水两种类型。(1)上层滞水主要赋存于人工填土中，主要接受地表水与大气降水补给，水位埋深一般052.5u据调查，本场地及其周边原地势较低，为原地表水汇集区，后期回填人工填土。因此，场地

32、内人工填土层可能为周边上层滞水及池塘等地表水的汇集通道。(2)岩溶水赋存于灰岩溶洞和裂隙中，埋藏于老粘性土隔水层之下，局部具有承压性，勘察期间观测水位19.8-23.8m,承压水头3.26.5m。(3)地基土的渗透性本次对场区主要土层(10-4)层粘土夹碎石进行了室内渗透试验。试验结果表明，(10-4)层粘土夹碎石渗透系数k为L5X10-7/6.2X10-5cs,平均为7.9X10-6/cm/so受钻孔施工工艺和取样扰动等因素影响，室内试验渗透系数一般较原位土体渗透系数偏小12个数量级。根据本地区工程经验，粘土夹碎石(10-4)因土层中含有粗颗粒,其透水性稍大，一般具弱一微透水性。(4)地下水

33、及土的腐蚀性评价本次详勘阶段在场区内采取的2组地下水，根据室内水质分析报告，根据岩土工程勘察规范(GB50021-2001)(2009年版)，本工程场地环境类型为11类。依据其中水对建筑材料的腐蚀性评价标准，按最不利离子含量对地下水的腐蚀性进行评价，地下水对混凝士结构和钢筋混凝土结构中的钢筋均具微腐蚀性。根据对土的易溶盐渗出液的分析结果和腐蚀性评价标准，地下水位以上的土对混凝土结构和钢筋混凝土结构中钢筋均具微腐蚀性，对钢结构具强腐蚀性。2.4区间设计概况2.4.1管片设计概况(1)管片设计参数管片类型：钢筋混凝土管片管片内径;5.4m管片厚度：0.3m管片外径：6.Om管片宽度：1.5m分块数

34、：6块，一块封顶快（k块），两块邻接块（Bl、B2块），三块标准块（Al、A2、A3块）（2）环、纵缝及连接构造管片外侧设弹性密封垫槽，内侧设嵌缝槽。由于管片拼装需要，每块管片中央均设有吊装孔，吊装孔兼做注浆孔，内装逆止阀，管片吊装孔预埋件预埋时应配套预埋件孔塞，以便在隧道施工完成后对吊装孔进行封堵。环与环之间以16根M27的纵向螺栓连接，既能适应一定的变形，又能将隧道纵向变形控制在满足防水要求的范围内。管片的块与块之间以12根M27的环向螺栓相连。管片之间及衬砌环之间的连接方式为柔性连接。管片块与块、环与环之间采用弯螺栓连接。（3）管片环形式及拼装方式管片采用通用楔形环，楔形量为45un（双

35、面楔形）管片拼装方式为：错缝拼装。（4）特殊管片设计光南区间隧道洞身主要位于（10-4）粘土夹碎石、（16nT）强风化泥质条带灰岩，区间全线处于岩溶发育段，岩溶中等发育，故所有管片均采用加强型配筋。南大区间起（终）点处洞门相连的左右线各5环管片、与联络通道两侧邻接的左右线各4环管片、以及岩溶段右DK35+778.900右DK36+28.900段，采用B型加强配筋；联络通道处左、右线各2环通缝拼装、切割的管片采用B型加强管片配筋，加强型衬砌环楔形方式同普通钢筋混凝土管片。2. 4.2洞门设计本区间隧道与工作井的后浇环梁采用外包洞门方式。始发端盾构隧道管片与始发端端墙内皮齐平，外包洞门与管片采用弯

36、螺栓连接；后浇洞门环梁与车站端头连接采用环梁内钢筋与端墙内的预埋钢环板进行焊接连接，以及通过端墙内植筋与环梁连接。洞门结构设计为钢筋混凝土，混凝土强度等级为C40,米用补偿收缩混凝土,抗渗等级为PlOo洞门与明挖结构端墙及洞门与盾构管片见的施工缝采用缓膨型遇水膨胀止水条。为适应盾构进出洞门的防水构造要求，需在洞门处盾构井端墙上预埋钢板和钢预埋件，以便安装止水帘布橡胶圈和与后浇洞门环相接。2. 4.3防水设计（1）临时防水盾构始发或到达时为防止破坏土压力平衡及地层水土进入隧道，采用帘布橡胶板和钢制翻板进行临时防水处理。（2）洞门处结构防水在盾构与车站接头处设置缓膨型遇水膨胀止水胶前，应将基础浮渣

37、处理干净，并不得有明水，注浆管露出结构表面几厘米，并做好口部保护，待结构稳定且水位恢复后，如有渗漏，可通过注浆嘴进行注浆止水，注浆液可根据情况采用超细水泥或其他化学浆液。3工程筹划2.1 总体工程筹划本区间工程拟分别投入两台土压平衡盾构机先后从XX站南端头始发（右线始发1个月后再始发左线），分别完成本区间左右线的掘进工作后从XX站北端头拆机吊出转场至XX站北端头进行光南区间掘进工作（左线始发1个月后再始发右线），完成后在光谷火车站端头拆机吊出。.-48Z523m2522m1758.881%.6小毓te*BH.-W(U)tT;舲大辅（砒）正序前a：血讪 j一一 . L .7. xaF . Nff

38、gn二“ M.二”相也5937m589m*5?*$9大俄东珞治（不令）K：2tl7iH*Fmno7。599O7m599 5间1749.951m, M15.648n566 6Gm士氏平版前I明科玷I图3-1区间盾构施工筹划示意2.2 施工进度安排南大区间右线计划于2016年12月25日在XX站始发，于2017年6月11日在XX站接收；左线计划于2017年1月20日在XX站始发，于2017年7月13在XX站接收。光南区间左线计划于2017年8月10日在XX站始发，于2017年10月9日在光谷火车站接收；右线计划于2017年9月11日在XX站始发，于2017年11月8日在光谷火车站接收。表3-1盾构

39、掘进时间进度表部位工序开始时间完成时间工期备注南大区间右线盾构组装调试2016-12-32016-12-1714盾构掘进2016-12-252017-6-11168拆机转场2017-6-142017-7-1834左线盾构组装调试2016-12-292017-1-1214盾构掘进2017-1-202017-7-13174拆机转场2017-7-162017-8-1934光南区间左线盾构组装调试2017-7-192017-8-315盾构掘进2017-8-102017-10-960拆机撤场2017-10-112017-10-2615右线盾构组装调试2017-8-202017-9-415盾构掘进2017

40、-9-112017-11-858拆机撤场2017-11-102017-11-25152.3 管理组织机构项目部设管理层和六部两室。管理层设项目经理、党工委书记、总工程师、机械总工、副经理、工会主席和安全总监。下设六部两室，即工程部、工经部、物资部、机设部、安质部、财务部、综合办公室和试验室。项目经理部组织机构见图3-2项目组织机构图。盾构掘进期间成立以项目经理为第一责任人的施工组织机构，下设六个主要部门，左右线共2个盾构施工队。武汉市轨道交通2号线南延线第四标段土建工程项目经理部项目经理总工程师生产项目副经理安全项目副经理物资部财务部I工经部I I试验室I办公室I南湖大道站工区盾构区间工区土方

41、开挖作业队 地基加固作 围护结构作业队支撑安拆作业队综合班结构施工作业队监测组掘进班维修保养班电工班综合班文明施工班图3-2管理组织机构2.4 人员配置表3-2两台盾彳肉机施工劳动力配备表序号班组工种人数（单位人）备注1掘进班工班长42安装机司机43注浆司机44电瓶车司机85调车员86普工167综合班班长兼调度28管片贴止水条49搅拌站410养道工311装载机司机212充电工213门吊司机15T214门吊司机45T315司索216机加工317普工418电工维修班班长119电工420保养工621刀具维修工222服务于生产人员盾构司机423土木值班42.5 施工设备表3-3盾构机配套设备计划表序工

42、序名称设备名称规格型号单位数设备来源己有调拨购置租队伍自带1盾构掘进盾构机海瑞克S402、S4036280台22门吊45t-9.42m台23电瓶车45JXK辆44充电机KCA150台45磴车18m3辆226砂浆车SJ07辆67管片车15t辆88搅拌站JS750台19通风机2*55Kw台210液压泵站100t台111始发台6260套212反力架6m台213装载机ZL40台114挖掘机1方台215叉车IOT辆116发电机400kw台117冷却塔SRM-100台218注浆机FBY50/70台119循环水泵45kw台220污水泵3KW台521污水泵5.5KW台522污水泵7.5KW台523泥浆泵7.5KW台224门吊15T-27.2m台1