路网工程-半山环南段道路工程路基路面设计说明.docx

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1、1设计依据(I)小交通量农村公路工程设计规范(2)公路工程技术标准(3)公路路基设计规范(4)公路排水设计规范(5)公路桥涵地基与基础设计规范(JTG/T3311-2021)；(JTGB01-2020)；(JTGD30-2015)；(JTG/TD33-2012)；(JTGD63-2007)：第一部分路基加宽类别Ia曲线半径200x250150200100-15070-10050-7030-5025-3020-2515-2010-15四级公路(1类)0.40.50.70.91.21.82.02.63.2-四级公路(11类)0.20.250.350.450.60.91.01.31.62.3四级公路

2、(II类)无中型载重汽车和中型客车0.150.20.30.350.50.650.750.91.21.7(4)路拱横坡(6)公路挡土墙设计及施工技术细则(中交第二公路勘察设计研究院有限公司)。(7)混凝土结构设计规范(GB50010-2015)(8)地质灾害防治工程设计标准(DJB50/T-029-2019)(9)公路路基施工技术规范(JTGF10-2006)(10)公路工程抗震规范(JTGB02-2013)（三）工程结构通用规范(GB55001-2021)2路基横断面布置及加宽、超高方案(1)路基横断面布置本项目按四级公路15kh标准设计，路基宽Ilm,行车道宽9m(含2m慢行道)，路肩2X0

3、.5m；路面为双向坡且标准横坡为2.0%路肩标准横坡为3.0瓦(2)超高方式路基设计标高为路基中心高程。本项目在平曲线路基超高、加宽过渡段均在缓和曲线段内完成，超高旋转方式为绕路基中线旋转。本项目根据小交通量农村公路工程设计规范(JTG/T3311-2021),超高缓和段在缓和曲线内采用局部超高的过渡方式,外侧路肩不随超高路基一起超高,超高旋转轴为路基中线，路基最大超高横坡采用4%o(3)加宽方式根据小交通量农村公路工程设计规范(JTG/T3311-2021),本项目采用采用四级公路第I类加宽。在圆曲线内侧加宽。加宽渐变率不大于1：5,且加宽渐变段长度应不小于6m.Si曲线加宽值不设超高路段的

4、行车道路拱采用双向坡且标准横坡为2.0%土路肩横坡采用3%,始终保持向外帧斜。3路基设计3.1 一般路基设计3.1.1 路堤设计当路堤填筑高度小于8m时，边坡坡度采用1：L5：当填方边坡超过8m高，则采用分级放坡，镇方自上而下级边坡最大坡高为8m,坡率为1：1.5；二级边坡最大坡高为12m,坡率为1：1.75。各级边坡之间留2m宽平台，做成坡度为2%4%的外倾横坡，利于边坡排水。地面横坡缓于1:5时，在消除地表草皮、腐殖土后，可直接在天然地面上填筑路堤：地面横坡为大于1:5时，原地面应挖台阶，台阶宽度23m,考虑本项目在半山腰上，台阶宽度应适当加大，台阶宽度应在5m左右。3.1.2 路Ifi设

5、计根据沿线岩土性质、构造特征、裂隙发育程度、水文地质条件等，结合已建成公路沿线边坡的稳定情况。在距离挖方坡顶5米附近的边坡平台上设置平台截水沟，以减弱坡面受雨水冲刷。在条件适宜的路段一般采用下陡上缓的坡率，以很好地融入周围自然。为避免由于施工爆破不当造成路堑边坡的失稔，并确保坡面平整，要求硬质岩路望边坡或软硬岩相间的岩质边坡开挖至距设计坡面线23m时采用光面爆破。土石方数量按平均断面法计算，包括土路肩的培土、填前压实土方、土质台阶、边沟的挖方数量，排水沟挖方计入排水工程数量中。3.1.3 零填路堤设计水渗沏，并于适当位置引出。填方区宜优先选用级配较好的砾类土、砂类土填筑，当挖方区为强度较高的石

6、质时，也可酌情采用填石路堤。3.1.6 挡土墙路段路基设计3.1.6.1 折背式、衡流式挡土墙(1)挡土堵墙身外侧20Cm采用M7.5级混合砂浆砌筑MU30块片石，其余采用C25片混凝.上：揩土墙在施工前做好地面排水工作，清除揩土墙后背坡面全部上层，保持基坑侧壁和边坡坡而干燥。(2)挡土墙的施工必须跳槽开挖，每段不能大于15m,施工时严禁超挖，挖至满足设计要求基底标高后必须及时用IOCm厚C25细石碎垫层封闭：施工段长结合伸缩缝设置确定。需待强度达100%以上后，才能回填增背填料，并分层夯实，压实度不小于94%。墙背填料须符合相关规范要求，宜采用碎石、卵石、砾石、粗砂等透水较好、抗四强度较高的

7、无粘性土，且满足墙背填料计算内摩擦角不小于30。回填须逐层夯实，夯实时应注意勿使墙身受较大冲击影响，当墙后地而横坡陡于1:5时，应先在坡面挖台阶，台阶宽度不小于2m,呈5%反坡,然后再回填。(3)衡重式挡土墙以稳定中风化基岩做持力层，每隔IOm15m设置道宽20mm的沉降健，且于地基性状和挡土墙高度变化处应增设沉降缝。沉降缝采用沥青麻丝填塞，填塞深度不小于200mm。重力式挡土墙基底置于以碾压密实的土夹石换填地基为持力层，沉降健做法同衡重式挡土墙。(4)墙身在高出地面以上部应分层设置泄水孔,泄水孔间距2米，上下交错布置，孔内预埋IOCmPVC管，最低排泄水孔底部应高出地面30cm,在泄水孔进口

8、处应设置反滤层，在最底排泄水孔下部应设置隔水层，不使积水渗入基底。(5)挡土墙基底纵坡i不宜大于5乐当大于5%时，应在纵向将基础做成台阶式。地基承载力应满足衡重式挡土墙大样图中的设计要求。揩土墙基础开挖坡比需满足设计要求。3.1.7 6.2铺杆挡墙1) 土石方工程锚杆挡墙土石方开挖进程须满足挡土墙的逆作法施工要求；锚板挡墙的每级开挖高度为锚杆的竖向间距，完成该级锚杆挡土墙施工后方可进行下一级土石方开挖。2)锚杆工程：1、钻孔：当填方高度小于1.5米时，视为零填路基，对路床范围（即路床标高以下080厘米）填料或表土必须认真处理，当土层最小强度CBR满足规范要求且含水量适度时，可采取翻挖后压实处理

9、：当土层含水量较大或土层最小强度CBR不能满足要求时，则应采取换填砂砾石或碎石或掺拌石灰方式进行处理，但考虑到施工拌和的难度及质量保证等因素，多数情况下均选用换填方式处理。若采用掺灰处理时，生石灰粉掺入量不小于5%,处理后上、下路床压实度均不得小于96%。当挖方高度小于1.5米时，视为零挖路堑，当挖方路基路床为土层或路床含水量过大难以压实时，也必须对路面结构层以下士基进行特殊处理，处理方式及压实度要求均同零填路基。当路段遇零填、浅挖路基，且为粉质砂.1：时，宜超挖80Cm并采取换填砂砾石或碎石。3.1.4半填半挖路基设计半填半挖路基，当挖方区路床为土质时，应采用合格填料进行换填处理，以消减路基

10、填挖间的沉降差异变形。当填方区地面横坡陡于1:5时,应按斜坡路堤处理方式进行挖台阶处理。纵向填挖交界处应设置过渡段，过渡段挖方区路床为土质时应采用合格填料进行换填处理，过渡段填方区应采用级配较好的砾类土、碎石或砂岩碎屑进行填筑，以消减路基填挖间的沉降差异变形，必要时可视地面陡度及高差酌情于路床附近位置增设土工格栅。根据地下水出露情况，应设置完善的地下排水系统，必要时可增设纵向或横向砂岩块片石盲沟。3.1.5路基填挖交界及过渡段处理纵向填挖交界处般应设置过渡段，其填方区长度应不小于10米，且应采用级配较好的砾类土、砂类土或砂岩片碎屑填筑，当挖方区为强度较高的石质时，也可酌情采用填石路堤。过渡段所

11、用材料在合同段内选取，原则上不单独调运或外购。为避免填挖交界处路基不均匀沉降过大造成路面拉裂破坏，应酌情于路面底面以下铺设23层.上工格栅.当纵向填挖交界处挖方为土质时，挖方区路床范围土质应挖除做换填处理。为避免孔隙水或基岩裂隙水渗入填方区软化路堤，纵向填挖交界处应酌情设置横向排水渗沟，并于适当位置引出。对于半填半挖路基的处理.，当挖方区为土质时，路床范围土质应挖除换填，为避免填挖交界处路基不均匀沉降过大造成路面拉裂破坏，应酌情于路面底面以下铺设23层土工格栅。为避免孔隙水或基岩裂隙水渗入填方区软化路堤，填挖交界处酌情设置顺路线纵向的排1根。32IIRB400级220该类型锚杆总数的5%,且不

12、少于5根1根625HRB400级135该类型锚杆总数的5%,且不少于5根4)、面板工程3)混凝土：面板混凝土强度均采用C30,泡凝土浇筑前，应按设计配合比做混凝土试块进行抗压强度试验，其强度满足规范要求后，方可按设计的配合比拌制混凝土进行浇筑。面板混凝土保护层厚度为30三.(2)本边坡为永久性边坡，锚杆挡墙的面板均采用单边支模原槽现浇。(3)墙身设置中100通长弹簧透水管，间距2.Onu在高出地面以上0.3m处通过100横向三通管排出，接入就近道路排水系统。墙背采用不小于50Cm的卵砾石堆填等透水材料。有裂隙处和明显出水处宜优先布置。(4)挡墙伸缩缝宽度20mm,伸缩缝每1525m设道，缝内灌

13、注沥青麻丝，施工时如遇地质情况变化应增设施工缝。(5)施工过程面板不得完全悬空。3.1.6.3桩板挡墙(1)材料桩、挡土板、冠梁采用C30混凝土，主筋采用HRB400钢筋；钢筋：HPB300钢质量要求符合钢筋混凝土用钢第1部分：热轧光圆钢筋(GB1499.1-2008)标准：HRB400钢质量要求符合钢筋混凝上用钢第2部分：热轧带肋钢筋(GBM99.2-2007)标准。(2)构造要求桩钢筋保护层厚度270Inm,顶梁保护层厚度250r三,挡板保护层厚度235mm,钢筋净距28OnUn。(3)排水在挡板上设置泄水孔，纵向间距4m,两根桩间每排设置1个泄水孔，底排泄水孔高山地面不小于0.3tnO(

14、4)桩成孔本次设计桩板挡墙圆桩为机械成孔，挖孔前应复核测量基线、水准点及桩位。开挖过程中应不断检查孔的中心及直径，做好施工记录。因抗滑桩机械成孔不易判断岩土分界线及中风化基岩线标高，为控制造价并保证抗滑桩支护安全，建议地勘单位在施工前逐桩进行抗滑桩施工勘察，以确定每根桩岩土分界线、中风化(1)锚孔水平方向孔距误差不应大于20un,垂直方向孔距误差不应大于20mm。(2)锚杆孔深不应小于设计长度；宜超过设计长度0.5m(3)锚孔宜一次性钻至设计长度，确保锚固段进入稳定中等风化岩层。(4)钻孔后应将孔清理干净，并用压风机吹干，成孔后及时放置锚杆、灌浆，间隔时间不得大于6天。(5)锚杆成孔建议采用干

15、作法施工。3)锚杆组装与安放：组装前,钢筋应除油污、去锈,严格按设计尺寸下料，每根钢筋长度误差不应大于50mm。(2)钢筋应按一定规律平直排列，沿杆体轴线方向每隔2.0In设一定位支架：(3)钢筋接长按施工规范焊接或机械连接。(4)安放锚杆体时应防止杆体扭转、弯曲，杆体放入角度与钻孔角度保持一致。(5)杆体插入孔内深度不应小于锚杆设计长度的95%,杆体安放后不能随意敲击、插拔，不得悬挂重物。(6)注浆:采用M30水泥砂浆，水泥宜用普通硅酸盐水泥，其强度不低于42.5MPa不得使用高铝水泥：不得使用污水：注浆压力0.5NPa。(7)钢筋除锈后，锚杆采用M30砂浆全部封闭，施工中应使锚杆位于锚孔中

16、部。(8)本工程在锚杆施工前，在设计的锚杆位置处做基本试验，以确定锚固体与岩土层间的粘接强度特征值、锚杆设计参数和施工工艺及锚杆的极限抗拉承载力。试验要求及步骤按GB50330-2013附录C.2的要求进行。(9)锚杆支护施工的坡体泄水孔及截水、排水沟的设置应采取防渗措施。锚杆张拉和锁定合格后，对永久锚杆的锚头应进行密封和防腐处理。(10)本工程的所有锚杆施工完并达到设计强度后，应随机抽检做锚杆验收试验，以检验施工质量是否达到设计要求。其试验要求及步骤按GB50330-2013附录C.3要求进行，验收试验锚杆的数量取锚杆总数的5%且不得少于5根。锚杆验收试验荷载值及试验根数要求见下表。储杆验收

17、试验荷载值及试验根数要求表目锚杆类试验荷载值(KN)试验根数（10）桩板挡墙施工监测施工过程中及完工后，均应对边坡及坡顶建筑物进行监测，一旦发现异常情况，应立即停工并及时通知参建各单位共同研究处理。桩身强度达到100%后方可开挖桩前岩土体，严禁一次开挖到底，应分级开挖，分级高度2m,开挖同时应加强对坡顶建筑的监测。（11）施工注意事项施工前必须查明施工场地内的各类地下和影响桩体施工的地上设施的分布，基坑开挖范围内各种管道和电杆、铁塔，应按要求进行临时改迁，避免在施工过程中损坏各种设施；成孔施工中若出现斜孔、弯孔、缩孔、塌孔等现象，应及时采取有效措施处理后方可继续施工；土方开挖弃土应尽量远离孔口

18、，严禁堆放在坡顶。弃土应及时运走，严禁在桩位附近加载：不宜在雨季施工，应遵循先整治后开挖的施工顺序，疏通坡顶排水工程，防止地面水渗入土体。挡墙顶防撞栏杆基础需事先预埋，不得事后补凿或补埋。应选择有丰富经验的具有相应资质的专业施工队伍进行支护体系的施工。灌注桩其它施工要求详见建筑桩基技术规范JGJ刨-2008：未尽事宜详按现行相关规范、规程执行。（12）对于局部土层较厚段，桩板挡墙成孔过程中易产生垮孔等现象，施工方应采取相应的措施确保孔的形成，编制专项施工方案，不得对现状构筑物造成影响。（13）抗滑桩应从滑坡两端向主轴方向分段间隔跳桩施工。桩纵筋的接头不得设在土岩分界处和滑动面处，桩身混凝上应连

19、续浇灌。3.1.7 改移沟（渠）路段路基设计当路线与农田排灌沟（渠）发生干扰时，一般将排灌沟（渠）平行改移至路基边沟外侧1.03.Om处设置，并与原沟（渠）或涵洞进出水口顺适连接，以确保灌溉设施畅通。改移沟（渠）尽量不与边沟合并，同时应加强改移沟（渠）防渗漏的措施，以阻止因水长期浸泡改移沟（渠）而导致路基强度的衰减。3.1.8 改移道路路段路基设计当路线与其它道路发生干扰时，一般结合桥涵位置的选择将其它道路作适当地改移和归并处理。当改移道路与路线平行时，根据地质情况、填挖高度，结合路基边坡平台设计位置基岩线高程及岩石强度等地质情况。若施工勘察反映地质情况与原地勘报告有出入，应及时通知各方，并在

20、施工前及时调整支护设计。桩孔的施工容许偏差：桩身尺寸不小于设计尺寸：50r三:垂直度0.5%：虚土沉渣清除干净，不允许对超挖部分垫土、垫砂，如有扰动或超挖应在清理干净后用C20级混凝土垫平。（5）钢筋笼制作及安装直径16mm及以上的钢筋应采用剥肋滚轧直螺纹连接，并应按规范要求错开接头。钢筋必需具备出厂合格证明，使用前，应对钢筋进行随机抽样，做力学性能试验，满足规范要求后方可使用。水平钢筋（箍筋）与纵向钢筋交接处均应焊牢。钢筋笼外侧需设混凝土垫块或采用其它有效措施，确保钢筋保护层厚度。桩纵筋的接头不得设置在嵌固点处，嵌固点位置见挡墙立面图。（6）混凝上浇注挖至桩身相应设计标高，应通知甲方会同勘察

21、设计及有关质检人员共同鉴定，符合设计要求后清理孔底，及时验收，随即浇灌封底混凝土。封底混凝土浇灌后，应尽快浇灌桩身混凝土，如因条件所限需要延迟时，应在以后浇灌前先抽清孔内积水，清理封底混凝土层的表面，然后浇濯桩身混凝土。浇灌封底混凝土及桩身混凝土时，必须使用导管或串筒，出料口离混凝土面不得大于2m,且应连续浇灌，分层振捣，分层高度不大于Im,混凝上坍落度一般取80-100nInU桩身混凝上应连续灌注，不得形成水平施工缝。挡墙需要加快施工进度时，宜采用速凝、早强混凝土。（7）质检必须对每一根桩做好一切施工记录，并按规定留混凝土试块，做出试压结果。要求对桩基刚开始嵌入段中风化基岩取样进行检测，要求

22、全部嵌固段岩层的单轴抗压强度标准值达到地勘建议值（天然4.43MPa）：对施工完的桩应进行质量检验鉴定，采取超声检测等有效方法，提出鉴定报告，经验收合格后方可投入使用。四系全新统残坡积土，厚度一般在0.52.8m左右，基岩以砂岩、泥岩为主。岩层或土层组合关系为较复杂；岩层为中厚层状，较复杂，形成的斜（边）坡现状稳定，贯通性结构面为反斜坡、切向坡，最大的岩质边坡高约26m,贯通性结构面受裂隙组合交线影响局部形成楔形体为复杂，地质环境复杂程度为复杂。工程建设对地质环境影响程度敏感,地质灾害发生的可能性大，地质灾害发生可能性指数为0.89。第9、IO小区（该区域为岩嘴危岩、关山坡滑坡），区域地形局部

23、地段地形较陡，大部分区域地形平缓，岩层倾角平缓，出露地层为第四系全新统残坡积土，厚度一般在0-5.4m左右，基岩以砂岩为、泥岩主。岩层或土层组合关系为复杂；岩层为中厚层状，较复杂，形成的斜（边）坡现状基本稳定，贯通性结构面为岩质反斜坡、切向坡及顺向不临空，贯通性结构面为较复杂，地质环境复杂程度为复杂。工程建设对地质环境影响程度敏感，地质灾害发生的可能性大，地质灾害发生可能性指数为0.896。6.2地质灾害危险性分级A亚区域：该区地质环境简单，面积3945869.438m,占规划区面积（规划区面积约8457631.295m,）的46.65%该范围规划区地质灾害危险性分级为地质灾害危险性程度小。B

24、亚区域：该区地质环境较复杂，面积4233229.94m,占规划区面积（规划区面积约8457631.295m,）的50.05%.该范围规划区地质灾害危险性分级为地质灾害危险性程度中等。cl-C3亚区域：该区地质环境较复杂，面积171379.627m,占规划区面积（规划区面积约8457631.295m）的2.03%。该范围规划区地质灾害危险性分级为地质灾害危险性程度大。保护区域：该区地质环境简单，面积107152.295m。，占规划区面积（规划区面积约8457631.29511）的1.27%。该范围规划区地质灾害危险性分级为地质灾害危险性程度小。各分区地质灾害危险性分级统计如下表：各分区地质灾害危

25、险性分皴统计表适当加宽平台至改移道路所需宽度进行设计，并保证改移道路平面位置与边沟或路堑坡口外侧之距离N2.0m。当改移道路位于路望边坡上时，应在改道路靠近主线侧设置波形梁护栏或护柱等安全设施。3.2 高填深挖路基设计本路段地形起伏小，工程地质条件较好，无高填深挖路基路段。3.3 不良地质地段及特殊路基工程地质评价在勘察期间通过场地工程地质测绘调查及收集既有地质成果资料，拟建线路区局部发生过滑坡、崩塌，存在危岩，未发现泥石流等其他不良地质现象，在勘探孔深度范围内未见软弱夹层存在，无活动断裂构造通过，区域构造稳定。经工程地质调查、访问，本次勘察范围内未见地下洞室、埋藏的河道、沟浜、墓穴、防空洞、

26、孤石等对工程不利的埋藏物。地质灾害平面图3.3.1地质灾害评估第1、8、11、12小区为较缓地段，地形坡角015,斜坡坡角一般小于15,出露地层为第四系全新统残坡积土，基岩以砂岩、泥岩为主，土层厚度一般2.0-4.50m。岩层或土层组合关系为较复杂；岩层为中厚层状，较复杂，形成的斜（边）坡现状稳定，地质环境复杂程度为简单。工程建设对地质环境影响程度不敏感，地质灾害发生的可能性小，地质灾害发生可能性指数为0.544。第2小区为自然斜坡地带，地形坡角1530,局部较陡，出露地层为第四系全新统残坡积土，厚度一般在2.35.5m左右，基岩以砂岩、泥岩为主。岩层或土层组合关系为较熨杂；岩层为中厚层状，较

27、混杂，形成的斜（边）坡现状稳定，地质环境复杂程度为较复杂。工程建设对地质环境影响程度较敏感，地质灾害发生的可能性中等，地质灾害发生可能性指数为0.7092第4、13小区为修建道路时形成的人工边坡，地形坡角53,局部地段形成岩质斜坡，出露地层为第四系全新统残坡积土，厚度一般在2.54.5m左右，基岩以基岩以泥岩、砂岩为主。岩层或土层组合关系为较复杂；岩层为中厚层状，较红杂，形成的斜（边坡现状稳定，贯通性结构面为切向坡、反向坡，贯通性结构面为简单，地质环境复杂程度为复杂。工程建设对地质环境影响程度敏感，地质灾害发生的可能性大等，地质灾害发生可能性指数为0.896。第5、6、7小区为自然陡崖地段，地

28、形坡角45-60,局部较陡，出露地层为第设计中结合软弱地基特性及场地条件进行地基处理：1)软弱土层厚度小于4m的填方路堤，主要进行浅层处治，软弱土层厚度W1.5m时，主要采取清除、换填或片石排水沟进行处治；软弱土层厚度在1.53m时，采取换填0.5Im+片石排水沟处理：软弱土层厚度在34m时，则采取换填lL5m+1.52.0In片石排水沟方式处理：软弱土层厚度4.0m的局部低洼地薄层淤泥质土层(冬水田路段、鱼塘、水塘等)路段可考虑采用抛石挤淤处理。2)当软基段落同时为高填路堤、斜坡路堤时，对软基处理采用相对较强的处治措施，以确保路堤稔定。4路基填料设计本路段填方路基一般利用路基挖方中选取合格材

29、料作为路堤填料，并应优先选用级配较好的砾类.上、砂类.上等粗粒上作为填料，浸水路堤应选用渗水性良好的材料填筑。在路堤填筑前必须一律清除原地面植物根茎、表层耕植土及松软浮土等，在地表横(纵)坡陡于1：5的填方路基地段，还应开挖宽度y3.Om且向内倾斜24%的台阶：当地表覆盖土层厚度V2.5m时，宜根据情况清除表层覆土后在基岩上开挖反向台阶，以确保路基稔定。路基压实标准按重型压实标准执行，填方应分层铺筑，均匀压实，路基压实度、填料最小强度和填料最大粒径应符合表4-1要求。表4-1路基压实度、熄料最小强度及最大粒径要求表项目分类路面底面以下深度(cm)路基压实度(%)填料最小强度CBR(%)填料最大

30、粒径(cm)填方路基上路床0-30295610下路床3080295410上路堤80150294315下路堤150以下2922155路基防护工程设计5.1 一般路基防护5.1.1 填方边坡防护本工程范围内侧为科学公园山体，外侧均为填方或者挡墙段，道路边坡均按永久性边坡考虑。填方段采用蜂巢格室生态护坡(土质)：5.1.2 挖方边坡防护5.1.2.1 岩质挖方边坡小区的号地质灾害危险性程度分区代号地质环境主要问题面积()占整个俄划区面积比例(1)地质灾害危险件1、8、11、12A不临空便角小于15*,人类工程活动不敢忍3945869.13846.65危险性小2B地质不利条件形成较充分，人类工程活动较

31、敏感，4233229.9-150.05危险性中等4-7、9、10、13C1-C3地质不利条件形成充分,人类工程活动敏感.171379.6272.03危险性大3保护区水库区域107152.2951.273.3.2滑坡地带关山坡滑坡位于规划区南西侧，滑坡为推移式浅层土质滑坡，滑坡长37m,宽IlOm,厚2-501,总体枳约0.41*10m,目前该滑坡处于基本稳定状态，发展趋势为欠稳定基本稳定。坡脚为己建道路，半山环南段KU+980-K12+12段距离滑坡地带较近。根据已有地灾排查资料及结合现场调查：关山坡滑坡在天然工况下属于欠稳定稔定状态，在暴雨工部下属于基本稔定稳定状态，不处理随着推移，水的作用

32、将软化层面后发生滑移失稳；不稔定斜坡体失稔的可能性大，发生地质灾害的可能性大。3.3.3危岩地带岩嘴危岩位于规划区南西侧地带，危岩带横向宽25m,纵向长5m,面积为12500m,危岩带上主要集中分布有2处较明显危岩单体，通过重庆市高新工程勘察设计院有限公司提供的地灾排查资料及结合现场调查，危岩带上部为砂岩，基座为泥岩。砂岩崖壁因裂隙、层理切割形成块状，泥岩基座风化软化后，形成危岩单体。危岩破坏模式为坠落式，危岩单体处于基本稳定欠移定状态，危岩带主要危及下部居民及公路车辆运行安全。3.3.4软弱地基分布于沿线沟谷或凹槽地段，地表一般为水田或冬水田，地基承载力一般为0.060.12Mpa,软弱土层

33、厚度多为L04.Onu该软弱土具有含水量高，承载力低，抗剪强度小的特性，易引起填方路堤的失稳或产生过大工后沉降。于挖方坡口5m以外适当位置设置截水沟，土层厚度V2.Om时，须清除表层滚盖土，在基岩上设置截水沟，以拦截山坡坡面地表水，以确保边坡稔定。c）为满足农田排灌需要，农耕地段的边沟沟底标高一般应低于原地面0.5m以上，并于边沟外侧设置”更以达到四路分隔：当边沟或涵洞出口为水田时，应设置沉砂池使水流沉淀泥砂后漫流入农田。d）由挖方过渡到填方的边沟，沟底纵坡陡于30时应采用急流槽排泄水流。边沟横穿被交叉道路时，结合路口交叉设计，设置纵向排水涵或搭设盖板跨越边沟，以保持边沟畅通和有利于车辆和行人

34、过往。e）为减少坡面水对挖方边坡的冲刷，在高挖方边坡平台内侧设置平台截水沟，将拦截的坡面水引至路基以外。6.2路面排水双向横坡挖方路段的路面水均以漫流的形式直接排入挖方边沟，填方路段则通过填方边坡漫流进行填方边沟，以避免路面水对路基边坡的冲刷。对于因平曲线超高所形成的单向横坡路段，其曲线内侧路面水的排出与上述方式一致。7取土、弃土设计、环保及节约用地措施7.1取土、弃土设计路基施工中清除的耕植土、低液限粘土、河沟挖淤部分，除可用作公路用地边界设置土埋植树绿化、护坡填隙植草外，均集中弃置于较近的弃土场中或堆放于弃土场一角；路堤填料可利用路基挖方中的合格填料填筑。半山环南段弃土场按业主要求，为指定

35、的石板镇弃.上场，运距按30km计。土石方调运情况如下：I类土为耕植土、淤泥及地表土等，不适宜作为填料，但应留作植物防护、绿化还耕之用；H类土为普土，即含块（碎、砾）石低液限粘土，根据实际情况选用；III类土为硬土，W类石为软石，都是较好的路基填料，应尽量远运利用；V类石为次坚石，可用于路堤底部、受水淹没部位及纵向填挖交界处的填筑。弃土场底部l-2m要求弃石，土方弃于面层，并进行压实：弃上场周围应设排水沟以拦截沟谷及坡面排水，常流水沟谷等富水地段，底部则须设片石排水沟；在弃土场下部设置护脚、挡墙或铅丝石笼等进行锁口，支挡结构的墙趾埋在冲刷线以下Im位置，对于沿河弃土路段，水位影响范围应对坡面进

36、行用工防护。为防止水土流失和恢更原环境自然植被面，除对本强风化厚层等硬质岩体路段，路望边坡般不进行防护。当挖方高度3m时，采用坡比1：1.5,采用蜂巢格室生态护坡。当挖方边坡高度为3IOm时，一般按8IOm高度分级设置2.Om宽的边坡平台，坡比为0.75,采用格架锚杆护坡。为避免高挖方，岩质边坡坡比可采用1：0.3,采用板肋式锚杆挡墙5.1.2 .2土质挖方边坡对于块石土、碎石土等土质路段，一般于边沟外侧按68m高度进行边坡分级，坡比1：1.5,各级边坡间设置不小于2.Om宽的平台后。采用蜂巢格室生态护坡。路堑挡土墙一般用于支挡欠稳定或路堑坡口附近有重要建筑物的边坡。5.1.3 沿河路段路基防

37、护沿河路段的路堤，当坡脚落入河流时，除设置挡墙收缩坡脚外，还选择设置实体护坡防护。实体护坡顶面一般高出至河流设计水位0.5m以上，其坡脚须置于冲刷深度线以下不小于1米：实体护坡底面应按厚度0.1015m设置碎石或砂砾石垫层反滤层，其厚度一般不小于0.30m,设计水位+0.5m以下路基按没水路堤处理，采用挖方中砂岩片碎石等透水性材料填筑。5.1.4斜坡路堤防护为确保斜坡路堤的稳定，在开挖向内倾斜的台阶后，必须由下到上分条分幅逐层填筑，井根据斜坡的陡缓结合横向台阶的开挖，分别在路堤顶部铺设3层土工格栅，以达到填筑土与地基土的紧密结合。对横坡较陡路段于坡脚设置了坡脚桩板墙或挡土墙，以增强其抗滑稳定。

38、路堤顶部所采用土工格栅技术指标：双向钢塑格栅，抗拉强度N80kNm,断裂延伸率W10%o6路基排水工程设计6.1 路基排水全段根据所调查的沿线水文资料，进行了较为系统的纵、横向排灌设计，现分述如下：a）路基设计洪水频率采用1/25,路拱横坡采用2%,路堤护坡道、反压护道横坡均采用3%,路塑边坡平台跳，路基两侧边沟与桥涵进出水口或水沟相接，边沟纵坡一般不小于5%,特殊困难地段不小于3%。b）路面水和坡面水均汇流于边沟，由边沟引至桥涵进出水口排入较深大沟渠，或通过排水沟直接引至路基以外。路线通过斜坡地段，挖方边坡上侧山坡汇水面积较大时，施工前还必须沿路线纵、横向开挖临时排水沟，以排除地表积水、降低

39、地下水及降低地表土含水量。为便于路基填筑，应在冲（坳）沟或水田地表汇水上方增设截水沟等临时排水设施拦截地表水，以减小雨季对路基施工的不良影响。为确保斜坡路堤的稳定，应特别重视斜坡路段路堤的施工，路基设计要求采取的措施必须得到保证，即逐级开挖宽度43m且向内倾斜24%的台阶，覆盖土层厚度V2.5m时，可根据情况清除表层覆土后在基岩上开挖反向台阶，并于填方坡脚设置抗滑脚墙：对于横坡较陡路段，在坡脚一定填土高度范围内分层设置土工格栅：在斜坡内侧加深边沟或增设截水沟截水，施工除按图分条分幅填筑压实外，当开挖发现水文情况变化时，尚应按以上要求作出调整，以达到填筑土和原状土紧密牢固结合，绝不允许将填料堆码

40、到同一平面高度后才进行压实，给斜坡路堤的稳定带来隐患。为确保截水沟的使用功能，截水沟迎水面后工顶面不得高出原地表，否则必须调整截水沟设计标高。零填路基及土质路望，路床范围（080cm）必须按规范及设计要求精心施工，认真处理，处理后的压实度必须达到96$。全段用作上路床的路基填料，必须通过试验进行选择，以满足路基填料最小强度（CBR）的要求。由于规范对上、下路床及上、下路堤填料强度要求不同，施工时应根据填料料源情况进行合理调运、精心安排，以避免将强度（CBR）高的填料提前在路床以下路堤填筑中用完，而出现路床填料缺乏现象。8.1 路堤施工当采用软质岩、块碎石土作为路堤填料填筑下路堤时，最大粒径应满

41、足技术规范要求。当采用软质岩与硬质岩（强弱风化岩石）混填下路堤时，硬质岩含量控制在3070%,其施工工艺要求和检测方法如下：严格控制硬质岩的最大粒径，即最大粒径不超过层厚的2/3；采取措施创造条件做到分层填筑，分层碾压；每一层的厚度不超过40cm：当硬质岩含量在70%以上时，应按填石路堤施工。在集中采用硬质岩填筑的路段，应按填石路堤进行施工。施工应控制每层填筑厚度和粒径，最大粒径不得超过层厚的2/3,压实采用重型振动压路机并以压实遍数控制。对于每一碾压层内部和表面之间的空隙，应用干燥的岩石颗粒及石屑等材料充填，以压实层稔定、无下沉、石块紧密为标准，由此增加路基的稔定性。8.2 加宽路基结合部位

42、处理路取土坑、弃土堆进行必要的挡防设计外，还须进行绿化设计。绿化方式分为“还林”和“还耕”两种。对于取土坑建议选择适合当地气候、土壤、耐旱、根系发达、速生的树种和草本植物，并适当配置四季常青树木绿化，尽快固结场地松散土壤，防止水土流失；对于弃土堆，其坡面宜“还林”绿化，因“还耕场面”须经23年光、热、水和生物作用土壤才能熟化耕作，故建议先采用快速生长的草本植物覆盖。为确保弃土过程和完成后弃土堆的稳定，必须按要求先做好排水和防护工程，分层弃置并整平碾压，弃置完成后，及时进行坡面生态防护和顶面还耕工作。7.2环保及节约用地措施本路在平面布线时统号考虑了建设项目的合理用地、路线尽量绕避农田和人口密集

43、区，以保护农田、水利设施，减少房屋拆迁的影响，特别是较大的居民区的拆迁等：在环境和技术条件可能的情况下，尽量降低路堤高度：对筑路材料的开采、运输路径、料场位置及取弃士位置作了合理的选择；在土建施工图设计中还考虑了施工期路基路面排水工程、路基防护工程、基础工程、临时工程等以及营运期汽车尾气、粉尘、油污等对水环境的不利影响。除设置必要的保护措施外，对部分沟渠还进行了改移或裁弯取直。为避免水流对岸坡的冲刷，设置了必要的浆砌护岸。全线路基设计时，挖方及傍山路堤迎水面均设置边沟，边沟水经涵洞或排水沟引至路基以外，边沟及灌溉涵洞出口为水田时，则设置沉砂池，让水流沉淀泥砂后，漫入农田；对于路基填挖方边坡均进

44、行了植草防护或浆砌块石封闭，以确保路基边坡的楞定，减少由于边坡失稔给农田（地）造成的危害：在倾斜地表填筑路堤或路堤填筑较高时，为提高斜坡路堤的稳定性，采取设置坡脚挡墙等措施处理，以收缩路堤边坡坡脚，节约用地。由于路线所经地区地形为低山浅丘区，路基挖方较小，因此纵断面设计时力求做到就近路段填挖土石方的相对平衡。尽量利用I、11类土（普土）作为绿化用土或弃土场表面绿化还耕，以减少弃土量、保护环境和节约用地。当弃方量较少时，一般可在低洼地带就近废弃，尽量少占良田好地；当弃方量较大时，一般选择附近荒坡或冲（坳）沟集中、规则设置弃土场集中废弃。8施工方法及注意事项全段路基施工宜在旱季（每年10月至次年5

45、月）进行，以避开雨季由于地下水位上升和农灌期用水需要造成的地基上过湿,减少对过湿路段地基的特殊处理,有利于路基压实成形。当路线经过低洼沟谷的填方路段时，除必须设置片石排水沟以加速排水固结外，在路基渗入，使之不冲刷路基边坡，施工时要集中排水。8.2.3补强措施（1）铺设土工格栅：土工格栅具有抗拉强度高、伸长率低，不易变形等特点，其全面与土体接触，大大增加了与土体的摩擦，有力约束土体的侧向位移，土工格栅网格与粗颗粒填料结合，其最优的镶嵌作用最大限度地提高了加宽路基的承载能力和稔定性。在加宽路段中的铺设，可以增加新旧路基的结合，增大结合部抗弱能力，防止新路基的沉降对老路基的破坏，从而达到稳定新旧路基

46、不均匀沉降的效果。土工格栅设置可根据路基填上高度进行设置，当路基填筑小于L5m时，可在底部进行设置3层：填土高度在1.5m8m时，在路基底部和顶部各设置3层：埴土高度大于8m时，在路基底部和顶部各设置3层，中部平台设置3层,其中底部铺设在基底平整碾压后铺设1层，每2层填土铺设1层，上部铺设位置为上路床顶部和底部、下路床底部各1层。土工格栅铺设宽度根据加宽宽度进行，但新旧路基铺设宽度不应少于LOm。土工格栅采用双向拉伸钢塑格栅，但其延伸率W4%,抗拉强度N80kNu（2）冲击夯实：路基的本体沉降主要与路基本身的压实度有很大关系，进行充分冲击,使其紧密结合，形成一个整体，使路基本体和地基的沉降都达

47、到最小，以减小路基的沉降，减少或避免新老路基结合部纵向裂缝的产生。由此，可选择冲击碾压（夯实）的方法，对路基进行补强。冲击碾压施工可提高加宽路基的压实度，使新旧路基很好地结合在起结合成一个整体，增加其极限抗剪，使路基本体沉降减到最小以便使其沉降系数减小；冲击碾压另可避免结合部因碾压不足出现软弱的滑动层。在施工前选择有代表性的路段进行试验，对机械的行走速度、影响深度、沉降量、行走遍数等进行总结。通过采用冲击式乐路机对路基进行冲碾补压施工,使路基压实度得到提高，加速路基沉降，最大限度地缩短了路基自然沉降的时间，有效地减少了路基的沉降变形，对新老路基的结合起到了良好的作用。（3）跨年度施工：为降低加宽路基的沉降量，尽可能做到路基跨年度施工，使路基能够经历雨季的考验，并且在路基完成后尽量开放交通，在