车站附属结构基坑开挖与支护安全专项施工方案.docx

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1、专家评审意见回复1、各出入口、风亭基坑围护平面图、支撑布置图以及典型地质剖面图己补充，详见4-8、15-17页。2、基坑周边施工影响范围内地下管线的分布，应对基坑废弃或暂停使用的管线封堵质量进行检查，详见IoTI页。3、基坑开挖前按规定对围护桩和旋喷止水桩进行质量检测，符合要求且达到规定龄期方可开挖，详见29页。4、已根据各出入口、风亭基坑特点，分别细化各出入口、风亭基坑开挖方案。基坑开挖分层、分段、对称、均衡、先撑后挖的原则实施，开挖过程中随开挖进展及时封闭桩间土和基底，详见23-25页。5、各出入口、风亭基坑和车站主体连接处主体基坑围护桩破除方案已补充，详见34-35页。6、基坑设置防排水

2、措施，基坑周边地面应做硬化处理，详见18T9页。7、根据设计要求和现行规范已完善监测施工方案，详见第6章施工监测。8、基底处于灰岩地段，开挖到底后按经论证的岩溶专项方案进行探测，处理后方可继续施工，详见27页。9、已根据各出入口、风亭基坑和周边环境特点，已完善施工应急预案，详见第9早。中铁十九局集团武汉市轨道交通2号线南延线项目经理部2017年8月26日武汉市轨道交通2号线南延线第五标段土建工程XX站附属结构基坑开挖与支护专项施工方案中国铁建编制：审核：审批：中铁十九局集团有限公司武汉轨道交通2号线南延线项目经理部2017年08月26日目录1编制说明11.1 编制依据11.2 编制原则12工程

3、概况22.1工程地点及范围22.2附属结构概况32.3周边环境92.4工程地质及水文地质情况123总体施工方案171.1 总体部署171.2 施工总体安排181.3 施工平面布置181.4 施工进度计划194资源配置计划204. 1劳动力计划204 .2机械配置计划205 .3材料配置计划215基坑开挖215. 1开挖原则215.1 基坑开挖施工流程215.2 一般地层开挖方法225.3 特殊地层开挖方法275.7 坡面防护285.8 基坑排水295.9 基坑开挖注意事项295. 10基坑支护296施工监测375.1 监测范围和目的376. 2基坑监测设计基本原则376.1 监控量测的组织及流

4、程386.2 监测项目内容及监测仪器386. 5监测项目的具体实施406.6 监测初始值测定556.7 施工监测频率556. 8报警指标566.9资料整理、提交及流程567施工保证措施577. 1技术保证措施577 .2职业健康与安全保证措施598 .3质量保证措施607. 3.1质量保证体系607. 3.2组织措施607. 4文明施工措施617. 5环境保护措施627. 6安全保证措施648基坑风险分析及应急措施728. 2应急措施749应急预案829. 1应急机构8210. 事故预防与处理8411. 应急资源配置8712. 4外援电话8713. 5应急响应881编制说明1.1编制依据1、武

5、汉市轨道交通2号线南延线工程施工图设计第四篇车站工程XX站第二册车站结构设计（第四分册）附属结构第一部分（1号风亭及IV号出入口、III号出入口、3号风亭及消防水池围护结构设计）；2、武汉市轨道交通2号线南延线工程施工图设计第四篇车站工程XX站第二册车站结构设计（第四分册）车站附属结构（I号出入口、II号出入口围护结构设计）3、武汉市轨道交通二号线南延线工程勘查第四标段XX站岩土工程详细勘察报告（长江勘测规划设计研究有限责任公司）（2015年5月）；4、武汉市轨道交通二号线南延线工程勘查第四标段XX站补充勘察地质说明（长江勘测规划设计研究有限责任公司）（2016年5月）；5、建筑基坑支护技术规

6、范（JGJI20-2012）；6、地下工程防水技术规范（GB50108-2008）；7、建筑桩基技术规范（JGJ94-2008）；8、建筑地基处理技术规范（JGJ79-2012）；9、湖北省地方标准基坑工程技术规范（DB42/159-2012）；10、湖北省地方标准建筑地基基础技术规范（DB42/159-2014）；11、建筑机械使用安全技术规程（JGJ332012）；12、建质200987号文。1.2编制原则1、执行国家及武汉市政府所制订的法律、法规，并做到模范守法、文明施工。2、针对城市施工的特点，科学安排，合理组织、严格管理、精心施工，以减少对周围环境及居民正常生活的影响。3、采用成熟的

7、施工技术、施工工艺及先进的设备，确保施工安全和工程质量，按期向业主提供一个优质的工程产品。4、根据现场的实际施工条件，优化施工安排，均衡生产，保证工期。5、以企业诚信、服务为宗旨，以安全为保证，以质量为生命，以管理为手段，实现本工程安全、优质、快速的目标。1.3、编制范围本专项方案编制范围：XX站附属结构出入口、风亭基坑开挖专项施工方案。2工程概况2.1工程地点及范围XX站位于光谷大道与XX交汇处，光谷大道路东侧金融港规划地块内，呈南北向布置。车站采用明挖顺做法进行施工，主体结构采用双层双跨（局部三跨）钢筋混凝土结构，车站结构外包总长350.OOm,站台中心里程基坑深度约19.4m,标准段基坑

8、宽度约20.9m。本站小里程端盾构井为盾构接收（预留始发条件），大里程盾构井端为盾构始发。本站设4个出入口，3组风亭，其中东侧附属分别为1号风亭及IV号出入口、HI号出入口、3号风亭和消防水池，采用明挖顺做法进行施工；车站西侧设置附属I、II号出入口，采用明挖顺做法+暗挖法进行施工。1号风亭及W号出入口基坑长78.85%宽4.16.65m,深约2.3516.IOm。11I号出入口基坑长58.2m,宽8.314.15m,深约2.413.65m,3号风亭基坑长33.4m,宽4.9m,深约9.31113.8m。消防水池基坑长15.8m,宽10.8m,深约4.76.2%I号出入口基坑长76.3m,宽5

9、.915.2m,深约0.2515.35m。I【号出入口基坑长42.3m,宽8.415.2m,深约2.9515.4m。车站西侧延光谷大道由北向南临街分布有银都宾馆、汉庭酒店、如家酒店、碧荔精品酒店、7天连锁酒店和当代国际花园总部基地。车站东侧为金融港三四期待开发空地。详见图2-1XX站场地结构位置平面图。图27XX站场地结构位置平面图2.2附属结构概况2.2.1附属结构概况XX站附属结构有4个出入口，3组风亭，1个消防水池，其中1、2号出入口过街段采用暗挖法施工，其余为明挖法施工。其主要特征如下表所示：表2-1附属基坑特征统计表部位基坑尺寸开挖深度IV号出入口及1号风亭长78.85m,宽4.16

10、.65m约2.3516.IOmIII号出入口长58.2m,宽8.314.15m约2.413.65m3号风亭长33.4m,宽4.9m约9.3m13.8mI号出入口长76.3m,宽5.915.2m约0.2515.35mII号出入口长42.3m,宽8.415.2m约2.9515.4m消防水池长15.8m,宽10.8m约4.76.2mo2.2.2附属围护结构概况1号风亭及IV号出入口、III号出入口、3号风亭、I号出入口、II号出入口围护结构均采用IOoO1200钻孔灌注桩+内支撑，消防水池采用8001000钻孔灌注桩+内支撑,支撑形式详见表2-2。出入口、风亭基坑围护平面图、支撑布置图见图2-318

11、。表2-2出入口支撑形式表序号部位施工方式第一道支撑第二道支撑备注11号风亭及IV号出入口明挖顺做法碎支撑800X800钢支撑6609、t=16mm2In号出入口明挖顺做法碎支撑800X800钢支撑6609、t=16un3I号出入口明挖顺做法税支撑800X800钢支撑609、t=16mm4II号出入口明挖顺做法役支撑800X800钢支撑6609、t=16mm53号风亭明挖顺做法碎支撑800X800钢支撑609、t=16m6消防水池明挖顺做法校支撑800X800无图2-21号风亭及IV号出入口围护结构平面布置图图2-31号风亭及IV号出入口第一道支撑平面布置图图2-41号风亭及IV号出入口第二道

12、支撑平面布置图图2-6HI号出入口第一道支撑平面布置图a三三.,41图2-7HI号出入口第二道支撑平面布置图图2-83号风亭围护结构平面布置图图2-93号风亭第一道支撑平面布置图图2703号风亭第二道支撑平面布置图图2-11消防水池平面布置图图2T2消防水池第一道支撑布置图图2-13I号出入口围护结构平面布置图图2-14I号出入口第一道支撑布置图图2-15I号出入口第二道支撑布置图图2-1611号出入口围护结构平面布置图图2T7II号出入口第一道支撑平面布置图图2-18II号出入口第二道支撑平面布置图2.2.3附属结构土方工程数量XX站附属结构基坑开挖主要工程数量:土石方总量为30773m附属

13、结构土方数量详见表2-3XX站附属结构土方数量表。表23附属结构土石方数量表结构编号土石方数量（r113）1号风亭及IV号出入口8320In号出入口7516I号出入口859711号出入口33663号风亭2077消防水池897土石方总量30773m32.3周边环境2.3.1周边建筑物车站东侧附属目前为金融港三四期待开发地块，西侧附属结构I、【号出入口邻近分布有武汉光谷建设投资有限公司、银都宾馆、汉庭酒店、如家快捷酒店、碧荔酒店、7天连锁酒店。车站与邻近主要建筑物的距离见下表2-4。表2-4车站沿线主要建（构）筑物概况表编号建筑物名称业主公建/住宅/市政工程建成时间位置结构型式及层数天然地基及埋深

14、或桩基类型有无地下室及埋深与建筑物水平距离1武汉光谷建设投资有限公司武汉光谷建设投资有限公司公建2002年光谷大道西侧框架5层桩基础无距1号出入口主体9.22m2银都宾馆/汉庭酒店武汉人福医药集团股份有限公司公建2006年光谷大道西侧框架5层桩基础无距1号出入口主体20.52m如家快武汉人福光谷大道西侧3捷酒店/碧荔酒店医药集团股份有限公司公建2006年框架5层桩基础无距2号出入口主体20.66m武汉人福光谷大道西侧4七天连锁酒店医药集团股份有限公司公建2006年框架5层桩基础无距2号出入口主体20.62m2.3.2地下管线调查(1)东侧附属管线本车站东侧附属1号风亭及IV号出入口、III号出

15、入口、3号风亭及消防水池附近有自来水、东湖燃气取水、热力、雨水管线。基坑内无管线影响，主体施工时己改移至基坑外，基坑施工过程中对基坑周边废弃或暂停使用的管线的封堵质量进行检查。具体情况详见表2-5。东侧附属基坑周边地下管线分布详见附图一。附表2-5附属结构距迁改管线最小距离统计表序号类型IV号出入口及1号风亭In号出入口3号风亭消防水池1500污水管/9m18.4m9.Im21200雨水管7.8m10.7m20.2m13.923500东湖燃机取水管5m7.Im15.6m9.Im4630热力3.2m4m11.1m5.7m5300自来水5m/（2）西侧附属管线西侧附属I、II出入口结构附近城市地下

16、管线包括雨、污水管、路灯、给水、电力、公安交管、信息网络等。一般埋设在道路下0.55米范围内。针对本车站地下管线数量大、种类多的特点，分别采取物探、现场勘察和向产权单位核实的方式，对施工期间影响的管线（污水管、路灯、电力、公安交管、信息网络）临时迁改至车站附属结构3m外，对雨水、自来水改移至2号出入口临时盖板上方。基坑施工过程中对基坑周边废弃或暂停使用的管线的封堵质量进行检查。西侧附属基坑周边地下管线分部详见附图二。车站西侧附属结构周边管线现状调查表2-6o表2-6车站西侧附属1、2号出入口结构周边管线现状序号管线产权单位管线类别管道材质管径或沟槽尺寸管线走向1武汉路灯管理局路灯PVCBH20

17、0*100分布光谷大道西侧人行道上2宗关水J给水铸铁300分布于光谷大道西侧非机动道内3宗关水厂给水铸铁1000分布于光谷大道西侧非机动道内4武汉市国家电网电力碎1000*7002根IOkv分布于光谷大道西侧人行道内5武汉市国家电网电力IlOkv高压电塔2座分布于光谷大道西侧绿化带内6武汉景网技术有限公司公安交管502/2分布于光谷大道西侧人行道上7武汉讯华通信设备有限公司信息网络GTPVC400*200分布于光谷大道西侧人行道，南向北布置；8武汉讯华通信设备有限公司DSPVC200*100分布于光谷大道西侧人行道，南向北布置；9武汉讯华通信设备有限公司通信PVCDNlOO分布于光谷大道西侧人

18、行道，南向北布置；10建设局水务科雨水碎500分布于光谷大道西侧人行道，南向北布置；11污水碎DN500横跨光谷大道，东西向北布置；12国家电网HOKV高压电塔架空线分布于光谷大道西侧绿化带内2.4工程地质及水文地质情况2.4.1 工程地质情况拟建场地上部场地表层分布人工填土层，其下为第四系全新统地层，局部分布残坡积地层，下伏基岩为三叠系下统大冶组灰岩。出入口及风亭地质纵断面见图2-19图2-24O1、地形、地貌XX站地处长江南岸In级阶地，属剥蚀堆积岗状平原地貌类型。场地地形较平坦、开阔，略呈东高西低；地面标高19.6422.12m。场地北东部为早期弃土形成的不规则低丘，顶部标高超过23m,

19、场地南东侧距车站主体结构约30m分布一小水塘，面积约15O11,水面标高20.37m,水深0.5L5m。2、地层岩性根据钻孔揭露，结合区域地层对比，场地表层分布人工填土层，其下为第四系全新统地层，局部分布残坡积地层，下伏基岩为三叠系下统大冶组灰岩。各时代地层岩性自上而下分述如下。1)人工填土杂填土(Qml)(1-1)：灰色、黄一黄褐色、棕红等杂色，主要由粘性土、砖渣、公路路基路面(碎石、碎碎块)等物质组成；土层结构松散，堆积时间1年以上，厚度一般0.21.2m,EQNJZO5TH14-dsdl-47-l揭露该层最厚为4m,零星分布于场地表面。素填土（Qml）（1-2）：主要为褐红色、灰黄色粉质

20、粘土、粘土，混杂少量砖渣、碎石、植物根茎等，堆积年限2年以上。埋深O1.8m,厚度0.27.8m,分布整个场地。淤泥质土（Q1/）（1-3）：呈灰黑、灰褐色，为暗埋原湖、塘、沟内沉积物，含有机质及少量砖、瓦、碎石等杂质；以软一流塑状为主，后期经压填固结，部分具软塑一可塑特征。揭露厚度0.55.6m不等，场地内不连续分布。2）第四系全新统冲积层（Q4al）（1）粉质粘土（6T）：浅黄色、灰黄色，局部顶部为灰色，微含有机质，可塑状。厚度0.74.2m,埋深0.75.0m,呈透镜状分布。（2）粉质粘土（6-2）：灰色、灰黄色，硬塑状为主，局部可塑状。厚度0.3-7.7m,埋深LO8.3m,场地连续分

21、布，与粉质粘土（6-1）具渐变特点。（3）砂质粘土（6-3）：灰黄色，一般砂粒含量较高，局部相变为泥质粉细砂透镜体。底部局部分布有含粘土质砾、卵砾石，卵、砾石成分主要为石英砂岩、硅质页岩等。该层厚度0.66.6m,埋深6.68.2m,分布较连续。3）第四系溶洞堆积层（Qca）根据钻孔揭露，溶洞堆积物多为棕红、棕黄色粘土或粘土夹碎石。充填物状态不一,呈可塑状，少量呈硬塑状及软塑状。4）第四系残坡积层、残积层（Qel+dl/、Qel/）粘土夹碎石（10-4）：褐红色、褐黄色,夹灰绿色条带或团块，局部以灰绿色为主,多呈可塑状。碎石分布不均一，含量5%30%,可见粒径l10cm,呈次圆一次棱角状。埋深

22、8.511.7m,厚度0.55.05m,多呈透镜体状分布于基岩顶板凹槽中。受基岩顶面附近地下水浸泡，该层土体性状差异较大。一般含水量高，钻进中常出现垮孔、漏浆现象。红黏土（13-2）：区间岩溶专项勘察报告中，将呈流塑一软塑状、零星分布于各区间内碳酸盐岩溶沟、溶槽等低洼地段的黏性土单独划分为一层。场地内仅车站北西侧利用的M-Ko98、M-K099等钻孔揭露，厚度LO5.6m.5)残坡积层(Qel+dl)粘土夹碎石(13-3)：褐红色、褐黄色，夹灰绿色条带或团块，局部以灰绿色为主,裂隙较发育，裂面光滑。碎石分布不均一，含量5%30%,可见粒径1IOCnb呈次圆一次棱角状。埋深8.511.7m,厚度

23、0.55.05m,多呈透镜体状分布于基岩顶板凹槽中。该层土体性状差异较大，一般含水量高，钻进中常出现垮孔、漏浆现象。6)三叠系下统大冶组(Vld)灰岩(16g):灰一深灰色，局部为褐灰色，微晶结构，薄层状构造，单层厚度多在0.55.0Cm之间，轻击岩芯可沿层面断开呈片状。层面呈灰黑色，污手，主要为碳质；场地南端局部夹角砾状灰岩及泥质灰岩，砾石为灰色灰岩，粒径一般25cm,最大可达8cm,棱角状，红色泥钙质胶结较好。溶洞堆积物多为黄色粘土或粘土夹碎石，多呈流塑一软塑状，少数呈可塑状。3、不良地质作用与特殊性岩土(1)岩溶地处长江南岸HI级阶地，属剥蚀堆积岗状平原地貌类型，地形较为平坦，主要不良地

24、质作用为岩溶，在围护结构施工前，需要进行预处理。场地下伏基岩为三叠系下统大冶组(TId)薄层状微晶灰岩(16g),局部夹角砾状灰岩及泥质灰岩。灰岩中顺层为主的溶蚀裂隙发育，具上部密集向下渐少的特点。场地内98个碳酸盐岩钻孔中，有27个钻孔揭示溶洞43个，溶洞铅直高度0.37.3m,其中铅直高度大于3.3In溶洞5个。钻孔见洞率27.6%,线岩溶率约L6%。43个溶洞中无充填21个，半充填16个，全充填6个。岩体沿层面有显著溶蚀，中小型串珠状洞穴发育，本次附属设计范围内的钻孔揭露溶洞发育情况见表5-2。根据建筑地基基础设计规范(GB50007-2011)和城市轨道交通岩土工程勘察规范(GB503

25、07-2012),本场地岩溶中等发育，围护结构施工时应引起足够的重视。（2）特殊性岩土场地内分布的特殊性岩土主要为人工填土和软土。人工填土厚一般15.Om,局部厚达7.8m,主要由杂填土（IT）和素填土（1-2）组成。成分较复杂、结构松散，分布于表层，场地内均有分布。场地分布的软土主要为淤泥质土（1-3）,软塑状为主，厚度一般0.55.6m,顶板埋深0.57.7m,多呈透镜状分布；场地西南侧一带分布范围较广，其中EQNJzO5-1114-43nEQNJzO5-11I14-dsdl-53钻孔揭露厚度5.45.6m,EQNJzO5-II14-47n最大埋深7.7m0图2-19IV号出入口及1号风亭

26、地质纵断面图图2-20Hl号出入口地质纵断面图图2-213号风亭地质纵断面图a三图2-22消防水池地质纵断面图图2-23I号出入口地质纵断面图图2-2411号出入口地质纵断面图2. 4.2水文地质情况1）地下水类型场地内地下水按赋存条件及水力学性质，划分为上层滞水、孔隙水和岩溶水三种类型。（1）上层滞水：主要赋存于人工填土中，接受地表水与大气降水补给。上层滞水因其含水层物质成份、密实度、透水性、厚度等的不均一性而导致水量大小不一，水位不连续，无统一自由水面。（2）孔隙水：砂质粘土（6-3）的含粘土质砾、卵砾石透镜体与粘土含碎石（13-3）含少量孔隙水，局部与下伏基岩含水层具水力联系。（3）岩溶

27、水：主要赋存于场地三叠系下统大冶组（Tld）灰岩溶洞、溶蚀裂隙中，具承压性。场地灰岩呈北东东分布，距离长江等地表水系较远，车站以北及南侧XX站一带为近北东东向隔水岩层，顶板以上由粉质粘土（6-1）、粉质粘土（6-2）为相对隔水层，整体补给排泄不畅。3总体施工方案3.1总体部署(1)根据本工程节点工期的要求，结合场地的交通组织和施工场地情况，采取纵向分段、竖向分层、横向分块流水平行施工。(2)根据“时空效应”的原理选择恰当的基坑开挖设备和制定科学合理的开挖方法及施工措施，确保基坑开挖过程中基坑稳定及周边环境的安全。(3)开挖遵循“先撑后挖”原则，工序衔接紧凑，合理有序，保证基坑安全。(4)基坑排

28、水与基坑开挖紧密配合，保证开挖安全。(5)开挖过程中加强基坑监测，做到信息化施工，把握好施工节奏。3. 2施工总体安排根据附属工程施工总体安排，车站东侧附属结构无需进行管线改移先施工，车站西侧附属待1、2号出入口管线迁改完成方可进行施工。XX站附属结构施工顺序为：1号风亭及4号出入口3号出入口3号风亭f消防水池f1号出入口f2号出入口。基坑在各出入口冠梁、支撑梁达到设计强度后(达到基坑开挖条件并经开挖条件验收后)开始进行开挖。开挖过程中先开挖中间，后开挖两边，开挖过程中竖向分层、纵向分段、横向分块、对称、平衡、限时开挖，基坑开挖过程中同步进行桩间网喷及钢支撑架设。3.3施工平面布置附属结构施工

29、期间，各个出入口均需结合主体结构现有场地进行动态的场地布置，附属结构施工期间场地布置详见附图三。3.3.1施工便道东侧附属结构在基坑东侧设置6m宽施工便道，西侧附属待交通疏解围蔽后根据场地情况合理设置施工便道。3. 3.2施工围挡根据文明施工的要求进行标准化全封闭式管理，围挡采用PVC围挡，每3米设一钢立柱，面板高度为250OnInb下部设置50Onlm高砖基础。目前XX站东侧附属结构4号出入口及1号风亭、3号出入口、3号风亭及消防水池在目前主体结构施工围挡范围内可实施明挖法施工。1、2号出入口结构需待交通疏解完成后进行围挡封闭方可进行施工。在基坑四周冠梁上的挡土墙(100OnIm高)上采用黄

30、色立柱及黄色安全网组成的围栏用作基坑周边安全防护，围栏高1.5m。3. 3.3施工用水、用电(1)施工用水为满足施工及生活用水，在车站报装一处DN80的自来水，用DN80的PPR管引入施工现场供生产用水，水管沿场地四周布置，水管每隔25m设置一个给水接口，给水接口间隔安装DN32带阀门的三通接口，供其它用水。(2)施工用电在金融港一路南侧新建一座800KVA箱式变压器，供车站及生活区施工用电使用，在车站南端安装2座2000KVA箱式变压器，1座630KVA箱式变压器，分别供两台盾构机及配套设施使用。3. 3.4现场排水工程施工中，在基坑周围及沿围挡浇筑300X30Onun断面排水沟，排水沟纵坡

31、为1%。生产产生的污水经排水管道引入沉淀处理池、净化后排入市政管道，沉淀池设置在洗车槽与市政管道中间，排水管道与市政管道连通。3. 4施工进度计划土方开挖在围护桩达到设计强度后进行开挖施工，计划于2017年8月下旬开始开挖,各出入口开挖时间见附图四武汉轨道交通2号线南延线五标附属结构施工进度计划横道图。根据施工计划、场地情况和投入设备性能，计划开挖进度指标为：土方开挖：平均600800m7天；石方开挖计划300m3天，各出入口基坑开挖总体时间控制在1530天。4资源配置计划3.1 劳动力计划根据总体施工进度计划要求，拟投入的劳动力合计75人，具体配备详见表41。表4-1劳动力配置表序号工种人数

32、序号工种人数1项目管理人员57吊车驾驶员42工程技术人员38信号工43安全员29焊工44电工310支撑安装工人85挖机驾驶员811运输车司机206材料人员212文明施工及后勤12人员合计75人3.2 机械配置计划土方开挖前先根据设计和施工总体安排，准备好609管撑配套的活络头、609,t=16mm钢管支撑、钢垫板、钢围槐等，对支撑预加预应力的2套千斤顶及配套油泵进行校验。主要开挖期间设备配备计划见表4-2。表4-2基坑开挖阶段主要机械配备表机械名称型号规格生产能力数量用途备注1码头吊2.1m1.2m32台挖土2混凝土湿喷机TK55m3小时2台混凝土喷射3挖掘机PC2000.8m34台挖土4挖掘

33、机PC1200.3m32台挖土5履带破碎锤挖机2台灰岩破除6装载机ZL-5O2m33台转土7汽车吊25t2台支撑拼装8汽车吊130t1台吊运挖机9电焊机BX5004台支撑安装10组合千斤顶21001套支撑安装11千斤顶配套油泵2套支撑安装12自卸汽车20方IO辆外运土方13水泵50m3h3台抽水14水泵80m3h3台抽水4. 3材料配置计划材料计划配置见表4-3。表4-3材料计划数量汇总表序号名称型号单位数量用途1钢支撑609,t=16m吨150支撑2钢围楝245cm4003早强混凝土C20方10404氧气瓶605乙焕瓶406电焊条吨17基坑爬梯2m高个10基坑上下5基坑开挖4.1 开挖原则基

34、坑开挖严格按照“时空效应”理论，并遵循“自上而下、分层开挖、严禁超挖”的原则，采取“竖向分层、纵向分段、横向分块”的方式进行。竖向分层，自上而下逐层开挖；每段横向分1-3块，先开挖中间、再开挖两边。开挖第一、二道支撑的土层，每小段开挖宽度一般在6m左右，小段土方要在16小时内挖完，随即在8小时内安装好该段的支撑，并施加预应力。同时应严格控制分段开挖时两头纵向土坡的坡度，土方暴露面不能过长，确保土体稳定，并且在钢腰梁与桩体接触处，对钢腰梁进行有效固定，防止钢腰梁发生水平滑移。根据场地条件和结构施工缝划分情况，出入口竖向分23层，第一层：地面混凝土支撑底，第二层：混凝土支撑底第一道钢支撑底50CI

35、n位置（或底板底面以上30Cm位置），第三层：第一道钢支撑底50Cm位置底板底面以上30Cm位置；横向分1-3块，纵向根据施工缝位置及结构变化位置分段。5. 2基坑开挖施工流程基坑开挖施工流程见图5-1基坑开挖流程图。I施工准备第一层,方开挖I冠梁、支撑施工III第二层，方开挖II第.道士支酶FTI第三层方开挖I底板垫层施工I图5T基坑开挖流程图6. 3一般地层开挖方法根据XX站附属结构根据基坑结构形式分为两大类，其中IV号出入口及1号风亭（6-11轴）、III号出入口、11号出入口属于宽敞型，开挖采用1台PCI20挖机及3台PC200挖机配合1台码头吊开挖。3号风亭、I号出入口、IV号出入口

36、及1号风亭（1-6轴）属于狭长型，开挖采用1台PCI20挖机及2台PC200挖机配合接力挖土，消防水池属于宽敞型，采用1台PC120挖机及1台PC200挖机配合接力挖土。挖至基坑底剩余03m时，必须由人工清底，保证原状土体不受扰动。各层土方开挖时，严格按照分配好的高度、区域进行开挖，确保开挖总高度与纵向长度之比W1：3,开挖时间及支撑时间分别掌握在16小时和8小时之内。各出入口竖向分层、纵向分段、横向分块情况详见表5-1；表5-1附属结构分层、分段、分块情况统计表出入口编号竖向分层纵向分段横向分块1号风亭及4号出入口3层3段3块3号出入口3层（局部2层）2段2块（局部1块）3号风亭3层2段1块

37、1号出入口3层（局部2层）3段1块2号出入口3层（局部2层）2段2块（局部1块）消防水池2层1段1块5.3.1竖向分层5.3.1.1狭长型基坑（3号风亭、I号出入口、IV号出入口及1号风亭（1-6轴）狭长型基坑3号风亭、I号出入口、IV号出入口及1号风亭（1-6轴）标准段宽度分别为4.9m、5.9和5.95m,横向宽度仅能满足挖机前进及单侧旋转，其中3号风亭横向不分块，I号出入口为“T”型，横向不分块。（1）第一层土方开挖围护结构达到设计强度后经开挖条件验收后进行第一层土方开挖。第一层土方开挖至冠梁及第一道混凝土支撑底部，开挖完成后立即进行冠梁及混凝土支撑施工，待混凝土支撑强度达到设计值后方可

38、进行第二层土方开挖。第一层土方开挖采用PC200挖机在地面进行快速开挖。图5-2第一层土方开挖示意图（2）第二层土方开挖第二层土方开挖采用1台PC120挖机在坑内翻土至坡顶，地面放置1台PC200挖机挖土直接装车，挖至第1道钢支撑底部以下0.5m；对边角位置的零星土方由人工配合清理。挖出的土方直接装车运至弃土场（若不能直接外运时，临时堆放场地需离基坑20m以上，且高度不大于2m）。此层每小段开挖长度6m,挖土时先挖中间后挖两侧，每小段开挖时间控制在16h内，随即在8h内安装2根钢支撑预加好轴力。（3）第三层土方开挖第三层土方采用放坡式配合码头吊开挖，一台PC120挖机在支撑下开挖配合一台码头吊

39、抓土，靠近围护结构边的局部地方采用人工修整，基坑设计底标高以上30Cm采用人工清除，严禁超挖，避免破坏原状土层。基坑开挖到设计标高及时进行验收，尽快封闭垫层。图5-4第三层土方开挖示意图5.3.1.2宽敞型基坑（III号出入口、II号出入口、消防水池）（1）第一层土方开挖同5.3.1.1中第一层土方开挖。（2）第二层土方开挖第二层土方开挖采用1台PC200挖机在坑内翻土至坡顶，地面放置1台PC200挖机挖土直接装车，挖至第1道钢支撑底部以下0.5m；其他同5.3.1.1中第二层土方开挖。图5-5第二层土方开挖示意图（3）第三层土方开挖第三层土方开挖采用1台PC200挖机，支撑下开挖配合一台码头

40、吊抓土，靠近围护结构边的局部地方采用人工修整，基坑设计底标高以上30Cm采用人工清除，严禁超挖，避免破坏原状土层。（4）消防水池土方开挖3号风亭南侧设置浅埋消防水池，该处土方开挖总深度为6m,开挖方式采用PC130挖机配合一台码头吊开挖。5.3.2纵向分段根据XX站附属结构基坑形式，对附属主体施工段落划分，附属结构基坑开挖纵向分段情况详见图5-5图5-10。QQO0IOO8W 3区区曲电第三段28m第 S 25m第二段27m图5-5 4号出入口及1号风亭口分段分块平面图c第一段27m第二段28mI图5-63号出入口分段分块平面图3图5-73号风亭分段分块平面图QQ0第一段15m图5-8消防水池

41、分段分块平面图1第一段25m第二段15m第三段24m图5-91号出入口分段分块平面图图5T02号出入口分段分块平面图5.4特殊地层开挖方法从地质断面图可以看出，出入口及风亭基底局部存在16g灰岩，其单轴饱和抗压强度最大为56Mpa0石方开挖采用用履带破碎锤挖机破除开挖，同时配合1台码头吊抓,其开挖方法同5.3。基底处于灰岩地段，开挖到底后按经论证的岩溶专项方案进行探测,处理后方可继续施工。5.5基坑验槽基坑开挖至基坑底0.15m0.3m时，组织建设单位、监理单位、设计单位、勘测单位等进行基坑验收，并改用人工开挖至基底，及时封底，尽量减少对基底土的扰动。5.6桩间网喷XX站附属围护结构为钻孔灌注

42、桩加内支撑，桩间须设置网喷混凝土支护，采用自上而下，随挖随喷的施工方法。钢筋网采用小8200X20Omm的钢筋网片，喷射C20早强混凝土，喷射厚度为100mn1。喷混凝土采用湿喷机、混凝土采用商品混凝土。钢筋网片与桩体采用16的钢筋竖向间距L6m,钢筋与钢筋网锚固连接。桩间网喷施工流程详见图5-1Io（1）钢筋网预先加工成片，每片500X200Omm。钢筋网片交叉点全部焊接，不得变形松脱。钢筋网铺设平整、牢固，用1200X16Oonlm梅花形布置的加强钢筋与钻孔桩桩体钢筋牢固焊接，网片间上下搭接不少于200mm。图5T1桩间网喷施工流程图(2)喷射混凝土前应清理场地，用高压风清扫浮硝及堆积物，埋设控制喷射碎厚度的标志，对机具进行试运转，一切准备就绪后方可进行喷射碎作业。(3)为使回弹减小到最低限度，喷头